集装箱重力式码头基础基床抛石施工控制分析
内河重力式码头抛石基床施工方法及质量控制
内河重力式码头抛石基床施工方法及质量控制◎ 黄雄飞 三明市沙县区航道站摘 要：在全国内河航运大开发及福建省“全面振兴闽江航运”的背景下，内河码头项目的建设将越来越多。
抛石基床施工技术因其高效率和低成本而广泛应用于港口重力式码头，本文根据内河重力式码头项目施工条件及工程特点，通过实际案例详细分析和探讨了内河重力式码头基床抛石、夯实、整平施工技术，并提出了相关施工及质量控制要点，可供类似项目参考。
关键词：内河重力式码头；基床抛石；施工方案；质量控制目前我国沿海重力式码头施工技术已相当成熟，但内河重力式码头受上下游各级水电站阻挡及通航条件的影响，先进水上施工设备无法到达施工现场，对内河重力式码头的施工提出了更大的挑战。
作为重力式码头的基础，抛石基床是确保码头上部结构稳定性和地基承载能力的关键，如何保证码头抛石基床施工质量是重力式码头施工的重点。
本文将根据内河重力式码头的施工条件及工程特点，以实际案例为基础，深入分析和探讨内河重力式码头抛石基床施工技术的应用和质量控制措施，为类似项目提供参考。
1.工程概况三明港沙县港区青州作业区1号―3号泊位工程码头结构采用重力式方块结构，码头前沿底高程为81.9m。
基础换填块石（5~300kg），上设抛石基床（10~100kg）。
基床顶高程为81.9m，其上安放三层实心方块，固定吊基础位置处采用水下现浇砼结构，码头基槽典型断面如图1所示。
实心方块上直接现浇胸墙，墙后回填块石。
1.1外部施工条件分析拟建工程后方现有一条宽约8m的水泥厂区道路，可与厂区外205国道衔接，陆上交通便利。
拟建工程区域河段现有航道等级为Ⅴ级，可通行300吨船舶，但受下游水电站影响，挖泥船、夯实船等水上施工设备无法通过水电站进入施工现场，需要采用陆上设备转水上施工。
本工程块石需求量较大，但石料相对匮乏，需从不同料原地共同供应，根据实际情况采用陆运及水运两种方式，其中陆运石料使用自卸车运至施工现场，水运石料在附近临时码头装船运至施工区域。
重力式码头施工中质量控制
浅析重力式码头施工中的质量控制摘要：重力式码头是码头结构的三种主要形式之一，应用广泛。
本文对于重力式码头的结构建设进行简要介绍，对于施工中可能出现的基槽回淤、轨道位移和沉降、抛填棱体顶高程偏低等问题进行分析，并提出了相关的质量控制的方法。
关键词：重力式码头，施工，质量控制abstract: gravity wharf is wharf structure of the three kinds of one of the main form and wide application. this article for the structure of the gravity wharf construction is briefly introduced, for construction of possible base groove back silting, rail displacement and settlement, and cast edges of the elevation of low fill body problems such as analysis, and put forward related quality control method.keywords: gravity wharf, construction, quality control中图分类号： tv523 文献标识码：a文章编号：随着我国对外贸易的迅速发展，港口码头的重要性越来越凸显。
港口码头作为水陆运输之间相互交换的平台，对于一国的经济发展十分重要。
作为港口码头的形式之一，重力式码头以其抗冻、强耐久性等优点而得到广泛应用。
然而，随着重力式码头朝着深水化、大型化方向发展，重力式码头在施工过程中出现了许多的问题，本文对于这些问题进行分析，对施工过程中的相关质量控制提出解决办法和相关建议。
1 重力式码头简介目前，在我国的码头结构中，主要有三种形式，即板桩码头、高桩码头和重力式码头。
重力式码头管理要点分析与应用
重力式码头管理要点分析与应用发表时间：2018-09-08T15:09:22.293Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：刘滨[导读] 近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大交通运输部南海救助局广东广州 510235摘要：近年来，随着我国对外贸易不断发展，我国水运事业快速发展，港口码头工程项目日益增多，建设规模也日益扩大。
就目前而言，我国拥有的所有港口码头中，重力式码头居多，主要在于重力式码头具有结构坚固耐用、荷载能力大、施工相对简单等优点，不仅自身施工工艺简单，还能承受较大的船舶荷载和地面荷载。
为了进一步优化港口重力式码头施工技术，对其施工技术要点进行分析是有必要的，具有重大的实践意义。
关键词：港口重力式码头；施工技术；施工管理1.码头结构形式分类港口工程是关系到港口经济的关键，在具体的港口码头施工中，受到港口本身地质因素的影响，则造成传统码头结构无法适应。
如果仍旧按照常规码头结构施工，必然会造成安全隐患，威胁码头的安全与稳定。
现阶段，国内对新型码头结构的研究不断深入，各类新型码头结构不断应用到港口工程施工中。
例如：桶式基础结构码头、重力式码头、双排大管桩码头等。
（1）桶式基础结构码头。
该类码头结构的效果较为理想，可提高软土与结构的相互作用力，共同承担上部结构所传递的荷载，其具体优势较为明显。
