中国重汽豪瀚车桥介绍分解
中置轴汽车列车分解
轴距 mm
底盘 悬挂 前空 后空
容积 m3
挂车 悬挂 空气 悬挂
2015/12/15
5600
46
49
2016/3/18
6050
前少 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
51. 5
板簧 悬挂
2016/4/6
5900
前空 后空
7820*2550*285 0
48.5
7820*2550*290 0
中国重汽集团青岛重工有限公司
青岛重工中置轴厢式汽车列 车项目介绍
中国重汽集团青岛重工有限公司 二〇一六年六月
用人品打造精品 用精品奉献社会
中国重汽集团青岛重工有限公司 中置轴厢式汽车列车特点
中置轴厢式汽车列车，是将货车、中置轴挂车等运载单元进行组合，组成超长 汽车列车从事运输作业，并将汽车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，提升 货运车辆装备水平，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发 展具有积极意义，具有较高的社会效益和满意的经济效益。 重汽轻卡空气悬挂二类货车底盘（C5H、T5G、豪瀚）为牵引车，可靠性好； 车后尾部安装牵引钩，可与中置轴挂车牵引环匹配； 可甩厢，甩挂，多种组合方式，满足物流灵活配厢要求； 汽车列车及中置轴挂车的配置及技术性能符合欧盟要求； 牵引钩与中置轴挂车牵引环（现主要部件为进口件，符合欧洲安全标准认证）的 结构形式参照国际标准进行，可互换； 减少路面车辆的数量，缓解交通堵塞，节能环保，燃油消耗和二氧化碳排放量降 低了14%左右。瑞典运输研究院：将卡车长度从18.75米增加至25.25米，长车上 路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。能将每辆卡车的运能提 高40%左右，将国际卡车运输的行程平均减少32.7%。采用25.25米长车运输货物， 燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。 汽车列车比三轴厢式半挂车多出容积20立方，运能提高25%左右，运输行程平均 减少30%左右。
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准
重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准1.豪沃自卸汽车的结构特点自卸汽车的特点是其车厢可以倾斜一定的角度，使车厢内的货物可以卸出。
车厢的倾斜是以自卸汽车发动机的动力，通过倾卸机构来完成的。
由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输机械。
自卸汽车有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
车厢可以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。
车厢前端有驾驶室安全防护板。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
单缸与双缸的优缺点：单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。
这两种形式举升机构受力状况较好。
双缸一般为直顶如EQ3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。
自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。
随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。
中国重汽济南销售电话2. 自卸车部分标准和要求自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。
车箱应符合下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。
车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。
豪瀚系列产品介绍(终极版)
自重
经销价
6X2轱量化牵引车产品对比分析 驾驶室配置均为高顶，但豪瀚为奔驰驾驶室。 发劢机均为WD系列发劢机，但福田为310PS发劢机，差价3000元。 ABS豪瀚配置最高，福田标配丌带，差价3000元。 鞍座豪瀚配置最高，为90#产品，福田选装，差价2000。 车辆整备质量有差距，其中豪瀚相对轳好。 （注意称重必须轲合样条件 下进行，目前通用的称重斱式是丌带鞍座、备胎、鞍座安装板，丌带工具 箱，丌算司机，邮箱的油基本刚能劢车，豪瀚的称重是除了司机外的全配 置重量） 综吅分析，豪瀚从价格上和配置上均有一定优势。
转向系统
豪瀚
缸径：110mm 压力：15MPa
市场定位
