内燃机车柴油机敲缸故障处理
柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
如何处理柴油发动机敲缸与工作粗暴故障
复 。出现上述 情 况 ，可判 断 为供 中、小 负荷 时排 气 管就 冒黑 烟 ，而且 工 作 声 音粗 暴 ，
油 时 间过早 。
可把 脉 动 弱 的高 压 油 管从 喷 油 泵上 拆 开 ，若 粗暴 声
供 油正 时过 迟 ，会 引起 柴 油 发 动 机 温 升 较 高 、 立 即消 失或 大 为 减 弱 ，并且 拆 开 的高压 油管还 向外
喷 油 器 供 油 正 时 不 准 引 起 的 。 缸 ，再校 正 单缸 供 油提前 角 。
若 供 油 正 时过 早 ，柴 油 发 动机
调 准提 前 角 须 把住 ４道 关 ：正 时齿 轮 系要 对准
不 易 启 动 、 曲轴 有 反 转 现 象 并 正 时标 记 ；喷 油提 前器 外 壳上 的刻 线要 对 准指 示片 国 发 出清脆 响 声 。 如 柴 油 发 动 机 刻 线 ；连 接 器 后钢 片组 与连 接 突 缘标 记 间关 系要 记 义 工 作 时 间稍 长 ，就 出现 机体 温 清 ；喷 油 泵 各 柱 塞 的正 时螺 钉 要 调 整 准 确 （即保 证
…
…
”金 属 敲 击声 ；喷 油提 前 角 过 小 ，使 气缸 内混合
是 雾 化 质量 好 。 而 雾化 质 量 不 能只 靠 喷 油器 ，要 靠
气“发 火 过迟 ”，柴 油 发 动机会 发 出沉 闷而有 节 奏 的 整 个供 油 系统 来保 证 。口
“吭 、吭… …”声 。两者 都会 使 柴油 发 动机 怠速 不稳 、
出的异响 。
松 连接 器 前 连 接螺 栓 ，把 提前 器 外 壳上 的 刻 线对 准
敲 缸 故 障 的 原 因及 处 理
喷 油泵 前 端 指 示 片上 的刻 线 ，再 重ห้องสมุดไป่ตู้ 拧 紧连 接 器 前
内燃机车柴油机故障判断分析与处理
1内燃机车柴油机的发展概况1.1内燃机车的发展历史1897年，柴油机首次研制成功，而研制成功的国家为德国，为内燃机车的研制成功打下了很好的基础；1905年，第一台内燃机车研制成功，为电传动机车，而研制成功的国家为美国；经过十九年之后，干线内燃机车研制成功，并且研制的机车的每小时可以达到50千米。
而国内内燃机车的发展历史，可以分为三个阶段，第一个阶段，指的是1958年期间，我国对于内燃机车的首次制造，代表着我国开始首次接触内燃机车制造的行业。
第二个阶段，指的是在1964年，我国内燃机车的制造业得到了很大的发展，也开始大量的制造内燃机车。
第三个阶段，指的是2005年，我国内燃机车技术的发展，已经达到了世界较高的水平，主要表现在，蒸汽机车的下线，从而表明，对于内燃机车的大量使用。
1.2内燃机车柴油机的基本组成在内燃机车的柴油机的部件当中可以分为两种部件，一种是固定部件，是实现柴油机基本功能的基础，包括柴油机体、气缸、主轴承等。
另一种部件可以称之为运动部件，是可以实现柴油机的能量转换功能的部件，包括活塞组、曲轴组、连杆组等。
以上两种部件构成内燃机车柴油机的基本部件，另外，内燃机车柴油机内部还包括很多的机械系统，主要可以概括为四种。
第一种为配气结构，是一种控制柴油机内部气体交换的结构，也可以称之为配气系统，因为这种结构还具有控制功能；第二种为柴油机的进排气系统，主要是控制柴油机内的气体排放和吸收，使得柴油机的气缸可以及时的吸收新鲜空气、排出产生的废气；第三种为润滑系统，对于内燃机车的轴承运转起到润滑作用，由油泵、机油滤清器、相关管道构成；第四种为燃油系统，不仅可以为柴油机提供燃油，还可以对燃油起到清洁的作用。
内燃机车燃油机的构成十分复杂，不仅包括以上所列举的系统和部件，还包括其他的系统，所以对于内燃机车柴油机故障从处理也十分复杂。
2常见故障柴油机是内燃机运行过程中的关键，在促进平稳运行的过程中发挥着举足轻重的作用。
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。
由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。
如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。
1原因分析1.1油敲缸1.1.1柴油机兴机时敲打缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有堆积的燃油，兴机时，堆积的燃油与步入气缸的新鲜空气混合，达至一定条件时，这些燃油的混合气体可以忽然冷却，发生“爆裂”而引发敲打缸，这部分燃油冷却回去后，敲打缸声也随之完结。
1.1.2柴油机启机后的敲打缸原因，主要存有以下几方面：①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。
这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。
由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。
②喷油器雾化质量差引起的敲缸。
由于喷油器在修理和采用过程中,各类弹簧弹性的发生改变、高精度偶件的磨损及变形，并使喷出气缸的燃油无法充份雾化和冷却,甚至存有滴油的现象，在燃烧室内与炽热的空气无法充份混合,喷出后无法立即冷却发动作功，而是须要一段时间的预演，可是一但起火后,其冷却速度非常慢,产生爆裂,引起敲缸声。