包括：①可工厂化预制，具体的施工中，可择取预制构件的方式展开施工，且水上工艺相对简单，无需运用繁琐的下沉工艺，不用借助大型水上船只，仅仅依靠排水排气能够完成施工，不会对环境造成污染。
②施工周期相对较短，且建设中所需施工材料相对较少，资源利用率高，符合绿色施工的基本需求。
③可借助充气的方式，将其拔出海面，可实现重复利用。
桶式基础结构可作为一种新型的软基处理工艺，可有效提升淤泥地基的处理，使得地基的强度可得到保障，可广泛用于淤泥质海岸港口。
（2）重力式码头。
集装箱重力式码头基础基床抛石施工控制分析
互检 和专职检查的“ 三检” 制度 ， 分工负责 ， 层层把关。
（ １施 工 过 程 中严 格 按 照 规 范 进行 ， 格按 照投 标 技 术条 １） 严
是复杂地质环境 的基床抛石方 案在理论与实践上提 出了多方
位的探讨 ， 对重力式码头基床抛石有一定 的指导作用。
参 考文 献 ：
［】 港 ｇ工程 质 量 检 验 评 定标 准 （ Ｊ２ — ８ 【】０ ４ １ ｌ ， Ｊ ２ １９ ） ． ０ ． Ｔ Ｓ２
要求抛石与基槽二次开挖 工序 问的衔接 紧凑 ， 尽量缩短基
槽 的裸 露 时 间 。
３２ 抛 石 船 和 测 量 设 备 的 配 置 ．
每层小 于２５ ．ｍ控制 ，即基床设计标 高一 ０５ｍ以上 的基床块石 ２． 分一层 ，２ ．ｍ以下 的基床块石分一层 ， 一 ０５ 基床抛石按两层进行
关 键 词 ： 力式 码 头 ； 床 抛 石 ； 石 工 艺 ； Ｐ ． 重 基 抛 Ｇ ＳＹ －星定 位
ｄ ｉ ０３６ ／ｉ ｎ１０ — ５ ４２ １．０ １ ｏ １ ． ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １１． ７ ： ９ ｊｓ ０ ０ ０
１ 工 程 简 介
查， 合格后方能抛填块石。
２２ 抛 石定 位 ．． ２
备 注
抛 石 抛 石
规 格 型 号
４ ０ １０ ０ ｍ ０ ～ ０ ２ ｏ ５ ｏｍ ０ ０
数
量
的Ｉ 应做补抛、 ／ ３ 补夯处理。
５ 质 量 技 术 组 织保 证 措 施
５１ 技 术 组 织 措 施 ．
ｌ２ ～ 艘 ２４ ～ 艘
（） １加强施 工现场的工程信息管理 ， 做到各类技术文件和 各种设计 和设计变更 、 任务书 、 日志、 报表全面及时准确上报 。 （） ２ 开展各项业 务分析 ， 主要从分析现场条件 ， 生产 能力消
论重力式码头抛石基床整平施工技术
论重力式码头抛石基床整平施工技术［摘要］本文结合厦门刘五店南部港区散杂货泊位工程基床整平实例，介绍抛石基床整平施工工艺和相关质量控制方法。
［关键词］抛石基床细平水下轻型潜水整平1、概述1、1工程概况：厦门刘五店港区散杂货泊位工程码头主体工程为新建3个散杂货泊位，即6#、7#、8#泊位，其中6#泊位为7万吨级，7#、8#泊位为5万吨级；码头泊位设计总长为785m，其中6#泊位长度为285m，7#、8#泊位长度为250m。
6#泊位基床抛石设计顶标高为-14.9,7#、8#泊位基床抛石设计顶标高为-13.5。
码头基床整平面积约为21300m2.1、2工程水文条件本海区海流以潮流为主，径流影响很小，潮流性质属于正规半日潮流，呈往复流形态，具有典型半封闭海湾潮流特点。
码头区潮流动力不强，大潮流速大于小潮流速。
港区海域可能最大设计潮流流速为124cm/s。
港区历史最高潮位685cm，最低潮位16cm，平均潮位361cm，平均高潮582cm，平均低潮155cm。
2、施工方法选择港口工程基床整平方法为导轨刮道法，通常采用水下潜水整平方式。
本工程根据工程所在水域水流较缓，水深适中，风浪较小的特点，选择水下轻型潜水整平方法施工。
根据涨退潮至+3.0间水流较缓，潜水员易于进行水下作业特点，选择在退潮到+3.0至涨潮到+3.0这段时间作为基床整平主要作业时间。
3、施工方案基床整平分为细平和极细平，本工程整平为细平，沉箱前、后趾各加70cm 为细平范围。
整平面积约为21300m2。
基床整平时设置1%倒坡，且预留10cm 沉降量。
当进行细平时，对于大块石间的空隙，宜用5～10kg二片石填充，对二片石间的空隙用20～40mm的碎石填充，碎石允许成层，其厚度不应大于5cm，细平局部高差应小于5cm。
3.1施工顺序基床整平的施工顺序随基床抛石、夯实工序而后进行，从6#泊位西端开始由西向东施工。
3.3施工方法3.3.1、测量控制方法基床整平放轨采用全站仪控制测杆的位置及标高的方法，基床放轨时控制点将放置在离基床位置最近且相对稳定的控制点上，测量控制点则提前放样校核，以确保精度。
重力式码头超厚抛石基床的施工技术2900字
重力式码头超厚抛石基床的施工技术2900字摘要：本文结合实际案例，首先分析了重力式码头超厚抛石基床的施工难点，然后详细分析探讨了重力式码头超厚抛石基床的施工技术，可为类似工程提供参考。
毕业关键词：基床抛石测量控制基床夯实1.工程概况福州港平潭港区金井作业区1#～5#泊位工程主要由2#泊位码头工程、3#―5#泊位码头工程、南驳岸、北驳岸、临时隔堤、陆域形成、疏浚工程组成。
码头工程总建设长度为1319.84m，形成陆域总面积为74.88万m2，码头北侧驳岸的长度为991m，南侧驳岸的长度为550m，临时围堤的建设长度为936m，2#泊位回旋圆的直径为384m，3#～5#泊位船舶的回旋水呈椭圆形，回旋水域设计的底高程为-8.5m，工程基床设计填筑厚度为23.2～36.4m，填筑厚度非常大。
2.抛石基床施工难点进行分析由于本工程的情况特殊，施工任务重、工期短，且施工难度大，对抛石基床这一施工作业影响较大，为了减轻施工过程中对抛石基床施工的影响，一般会将基床的密实度调高一些。
但调整、控制基床的密实度却依然是抛石基床施工的一大难题。