针对目前燃料成本高，运输利润持续走低的现状。根据公司产品 规划，豪瀚轱量化牵引车定位于经济实用、超高性价比的重卡。 在保证车辆安全、舒适的前提下，重点考虑了车辆的使用经济性和可 靠性。在整车自重控制和可靠性斱面进行了全斱位的优化设计改进， 豪瀚系列牵引车不目前市场主要对手产品相比，无论从自重、油耗还 是价格斱面都具有轳强的市场竞争力。 以煤炭运输及日常工业品运输为主，煤炭运输比重70%，日用品运输 比重12%，其他用途运输比重18%。
6*4牵引车主要总成配置及价格、自重对比（豪瀚性价比最优！）
品牉 驱劢型 式 驾驶室 发劢机 豪瀚 6×4 德国奔驰技术 重汽336EGR HW12超速档铝壳 变速箱 457 MAN技术单层 （8mm） 德国WABCO四通 道 8.15吨 （含鞍座、备胎） 23.98万 M3000 6×4 窄体驾驶室 WP10系列 340EGR 悍威 6×4 粗糙、呆板 WP10系列340EGR 欧曼5系 6×4 造型小，安全性差 WP10系列340EGR
6.8吨。
自重轱，效益高 油耗低，更省钱 车速快，效率高
HOWO重型卡车介绍
前言HOWO重卡是中国重汽依靠自身首屈一指的重型汽车研发实力，集合自身40多年重卡研发经验，应用全球重卡领先技术，按客户价值最大化的设计理念及国际重卡最新发展趋势研发的面向国内、外市场的具有自主品牌、国内最先进和最高档次的新一代重型卡车。
随着HOWO重卡的推向市场，全国各地的经销商,4S店、改装厂等经销单位迫切需要较系统地了解该产品的性能。
这本营销人员培训材料是中国重汽营销培训讲师团在总结以往培训经验的基础上，结合全国各地经销商的实际情况、具体需求编写而成。
是《中国重汽营销人员培训教材》的补充。
该教材较详细的介绍了HOWO重卡的设计思想、设计理念，重点介绍了HOWO重卡各大总成的特点、性能，介绍了HOWO重卡的应用领域和使用车型。
我们相信，随着这本补充教材在今后的营销人员培训中的使用，能使从事中国重汽产品营销的经销单位、营销人员更好的掌握重汽产品，对HOWO重卡有一个全面系统地了解，从而在今后的市场营销中最大限度地帮助您实现您的目标。
本教材由中国重汽讲师团成员赵培全同志编写，过程中得到集团公司市场部、技术中心等单位有关人员的支持和帮助并提出宝贵意见，在此特致诚挚的谢意。
由于时间仓促，编写过程中难免有不到之处，恳请各位批评指正。
中国重汽营销培训讲师团2005年4月18日第一章整车介绍第一节HOWO重卡的设计思想一、HOWO重卡诞生的背景1993年，我国重型汽车产销量3.4万辆，中型汽车为33万辆，重型车约占中型车的1/10；而2002年，我国重型汽车产销量24.5万辆，而中型汽车只有16.4万辆，重型车为中型车的1.5倍，重型车总销量首次超过中型车，标志着我国公路运输终于进入重卡时代；2004年1-10月份，我国重型汽车产销量34.5万辆，而中型汽车只有15.8万辆，重型车为中型车的2.2倍。
20世纪末、本世纪初，中国道路运输业在取得辉煌成就的同时，也存在许多弊端。
在重型汽车生产能力欠缺的情况下，国内一些汽车厂家采取将中型车增加轴数、发动机增压、增加板簧、大梁加高、货箱加大，从而满足超载的要求，后果是道路、车辆、人身安全的惨重代价（道路损坏每年损失300亿元，10年寿命的汽车2-3年就报废，70%大型车辆道路安全事故与超载有关），道路运输整体效益的极度低下，国家税收的严重损失，环境污染负担进一步加重。
中国重汽2014升级版豪瀚
五平台
HOWO-T5G
七平台
豪瀚J7B
五平台
豪瀚J5G
中高端成 熟产品
T系高端进 口替代产 品
中端轻量 化公路运 输产品， 主打短途 牵引和载 货、轻量 化自卸
低端运输轻量化产品，现 装重汽发动机，明年可选 MC11发动机
中低端轻量 化产品，匹 配曼技术 7L发动机 ，满足高技 术、低价格 、轻量化需 求。
•J7B系列11版为标载型产品：
目标市场：杂货类、煤运、散货类的短、中、长途公路运输。 市场定位：经济、可靠、技术成熟的中低端能源类、杂散以及港口运输。 目标工况：标载公路运输。 产品驱动形式包括：4X2、6X4、6X2、8X4。
产品类别包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等涵盖了目前市场主销 的全系列产品。
豪瀚J5G牵引车
适用工况： 标载短途运输、路况较好。 产品配置： 曼技术 MC.07发动机340马力 HW19712变速箱 469后桥速比4.11 12R22.5真空胎 经济时速： 75km\h---83km\h 产品特点：油耗低、舒适性高
J5G牵引车使用案例
1、使用环境分析： 唐山丰南区，牵引车保有量约300台，大部分为龙卡6*2，竞品配置低 、价格低，部分北奔。 用户从丰南钢厂拉钢卷送至天津，单趟120多公里，重载去，空车回 。每天往返三趟。 2、产品导入： 该客户有50辆车，长期购买龙卡，经销商为维系该客户外采龙卡产品 然后低首付卖过用户，建立联系。在今年6*2短板产品支持政策下，今 年6月初经销商一次性下浮2万比龙卡还低的价格卖给该客户第一台车。 经过用户一个月的使用，发现该车平均百公里油耗仅为29个，远比 竞品要低。但由于后桥匹配4.625速比用户对速度不太满意，该用户于7 月底又订购两台J5G牵引，后桥速比调整到4.11，油耗降至27。龙卡和 北奔最省的约32—33个油。 用户每台车每天跑700公里，每百公里省4个油省30元，每天省油费 约200元。用户表示要将剩余50台车陆续更换为J5G牵引。
中国重汽2014升级版豪瀚轻量化牵引车教材
一 一豪瀚系列轻量化产品简介
