港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术
港珠澳大桥GMA浇注式沥青混凝土施工技术
港珠澳大桥GMA浇注式沥青混凝土施工技术0 引言港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目。
其建设内容包括：海中主体工程（粤港分界线至珠澳口岸之间区段）、香港界内跨海桥梁、香港口岸、珠澳口岸、香港连接线、珠海连接线及澳门连接桥。
港珠澳大桥主体工程包含15.8 km深水区桥梁，除3座通航桥梁外，主要采用钢箱连续梁方案。
钢箱连续梁桥面板主要采用正交异性钢箱梁桥面板结构形式。
正交异性钢箱梁桥面板具有构件质量轻、运输和架设方便、施工周期短等特点，因此，大跨径的悬索桥、斜拉桥几乎都采用正交异性钢箱梁桥面板作为主体结构，同时，在正交异性钢箱梁桥面板上铺筑沥青混凝土后构成桥面系。
但是，从目前的使用效果来看，正交异性钢箱梁桥面板的桥面铺装问题是大跨径桥梁建设中最复杂、最关键的技术问题。
钢桥面铺装涉及到力学分析、材料特性、施工工艺等多方面的研究，正交异性桥面板对铺装层受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、高温稳定性能、粘接性能、疲劳性能、施工工艺性能等要求很高，目前是一项世界性的技术难题。
港珠澳大桥地处高温、多雨的亚热带地区，钢桥面铺装层受复杂多变的自然环境的影响以及繁重的交通负荷作用，工作条件十分复杂。
如何保证港珠澳大桥在铺装使用期内不出现高温车辙、层间推移、疲劳开裂等结构性损坏，是亟待解决的技术问题。
1 工程概况港珠澳大桥项目总平面布置见图1。
主体工程范围：粤港分界线至珠澳口岸之间区段，总长29.6 km，其中桥梁长22.9 km，沉管隧道长5.99 km（不含桥隧过渡段），为实现桥隧转换设置2个长度各为625 m的隧道人工岛。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工范围：东自西人工岛结合部非通航孔桥与深水区非通航孔桥的分界墩（K13+413）起，西至拱北/明珠附近的珠海/澳门口岸人工岛（K35+890）止，以及珠澳口岸人工岛大桥管理区互通立交，全长约22.9 km。
港珠澳大桥的施工方法
港珠澳大桥的施工方法港珠澳大桥是连接中国香港特别行政区、珠海特别行政区和澳门特别行政区的一座跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
它的施工方法涉及多个领域，从桥梁设计到海底基础施工，都需要经过精确计划和高度的专业技术。
首先，在桥梁设计阶段，港珠澳大桥的总体布置和风险评估是最重要的。
由于桥梁的长度和跨海部分的设计，需要充分考虑水流、浪涌和风力对桥梁的影响。
工程师使用大量的计算和模拟技术，以确定桥墩设计及梁体连接方式。
这些设计必须能够承受强风、海浪和地震等自然灾害的冲击。
接下来是桥梁的施工。
港珠澳大桥的建设采用了多种施工方法，其中包括预制桥梁段的建造、海上吊装和沉箱浮运等。
首先，在陆地上进行预制，将桥梁段制作成较小的部分，然后将其运送到施工现场，并用用吊装设备进行安装。
这种方式可以减少施工现场的工作量，提高施工速度。
同时，使用模块化设计可以保证建造的准确性和稳定性。
对于港珠澳大桥的跨海部分，施工团队采用了沉管安装和海上吊装两种主要方法。
沉管是由建筑钢筋混凝土预制而成的，具有一定的浮力。
首先，在海岸边制作，然后上浮浮运到施工现场，通过将沉管逐段下沉，最后沉底定位。
这种方式适用于水深较浅的海域。
海上吊装是将桥墩预制成整体，然后用吊车吊装到潜伏在海底的钢管桩上。
这种施工方法适用于水深较深的海域。
在港珠澳大桥的施工过程中，还需要进行大量的土建工程和辅助安装。
例如，施工团队需要在水下挖掘基坑，修筑桥墩的基座和连通桥梁的道路。
同时，还需要进行各种管线的敷设和安装，例如电力、水务、通信等。
这些工作需要高度的协作和合作性，确保施工过程的连贯性和安全性。
总的来说，港珠澳大桥是一项复杂而庞大的工程，涉及到多个领域的专业知识和技术。
从桥梁设计到实际施工，都需要精确计划和合理安排。
通过合理的施工方法，港珠澳大桥成功地连接了香港、珠海和澳门，成为中国交通基础设施建设的重要里程碑。
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式1.引言港珠澳大桥作为连接中国内地与香港、澳门的重要交通枢纽，是世界最长的跨海大桥。
它的建设对于推动粤港澳大湾区的经济发展起到了至关重要的作用。