此外，在抛石基床施工的过程中还会受到海域等外因的影响，比如海面的风浪会对该工程造成一定的影响，出现较大的海啸时甚至会影响到施工的正常作业。
海水的深度和流速也会对抛石基床的施工产生影响，从而加大工程的难度，延长工期。
3.施工步骤和施工技术3.1基床抛石在进行基床抛石头作业时，选用反铲式挖掘机进行抛填作业，石料使用驳船进行运输。
船舶主要利用GPS信标仪实现定位船的定位，辅助定位采用岸边立标的方法进行定位。
在本工程施工中需投入以下机械：1000t定位铁驳3艘；两台PC300反铲式挖掘机，挖掘机在定位铁驳上放置；PC300反铲式挖掘机（抛石装船）4台；安排2艘20P交通艇和10艘300t机动铁驳，水上抛填由土方车将石料运至出运码头（前期的石料出运码头拟设在现有的鹭岛交通码头，中期及后期石料出运码头拟设置北驳岸西侧）装至铁驳船进行水上抛填。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
浅析重力式码头施工质量控制
：
Ｃｈｉ ａ Ｎｅ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｅ ｄ Ｐｒ ｄｕ ｔ ｎ ｗ ｃ ｏ ｏ ｉ ｓ ａｎ ｏ ｃ ｓ
工 程 技 术
浅析重 力式码头施工质量控制
林 进
（ 中国核电工程有 限公 司， 北京 １０ ０ ） ００ ０
摘 要： 介绍 福清 核 电重 力式 大件码 头的 施工 建设 实例 ， 结合 整个 码 头各 方 的质 量监控 经验 ， 总结码 头施 工 质 量控 制的要 点 ， 以后 为 类似 工程质 量控 制提供 宝贵 经验 。 关键 词 ： 力式码 头 ； 重 质量控 制 ； 转序 验收
一
摸和在不同的断面用 ６ 铁管取样 ， ０ 将取样 与设 计 指标对 比， 是否满足设计要求 ， 不到设计 若达 要求 ， 必须采取补救措施 。 ３ ．基床抛石 、 整平 ３ ． １基槽 挖完后应及时抛石 ， 基床抛石前 由 潜水员应对基槽 断面、标 高及 回淤沉积物进行 检查 。基槽 内含 水 率 小 于 １０ ５％或 重 度 大 于 １ ￣ Ｎｍ 厚度大于 ０ ｍ的 回淤沉积物应清除。 ２ ｋ ／’ ． ３ ３ ． ２基床 抛石石 料质量要 满足设计 技术指 标 ，最好 选 用 新 鲜 的 花 岗 岩 ，其 密 度 大 于 ２ ｆ 。施 工 规 范 规 定 块 石 的 重 量 为 １ ． ｍ ５ Ｏ一 １０ｇ随着机 械化 运输 的提高 ， 石重 量适 当 ０ｋ ， 块 加大对基床 的稳 定．是 有好处的 ，一般控制在 生 ｆ １ ２ ０ｋ ， 同重量 的级配要好 ， ０～ ０ 不 由于基床厚 度有 限石块不 宜太大。
重力式码头基床爆夯质量控制与安全控制范文（4篇）
重力式码头基床爆夯质量控制与安全控制范文重力式码头基床爆夯是一种常用的基础施工方法，其质量控制和安全控制对于项目的顺利进行至关重要。
本文将详细探讨重力式码头基床爆夯的质量控制和安全控制措施，旨在确保施工过程的质量和安全。
一、质量控制1.施工前的准备工作施工前，需进行详细的地质勘察和设计分析，根据勘察结果确定基床的设计参数。
此外，还需对爆破锤的性能进行测试和检查，确保其达到设计要求。
2.合理的工艺设计根据地质条件和设计要求，合理规划施工过程，确定爆破锤的数量和位置。
根据不同地段的地质差异，调整爆破锤的频率和力度，确保基床的均匀舗设。
3.严格的施工操作爆夯过程中，需要对爆破锤的工作效果进行实时监测，并根据监测结果进行及时调整。
同时，操作人员需熟练掌握爆破锤的使用方法和注意事项，确保施工过程的安全和质量。
4.质量检测与记录施工过程中，需要进行质量检测和记录。
对于每一次爆夯，均需进行振动监测和形变监测，并及时记录监测数据。
同时，还需要对码头基床的承载力进行测试，以确保其达到设计要求。
5.施工后的质量评估施工完成后，需要对基床的质量进行评估。
首先，对爆夯效果进行测量和评估，确保基床的均匀舗设。
其次，对振动和形变数据进行分析，评估施工过程中的质量控制效果。
最后，对码头基床的承载力进行再次测试，以确保基床的安全和稳定性。
二、安全控制1.合理的安全方案在施工前，需制定详细的安全方案，并进行风险评估和控制措施的制定。
根据施工现场的实际情况，确定安全防护措施和应急预案，确保施工过程的安全。
2.安全教育与培训施工人员必须经过专业的安全教育和培训，掌握安全操作规程和应急预案。
同时，还需定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应对能力。
3.严格的施工现场管理施工现场应设置明显的警示标志和安全防护设施，确保施工人员的安全。
同时，还需严格控制施工现场的人员和车辆流动，防止人员踩踏和机械设备碰撞等安全事故的发生。
4.定期的安全检查和维护施工过程中，需定期进行安全检查和设备维护，确保施工设备的正常运行和安全使用。
重力式码头施工问题和质量控制
浅析重力式码头施工问题和质量控制【摘要】重力式结构码头是我国目前使用较多且分布也较广的一种结构形式。
重力式码头特点是结构坚固、抗冻及抗冰的性能较好、能够承受大型的地面负荷及船舶的荷载，对较大的集中式荷载和地面超载及装卸工艺变化性较强，加之其维修的费用较少、施工的速度相对较快。
但重力式码头施工的过程中出现了许多新的问题。
本文首先详细论述了重力式码头在施工过程中常见的问题，进而提出了相应的质量控制对策，以供参考。
【关键词】重力式码头施工问题质量控制中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一.引言改革开放以来，我国对外贸易和水运经济迅速发展，为了更好的提高港口的整体竞争力，满足水运市场船舶大型化的需求，重力式码头建筑逐步向深水化和大型化发展。