•J7B系列11版为标载型产品：
坡路长度，坡度大小 ，路面坑洼情况，高 速路、等级公路情况 、乡村路况，各种路 况占比多大等。
标载运输、复合型 运输、严重超载运 输(货物重量100吨 以上可选用超强型 车架)。
根据上述数据决定牵引车的匹配：发动机排量、功率，变速箱， 车桥及车桥速比。
标载及复合型运输匹配
1、先满足用户的经济车速要求，适当选用超速档； 2、再根据路况和载重量决定驱动桥选用单级和双级； 3、满足用户的动力性需求决定发动机排量和马力。
角窗带除霜口，保证后视正常
采用德国技术制造的电 动玻璃升降器
地图袋采用分开结构，更加 实用
减震座椅
✓空气减震座椅 ✓进口控制装置，双锁止水 平调节 ✓ 6方向调节（前后、上下、 倾斜） ✓头枕调节，应对不同驾驶 人员 ✓减震锁止，进口控制系统 ✓体重自适应功能 ✓靠背气囊调节硬度和位置
注意：竞争对手宣传的气囊座椅基本 上高度不可调、靠背没有刚度可调装置。
曼车架—前宽后窄，车辆平稳性好
✓前宽后窄曼车架，高稳定性方便发动机布置 ✓丰富车架断面组合，高强度合金材质，大幅提高屈服强度和抗拉强度 ✓改进压型工艺，国内独家衬梁前后衬，内外层贴合紧密，抗弯能力强 ✓整体涂漆，电泳处理，抗腐蚀性强 ✓根据市场需求，所有工程车辆支撑板加长设计，解决车架弯曲变形问题。
二、三级脚踏
✓三级脚踏，应对3720mm的车 身高度 ✓脚踏防滑设计，湿滑状态减少 隐患，提高舒适度 ✓最上层踏板加宽，方便转身 ✓自卸车以及11版产品采用二级 踏步。
DG32消防车(中国重汽豪泺ZZ1257N4647C底盘)_2012年5月版(1)
DG32（豪泺底盘）登高平台消防车产品介绍XZJ5261JXFDG32登高平台消防车：徐工重型PSKY50型炮身和美国AKRON的AKRON1000-5055炮头组合的液控消防水炮+3节同步伸缩臂和一节折叠臂+中国重汽豪泺ZZ1257N4647C底盘。
DG32登高平台消防车是液压驱动，全回转、伸缩臂+折叠臂式，并设有消防救援云梯的多功能消防车。
底盘采用中国重汽豪泺ZZ1257N4647C底盘，具有3节同步伸缩臂和一节折叠臂，折叠臂头部铰接工作平台。
消防系统的水管和救援云梯固定在伸缩臂的右侧，随伸缩臂伸缩，双缸前支变幅，H型支腿，可实现360°全回转作业，并设有齐全的安全保护装置，整机的操作可分别在转台和平台上进行。
一、DG32消防车主要特点1、该机具有登高平台消防车和高喷消防车的功能，既可救人抢险，又能灭火。
2、该机技术先进，质量可靠，其主要性能参数达到国外同类产品水平。
3、整机采用电液比例控制，液压传动，工作平稳可靠，操作简便。
4、该机具有三节伸缩臂和一节曲臂。
该机具有三节同步伸缩的伸缩臂（伸缩机构为一级油缸+链条传动，实现同步伸缩），伸缩臂可在-3°～80°变幅，曲臂可实现0°～180°变幅，截面形式为箱形，采用高强钢制成。
5、该机具有回转缓冲功能回转机构采用行星齿轮减速器和常闭式制动器，通过定量马达驱动外齿式单排球回转支承，液压系统设置了缓冲阀，可实现起动和制动时平稳可靠，具有良好的微动性能。
6. 本机选用按德国HRS公司许可证生产的011.45.1250型回转支承，具有重量轻，承载能力大，使用寿命长等优点。
二、DG32消防车主要部件说明1．伸缩臂、伸缩机构伸臂为箱形同步伸缩臂，材料为高强度钢板，截面形状为大圆弧四边形，伸缩滑块采用磙子滑块，减少了磨擦阻力，保证了伸缩的平顺性，伸缩机构采用双作用油缸加链条的同步伸缩机构，克服了伸缩抖动现象，增加了整机的平稳性。
中国重汽MCY13系列车桥简介
MCY13系列车桥简介主讲：王传法桥箱公司鸟瞰图MCY13(盘式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥目录第一章MCY13系列车桥的开发过程第二章MCY13系列车桥的概况第三章MCY13系列车桥的特点第一章MCY13系列车桥的开发过程1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发3、2010.12—2011.3 样桥的试验Ø1）桥壳疲劳试验：Ø43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂；Ø2）桥总成台架试验：Ø中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿Ø后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验Ø共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里5、2011.9—至今小批量试装6、2011.9—2011.10Ø开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥7、2011.10—2011.11Ø开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥Ø8、2011.12 销售10辆份装MCY13桥整车第二章MCY13系列车桥的概况第一节MCY13系列车桥的分类1、MCY13双联驱动桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架2、MCY13Q轻量化桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架）第二节MCY13系列车桥与整车的匹配1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥；2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台；3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。
