现代有轨电车与其他制式对比

• BRT：0.3～0.5亿元/km
• 车辆、路面、路基、站场等
• 规范设计年限：10年
• 受改造道路、结构段长度影响
路基
电缆
排水管
雨水井
2.3 与BRT的比较
车辆费用和运营费用与BRT基本相当
车辆费用：有轨电车国产后，折合费用与BRT车辆相当
售价 有轨电车 12m公交车 18mBRT车 3000万(进口) 1800万(国产) 50万 200万 寿命 30年 6年 8年 载客量(8人/m2) 430 80 170 折算车数 1 26.8 9.5 折算价格 3000万(进口) 1800万(国产) 50*26.8=1340万 200*9.5=1900万
投资相当于地铁的1/4～1/5，轻轨的1/2～1/3 建设周期在2年左右，而地铁/轻轨一般需5～6年
对比指标 运能
速度 路权 投资
地铁 3～ 5
30～40 封闭路权 4～ 8 电力 无 高架大 地下小
轻轨 1～ 3
20～35 封闭路权 3～ 5 电力 无 高架大 地下小
现代有轨电车 0.5～1.5
20～30 半封闭路权 1～1.5 电力 无 小
－总体是介于轻轨与常规公交之间的中 等运量的公交方式； －通过专用路权等形式，保障运能、运 营速度和运行效率。
2.3 与BRT的比较
与BRT的技术特征对比
不同点：(1) 运营组织优势： 现代有轨电车具有更大的主线能力和运营速度。
－BRT系统：主、支线灵活的组织，具有更大的覆盖面，由此带来的客运量；但主线运能和运 营车速受车辆相互干扰，相对要低； －有轨电车：大容量的车辆，控制发车间隔，在主线的运能和速度上具有优势；但需要加强车 站换乘衔接。
---近距离 --
2.1 功能定位
中运量公交位置
现代有轨电车总体上属于中运量公共交通系统。
运 行 速 度 （ k m /h )
50 40 30
中运量公共交通系统
工
地铁
程
造 价
轻轨
20
BRT
现代有轨电车
10
公共汽车
0.2
0.5
1.0
2.0
3.0
单向最大运送能力（万人/时）
2.2 与地铁、轻轨比较
2.1 功能定位
不同公交方式的技术特征

城际轨道：服务远距离、中等客流；工程较复杂，造价中等。 城市轨道：服务中远距离、大客流、骨干线；工程复杂，造价较高。 中运量公交：服务近中距离、中等客流、骨干补充，地面敷设，造价低。
公交方式 线路长度(km) 站点间距(km) 城际轨道 >60 3～10 1 ～2 50～120 城市轨道 30～50 1～2 2～5 30～50 有轨电车 15～25 0.7～1.0 0.5～1.5 20～30 BRT 15～25 0.6～0.9 0.4～1.2 20～25 常规公交 10～20 0.4～0.7 <0.5 15～20 出租车 3~15* --20~40 公共自行车 1~3* --5~10
2.3 与BRT的比较
全寿命投资成本与BRT基本相当
有轨电车是长远建设，BRT多作为过渡性系统
架空线 立柱 有轨电车
• 有轨电车：1.0～1.5亿元/km
• 相当于地铁的1/4～1/5 • 供电、车辆、轨道、铺装、路 基、排水、通信、站场等 • 设计年限：30年
TRAM
轨道 铺装(路面)
TRAM
地铁、轻轨
线路：高架或地下独立路权，地铁转弯 半径350m，轻轨150m，实际更大 运营：地铁超过3万人/h，轻轨超过1.5 万人/h； 车站：封闭车站，建设面积较大 投资：地铁约6～8亿元/km；轻轨3～5 亿元/km；后期运营费用高
适用区域：
适应：特大城市，作为客流量大的主要 客运走廊，需要形成网络 审批：国家对地铁、轻轨建设有明确的 审批标准 周期：受拆迁等影响，工程周期较长
周期：建设周期较短
2.3 与BRT的比较
巴士快速公交（BRT）
• 已有的公交廊道上，满足客流需求：提升公交车的运行效率和运送速度
广州BRT
杭州BRT
常州BRT
绍兴BRT
2.3 与BRT的比较
与BRT的技术特征对比
相同点：地面敷设为主，占用道路路权；运能介于轻轨与常规公交之间。
现代有轨电车 BRT(巴士快速公交)
客运能力(万人/h) 运营速度(km/h)
工程投资(亿元/km)
运营费用 敷设方式 适应范围 审批权限
2～4
高 高架为主 长距离 国家
3～7
高 地下、高架 中长距离 国家
1.2～1.5
中 地面为主 近中距离 地方
0.3～0.5
中低 地面为主 近中距离 地方
－
低 地面 近距离 --
---近中距离 --
项目
单位
国办发[2003]81号文－建 设标准 地铁 轻轨 地铁 轻轨 地铁 轻轨 地铁 轻轨 ≥300 ≥150 ≥1000 ≥600 ≥100 ≥60 ≥3 ≥1
常住人口
地区生产总值 地方财政一般预算 收入 单向高断客流量
万人
亿元 亿元 万人次/h
2.2 与地铁、轻轨比较
源自文库
• •
相同点：安全舒适、环保美观 优势：投资较省、建设周期短
现代有轨电车与其他方式对比
2.1 功能定位
城市公共交通分类标准
• （CJJ/T 114-2007）
城市道路 公共交通
常规公共汽车
快速公共汽车 BRT
无轨电车 出租车
地铁系统
城市 公共 交通
城市轨道交通
轻轨系统
单轨系统
城市其他 公共交通 城市水上 公共交通
有轨电车系统 磁浮系统 自动导向轨道系统 市域快速轨道系统
地铁、轻轨系统复杂，投资大，运能高 现代有轨电车
客运需求(万人次/h)
运营速度(km/h) 敷设形式 工程投资 能源形式
环保
尾气排放 噪音影响
2.3 与BRT的比较
巴士快速公交（BRT）
线路：地面敷设为主，转弯半径约13m， 需要专用车道
运营：车长一般18m，合理运能在0.4～ 1.2万人/h；网络化好
BRT运营组织：
支线
主线
有轨电车运营组织：
主线
2.3 与BRT的比较
形象美观
• 引导性强：形象美观，具有较强的引导性，提高公交吸引力，引导用地开发， 提升城市品质具有作用
• TOD发展模式：引导促进新城发展，推进土地集约化使用
• 打造生态宜居城市：节能环保、快捷舒适是现代有轨电车的突出特征，也符 合当前对生态文明建设的要求。
车站：地面车站为主，需要封闭站台 投资：投资约0.3～0.5亿元/km；设计年 限相对其它方式短（10年），公共汽车车 辆更换年限短
• 适应区域
适应：特大轨道延伸和补充；百万人口城 市骨干，过渡性的中运量公交方式 应用：已在国外普遍应用；在国内已有10 几个城市建成有BRT，常用的中运量公交 方式