在重力式码头施工的过程中，经常会出现关于基槽回淤、轨道位移沉降等问题，影响了码头施工的顺利进行。
为了更好的保证重力式码头施工的顺利进行，加强重力式码头施工的质量控制显得尤为重要。
二．码头施工项目1．码头施工项目的主要特点。
码头施工项目大部分工程是在水下进行，尤其是码头工程的水下基础部分，更是整个码头施工的主要组成部分。
水下施工技术难度大、专业性极强，整个施工过程中需要投入的施工船舶、施工机械较多。
同时，进行码头施工时，受风浪、水流、水位、潮汐等自然因素的影响较为严重，同普通工程施工项目相比施工条件较为艰苦，施工进度、质量和安全控制较为困难。
2．码头施工项目的分类。
码头施工项目按不同的标准有不同的分类，按用途分有货运码头、客运码头、工作码头、轮渡码头、渔码头、舾装码头等，其中货运码头又可分为杂货码头、油码头、集装箱码头等。
按结构可分为顺岸结构码头、突堤结构码头和墩式码头。
按断面形式可分为直立式码头、斜坡式码头、半直立式码头和半斜坡式码头。
按结构形式又可以分为重力式码头、板桩式码头、高桩式码头和混合式码头等。
3．码头施工的结构组成。
包括主体结构部分和附属设备部分两部分，码头主体结构通常分为上部结构和下部结构两部分，比如重力式码头的胸墙、高桩码头的梁板、板桩码头的帽梁以及码头靠船构件等，都属于码头上部结构，上部结构除了承受码头上部负荷外，还安装有相应的附属设备。
沉箱重力式码头的施工质量控制措施
表1 非岩石地基水下基槽开挖允许偏差
就 应该 分层 作业 ，并且 应该 根 据 土 质 和实 际 的 施 工 工艺 确 定 分层 厚度，制 定切 实 有 效 的 措 施，避 免出现 塌 坡 的 现象；
（6）如果基槽达到设计标高，就 要有效核验基底土质和挖泥的实际 深度，要是出现和地质条件存在矛盾 的现象，就要马上处理；
（1）借助 锤夯的形式 开展 对应 的夯实工作，夯实区间依 照《重力式 码头设计与施工规范》（JTS 167-22009）的相关要求与标准来开展。
（2）夯 锤 的质 量、下 落 距离以 及 夯实 冲 击力要求与《 重 力式码 头设 计 与施工规范》（ JTS 167-2-2009）中 的要求相符合；
（1）基床块石有很高的要求，不 能 选 择风化 、成 片状、存 在 裂 纹、未 饱 和状 态，或 是 抗 压 强 度＜5 0M Pa 的；而3 0M Pa是 护底 块石单 轴 饱 及
极限抗压强度的最小值； （2）抛 石前一定 要对基 槽尺寸
进 行查 验，要是 基 槽尺寸 有很 大 的 改 变，就 要切 实 处 理 。如果 回 淤 沉 积 物 的含 水率没有达 到150%，并且 厚度 ＞300mm，就要及时进行清理。
（3）基床 夯试 验收 复单次 打 夯 的平均沉降数值，要求控制在30mm 以内；
（4）夯实 前要求对 抛 石基 床 顶 部 开展 对应 的 整 平工作，局 部 高度 差 要求控制在300mm以内； 3.3水下基床整平
（ 1 ）整 平 区 间 以 及 形 式 要 求 与 相 关 的 规 定 相 符，譬 如《 重 力 式 码头设计与施 工规范 》（ J T S167-22 0 0 9）中对于其 范 围 的 要求 。该 工 程 只 对 格宾 石笼 下 部的基 床 开展 对应 的整平工作。
大型重力式沉箱码头施工与质量控制
（6）对码 头 胸 墙的沉 降 位移 控 制 不当，较 大 的 误 差 会 使 得 沉 降 位 移 的 分布均 匀度 大 大 降 低 ，导 致 相 邻的 胸 墙之间出现 无 法 弥 补的 高度 差，进 而导致裂痕的出现。
（7）竣工之时轨道的位移、沉降 等问 题 时 有发 生，导 致码 头 无 法 满 足 使用需求。
3.质量监控工作 3.1沉箱预制的质量控制方法及途径
（1）在 材料以 及 施 工人 员动工
107 /
学术
ACADEMIC
之前，必 须 要 根 据 现有 的 地 段 预留出工过程的 质量问题
这 些 年来 ，我 国 的 水 运市 场 不论 是其规模还是发展速度都日新月异， 随 着 需 求量 的 不 断 增 大，与之相 匹 配 施工船舶机械化程度也在不断提高， 大 型 重 力式 沉 箱 码 头的体 积、实用性 和深 水化 程 度 随 着相 关 技 术 的不 断 提高 都 有了较 大 的 提 升。在码 头 施 工 设 施 技 术 水平飞 速 上升 的发 展 过 程 中，人们 对其 建 设 水平 的 要求自然也 水 涨 船高，也 就 是说 ，在 当下，我们 建 设码 头 的 时间 相 较 之前会 缩 短，缩 短 工期的用意是应对当前供不应求的局 面，但是效率的提高往往意味着其质 量 会出 现 问 题 ，从目前 我 国 重 力式 沉 箱 码 头 的 使 用现 状 来看，以下几 点 是 最为常见的质量问题：
大型重力式沉箱码头施工与质量控制
◎ 赵明 广州港工程管理有限公司
摘 要：随着我国经济的不断发展，码头的数量在我国与日俱增，因此，与之相关的技术越 来越受到重视，想要让码头能够发挥其作用，我们首先要在其施工过程中对其质量和技术进 行严格的把控。大型重力式沉箱码头施工技术是码头施工工作中出现频率很高的一种技艺。 虽然在码头建设的工作中至关重要，但其实从技术人员的掌握程度来看，这仍然不是一种简 单的施工技术。如果码头施工人员在实际操作之时不能熟练的驾驭这种技术，会使整个码头 的建设质量受到较大的损害。基于此，本文将以大型重力式沉箱码头施工为例，对其流程进 行剖析，希望能够提出一些行之有效的意见和建议。
重力式码头施工总结
重力式码头知识总结一：概况重力式码头是依据自身重量维持稳定，要求地基有较高的承载力。
重力式码头一般由基础、墙身、墙后回填和码头设备等组成，施工顺序包括基础开挖、抛石、夯实、整平、墙身制安、上部结构和附属设施安装等。