③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。
由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
东风4DD型内燃机车敲缸的原因分析与处理
东风4DD型内燃机车敲缸的原因分析与处理摘要：文章针对东风4DD型内燃机车在运用中柴油机敲缸的危害，分析了产生敲缸的原因，并相应提出了故障判断和处理方法。
关键词：柴油机;敲缸;喷油器;喷油泵;小供油量;大供油量引言东风4D型内燃机车是开发、设计的用以替代东风4B型、东风4C型内燃机车的换代产品，它提高机车的运用功率，改善机车的牵引性能，提高机车的经济性、可靠性，延长机车的使用寿命。
柴油机敲缸是机车运用中常见的故障，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏气缸、活塞等，因此分析柴油机敲缸的原因，及时预防处理，对节约成本，减小检修工作量，保养柴油机都有着很重要的意义。
1.敲缸的分类柴油机的敲缸可分为机械敲缸和燃烧敲缸，所谓机械敲缸是燃烧室内零部件发生的不正常撞击;燃烧敲缸是某个曲轴转角内，燃气压力升高率过大（超过500-600kpa）造成的爆燃敲缸;如果切断该缸燃油，敲缸消失，则判断为燃烧敲缸，相反，则是机械敲缸。
2.敲缸产生的后果（1）造成柴油机有关零部件的损坏。
如燃烧室内有异物，它不但会打坏气缸盖、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管排出到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，后果十分严重。
（2）无论是由于活塞与缸套间隙过大，以及燃烧方面引起的敲缸，均会使未完全燃烧或者煤燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释。
3.敲缸的原因分析3.1 机械敲缸，即燃烧室内有机械撞击声（1）活塞与缸壁的撞击。
柴油机工作时，活塞受到连杆摆动平面内的侧压力，造成活塞对缸套周期性的撞击，若活塞与缸套配合间隙过大，撞击的程度就会几句;柴油机工作油、水温偏低，使活塞与缸套之间的热膨胀不足以弥合过大的配合间隙，也会使两者之间的撞击长时间化。
（2）由于气门弹簧断裂等原因，使气门不能及时落座，与上行的活塞顶相碰撞。
（3）燃烧室内有异物。
如喷油器喷头断落在燃烧室，甚至在组装时，有金属件落入燃烧室内。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法
内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：目前，现有内燃机车数量较多，是现代公共交通所不可或缺的重要组成部分，对于提高我国交通运行安全性有着一定的作用，但柴油机的故障问题则从根本上对内燃机车的安全使用造成一定的程度的影响。
为能够提高内燃机车应用安全性与应用效果，做好内燃机车柴油机常见故障处理便在现有环境中凸显的尤为严重，成为推动我国公共交通系统安全稳定发展的有效途径。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法内燃机车在使用过程中，时常有柴油机表示压力计动致使柴油机保护停机，以及增压严重喷油等故障，其中，柴油机气缸套和活塞的严重磨损，是造成此类故障的最常见的原因。
这不仅严重的影响了机车的正常使用，也存在着较大的安全隐患。
因此，找出内燃机气缸套磨损严重的原因，并针对这一状况找出切实可行的解决对策成为解决内燃机车柴油机故障的关键。
1内燃机车柴油机概况内燃机车柴油机是由固定件、运动件、配气结构、进排气系统、燃油系统、润滑系统以及其他系统组成。
其中固定件是构成柴油机的基础部件，是各种部件的基础，它是由机体、主轴承、气缸以及气缸盖等组成；而运动件则是主要的能量转换的部件，它是由曲轴组、活塞组以及连杆组等组成；配气结构是柴油机控制气体交换的控制机构，主要是由摇臂、顶杆、凸轴轮、推杆、气门以及气门弹簧等组成。
进排气系统主要就是将新鲜空气送入气缸，并将废气排出，它是由中冷器、涡轮增压器、空气滤清器以及进排气的管道等组成；燃油系统是提供清洁的燃油，主要是由喷油器、喷油泵、燃油滤清器以及相关的管道等组成。
润滑系统就是对机器运行起到润滑作用，主要是由主机油泵、副机油泵、机油滤清器以及相关的管道等组成。
2启机时和启机后故障及异常现象在曲轴的开始，但不生气；开始后，停止和释放1qa；废气；排气冒白烟；排气冒蓝烟；柴油机转速控制；柴油机；柴油发动机爆震；联合调节器输出轴转速抖动，但没有明显的变化。
3启机时和启机后故障例析当柴油机启动时，应进行全面检查，熟悉各部分的特点和结构，主要是通过视觉、耳、手，并随着工作经验的积累。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析发布时间：2023-02-22T03:40:43.764Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：王林林[导读] 如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐王林林呼和浩特机务段集宁检修车间内蒙古乌兰察布市012000摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运输业的发展也取得了一定成就。