然而，一个大型的工程项目必然面临着施工进度的控制难题。
本文将重点探讨港珠澳大桥主体工程施工进度的控制手段及实施方式。
2.施工计划的制定在开始施工前，制定合理的施工计划非常重要。
港珠澳大桥主体工程的复杂性要求施工计划具备高度的可行性和科学性。
根据工程的不同阶段和任务，确定每个阶段的工期，并确保工期的合理性和可行性。
考虑到可能出现的不可控因素，比如天气等，在施工计划中预留一定的时间进行应对和调整。
对施工过程进行分解，明确各个施工环节的工序和先后顺序，以便进行优化和调度。
3.施工进度的监控监控施工进度是保证港珠澳大桥主体工程按时完成的关键。
在施工过程中，需要使用先进的技术手段对施工进度进行监控和调度。
其中，关键路径法是一种常用的方法。
它通过确定整个工程中最长的路径，然后对其进行有效的监控和控制。
当关键路径上某个环节出现延误时，必须及时采取措施进行补救，以保证整个工程的进度。
4.资源管理资源管理是港珠澳大桥主体工程施工进度控制的另一个重要方面。
有效的资源管理可以确保施工过程中所需的人力、物力和设备能够按时供应，并合理利用。
在施工之前，需要详细评估所需资源的数量和时间，并与供应商和承包商进行充分的沟通和协调，以保证资源的及时供应和有效使用。
5.实时数据采集与分析实时数据的采集和分析是港珠澳大桥主体工程施工进度控制不可或缺的一部分。
通过使用先进的传感器和监测设备，可以实时地收集和记录施工过程中各项指标的数据，如进度、质量、安全等。
利用大数据技术和人工智能算法，可以对这些数据进行分析和处理，为施工管理人员提供及时的决策支持和预警信息。
6.风险管理港珠澳大桥主体工程的施工过程中会面临各种风险，如天气、地质条件、施工技术等。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁 4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
桥梁施工新技术与新材料应用
桥梁施工新技术与新材料应用桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在现代社会中发挥着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和工程实践的不断积累，桥梁施工领域涌现出了一系列新技术和新材料，为桥梁的建设带来了新的机遇和挑战。
一、桥梁施工新技术1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预先制作好，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有施工速度快、质量易于控制、对交通影响小等优点。
例如，预制箱梁、预制墩柱等在许多桥梁工程中得到了广泛应用。
通过采用高精度的模具和先进的生产工艺，可以确保预制构件的尺寸精度和质量，从而提高桥梁的整体性能。
2、顶推施工技术顶推施工是在桥台后方设置预制场地，分节段预制梁体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体逐段向前顶推就位。
该技术适用于跨越河流、山谷等障碍物的桥梁施工，能够减少对桥下交通和环境的影响。
在顶推过程中，通过合理的控制顶推力和梁体的姿态，可以确保施工的安全和质量。
3、转体施工技术转体施工是将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形，然后通过旋转使其就位。
这种技术在跨越铁路、公路等既有线路的桥梁施工中具有独特的优势。
转体施工可以大大减少对既有交通的干扰，同时降低施工风险。
例如，一些大跨度的拱桥和斜拉桥采用了转体施工技术，成功地实现了桥梁的合龙。
4、悬臂施工技术悬臂施工常用于连续梁桥、刚构桥等的施工。
施工时从桥墩或桥台开始，对称地向两端逐段施工。
悬臂施工可以充分利用已建成的结构部分来承担施工荷载，具有受力合理、施工灵活等优点。
在悬臂施工过程中，需要对挂篮的设计和施工进行精心控制，以确保施工的安全和质量。
5、智能监测技术随着信息技术的发展，智能监测技术在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用。
通过在桥梁结构上安装各种传感器，如应变传感器、位移传感器、加速度传感器等，可以实时监测桥梁的受力状态和变形情况。
这些监测数据可以为施工过程中的决策提供依据，及时发现问题并采取相应的措施，确保桥梁施工的安全和质量。
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。