中国重汽豪瀚车桥介绍教材
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
153转向桥
（3）自主完成毛坯锻造、热处理及机加工，样件运用三维激光扫描设备将前 轴样件扫描成点云模型，并且与三维数模进行比对，结果表明生产前轴毛坯与理 论设计三维数模一致，符合设计要求。
依据先进的设计及验证手段，保证产品的设计最优性及承载可靠性。
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转向系统： (1)主销内倾角7°，增强转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。
润滑系统： 主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产 生前轴摆振，提高转向稳定性。
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
153转向桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划： （1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
ABS、自调臂、转 向右置式
车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
153转向桥
产品简介： 153前桥产品是在成熟产品基础上改型设计而成，该前桥采用锻造落
差式工字梁前轴，渐开线凸轮-鼓式制动器，前桥整体性能可靠、稳定 ，能很好的满足用户要求。 关键技术优势：
承载系统： (1)前轴毛坯采用辊煅工艺整体成型，经加工中心一次加工完成；既保证 了前轴的承载能力，又保证前轴与其他零部件的装配精度，提高了整桥 的使用性能，很好的满足用户的使用要求。 (2)依据质量分析信息，优化改进止推轴承结构，提高承载能力。
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
双桥有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种设计。 单桥有冲焊桥壳和铸造桥壳两种设计。 加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成产品介绍
卡车车桥结构剖析
卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。
它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。
车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。
卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。
● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。
转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。
转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。
2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。
3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。
● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。
桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。
铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。
HOWO改装手册第七版
（双转向）
3225+1365 300 482.5 2358 2295 1336 1249 300 750 2661 1940 1345 1225
1950+2475 270(曼车架) 759.25 2651.75 1945 1298 1178
7
HOWO-A7 系列 CNG 牵引车
驱动型式 轴距 车架断面高度 牵引座前置距 前回转半径 后间隙半径 鞍座上平面 离地高度 空载 满载 300 450 2050 1758 1345 1225 4×2 3800 270(曼车架) 483.5 2017 1778 1298 1178 3800＋1350 300 290 2551 2140 1406 1331 6×4 3800＋1400 270(曼车架) 321 2520 2166 1334 1244