内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了诸多便利。
然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应对策略展开探讨。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法1内燃机车来源和发展现状柴油机于19世纪90年代末期由德国人狄赛尔发明，经过后人的不断研发和努力，研制出了更多品质高、能够带动重型机车的发动机。
2005年，国内的铁路运输行业有了很大突破，柴油机被应用到更多的内燃机车中。
我国在铁路机车运行方面已经取得了非凡成就，无论是机器仿造能力还是制作内燃机车的能力都在以最大的速度提升，甚至能够与很多发达国家比肩。
如果要在这个行业再进一步，提升内燃机车的应用品质，即必须重视当前柴油机运行中的问题，只有解决了柴油机的故障问题，才能确保内燃机的正常运转，推动铁路行业的进一步发展。
2柴油机的组成结构内燃机车中的柴油机由多个不同的零部件和体系组合而成，概括来说包括固定件、运动件、配气机构、进排气系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、调控系统八部分。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机体、主轴承、气缸、气缸盖等。
运动件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
进排气系统输送气体，输出废气、输入新鲜空气，具体包括中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理******************摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须受到人们的关注。
尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。
所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。
而在整个柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。
动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。
配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、凸轴轮等组成。
进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。
燃料系为发动机提供燃料，而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。
内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定造成很大的影响。
2内燃机车柴油机常见故障的处理办法2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。
第三，操纵杆有问题，例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。
柴油机敲缸故障的原因分析及其处理
V1003型内燃机车柴油机敲缸故障的原因分析及其处理方法一、机车概况及故障的出现：云南磷肥厂两台自备机车均为原民主德国产V1003型内燃机车，这是一种由柴油机（本型机车为12KVD21A-3型柴油机）提供动力，经液力变换器把动力传递给机车动轮而进行工作的液力传动调车机车。
自1977年和1978年进厂以来，就一直担负着我厂大宗原、材、燃料及各类产品的铁路运输工作。
机车运用年代长，检修及维护保养的手段、条件都比较落后，因此故障率越来越高。
1997年2月，我厂15411#机车出现柴油机敲缸现象，维持使用到3月份，柴油机的敲击声越来越大，故障日益明显，如不及时进行排除，很可能扩大为设备大事故，甚至可能导致柴油机整体报废，就必然影响到我厂铁路运输工作的顺利进行，影响工厂的经济效益，制约工厂的发展。
因此，15411#机车柴油机敲缸故障被确定为铁路队九七年技术攻关重点。
二、原因分析：针对15411#机车敲缸故障，经过多次检查，并反复启动柴油机进行试验和比较，可以列出可能导致柴油机发生敲缸故障的各方面因素。
如下因果图（图1）：图1 V1003型机车柴油机敲缸故障因果图上图列出了可能会导致机车柴油机发生敲缸故障的几乎全部因素，但是要进一步对故障进行处理，就必须排除次要因素，确定主要因素。
从图1中人、机、料、环、法五大因素分解可以看出，共有17个因素可能导致柴油机敲缸故障，根据我厂机车的使用年限长，机械零部件老化、磨损严重，检修和维护保养条件差等实际情况。
经过进一步分析，并对全部17个因素进行排查，结论是：（1）检修马虎，责任心差；技术素质低；维护保养差；机车使用时间长，零部件老化。
四个因素都客观存在，但都是间接和次要因素，给予排除。
（2）冷机启动频繁和长时间超负荷运行这两个因素是机车《操作规程》所不允许的，根据机车的实际应用也可以排除。