二：基床的施工1.基槽开挖的施工工艺和选择地基为岩基且不危及临近建筑物的安全时，视其风化程度，可采用水下爆破，然后采用抓斗式挖泥船清渣。
或直接用抓斗式挖泥船挖除；地基为非岩基时，多采用挖泥船开挖。
2.基槽开挖施工要点和质量控制①开工前复测水深，核实挖泥量，如遇回淤情况，应将挖泥期间的回淤量计入挖泥量，作为编制基槽开挖的施工计划的依据。
②基槽开挖深度较大时宜分层开挖，每层开挖高度应根据土质条件和开挖方法确定。
③为保证断面尺寸的精度和边坡稳定。
对靠近岸边的基槽，需分层开挖每层厚度根据边坡精度要求、土质和挖泥船类型确定。
④挖泥时，要勤对标，勤测水深，以保证基槽平面位置准确，防止欠挖，控制超挖；挖至设计标高时，要核对土质，对标高和土质有“双控”要求的基槽，如土质和设计要求不符的，应继续下挖，直至相应土层出现为止。
⑤采用干地施工时，必须做好基坑的防水、排水和基土保护。
3.基床抛石基床块石宜采用10-100kg的块石，对于不大于1m的薄基床宜采用较小块石，石料有如下要求：①饱水抗压强度：有夯实的基床不小于50mpa，不夯实基床不小于30mpa。
②未风化、不成片状，无严重裂纹4.基床抛石施工要点及质量控制①抛石前要对基槽断面尺寸、标高及回淤沉积物进行检查，重力密度大于12.6kn/m3的回淤沉积物不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。
②抛石前进行试抛，③导标标位要准确，勤对标，对准标，以确保基床平面位置和尺度。
④粗抛和细抛相结合，顶层面以下0.5-0.8m范围内应细抛；抛填控制高差，粗抛一般为+300mm，细抛一般为0-300mm，细抛应趁平潮时施工。
⑤夯实处理的基床应预留夯沉量，可取抛石厚度的10%-12%。
论述重力式沉箱码头在施工的质量控制
论述重力式沉箱码头在施工的质量控制我国自改革开放以来，对外贸易取得了新突破，其水运经济也处于不断发展中，对我国国民经济发展起到较大促进作用。
重力式沉箱码头作为我国码头结构的一种，在码头岸壁采用沉箱结构型式，除了具备重力式码头的基本特点外，还拥有了沉箱结构的特点，可在低潮时一次安装出水，采用空腹及薄壁的有底结构，可在水上浮运，在码头运输中起到重要作用。
1重力式沉箱码头施工存在的问题当前，水上经济占着越来越重要的地位，使得水运市场规模不断扩大，施工船舶向大型化、网络化及高科技化转变，促进了我国重力式沉箱码头施工建设规模的扩大。
在施工过程中为了提高施工效率，缩短施工时间，难免在施工中暴漏出各种各样的问题，主要表现在以下四方面：首先，沉箱分层浇筑渗水。
渗水是沉箱码头面临较为普遍的问题，降低了沉箱的抗腐蚀性，最终影响沉箱出运浮游的稳定性。
其次，基槽开挖沉积物过大。
由于基槽开挖施工完成后，回淤速度较快，且无法得到有效的控制，进而导致回淤的沉积物体积较大，不符合相关施工标准，影响施工质量。
再次，沉箱产生滑移现象。
由于机床整平施工完成后，在检验过程中发现补抛的厚度较厚，进而导致沉箱安装后超出施工设计的预留沉降量；或者由于后方棱体的抛填速度过快，抛填的施工工艺不规范，使得码头向海测得翻身倾斜角度过大，都会引起沉箱滑移现象。
最后，基床抛石作业困难。
当完成机床抛石及夯实，对基床抛石的标高及夯实的标高进行检验，发现其高度与实际设计不相符，加上淤积物的堆积，使得潜水员不能够正常进行作业，也就无法正常整平基床。
此外，由于施工工艺操作不规范，或监督不到位，可能出现轨道位移或沉降现象，导致较大偏差，不符合相关规定。
2重力式沉箱码头在施工过程质量控制措施码头施工质量直接关系到港口贸易的正常进行，就当前来看，重力式码头结构已广泛应用在码头建筑施工中，促进了码头快速发展。
如何有效提高重力式沉箱码头施工质量是当前亟需解决的重要问题。
下面分别从沉箱预制、基槽开挖、基床抛石、沉箱安放及后方棱体回填等六方面进行控制。
集装箱重力式码头基础基床抛石的施工质量控制技术
及 管 沟 盖 板 和 轨 枕 等 。本 集 装 箱 项 水 陀 ， 严格控制好抛石标高。 目挖 泥 （ 港池 及 基 槽 ） ６ ６ 万多ｎ ｌ 。散
面进 行处 理 ， 使其处 于平 整状 态 ， 最
基 床顶 标高 为一 １ ６ ． ３ ５ ｍ， 码 头 面 高 程 防 止吹 填 料 对 基 槽 的 再 次 回 淤 ； 基 床 后进 行 按 照 一 定 的 顺 序 进 行 锤 击 夯 实
３ ． Ｏ ｍ． 道路面 积３ ４ ８ ３ ２ ． ６ ｍ 。码 头 设 计 顶 面 及 分层 抛 石 基 床 的 上下层 接 触 面 处 理 。 基 床部 位若需 进行分层 夯实 ， 为 沉 箱 重 力 式 结 构 ，分 上下 ２ 层， 共 需
石 ，总 抛 填 量 是 １ １ ． ３ 万ｎ ｌ 夯 实 面 积 抛 石位进行抛 填作 业。 抛 填 分层 分段
１ １ ６８ ５ ｍ 。
进行 ， ２ ｍ厚 度 以 下 的 不 分 层 ， ２ ｍ以 上 项 目总 工 选 择 有 代 表 性 的 区 段 试 务 的 分二 层 （ 第 一 层 完 成 夯 实 后 开 始 第 宽 度 与 基 床 要 求 夯 实 的 宽 度 一 致 ， 段
夯各 测一次 ， 以后每２ 夯 测 一 然后进行基槽验收， 检 查 基 槽 尺寸 、 深 预 计 每 天 最 多 只 有半 天 作 业 时 间 。 开 前 和 第 ４
不应有回淤沉 积物 。 抛 石 预 留 夯 沉 量 则 分 层 处 的 应 力 扩 散 线 应增 宽 定 的
预 制 各类 构件 ４ １ ５ ７ 件， 其 中沉 箱４ ８ ６ 的 确 定 具 体 由试 夯 后 的 沉 降 量 来 确 定 距 离 ， 而 且相 邻 段 夯 面 的搭 接 长 度
1 《重力式码头设计与施工规范》 (JTJ 290--98)