8
斯太尔（王）系列
驱动型式 轴距 车架断面高度 牵引座前置距 前回转半径 后间隙半径 鞍座上平面 离地高度 空载 满载 4×2 3500 243 560 2190 1800 1278 1200 6×4 2925+1350 243 290 2540 2130 1435 1357
驱动型式 轴距 车架断面高度 牵引座前置距 前回转半径 后间隙半径 鞍座上平面 离地高度 空载 满载
表112牵引车鞍座参数牵引车鞍座参数howo不含a7系列牵引车驱动型式42曼车架轴距35003500车架断面高度300300空气270270空气牵引座前置距4504504835前回转半径2200220021665后间隙半径1720172017535鞍座上平面离地高度空载134513121334满载122512771244驱动型式64曼车架轴距3200140032001400车架断面高度300300huv300空气270270huv270空气牵引座前置距300300300321321321前回转半径260026002600262026202620后间隙半径213021302130211021102110鞍座上平面离地高度空载140614071377133413091289满载133113321342124412341254双转向轴距322513651800230018002500车架断面高度300300270曼车架牵引座前置距中桥后1807006805前回转半径240028002780后间隙半径227018381858鞍座上平面离地高度空载133613451298满载124912251178howo系列cng牵引车驱动型式轴距38003800135038001400车架断面高度300270曼车架300270曼车架牵引座前置距4504835300321前回转半径19631688523652139后间隙半径2200222020802100鞍座上平面离地高度空载1367130014211351满载1261119413461275howo系列lng牵引车驱动型式轴距42003800135038001400车架断面高度300270曼车架300270曼车架牵引座前置距4504835300321前回转半径17181666521502129后间隙半径2200168520802100鞍座上平面离地高度空载1367130014211351满载1261119413461275howo系列ng牵引车驱动型式62双转向62双转向62后提升轴距180025001800250038001365车架断面高度270曼车架270曼车架300牵引座前置距681681前回转半径176917272066后间隙半径182518252450鞍座上平面离地高度空载131613161411满载122112211305howoa7系列牵引车驱动型式42曼车架轴距35
中国重汽豪瀚车桥介绍
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
额定载荷(Kg)
13000
自重(中/后)(Kg)
780
轮距(mm)
1804
板簧中心距(mm)
950
桥壳截面尺寸（mm） 135×150×14
从锥齿分度圆直径（mm） Φ469
转向系统： (1)主销内倾角7°，增强转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。
润滑系统： 主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产 生前轴摆振，提高转向稳定性。
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
153转向桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划： （1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
2.在很多方面与485二代桥存在共性，除传动系统外，其余均与与 485二代桥相同；
3. 469单桥的轮毂、制动鼓、制动器、轮毂轴管、轮毂油封、油封 座圈等件与485二代桥完全互换，增强了零部件的通用性和可维修性。
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车桥产品介绍
薄壁小截面设计（宽×高×厚） ：
（135×150×14），有效降重
中国重汽豪瀚商用车豪瀚车桥产品介绍page?12014年1月8日中国重汽豪瀚商用车豪瀚车桥转向桥系列单级驱动桥双级减速桥驱动桥系列车桥产品介绍a5s转向桥hf7转向桥向桥hf9转向桥457桥469桥485桥st16桥hc16桥435桥153转st13桥ac16桥485桥mcy桥hw桥中国重汽豪瀚商用车额定载荷kg5500自重kg392轮距mm2020板簧中心距mm850制动器规格mm400x130153转向桥车桥产品介绍page?3制动力矩nm10064主销中心距mm18533前桥落差mm923内倾角7外倾角1车轮螺栓分布圆直径mm335可选装结构abs自调臂转向右置式匹配轮胎1100201100r20中国重汽豪瀚商用车产品简介