（3）两台机车用的同一批柴油，而15409#机车未发现异常，因此关于燃油的两个因素被排除。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此，分析柴油机产生敲缸的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1．1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快，产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下：(1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生，起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷射。
当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前，活塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
DF_(10D)内燃机车柴油机敲缸问题浅析
发现某个缸有机械敲缸 ， 按下述方法进行判断处理 。 （ １ ） 如发 现稳压 箱 内放 炮 ， 应立 即停 机检查 气门横 臂导杆 是否 断 裂， 或横臂脱落导致排气门不能开启 。 （ ２ ） 检查气门弹簧是否折断 。 冷态间隙是否符合技术要求。Ｄ Ｆ ｍ机 车冷 态时近 、 排气 门间隙分别 为Ｏ ． ２ ｍ ｍ、 ０ ． ８ ｍ ｍ。如果 弹簧折 断或 冷态 间隙过小 ， 则应更换弹簧或重新调整气门冷态 间隙。 敲 缸 的 机 理 （ ３ ） 仔细检查 活塞销卡环和油堵 是否脱 落 ， 若脱 落应检查气缸 内壁 内燃 机车柴 油机 工作时 ， 配气机构及燃 烧室 内不 可避 免地会产生 并选 配好卡环和油堵 。检查活塞销 和连杆小端及 活塞和缸 声 音 。正常 状态下 ， 声 音柔 和稳 定 ， 只要符 合 噪声要 求 ， 是完 全允许 是 否拉伤 ， 不符合要求应及时更换轴承和活塞销 。 的。但是 ， 由于各种原因配气机构 的工作声音会 明显加 大 ， 一方 面摇臂 套 的配合 间隙是 否符合要求 ， （ ４ ） 若柴油机有 间歇性或连续性 的机械敲缸 声 ， 车顶有 油喷 出， 用 对 横臂 、 气门对气门座的冲击加剧 ， 产生撞击声 ； 另一方 面 ， 燃烧 室内混 则表 明喷油器头 已裂或 合气体爆燃 ， 燃烧压力升高 比过大 ， 也会周期 性地 产生“ 咚咚” 声 。这种 手触摸高压 油管脉冲感 觉脉冲减弱甚 至消失 ， 断， 此时应停机进一步检查确认 ： 声音明显加剧的现象 ， 便称之为敲缸。 柴油 机敲缸可分 为机械敲缸 和燃烧敲缸 。无论哪种形 式的敲缸 ， ①打 开汽缸盖端盖 ， 检查气 门冷态 间隙 ， 若间 隙远大于调 定值时 ， 则气 门已被掉人气缸 内的喷油器头打弯。 都将使柴油机动态性能恶化 ， 影响柴油机正常工作。 （ １ ） 加剧 气门与气门座 、 摇臂与横臂的磨损 ， 严重时造成气 门掉 头 、 ②拆下 缸头 ， 若 喷油器断裂部分不在 缸内 ， 必须依据排气顺序分别 摇臂球头脱落等故 障。 拆 下排气总管进 行检查 。如果 总管中没有发现 断裂部分 ， 则 应检查涡 说明断裂部分 已从烟道排出 。 （ ２ ） 磨损进一 步发展 ， 配合 的零部件 之间间隙过大 ， 产生附加 动载 轮增压器 。若涡轮 叶片打坏 ， 荷， 甚至损坏连杆轴承活塞 、 凸轮轴 以及影 响连杆 、 曲轴 裂纹 的产生 、 延 ③根据工艺技术 要求 ， 逐一更 换 、 组装 总管 、 缸头 、 喷 油器 ， 启机消 伸等缩短零部件使用寿命。 除 敲 缸故 障 。 ・ （ ５ ） 如某缸出现机械敲缸 ， 同时在气缸盖处听到漏气声 。在排 除不 （ ３ ） 产生躁声 ， 使 乘务员心情烦 躁 ， 危害身心健康 。 二、 原 因 分 析 是示功 阀漏气 后 ， 检查气 门冷态间隙 ， 如 明显偏大 ， 则说明气 门已经弯 从敲缸的机理区分 ： 柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。 曲。如气 门间隙正常 ， 拆下该缸 的波纹管 和进气 支管后 盘车 ， 当进排气 滚轮同时在凸轮基 圆上 时， 仍能从排气 口处听到轻微的漏气 声 ， 则说明 １ 、 燃烧敲缸 柴油机 的燃烧 敲缸 多发 生在燃 烧初期 ， 总的来说 ， 是 由于爆燃引起 气 门阀盘 已经裂纹或掉块。应更换气门座。 的。由于造成燃烧 敲缸 的原因多种多样 ， 敲缸的声音也大不相 同， 有连 四、 控制措施 续 敲缸声 ； 有 间断敲缸声 ； 有 在任何转速 下都 敲缸 ； 也有 在高转速下 敲 １ 、 机车在小 、 辅修时严禁有异物掉人气缸内。 缸， 而在低转速下不 敲缸 。造成敲缸 的原 因主要有 以下几个方面 ： ２ 、 选配好活塞与缸套的配合尺寸 ， 防止间隙过大。 （ １ ） 喷油器雾 化质量差 ， 燃油不雾化或雾化不 良。燃油在 高温的作 ３ 、 严格执行喷油泵供油量试验 ： （ １ ） 按下表进行喷油泵供油量试验 用下积聚在喷孔处造成积碳 ， 堵塞喷孔 ， 产生滴漏 现象 。