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98)3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定：(1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm；(2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。
3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。
3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。
对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。
3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。
在下列位置应设置变形缝：(1)新旧建筑物衔接处；(2)码头水深或结构形式改变处；(3)地基土质差别较大处；(4)基床厚度突变处；(5)沉箱接缝处。
3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。
3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合：(1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位；(2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一不利水位；注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。
(3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。
3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算：(1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性；(2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性；(3)沿基床底面的抗滑稳定性；(4)基床和地基承载力；(5)墙底面合力作用位置；(6)整体稳定性；(7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。
3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算：(1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度；(2)地基沉降。
重力式码头施工问题的预防及控制
重力式码头施工问题的预防及控制摘要：重力式结构码头是我国使用较多的一种码头结构型式。
本文对重力式码头施工中一些常见问题进行了系统分析, 并根据工程实践提出了相应的预防和控制措施。
关键词：重力式码头；施工质量；质量控制；措施一、前言重力式结构码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。
其结构坚固耐久、抗冻和抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化性较强，维修费用少，施工进度快。
从而工程施工中很重要的一点是施工过程的质量控制问题，过程质量控制是工程成败的根本。
施工单位必须根据工程项目的特点和难点，结合现场实际情况，有针对性的提出质量保证计划，采取可以保证工程施工质量的各种措施，从组织机构、人员、技术措施、原材料采购、设备状况、检验检测、质量通病预防、补救措施等各方面，对施工过程做到精细化管理，对控制好工程质量非常重要。
二、施工中常见的问题1.1 基槽回淤情况严峻施工时，在开挖基槽的施工活动完毕之后，回淤的速率严重高于正常标准，导致在很短时间内回淤沉积物便堆积起来，严重超过了相关规范规定的回淤沉积物数量标准。
情况严重时，潜水员需要对基床实施整平分析，但是因为基床的上层回淤沉积物数量过多、重度过大，常常导致潜水员无法正常开展工作。
综合众多的工程实践，具有较大槽深并且未能有效疏浚清除周围海域的0级、1级以及2级淤泥类土是导致基槽回淤情况严峻的重要原因。
《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）均非常明确地规定了回淤沉积物问题，因此，应该根据上述两种规范，及时有效地疏浚和清除回淤沉积物。
回淤沉积物具有很大的危险性，对重力式码头工程最为严重的不利影响就是降低基床和墙身之间的摩擦系数，直接威胁整个码头工程的安全。
1.2抛填棱体顶高程偏低需要趁潮作业, 影响到工程进展速度《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98)第3.3.2条、3.3.3条和3.3.4条规定[1],减压棱体的设置以及减压棱体的断面尺寸,应根据结构型式的当地材料情况通过技术经济比较确定。
重力式码头抛石基床夯实施工技术简述
重力式码头抛石基床夯实施工技术简述摘要：简述码头工程抛石基床夯实施工工艺和有关质量控制措施。
关键词：港口工程抛石基床重锤夯实船夯1前言徐闻县新寮港码头工程属重力式空心方块结构，码头工程基础为抛石基床，按照设计和施工规范要求，抛石基床须进行抛石并夯实，消除或减少其压缩沉降。
夯实面积为1050m2。