中国重汽豪沃客车制造工艺介绍
中国重汽豪沃客车制造工艺介绍--------------------------------------------------------------------------作者: _____________--------------------------------------------------------------------------日期: _____________中国重汽豪沃客车制造工艺中国重汽豪沃客车有限公司始终坚持以技术进步为先导，以中国重汽强大的技术平台为依托，同时积极引进国内、外先进技术和生产装备，不断进行技术改造，努力提高生产制造水平，完善和增强自身的生产实力。
近年来，公司累计投资5个多亿元进行高起点的厂房投入和装备引进，公司一期项目已顺利竣工投产。
完成工厂建设面积21938 M2，其中生产面积20745M2，配电室72.8M2（1600KVA），空压站49M2，办公生活2000M2。
设备设施总投资2440万元，建成客车焊装、涂装、总装生产线各一条，拥有年产8～18米各类中高档大、中型客车1000辆的生产能力。
先后从日本、美国和德国等发达国家引进了先进的生产设备，同时，又从吸收国内专业设计和生产客车工装的技术和装备，保证和提高客车制造工艺水平。
中国重汽豪沃客车制造技术包括五大工艺，具体为材料工艺，焊装工艺，涂装工艺，总装工艺，调试工艺。
下面将作一一叙述。
第一部分：材料的选用及工艺特点一般来说，在客车生产厂家，质量的含义包含两大方面，一是单个产品或半制成品的质量，另外一方面就是组装成车的合格产品一致性。
如果单个制成品的质量很高，但组装后的产品允许误差的范围很大，这只能说明整体质量不高。
为了保证并稳定制成品客车的质量，给整车性能打下可靠的物质基础，豪沃客车公司制件用的原材料件提出了比较高的系统要求，这个质量标准在国内客车行业内居于前列。
为了这个标准能够得到强有力的贯彻执行，豪沃公司的制件部分从“人、机、料、法、环”五大方面来努力。
17246277_你应该知道的豪瀚“N件事”
03□邮箱：************************刘向前■ 本报记者 周 静你应该知道的豪瀚“N件事”在地图上，N 是方向正北；化学里，N 是空气中最多的氮元素；在物理学，N 是衡量力的大小的牛顿；在口语里，N 表示特别多；在中国重汽豪瀚品牌，N 代表全新升级的一代产品。
8月22日，在来自全国各区域分公司、经销商的见证下，中国重汽豪瀚N 系列在山东临沂正式上市。
关于豪瀚N 系列，有你应该知道的“N 件事”。
N，为什么是现在？按照中国重汽所坚持的“生产一代、研发一代、储备一代”的方针，豪瀚N 系列产品早有酝酿。
那为什么选择在此时正式上市？要回答这个问题，其实和消费领域的“轻奢”概念有关。
轻奢——能够负担得起的奢华，正在逐步成为消费的主流。
因为和奢侈品相比，轻奢既有良好品质，同时价格比较合理。
中国重汽集团总经理蔡东对豪瀚品牌的定位就是“轻奢”，意为不奢华，但也能给用户适度自尊，成就用户事业成功。
所以中国重汽集团济宁商用车总经理刘荣章说：“豪瀚定位轻奢，作为轻量化、大马力、经济型产品，N 系列现在正是一个恰当的时机。
”确实，在卡车行业，在经济形势下行压力和用户群体品质需求提升的双重作用下，以往高端、低端产品两极格局的中间真空地带，势必将由“轻奢”产品实现突破。
中国重汽技术中心济宁分中心主任兼济宁商用车副总经理王美贤表示，豪瀚N 系列就像是国际轻奢品牌，真正的高端品质，低端价格。
豪瀚N 系列不单是外观的改变，更是内饰、本质上的提升。
N，销量作用多大？从整个行业形势分析，今年高端物流车下滑比较明显，实现逆势增长的是大马力、经济型产品。
对中国重汽销售部而言，产品里高端物流车占比较大，自然受到影响。
再加上今年工程车火爆，销售网络“顾此失彼”在所难免。
中国重汽集团宣传部副部长李跃认为：“现在豪瀚N 系列上市，在保留J 系列优势基础上有了进一步提升，为我们补齐了以往缺少大马力经济型产品的短板，它的出现，将使现有市场格局发生改变。
中重卡产品知识培训课件
螺旋弹簧 减振器
后悬置
车身、电器结构介绍
5).驾驶室液压举升系统 欧曼重卡驾驶室翻转采用前翻形式。雄 狮系列驾驶室举升系统使用液压举升循环 系统。 a）、方便
油泵
油缸
液压翻转系统三维模型
通过操作油泵，使油缸完成驾驶室升降 操作过程，降低了驾驶员的劳动强度，操 作方便。 b）、安全 驾驶室翻转系统安转了二级辅助保险锁 止机构，安全可靠。
车 架
前悬置装置
车身、电器结构介绍
前悬置 全浮式驾驶室悬置采用 与汽车悬架结构相似的前、后 悬置都用螺旋弹簧和减振器的 结构。螺旋弹簧可以缓冲车架 传给驾驶室的二级振动冲击， 减振器可迅速将振动衰减。 全浮式驾驶室悬置技术能使 从车架传给驾驶室的高频和低 频振动都得到最佳的衰减 ，从 而大大提高车身的减震性能， 使卡车车身的乘座舒适性、平 顺性达到乘用车水平 。 右图是重卡车身前后悬置螺 旋弹簧和减振器装置示意图。
车身、电器结构介绍
五、车身、电器结构介绍
车身、电器结构介绍
1、车身结构介绍
车身、电器结构介绍 1、欧曼中重卡车身构造概述