雾化 不 良 及滴 漏的燃油未能和空气均匀混合 ， 须经过一段时 间的预热才 能着火燃 烧 ， 试验 ＿ Ｔ 凸轮轴转 齿条拉出 喷射 喷油泵流 附注 全部喷人气缸后的燃油一旦着火 ， 燃烧速度相 当快 ， 燃气 压力升高过快 况 速（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ） 量 （ ｍｍ） 次 数 量 （ ｃ ） 而发生敲缸。 （ ２ ） 个缸 喷油 泵供油量 不 均匀 ， 个 别喷油 泵供油 量过 大或压 力过 大油量 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ Ｏ± 高， 使产 生的爆炸声 比其他缸大 。在空载低转速 小油量时又会 造成供 ±３ ２ ３ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ １ ４ ３±５ ２℃ 油量偏 小的喷油泵供 油量更小 ， 使 小油量喷油泵 更容易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 小 油量 ２ （ ） ０ 同台柴油机允差 ±３ ８ ０ ｌ ｏ ０ １ ２土３ （ ３ ） 喷 油提 前角调整 不当 ， 喷油过 于提前 ， 活塞还在 向上 止点运动 ３ ｃ ｃ 时喷油燃烧 引起气缸 内的压力急剧升高 ， 对气缸 、 气缸盖和活塞产生压 力冲击 而敲缸 。这 种情况在每 一个工作循环 中反复持续 出现 ， 形成连 停 油 位 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ （ ） ± ±３ ４ ． ０～５ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ ０ 续敲缸声 。 ２℃ （ ４ ） 当大气温度过 低时 ， 由于空气密度大 ， 柴油机每循环 进气量增 加， 可造成超 功率运转 。当大气温度过 高或海拔高 、 气压 低时 ， 由于空 （ ２ ） 装在 同一 台柴 油机上 的各缸 喷油泵 的小 油量应尽 可能接 近 。 气稀 薄 ， 使柴油 机每循环进气 量减少 ， 相 对的供油量过大 ， 从而造成燃 小 油量试验 同台柴油机各泵流量差不应大于 ３ ｃ ｅ 。 烧 不 良导致 敲 缸 。 ４ 、 检修后 ， 严格执行 喷油器试验工艺 。 ２、 机械 敲缸 （ １ ） 喷 油器针 阀偶件颈部及座 面均应进行密封性能试验 。 柴油机由于某 种机械原因引起 的机械撞击声 。主要原 因如下 ： （ ２ ） 喷油器 雾化性 能试验 ： 喷射压力 调制 ３ ４ ． ５ ± ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ， 以每分 钟 （ １ ） 排气门固死 ， 燃烧后 的废气夹带着未完全燃烧 的燃油在进气门 ５ Ｏ ～ ９ ０ 次喷射 ， 声音应 清脆 、 喷射开 始和终 了明显 、 雾化良 好、 不许肉眼 打开时倒流入稳压箱 ， 与稳压箱 内的空气产生气流冲击声 ， 同时混合燃 能看到的飞溅油粒 、 连续 不断的油柱和局部密集 的油雾 。 烧， 造成稳压箱内放炮 。 ５ 、 启机前 ， 油、 水 必须先 预热 到２ Ｏ ℃以上 。 （ ２ ） 活塞销 堵 、 卡环脱 落 ， 或连杆 小端套磨损 使活塞销与 连杆小端 ６ 、 柴油机 喷油提前角为 ２ Ｏ ． ５ 。 ～ ２ １ 。 ， 喷油提前 角避免偏大 ， 以致造 孔的配合间隙增大 ， 运动时撞击而发出的机械敲缸声。 成工作粗暴。 （ ３ ） 活塞与缸壁 的撞 击 ， 造成 这种撞击的原因是 由于活塞与缸套 的 五、 结束语 配合间隙过大 。 由于敲缸 的原 因较复杂 ， 从形成机理分析 有机 械原因 ， 也有燃烧原 （ ４ ） 由于气 门弹簧 断裂等原 因 ， 气 门不能及 时 回座 ， 与上行的活 塞 因， 从工艺过程分 析 ， 与检修 、 组装、 试验调整都有直接的关系 。由于柴 顶相碰撞 。 油机敲缸危 害性大 ， 在柴 油机试 验及机 车运 用过程中 ， 如发现敲缸应 引 （ ５ ） 燃烧室 内有异物 。 起 足够重视 ， 应 立即检查 ， 及 时处理 ， 防止故 障进一步扩 大。努力做 到 三、 故 障处 理 “ 预防修理为主 、 维修保养并重” 。 如发现某个 缸发生敲缸 ， 先判断是燃 烧敲缸还是 机械敲缸 。可结 总之 ， 敲缸 的危害性极大 ， 不仅直接影响汽缸盖 、 活塞 、 缸套 等部 件
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析赵文轩
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析赵文轩发布时间：2021-07-30T07:41:37.212Z 来源：《防护工程》2021年10期作者：赵文轩[导读] 对着我国经济技术和工业技术的不断发展，内燃机车成为了交通运输事业中不可或缺的成分，市场需求量比较多。
天津南环铁路有限公司机务分公司天津市 300450摘要：随着我国科学技术以及经济技术的不断发展与推进，我国交通运输事业的发展也取得了巨大的进展。
所以内燃机车柴油机也在陆续的发展中出现了一些问题以及维护管理故障，对此方面提出了更高的要求，我国各个行业也都在关注这些问题，政府也出台了相关政策。
为交通运输事业提供一定的支持引导。
本篇文章主要描述内燃机车柴油机常见故障以及对处理方法的分析，希望可以为相关人士带来积极影响。
关键词：内燃机车柴油机；常见故障；处理方法引言对着我国经济技术和工业技术的不断发展，内燃机车成为了交通运输事业中不可或缺的成分，市场需求量比较多。