如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。
而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。
港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。
大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。
本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。
关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。
其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。
建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。
2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。
本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。
同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。
2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。
港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。
港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。
港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。
香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。
港珠澳大桥桥梁工程预制化技术应用课件
建设意义
港珠澳大桥的建设对于促 进香港、珠海和澳门三地 的经济交流和合作具有重 要意义。
预制化技术的定义和优势
定义：预制化技术是指在工厂或生产基 地进行构件的预制加工，然后运输到现 场进行装配的一种建设方式。
• 提高质量：预制构件在工厂内进行精 细化生产，质量更易于控制和保证。
智能化施工监控技术
利用先进的传感器和监测设备，实现预制构件施工过程的实时监控和智能分析，确保施工 质量和安全。同时，通过BIM技术实现施工信息的数字化管理，提高施工协同效率。
04
预制化技术对桥梁工程的影响与 价值
提高桥梁工程建设效率
加快建设速度
采用预制化技术，可以大幅度减少现 场浇筑和拼装的时间，从而缩短整个 桥梁工程的建设周期。
简化施工工艺
预制构件在工厂内进行标准化生产， 质量稳定可靠，现场只需进行简单的 拼装和连接，有效降低了施工的复杂 度。
降低桥梁工程建设成本
节约人力成本
预制构件的生产采用自动化、机械化生产方式，提高了生产效率 ，减少了劳动力需求。
降低材料浪费
预制构件的生产可以实现精确的材料计算和裁剪，减少材料浪费和 损耗。
港珠澳大桥桥梁工程预制化 技术应用课件
目录
• 绪论 • 预制化技术在桥梁工程中的应用 • 预制化技术的关键技术与创新 • 预制化技术对桥梁工程的影响与价值 • 结论与展望
01
绪论
港珠澳大桥概述
01
02
03
地理位置
港珠澳大桥连接香港、珠 海和澳门，是中华人民共 和国境内一座重要的跨海 大桥。
桥梁类型
预制构件在工厂内按照统一的标准和生产流程进行制造，质量 得到更好保障，减少了现场施工的质量波动。
港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术
港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术宫大辉【摘要】港珠澳大桥东连香港、西接珠海/澳门,是集岛、隧、桥为一体的跨海通道.珠海连接线为港珠澳大桥的重要组成部分,其涉海项目为拱北湾大桥、连接线人工岛及拱北隧道海域段,修建连接线人工岛目的是实现拱北湾大桥与拱北隧道的转换衔接,满足岛上建筑物布置需要,并提供基本掩护功能,保障主体工程(拱北隧道海域段与拱北湾大桥)的顺利建设和正常运营.