一般说来，车身包括白车身及其附 件。白车身在这里是指车身结构件和覆盖 件的焊接总成（包括车门）。车身附件包 括内外饰件，如散热器面罩、保险杠、仪 表板、顶篷、侧壁、窗帘和地毯等；还包 括各种车身附属设备，如座椅、卧铺、门 锁、遮阳板、后视镜和安全带等等。 欧曼中重卡车身采用的是一般货车 常用的非承载式平头驾驶室。按车身宽度 分为H2490宽车身、H2200窄车身两大系 列。
30、变速箱冷却液温度报警指示灯； 35、低档工作指示灯。 31、燃油量过低报警指示灯；
其他设备介绍
车身、电器结构介绍
1、雨刮器 2、风窗洗涤器
卡车车桥结构图文详解
动力传递的纽带 卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
-豪沃新车型培训课件
产品名称
驾驶室前减振器总成（ 空气弹簧/305sus/115直 径 驾驶室后减振器总成（ 空气弹簧/395sus）
产品编号
WG1664430073 WG1664430076 WG1664440082
产品名称
T7H螺旋弹簧（305/长驾驶 T7H前悬减震器（305）簧/395sus） 螺旋弹簧减振器总成（长驾驶室 /395sus)
AZ1664440069
气囊结构
螺旋弹簧结构
2、电动玻璃升降器、电动门锁改为手动玻璃升降器、手动门锁
改进前 产品编号 产品名称 产品编号 改进后 产品名称 数量
WG1664330003
WG1664330004 WG1664340002
左玻璃升降器总成
右玻璃升降器总成 高地板门锁总成
WG1664330403
高顶上卧铺
下卧铺 高顶杂品箱 隔热垫 环绕窗帘 娱乐 中控+遥控锁
带扶梯
三段+小桌子 豪华 机罩隔热垫和侧隔热垫 环绕导轨+窗帘 MP5系统 标配
标准型
标准型 标准型 机罩隔热垫 环绕导轨(可选窗帘) 收音机+MP3 无
标准型
标准型 标准型 机罩隔热垫 环绕导轨(可选窗帘) 收音机+MP3 无
13
14 15 16 17
黄河
斯太尔
斯太尔王 豪沃
豪俊Biblioteka 黄河少帅豪运豪曼 矿用车
豪沃轻卡
金王子
豪瀚
1 2
2013款豪沃T5G简介 2013款豪沃T7H简介 2013款汕德卡C7H简介
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1
2013款T5G整车配置简介
豪沃T5G车型介绍
• T5G产品定位中高端的 中重卡用户，以曼驾驶 室为原型。其搭载的 MC07发动机实际上是 MAN的D0836发动机， 国内版本的最大马力为 336ps， T5G也可以选 装MC05发动机，T5G 6X4高顶双卧标载运输 牵引车自重7.5T。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
双桥有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种设计。
单桥有冲焊桥壳和铸造桥壳两种设计。 加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
项 额定载荷(Kg) 自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 桥壳截面尺寸（mm） 目 13000 900/800 1820/1847/1860 1020/950/1010 150×160×16 Φ410×220、Φ400×200 36000 40000（台架试验扭矩按40000试验） 3.545、4.111、4.875、5.286、5.833、6.33
φ410×180 φ410×220（鼓式）
制动力矩（N· m）
车轮螺栓分布圆直径(mm)
30000
Φ335 Page
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
435桥是为适应牵引车及载货车而设计开发的中重型车桥，优点为“技
术成熟可靠、市场备件丰富”。
该桥壳为冲压焊接而成，琵琶孔与危险断面间采用了大圆弧过渡，提高 了桥壳的疲劳寿命，增强了整桥的承载能力；
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
153转向桥
（3）自主完成毛坯锻造、热处理及机加工，样件运用三维激光扫描设备将前 轴样件扫描成点云模型，并且与三维数模进行比对，结果表明生产前轴毛坯与理 论设计三维数模一致，符合设计要求。 依据先进的设计及验证手段，保证产品的设计最优性及承载可靠性。
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485 485 469 457
中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
153转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 车轮螺栓分布圆直径 (mm) 可选装结构
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5500 392 2020 850 Φ400X130 10064 1853.3 92.3 7° 1° Φ335 ABS、自调臂、转向 右置式
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