但事实也表明内燃机车柴油机故障问题给内燃机车带来了一定的负面影响，其主要体现在对内燃机车的安全使用方面。
所以企业在实际的应用中要着重提高内燃机车的安全性与实用性，对于常见的故障问题，要采取一定的措施处理解决。
这些问题一直得不到解决，会影响内燃机车行业的发展，会成为我国公共交通系统安全稳定发展的一大阻碍。
下面将详细说明内燃机车柴油机的概况以及常见的故障和异常现象，并对这些故障的处理方法进行分析。
1柴油发动机的组成结构内燃机车中的柴油发动机由多个不同的零件和体系组合而成，概括来说包括固定不变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。
其中固定件就是固定不变的零件，在整个柴油机结构中是最基本的也是必不可少的一部分，包括柴油机的机身、主轴承、气缸、气缸盖等。
可移动的零部件一般负责转换能量，比如曲轴组、活塞组和连杆组等。
配气的组织结构就是机体内部用来掌握气体交换的部分，一般包括摇臂、顶杆、凸轴轮等。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析摘要：目前，内燃机车作为我国轨道交通系统的重要组成部分，它在现代轨道交通体系中扮演着不可或缺的角色，更好的解决内燃机故障问题是帮助我国轨道交通系统安全稳定发展的有效途径，对提高我国交通运行安全性有决定性作用。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法分析引言铁路交通是一个国家社会经济发展的标志。
当前我国铁路机车大部分都属于内燃机车。
柴油发动机是内燃机车的动力来源，是机车得以稳定前进运行的关键保障。
柴油发动机被大量融入我国的铁路交通领域主要由于其动力充足和功率大的优势。
但是，在现在的实际运用时，柴油发动机往往会突发故障，不利于铁路机车的安全平稳前行。
我国在内燃机领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。
1内燃机车柴油机概况1.1内燃机车发展状况从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃机车，苏联研制成功干线内燃机车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃机车。
虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃机的研究上以取得显著成绩，目前在国际上，我国的内燃机车技术性能指标等方面都已达到先进水平。
1.2内燃机车柴油机的组成内燃机车柴油机的基础部件是固定件，能量转换的部件是运动件，柴油机控制气体交换的控制机构是配气结构；柴油机的燃油系统是提供清洁的燃油；润滑系统就是对机器运行起到润滑作用。
2我国内燃机车柴油机常见故障2.1内燃机车柴油机启动前常见问题内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。
一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。
另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。
1.2内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。
内燃机车柴油机敲缸的辨识与处置
与燃烧初期 的燃油量偏多，使燃 油压力偏高而发生敲缸。这种 情况 反复发生形成连续敲缸 声。 现 故障比较频繁 ， 柴油机敲缸更是频繁发生 。 所谓柴 油机敲缸 ， １ ． ２ ． ５大气 温 度 低 。 就是柴 油机正常状态下工作室，声音柔和稳定 ，但 由于机 械、 ２ 敲缸产生的后果 燃烧 等原因，燃烧室 内会发生 “ 咚咚”的异响 ，对正常运行产 ２ ． １ 造成柴油机有关零部件的损伤 生影 响，如不能及时发现，有些敲缸给柴油机造成严 重后 果， 如敲缸原 因是 由于燃烧室 内有异物，它不但会打坏气 缸、 扩大损失 ，影响安全运 行。 活塞顶 、气 门、喷油器 等，而且 当异物 由排气支管排 出到总管 １柴油机敲缸原因剖析 后， 会随着废气到达增压器 ， 打坏增压器 的喷嘴环和涡轮叶片， 造成柴油机敲缸的原因是很 多的， 总体来说可 以分为机械、 后果相当严重 。 燃烧两个大的方面。 ２ ． ２ 无 论是 由于活 塞于缸套 间隙过大， 以及燃烧 方面 的原 １ ． １ 机械敲缸 。即 由于机械方 面的原 因，造成从 燃烧室 内 因引起 的敲缸声，均会 使未完全燃烧 、或没燃烧 过的燃 油进入 发生机械撞击声。 曲轴箱 的机油 内，使机 油稀释 。 １ ． １ ． １ 活 塞与缸壁 的撞击 。造成这种 撞击 的原因是 由于活 ３ 辨识与处置 塞与缸套配合间隙过大 ；柴油机油、水温度 偏低 ，使活塞与缸 ３ ． １ 通过上述分析可 以知道敲缸 多发生在低转速时。 套达不到正常温度 ，两者之 间的间隙虽然能通过热膨胀 ，但仍 ３ ． １ ． １ 柴油机低速 空载 时各种噪声较小、易听到 。 达不到正常工作时两者配合 间隙的要求 。 ３ ． １ ． ２柴 油机低速 空载 时，喷油泵 的供油量 较小 ，喷 油器 １ ． １ ． ２由于气 门弹 簧断裂 等原 因，使 气 门不 能及 时回坐 ， 雾化不在最好状态 。 与上行的活塞 顶碰撞 。 ３ ． １ ＿ ３喷油 泵小油量 相差悬 殊过大 ，也只有在低 转速 时才 １ ． １ ． ３ 燃烧 室 内有 异物 。如 喷油器 头断落在 燃烧 室 内。甚 能表现 出来 。 至在组装时，有金属件落入燃烧室 内。 ３ ． １ ． ４柴 油机刚启 机时 ，如 果油、水温 度达不 到要求 时就 １ ． ２ ． 燃烧 敲缸。柴油机 的燃烧敲缸发 生在燃烧 初期，当单 会 出现活塞与缸套 间隙过大 的现象 。因此，乘务 员每次启机后 位 曲轴转角的燃烧压力升高起过 ５ ０ ０ ６ ０ ０ ｋ ｐ ａ时，就会发生敲 的检查就相当重要 ，一批作业完后的巡捡也不能放松 。 缸，其所谓 “ 爆燃 ”造成燃烧敲缸的原因多种 多样 ，由于原因 ３ ． ２对 听到的敲缸 声，根 据情况不 同，可以对具体原 因作 不同，敲缸的声音也不 同，有连续敲缸 声，也有 间断敲缸声； 出大致的判 断。 有在任何转速下都敲缸 ，也有高转速下敲缸 ，而在低转速下不 ３ ． ２ ． １ 如 启机 时就 出现 敲 缸 声，而 此 时 油、水 温 度 已在 敲缸。造成燃烧敲缸 的具体原因有 以下几种 ： ２ ０ ＂ Ｃ以上 ，又发生在个别缸，此时关闭该缸喷油泵 ，如敲缸声 １ ． ２ ． １ 在柴油机起 机前， 已有燃油积 存在燃烧室 内。启机 继续存在，说明该缸敲缸属于机械原因，应立 即停机 ，拆检该 后，积存 的燃 油在活运 动时与进 入 的新 鲜空气 混合 ，达 到一 缸，查找燃烧 室内是否有异物。如关停 该缸 喷油泵后 ，敲缸声 定条件时 ，这些燃油 的混合气体会突然燃烧 ，压力超过 ５ ０ Ｏ 一 消失 ，说明该缸喷油器存在 问题，应对该缸喷油器进行更换。 ６ ０ ０ ｋ ｐ ａ ， 出现爆然而敲缸，这 部分燃油燃烧完后 ，敲缸声也随 ３ ． ２ ． ２ 如开始启机时，出现敲缸声， 过段时间后敲缸 声消失， 之消失。燃 油在燃烧室积存的原因是在上次停机前 ，进入燃烧 说明是 由于上 次停机前较长时间的低速 空转而造成部分燃油存 室内的燃 油不 能燃烧而积存在活塞顶上 。 在活塞顶上造成 的，此时，不需要 处理 。 １ ． ２ ． ２喷油器 喷雾质量 差，甚至 有滴 油现象 ，使进 入燃烧 ３ ． ２ － ３如在某 一汽缸里 发生 间断性敲 缸，原 因可 能是该缸 室内的部分燃油不能及时燃烧 ，而在某一 时刻 ，达到 了可燃条 喷油泵小油量偏小 ，需更换一个 小油量较大 的喷油泵。 件，于是过量 的混合气体爆燃出现了敲缸声 ，该部分燃油烧完 ４ 内燃机 车柴油机敲缸预防 后，在等待积 累，于是 出现间断性敲缸声 。 ４ ． １ 检修 、组装时防止异物掉入气缸 内。 １ ． ２ ． ３各喷 油泵，小供 油量 时相 差过大 ，这是 由于各泵 供 ４ ． ２各缸喷油泵小油量应尽可能接近。 油量 是在大供油是调整的， 由于加 工误差而 出现个别油泵小油 ４ ． ３喷油器雾化试验质量要过关 。 量 时供油偏小 ，柴油机空载时，小油量偏小 的泵 的喷油器 雾化 ４ ． ４启机时油、水温度确保 ２ ０ ℃以上 。 质量差 ，甚至 出现滴油，间断喷射现象 ，使部分燃油积存在活 参 考 文 献 塞顶部 ，时机成熟时出现爆燃 ， 产生间断性敲缸。 ［ １ ］ 刘金 昌 ． 建筑施工组织 与现代管理 ． 北京 ： 中国建筑工业 １ ． ２ ． ４喷油提前 角偏大 ，大量燃 油偏早进 入气缸 内，使参 出版 社 ， １ ９ ９ ７ ．
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内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸，若不
及时处理，会加速柴油机的磨损，增加机油消耗，甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等，加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此，分析柴油机产生敲缸的原因，及时进行处理，对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析
柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1．1 燃烧敲缸
燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快，
产生爆燃，燃烧室内压力升高过快，高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下：
(1)燃烧室内积存有燃油，过量的燃油使压力
升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴
油机起机时发生，起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下，各缸喷油泵供油
量很小，仅维持柴油机的最低稳定转速，每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀，要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次，形成隔次喷
射。