结合港珠澳大桥珠海连接线工程实例,介绍岛、隧、桥跨海交通集群工程施工技术特点,为今后跨海工程项目设计、施工提供有益参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】港珠澳大桥;跨海交通集群;桥、隧、岛施工【作者】宫大辉【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U44;U45港珠澳大桥起自香港口岸，跨越伶仃洋海域，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55 km；大桥共分为珠海和澳门连接线、珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、香港连接线及香港口岸人工岛六部分，是由桥梁、隧道、人工岛组成的跨海交通集群工程。
港珠澳大桥珠海连接线全长13.432 km，双向六车道，设计时速80 km/h，位于珠海市香洲区，毗邻澳门。
珠海连接线第一合同段(见图1)是港珠澳大桥珠海连接线的控制性工程，起点珠澳人工岛，经拱北湾特大桥连接珠海连接线人工岛，先岛后隧，隧道经海域明挖段、口岸暗挖段和陆域明挖段，终点位于公安边防第五支队茂盛围军事管理区。
2.1 地质条件场地海域范围属侵蚀堆积地貌单元中的陆缘浅海微地貌，海拔高程-3～-1 m左右，人工岛填筑后+4.8 m。
上部覆盖层发育，且岩性在纵向具有海相、海陆交互相、陆相多层结构，岩性条件较为复杂。
沉积层发育，一般厚度约为26.3～34.6 m，主要有淤泥、淤泥质粉质粘土、粉土、中细砂、淤泥质粉土、粉质粘土、砾砂等。
港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术_孟凡超
港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术孟凡超，刘明虎，吴伟胜，张革军，张梁（中交公路规划设计院有限公司，北京100088）[摘要]介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和总体设计方案，重点阐述了以“大型化、工厂化、标准化、装配化”的设计理念和总体原则指导下，设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备。
创新技术的应用，为提高工程品质、确保设计使用寿命提供了坚实基础和有利保障。
[关键词]钢管复合桩；埋床法预制墩台；ϕ75mm预应力粗钢筋；正交异性钢桥面板；1860MPa斜拉索；减隔震[中图分类号]U44[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)01-0027-091概述1.1工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的超级跨海通道，是列入《国家高速公路网规划》的重要交通建设项目，是我国具有国家战略意义的世界级跨海通道。
项目西接京港澳高速公路，东接香港大屿山高速公路，是一项“桥、隧、岛”一体化多专业的超大型综合集群工程，包括：主体工程（粤港分界线至珠澳口岸之间区段）、香港界内跨海桥梁、三地口岸、三地连接线。
主体工程总长29.6km，其中桥梁工程长约22.9km。
港珠澳大桥桥梁工程包括3座通航孔桥及深/浅水区非通航孔桥5部分[1～3]。
青州航道桥桥跨布置为（110+236+458+236+ 110）m的双塔斜拉桥（见图1），主梁采用扁平流线型钢箱梁，斜拉索采用扇形式空间双索面布置，索塔采用横向“H”形框架结构，塔柱为钢筋混凝土构件，上联结系采用“中国结”造型的钢结构剪刀撑。
江海直达船航道桥桥跨布置为(110+129+258+258+ 129+110)m的三塔斜拉桥（见图2），主梁采用大悬臂钢箱梁，斜拉索采用竖琴式中央单索面布置，索塔采用“海豚”形钢塔。
九洲航道桥桥跨布置为（85+ 127.5+268+127.5+85）m的双塔斜拉桥（见图3），主梁采用悬臂钢箱组合梁，斜拉索采用竖琴式中央双索面布置，索塔采用“帆”形钢塔（下塔柱局部为混凝土结构）。
港珠澳大桥的建造过程中遇到的困难和解决方法
港珠澳大桥的建造过程中遇到的困难和解决方法港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，连接了中国的香港、珠海和澳门三个地方，是中国重要的基础设施项目之一。
它的建造过程中遇到了许多困难，但通过创新的解决方法，成功地克服了这些困难。
本文将深入探讨港珠澳大桥建造过程中所面临的困难和解决方法，并分享对这个项目的观点和理解。
一、困难1. 跨越深水区：港珠澳大桥跨越珠江口，建造过程需要面对深水区的挑战。