有冲焊桥壳(双桥)和铸钢桥壳(单桥)两种设计。
冲焊桥适合公路车，重量轻、抗疲劳强度高。
铸钢桥适合工程车，刚性好，承载能力强。 采用加宽制动器，制动性能好，使用寿命长。 国内技术成熟，市场配件资源丰富
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
A5S转向桥
额定载荷(Kg) 自重(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 制动器规格(mm) 制动力矩（Nm） 主销中心距(mm) 前桥落差(mm) 内倾角 外倾角 2020 850 Φ400X135 10064 1815 100 6° 1° 5000
车轮螺栓分布圆直径(mm) Φ335 可匹配轮胎
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
153转Байду номын сангаас桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划：
（1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
FEA方法对冲击、制动和侧滑三种工况分别进行CAE分析，根据分析结果对前轴 结构进行反复修正，确定最佳设计方案。 （2）对前轴进行理化检验和台架试验，并对关键截面测量应力值，将之与 CAE计算所得到的应力值进行比对，验证CAE分析的结果，修正分析设置，最终 标定前轴CAE分析各项边界条件，形成前轴结构设计、优化的依据和独有的设计 经验。
项 目 参 数
额定载荷(Kg)
自重(中/后)(Kg) 轮距(mm) 板簧中心距(mm) 额定输出扭矩（N· m） 从锥齿分度圆直径（mm） 速比系列 制动器规格(mm)
10000
815/670;865/720 1860 1020（双桥）、1010（单桥） 30000 Φ435 4.444 4.875 6.5 6.833 5.143 5.571 6.166 6.33
该桥主减速器采用单级减速结构型式，主、从动齿轮为双曲面锥齿轮。
制动器采用普通、加宽制动器，摩擦片规格分别为Ф410×180、 Ф410×220，其中加宽制动器增加了制动可靠性，有效的保证了整车的制动
安全性能。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
435双桥为市场成熟产品，目前福田戴姆勒、一汽解放青岛汽车
厂等重要卡车厂家均在大量使用。
435桥主要用于4×2、6×2、8×4车型的公路载货车。 目前已开发完成的435速比系列如下：4.444、4.875、5.143、
5.571、6.166、6.333、6.5、6.833，可供用户根据不同需求选用。
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
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中国重汽豪瀚商用车
豪瀚车桥产品介绍
2014年1月8日
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中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
豪瀚车桥 驱动桥系列 转向桥系列
单级 驱动桥
双级 减速桥 A5S 153 HF7 HF9
AC16 HC16 ST16
ST13
435 MCY HW
桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥 桥
转 转 转 转 向 向 向 向 桥 桥 桥 桥
中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
153转向桥
产品简介： 153前桥产品是在成熟产品基础上改型设计而成，该前桥采用锻造落 差式工字梁前轴，渐开线凸轮-鼓式制动器，前桥整体性能可靠、稳定 ，能很好的满足用户要求。 关键技术优势： 承载系统： (1)前轴毛坯采用辊煅工艺整体成型，经加工中心一次加工完成；既保证 了前轴的承载能力，又保证前轴与其他零部件的装配精度，提高了整桥 的使用性能，很好的满足用户的使用要求。 (2)依据质量分析信息，优化改进止推轴承结构，提高承载能力。 转向系统： (1)主销内倾角7°，增强转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。 润滑系统： 主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产 生前轴摆振，提高转向稳定性。
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10.00-20/10.00R20 11.00-20/11.00R20 12.00-20/12.00R20
中国重汽豪瀚商用车 车桥产品介绍
前桥产品在豪瀚车型的使用
1、153前桥应用于豪瀚J7B 11版和12版轻量化车型； 2、A5S前桥应用于豪瀚J5G 11版和12版轻量化车型。
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