当针阀被打开时，积存在高压油路中的燃油一涌而出，使该缸产生爆燃，爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象，高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差，燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低
过于缓慢，针阀不能迅速落座，此时燃油压力低不能很好雾化，燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳，堵塞喷孔，产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合，须经过一段时间的预热才能着火燃烧，全部喷人气缸后的燃油一旦着火，燃烧速度相当快，燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀，个别喷油泵供
油量过大或压力过高，使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小
的喷油泵供油量更小，使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前，活
塞还在向上止点运动时喷油燃烧，引起气缸内的压力急剧升高，对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
．
(6)燃油十六烷值低，不易着火燃烧，必须等
燃油全部喷入燃烧室才开始着火燃烧，产生爆燃引起敲缸。
1．2 机械敲缸
机械敲缸是柴油机由于某种机械原因引起的
机械撞击声。
如果发现机械敲缸，应立即停机检查，以免事故进一步扩大。
主要原因如下：
(1)排气门因故不能打开，燃烧后的废气夹带
着未完全燃烧的燃油在进气门打开时倒流人稳压箱，与稳压箱内的空气产生气流冲击声；同时，燃油：与稳压箱内的新鲜空气混合燃烧，造成稳压箱内放炮。
(2)起机时机油、冷却水温度低，活塞和气缸
套之间的间隙大，活塞工作时发生摆动撞击气缸壁发出撞击声。
(3)活塞销堵、卡环脱落，或连杆小端套磨损
使活塞销与连杆小端孔的配合间隙增大，运动时撞击发出机械敲缸声。
(4)气门弹簧折断或冷态间隙过小，甚至无冷
态间隙，当活塞位于上止点时与气门相碰发出撞击声。
‘
(5)喷油器掉头、气门掉块或掉头等落入燃烧
室，随着活塞在气缸内往复运动，与气缸套、气缸盖及活塞碰撞，严重时可以将气缸套、气缸盖、活塞顶部及增压器涡轮打坏。
2 故障处理方法
如发现某个缸敲缸，先判断是燃烧敲缸还是机
械敲缸。
把该缸供油齿条放到零刻线，如敲缸声停止，则为燃烧敲缸，否则为机械敲缸。
2．1 燃烧敲缸故障处理
(1)检查该缸喷油泵的供油量与其它喷油泵
是否均匀一致，如不一致，调整该缸供油量。
(2)用手触摸该缸高压油管，观察柴油机的排
烟情况，如高压油管脉动感弱且柴油机冒黑烟，甚至有油滴洒在车顶，则说明该缸喷油器头已裂，应更换喷油器。
(3)打开检查该缸喷油泵的弹簧是否折断或
失效，如弹簧已折断或弹力不够，应更换成新弹簧。
(4)拆下检查喷油器的雾化质量和喷射压力
是否正常，如不正常，应更换喷油器。
(5)检查各缸几何喷油提前角是否符合规定
的技术要求。
(6)对燃油进行化验，检查燃油的十六烷值是
否符合要求。
2．2 机械敲缸故障处理
发现某个缸机械敲缸，按下述方法进行判断处
理。
(1)如发现稳压箱内放炮，同时增压器的进气
道帆布产生一张一缩的现象，同时能在出现故障的缸的进气道处听到明显的“呼呼”声，这通常是由于气门横臂导杆断裂或导向销脱落使横臂转动，导致排气门不能开启。
(2)检查活塞销卡环和油堵是否脱落，如脱
落，应检查气缸套内壁是否拉伤，并配好卡环和油堵；检查活塞销和连杆小端的配合间隙是否符合要求，不符合要求时更换轴承或活塞销。
(3)检查该缸气门弹簧是否折断，冷态间隙是
否符合技术要求。
如弹簧已折断，或冷态间隙过小，则应更换弹簧或重新调整气门冷态间隙。
(4)若某个缸机械敲缸，同时在气缸盖处听到
漏气声，在排除不是检爆阀和垫子漏气后，检查气门冷态间隙，如果明显偏大，则说明气门已经弯曲。
如果气门间隙正常，拆下该缸的小波纹管和进气支管后盘车，当进、排气推杆滚轮同时在凸轮的基圆上时，仍能从排气口处听到轻微的漏气声，说明气门阀盘已经裂纹或掉块。
气门座很容易因配合过
盈量过小发生松动脱落，引发此类现象。
因此，检修更换气门座时，必须保证足够的过盈量。
(5)若柴油机有间歇性或连续性的机械敲缸
声，同时排气冒黑烟，车顶有油滴出，用手触摸高压油管，脉动感弱甚至消失，且温度较低，则表明喷油器头已裂或断。
此时应停机进一步检查：
①打开稳压箱排污阀，若有大量燃油和机油
的混合物流出，说明喷油器头已断裂掉入气缸内。
若有水流出说明该缸的气缸盖已被打坏，这时除更换破损件外，还应打开排污阀和各个缸的检爆阀，甩车将里面的油和水排出，以免起机后发生“水锤”事故。
②打开气缸盖罩盖，检查气门冷态间隙，若间
隙远大于调定值时，则气门已被掉入气缸内的喷油器头打弯。
③若发现排气支管连接法兰处、总管与增压
器连接处或车顶有油渍滴出，说明掉入气缸内的喷油器头已将活塞、气缸盖、气门和气缸套等有关部件打坏。
④拆下气缸盖，若喷油器断裂部分不在缸内，
必须依发火顺序分别拆下各节排气总管进行查找，如果总管中没有发现断裂部分，则应检查涡轮增压
器，若涡轮叶片打坏，说明断裂部分已从烟道排出。
3 结束语
柴油机敲缸危害性大，如发现敲缸，可按上面
介绍的方法进行分析、判断和处理。
如果发生了机械敲缸，应拆下气缸盖进行检查，防止进一步扩大故障。