深水区域的浪涌和洋流对桥梁的建设和施工带来了很大的困扰，容易造成桥梁施工难度加大、时间延长和安全风险增加。
2. 海底地质条件复杂：珠江口海域的地质条件复杂多变，该区域存在沉积物较厚、软弱的海底沉积物、泥质地层和地下水渗透等问题。
这些复杂的地质条件会对桥梁的基础施工和建设造成困难，如桩基的打设和拔除，进一步增加了建设难度和风险。
3. 岛屿和航道的影响：在建造过程中，港珠澳大桥需要通过多个岛屿和航道。
这些岛屿和航道需要考虑到航行安全和环境保护等因素，同时还需要协调航道畅通和大桥建设的关系，增加了建设的复杂性和协调的难度。
4. 桥梁结构设计和施工难题：作为一座大型、重要的跨海大桥，港珠澳大桥的设计和施工过程需要解决许多工程难题。
大桥的主桥部分采用了钢桁梁结构，需要解决钢材加工和焊接难度大、施工工艺复杂等问题。
大桥的岛隧部分需要在海底进行施工，需要应对水压、水质保护以及建设期间对海洋生态的影响等挑战。
二、解决方法1. 技术创新：为了解决深水区的挑战，港珠澳大桥的设计者采用了多种技术创新。
在海底基础方面，采用了先进的施工技术和设备，如压力舱、管桩等，以确保施工安全和质量。
而在桥梁结构方面，利用了先进的预制技术，将部分桥梁构件在陆地上预先加工和组装，以减少施工风险和时间。
2. 精细调度和协调：为了解决岛屿和航道的影响，港珠澳大桥项目组进行了精细调度和协调工作。
他们与船舶公司、相关政府部门和环境保护组织进行密切合作，制定了严格的航行安全和环境保护方案。
港珠澳大桥总体设计与关键技术
桥岛隧组合方案确定
线位：香港/珠海、澳门； 四大块建设： 香港口岸: 130公顷 香港接线：12Km 主体工程：30Km 珠海接线：14Km 珠澳口岸：210公顷 澳门接线：0.3Km
自然建设条件特点
总体气象、水文、地质特点
亚热带海洋性季风气候区，温度15~30℃，年降雨1800～ 2400毫米，南风、偏南风为主，有效波高约2m； 淤泥、粉细沙软土地层局部超过40m；
珠澳口岸建成效果图
桥梁工程关键技术
桥梁关键技术
钢管复合桩技术 埋置式承台设计与安装 预制墩身干接缝拼装接高 组合梁设计施工新技术 非通航孔桥梁整孔制造安装技术 通航孔桥大节段施工技术 大规模钢桥面铺装方案选择及质量管理
钢管复合桩提出 钢管复合桩构造 钢管复合桩施工
精确定位 插打
钢管复合桩技术
江海直达船航道桥建成效果图
主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
青州航道桥建成效果图
主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准，混凝土与钢结 合索塔，平行钢丝斜拉索，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
人工岛结合部连接预应力混凝土连续梁桥
建设特殊限制条件及需求
穿越中华白海豚保护区，环保要求 海上航线复杂、流量大，安全管理 全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10% 建成为标志性建筑
穿越中华白海豚保护区
海上航线复杂、流量大
全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10%
总体设计思想及方案
全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法 减少海上作业时间及作业量，减低安全风险、减少对海洋 环境影响，提高并保证工程质量。
主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
港珠澳大桥的绿色施工创新技术
典范｜大趋势1Megatrends港珠澳大桥工程在技术创新、标准化建设、提高能源利用效率、保护白海豚等节能减排和环境保护方面做了大量的工作。
充分利用设计施工联动平台，开创了多项国际国内首创技术，突破了传统工地施工理念，实现“工地”向“工厂”转变，同时进行了项目全生命周期考量，真正打造港珠澳大桥百年工程。
港珠澳大桥的绿色施工创新技术文｜本刊记者万晓曦0Megatrends大趋势｜典范改革开放以来，与香港交通联系便利的珠江东岸经济发展速度远超珠江西岸地区，然而随着珠江东岸发展空间及资源日趋紧张，香港需要寻找新的发展空间。
西岸具有后续发展空间优势，发展迫在眉睫，因此提出建设香港与珠江西岸陆路通道的设想，把香港与珠江西岸联系起来，这个联系通道就是港珠澳大桥工程。
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道，是集桥、岛、隧为一体的跨海通道，全长约55公里。