2施工方法选择港口工程基床夯实的方法主要有重锤夯实法和水下爆破夯实法两种。
重锤夯实用起重设备吊重锤，按一定的规则和指标要求进行施工；水下爆破夯实法是目前试用的新技术，方法为离抛石顶面一定距离，在水中间隔浮悬炸药包，利用爆破冲击力和震动力进行夯实。
考虑到施工地段距离附近旧车客渡码头较近，因此该工程采用重锤夯实法。
结合施工的环境条件采取船夯方式进行。
3 重锤夯实原理由起重机将特制的夯锤提升到一定高度后，自由下落;重复夯击基床表面，使基床受到压密加固，消除或减少其压缩沉降。
因是海上作业，需用船载起重机进行施工。
4 夯实施工流程施工准备→测量放线→基床粗平→夯船定位→初夯→复夯→验收。
5 夯实技术要求(1)一般要求锤重40～60kN，落距为2～3ｍ，锤底压强40～60 kPa，每锤的单位冲击能不宜小于120 kJ/m2。
该工程采用锤重47.1kN，锤底面积1.13ｍ2，落距3.0m，则单位夯击能为125.0kJ/m2，满足要求。
（2)抛石基床夯实范围应按设计规定采用。
如设计未规定，可按照建筑物底面宽度各加宽1m。
若分层整平时，可根据分层处的应力扩散线各边加宽1m。
(3)为保证夯实效果，要求抛石基床大致平整，高差不大于15～30cm。
(4)采用纵横向相邻接压半夯每点一锤，并分初、复夯各一遍，一遍四夯次，两遍共八夯次，或者多遍夯实的方法，以防止基床局部隆起或漏夯。
(5)试夯。
根据施工规范要求，在正式夯实前要先进行试夯，目的是确定不同抛石厚度、不同锤重、不同落距、不同水深进行夯实所能达到设计夯实要求的夯实方法、夯实次数、预留夯沉量，并将试夯有关参数报监理工程师审核，为正式施工提供依据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在抛填前，400 t定位驳预先抛锚定位。测量人员用一台 GPS移动站，在400 t定位船的甲板边定位（定位船平行于码头 前沿线）。400 t定位船进行粗定位后，抛石工指挥抛石船停靠 在400 t定位船一侧，当抛石船靠好之后，再进行船位的校核。 当抛石船的位置与所要抛的位置一致时方可抛石，否则重新定 位。基床抛石时，测量人员用GPS在400 t定位驳甲板边要勤校 核船位以控制抛石的范围。基床抛石时，预留一定的夯沉量， 夯沉量可按20 cm控制。基床抛填采用自带反铲的运石船停靠 定位方驳进行抛填；或平板驳船进行粗抛后，用反铲船对欠抛 的位置进行补抛。 3 施工部署及船舶配置 3.1 施工总体布置
石 化 出 版 社 ，2001. [4] 周 丕 严,钱 庆 荣,等.废 旧 聚 氯 乙 烯 塑 料 制 备 活 性 炭 纤 维 初
探 [J].塑 胶 工 业 ,2009,37-37. 作者简介：
张 冯 倩 （1988-），女 ，福 建 省 泰 宁 县 人 ，在 读 硕 士 ，主 要 从 事纺织材料与纺织品设计的研究。
基床抛石与挖泥（或清淤）施工相互错开一个施工段约100 m。 根据基槽开挖的进度，来安排基床抛石的强度和进度，施 工前期计划安排一个工作面，待基槽开挖有足够工作面后，可 考虑安排二个工作面同时施工。 要求抛石与基槽二次开挖工序间的衔接紧凑，尽量缩短基 槽的裸露时间。 3.2 抛石船和测量设备的配置 3.2.1 抛石船配置 根据本工程的工程量、工期、自然条件和施工条件，基床抛 石采用2～4艘200～500 m3反铲船和1～2艘400～1 000 m3平板 驳配合400 t定位方驳进行抛填。以上船机的选用已经充分考 虑了施工干扰、施工地质和船机运转维修等不利因素，可以满 足本工程的施工需要。见表1。 3.2.2 现场检测与测量设备配置(见表2) 4 基床抛石质量控制 （1）石料规格和质量必须符合要求和规范规定。
（2）技术交底：工程开工前，由主任工程师组织有关人员向 施工船舶进行深入细致的技术交底工作，明确质量目标和控制 措施，使全体施工人员清楚了解工程性质、内容、施工条件、施 工计划、施工特殊要求和注意事项，使各项工作落实到人，把各 项责任分解到人。
（3）定期检验、校核质量控制设备，保证质量控制设备的精 度。 5.3 定位驳设备控制措施
（JTJ290-98）[S].北 京 ：人 民 交 通 出 版 社 ，1998.
（上 接 第 28页 ） [2] 魏 京 华. 聚 烯 烃 塑 料 废 弃 物 的 回 收 再 生 利 用 [J] . 塑 料 工
业, 2005, 33( 21) : 40. [3] 刘均科，等.塑料废弃物的回收与利用技站
单频测深仪 测深水砣
型号 HD9900E
HD27
精度 ±2 cm ±2 cm
制造商 广州
中海达
（2）抛石前检查基槽尺寸有无变动，如有显著变动则进行 处理，基槽底沉积物厚度超过20 cm时，则进行清除处理。
（3）抛石基床分层抛设，分层厚度不大于2.5 m。 （4）基床抛石应考虑水流、风浪、水位对抛石位置的影响， 基床抛石完毕后，每隔10 m一个断面，每1 m一个点进行测量检 查。 （5）抛石顶不得超过设计标高，并不能低于0.5 m，基床顶 宽不得小于设计宽度。 （6）严格把好石料的质量关，石料装船前应认真对石料的 质量、规格等进行检查，对于不符合要求的石料严禁装船。 （7）抛填过程中掌握“宁低勿高”的原则，防止超高，要经常 测量石层标高，控制抛石层厚度，以减少局部高差，顶面标高允 许偏差为＋0～－50 cm，边线允许偏差为＋40 cm～－0，为基 床的夯实施工提供保证。同时测量人员勤校核船位，以确保基 床的平面位置和尺度。 （8）相邻两段同层面搭接的断面或隔天再抛石的断面位置 作好记录、标记，在该断面连续抛石时，避免重抛或漏抛。 （9）基床顶层约1米厚度采用特殊处理：加强现场管理、减 小块石粒径。 （10）施工过程中严把抛石质量关，严格执行质量的自检、 互检和专职检查的“三检”制度，分工负责，层层把关。 （11）施工过程中严格按照规范进行，严格按照投标技术条 件书、《水运工程测量规范》（JTJ203- 2001）、《港口工程质量检 测评定标准》（JTJ221- 98）的要求进行验收：每5～10 m一断面、 1～2 m一测点验收，基床宽度不 得小于设计宽度，顶面标高不 得超出设计规定的高程。