大桥共分为珠海和澳门接线、珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、香港连接线以及香港口岸人工岛六个部分。
举世瞩目的大型跨界工程港珠澳大桥是世界范围内最长、规模最大的跨海桥隧工程，也是当今世界技术最复杂、综合技术难度最高的工程之一。
其中岛隧工程是整个港珠澳大桥的控制性工程，岛隧工程的总长是7440.5米，包括5664米的沉管隧道和两个面积各为10万平方米的离岸人工岛以及和主体桥梁相接的800米结合部桥梁，这两个人工岛主要是实现从桥梁到隧道的转换。
港珠澳大桥两个人工岛中间有将近六公里的海底隧道，为什么要特意建一个海底隧道，而不能用桥梁从珠海通到香港？这是由于珠江口是广州港、深圳港、中山港的一个出海主航道，每天出海的船舶大概有4000艘左右，其中很多是20万吨级装载量的巨大货轮，如果在这个地方建一个桥梁，桥梁的跨度和高度要非常大，当然从目前的建桥技术上来说这并不是问题。
【预制安装技术】港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术(全面)
➢ 九洲航道桥施工
—九洲航道桥施工方案-基础施工
钢管桩插打 九洲桥
基础施工
钻孔桩施工
钢管桩插打
围堰下放
—九洲航道桥施工方案-墩台及塔柱施工
上塔柱整体吊装
钢混结合段节段吊装
上塔柱及 主梁施工
大节段架设
大节段运输
—九洲航道桥施工方案-主梁施工
九洲航道桥主梁大节段安装架设总体方案
通航区
通航区
➢ 非通航孔桥及九洲航道桥施工场景
中山基地效果图
—中山基地介绍
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区,总占地约556亩,距桥址 约45km. 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四大 功能.
墩台预制全景图
—中山基地介绍
—施工营地及堆场介绍
唐家营地及堆场布置图
Ⅰ号码头
唐家营地及 堆场占地约63 万m2.其中CB05 标总占地约 7.5万m2,营地 占地约3万m2, 堆场占地约 4.51万m2.
设备名称：“纵移移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 及组合梁的纵向移运. 载 荷：2800t.
设备名称：“横移台车”； 主要作业：承台、墩身、墩帽 的横向移运. 载 荷：2700t.
➢ 大型设备配置情况
中山基地混凝土搅拌站 （ 2HZS120+2HZS180）
—大型设备配置情况
人工岛混凝土搅拌站 （ 2HZS180）
㈡ 承台+底节墩身
整体快速施工工艺
—承台+底节墩身整体快速预制施工工艺
承台+底节墩身整体快速预制工艺流程
承台 钢筋 绑扎 台座
墩身钢 筋绑扎 台座
绑扎承台其余钢筋
承台钢筋整体移运 至预制台座
绑扎底四层钢筋
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珠澳口岸连接桥效果图
—工程概况-珠澳口岸连接桥
主桥方向
人工岛
珠澳口岸连接桥墩台处于人工岛护岸块石反压槽内，施
工时，为保证岛体的安全，需采用特殊施工工艺穿越约5m厚 的块石层。
二、施工场地规划
—施工场地总体布置
本标段施工场地主要集中在中山基地、唐家湾营地、九洲港及 珠澳口岸人工岛。
九洲港驻地
人工岛驻地
27.002m～42.974m
—工程概况-非通航孔桥
承台共62个，桩基采用钢管 复合桩，钢管直径2.2(2.0m)m ，钻孔成孔直径2(1.8m)m。
—工程概况-非通航孔桥
钢管桩外径2.2(2.0)m，壁厚为22mm，下部 2m范围内壁厚32mm。上部内设10道剪力环。钢 管桩材质为Q345C。 钢管桩采用高性能防腐涂层及牺牲阳极阴极
—工程概况-非通航孔桥
非通航孔桥：共62个桥墩，
主梁采用整墩分幅钢-混组合梁 ，全桥共64跨11联 (2×(5×85)+9×(6×85)), 组合梁共128片，每片重约2000t 。桥面板共2516块，单片最重约 76t。
—工程概况-非通航孔桥
19.143m～25.804m
6个 预留 孔
为了满足桥位10%阻水率的要求，承台均采用埋置式承台（海 床下6m）：高墩区墩身分为三节；低墩区墩身分为两节。承台、 墩身、墩帽均采用预制安装技术，全桥高墩区共13个，低墩区共 49个墩，62个墩，共137节。预制构件单件最重约2370t，高约19m （承台+底节墩身）。
台风、暴雨及大雾天气较频繁，今年先后有贝碧嘉(6月23日) 、温比亚（7月2日）、西马仑（7月19日）及尤特（8月15日）光 顾，启动海上Ⅲ级响应。天兔（9月22日）（启动Ⅰ级响应）。
—工程概况-地质
CB05标地质总立面示意图
（图中（）中数据为覆盖层厚度）
孤石
孤石
CB05标段属浅水区,覆盖层较薄(11.8m～47.5m)，明礁、暗礁
单位:m
—工程概况-九洲航道桥
主塔
+120m 钢塔柱
混凝土塔柱 造型：“风帆”造型； 钢塔柱：98m；
塔高：114.7m； 混凝土塔柱高：13.7m ；
钢-混结合段：
航空限高：+122m。
—工程概况-九洲航道桥
主梁采用开口钢梁与混凝土桥面板结合的形式，两幅主梁 间采用横梁连接，横梁亦作为斜拉索钢锚箱。
、孤石繁多，裂隙发育完全，岩面起伏大（-15.98m～-51.99m）, 同墩位岩面高差达5～6m。
海床标高（-5.12 ～ -3.37m），最低平均水位达-0.5m，水
深(2.87m ～ 4.6m)。
—工程概况-航道
九洲港航道位于九洲航道桥两主墩之间，是船舶进出 珠海九洲港的一条人工航道，目前航道等级3000吨级，远 期航道设计等级为10000吨级。九洲港目前通航船舶约110 艘次/天左右，其中高速客轮约75次，乘潮通航3000吨级 船舶，货船每天大概7、8艘船进（出）港，多的时候有12 艘左右。
CB05标主体工程数量 名 钢筋(t) 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
—工程概况-水文、气象
水文： 流速：20年一遇洪水最大流速：1.23m/s; 浪高：20年一遇浪高2.2ｍ； 水位：20年一遇设计高潮位+1.97m；低潮位-1.35m； 气象：
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备 期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
—工程概况-CB05标工程概况
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工
新工艺及关键技术
1
工程概况
Content
目 录
2
施工场地规划
3
主要施工方案及资源配置
4
施工关键技术及新工艺
一、工程概况
—工程概况
港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首 次合作建设的超大型跨海交通工程。全桥全长约56km， 总投资约1051亿人民币。 香港
珠海
单位:mm
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥主墩采用钻孔桩基础，辅助墩、边墩采用钢 管复合桩基础；九洲航道桥承台均采用高桩承台，承台外设 有防撞箱，施工时，利用防撞箱作为承台施工时临时挡水围 堰。
—工程概况-珠澳口岸连接桥
珠澳口岸连接桥为预应力混凝土连续梁桥。 桥跨布置为：3×65+40=235(m)。
保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的 体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
，堆场占地约
澳门
—工程概况
高标准、HSE高要求 120年设计使用寿命 1
3 建成世界级跨海通道 成为地标性建筑
工程 特点
2
大型化、工厂化 标准化、装配化
—工程概况—技术规范及标准
技术标准： （1）公路等级：高速公路 （2）设计速度：海中桥梁设计速度为100km/h （3）行车道数：双向六车道 （4）设计寿命：120 年 （5）设计荷载：公路－Ⅰ级提高25% 技术规范： （1）《港珠澳大桥设计指导准则》 （2）《港珠澳大桥桥梁设计手册》 （3） 国内外有关的最高标准、规范 施工规范： （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程专用技术标准和要求》 （2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工及质量验收标准》 （3） 国内外有关的最新标准、规范
—中山基地介绍
中山基地效果图
中山基地位于中山市南朗镇翠亨新区，总占地约556亩，距桥
址约45km。 具有墩台、组合梁预制、存放、场内运输及出海四 大功能。
—中山基地介绍
墩台预制全景图
—施工营地及堆场介绍
唐家营地及堆场布置图 唐家营地及
Ⅰ号码头
堆场占地约63
万m2。其中 CB05标总占地 约7.5万m2，营 地占地约3万m2