1 工程简介 深圳市西部南头半岛西侧、妈湾港区的北部，珠江口内伶
仃洋的矶石水道东南部，拟建的大铲湾港区集装箱码头位于大 铲湾口，为人工填成的单一突堤。A标码头岸线长为846 m，重 力式沉箱结构,码头前沿港池底标高为- 15.5 m。基床抛石顶宽 19.1 m、顶标高- 18.0 m、设计边坡1∶1，基槽底标高- 19 m～ - 23.0 m，基床抛石厚度1 m～5 m.，基床抛石量约68 000 m3；块 石规格10～100 kg。本工程的块石主要在宝安石场、蛇口赤湾 石场开采，备料在现场临时料场，临时出运码头装船水上运输， 运距约3 km；另一部分通过水上运输，运距约为60 km。基床抛 填由北往南方向进行。 2 基床抛石基础 2.1 典型施工概况
（1）要严格执行操作规程，严格按设计图纸施工，认真细致 的记录好各施工参数。
（2）平面控制：定位驳平面控制采用GPS定位。 6 结语
由于基床抛石工艺合理，特别是在工期较紧时，六个月内 需要完成2个泊位，既保证了工期又保证了质量，在整个赶工过 程中从没因为基床抛石工作而影响后续工序的开展。
本文对于华南地区高速发展的重力式码头港口建设，特别 是复杂地质环境的基床抛石方案在理论与实践上提出了多方 位的探讨，对重力式码头基床抛石有一定的指导作用。 参考文献： [1] 港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）[S].2004. [2] 中 华 人 民 共 和 国 交 通 部 . 重 力 式 码 头 设 计 与 施 工 规 范
29
技术研发
TECHNOLOGY AND MARKET Vol.18,No.10,2011
表1 基床抛石船机设备一览表
序号 船机设备名称 规格型号
1
平板驳
400～1 000 m3
2
反铲船
200～500 m3
3 定位方驳
400 t
数量 1～2艘 2～4艘
1艘
备注 抛石 抛石 抛石定位
表2 现场测量与检测主要设备表
基床石料规格采用10～100 kg块石，自然级配，石料的饱 和抗压强度不低于50 MPa，未风化、不成片状、无严重裂缝。石 场经过考察、试验，石料的规格、强度均应符合要求。
石料装船前，应该严格把关，对不符合要求的石料严禁装 船，石料运至现场时，施工主管人员及现场监理要进行抽样检
查，合格后方能抛填块石。 2.2.2 抛石定位
技术与市场 第18卷第10期2011年
技术研发
集装箱重力式码头基础基床抛石施工控制分析
许宝忠
（中交四航局第二工程有限公司，广东 广州 510300）
摘 要：对集装箱重力式码头基础基床抛石施工工艺进行了阐述，提出了质量技术组织保证措施。 关 键 词 ：重 力 式 码 头 ； 基 床 抛 石 ； 抛 石 工 艺 ；GPS卫 星 定 位 doi:10.3969/j.issn.1006- 8554.2011.10.017
（3）加强各种技术制度和措施的落实，要求各施工队伍精 心操作，严格工艺，认真填写各种报表、日志、原始记录，测量组 根据＜测量任务书＞的要求进行水尺和水准点、导线点的维 护。 5.2 工程质量控制措施
（1）项目经理部、施工船针对施工中的技术、质量方面的要 求，制定工作计划，分析影响质量的因素，找出对策；施工中不 断总结、分析、调整，以达到预定的质量目标。
基床抛石在基槽挖泥验收后立即进行，以防止基槽内回 淤，如部分基槽的回淤情况超过规范允许范围，则清淤后方能 进行抛石。
基床抛石采取分段分层的方法进行。分段长度、分层厚度 与基床夯实的工艺息息相关。根据本工程实际情况，基床夯实 采用重锤夯实法。分段长度约60 m，重锤夯实层分层厚度按照 每层小于2.5 m控制，即基床设计标高- 20.5 m以上的基床块石 分一层，- 20.5 m以下的基床块石分一层，基床抛石按两层进行 抛填。 2.2.1 石料的选择
考虑本工程抛石厚度不大，基床抛石日最大强度为1 000 m3， 采用2～4艘200～500 m3反铲船和1～2艘400～1 000 m3平板驳 船，配以400 t定位驳进行抛填，平板驳船抛填后，用反铲船对欠 抛的位置进行补抛。
基床抛石要与基槽开挖紧密配合，基槽开挖完尽快进行基 床抛石。据据基槽开挖的进度来安排抛石的强度。
赵敏（1963-），女，四川重庆人， 副教授，主要从事纺织材 料与纺织品设计的研究。
30
（12）基床顶面低于设计标高0.5 m且面积大于构件底面积 的1/3应做补抛、补夯处理。 5 质量技术组织保证措施 5.1 技术组织措施
（1）加强施工现场的工程信息管理，做到各类技术文件和 各种设计和设计变更、任务书、日志、报表全面及时准确上报。
（2）开展各项业务分析，主要从分析现场条件，生产能力消 耗，施工方法和工艺流程等入手，以取得较好的施工效果。
第一次抛石时，进行典型施工，以基床D0- 30～D0+10作为 标准段。
观测记录石料抛落基床过程中随水流飘移及成层情况，在 抛石基床成型后，以5 m一个断面、2 m一个点进行测量。
在经过基床夯实后再按原来的位置测量一次，得出下沉 量，以此数据作为基床抛石预留下沉量的参考依据。
根据选取的D0- 30～D0+10里程段基床抛石试夯结果表 明，本段基床夯沉量普遍为20～30 cm，约占抛石厚度的10%～ 20%，因此基床抛石预留夯沉量选取20 cm。 2.2 基床抛石施工技术