船体噪声及其控制总结
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述【摘要】船舶轮机振动噪声是船舶运行中不可避免的问题，给船舶乘员和周围环境带来了巨大的危害。
为了控制船舶轮机振动噪声，研究人员提出了多种技术和方法，如隔振装置、减振材料等。
通过案例分析可见这些技术和方法在实际应用中取得了一定的效果。
船舶轮机振动噪声控制仍面临着挑战，需要不断探索创新。
现代技术的发展为船舶轮机振动噪声控制提供了新的机遇，如智能控制系统等。
控制船舶轮机振动噪声不仅是为了提升船舶运行的舒适性和安全性，也是为了减少对周围环境的影响，保护海洋生态环境。
船舶轮机振动噪声控制具有重要的现实意义和发展前景。
【关键词】興船舶、轮机、振动、噪声、控制、技术、方法、案例分析、现状、展望、重要性1. 引言1.1 研究背景船舶轮机振动噪声是船舶运行中不可避免的问题，其产生主要源自于船舶轮机的运转所引发的振动和噪声。
随着航运业的发展和船舶规模的不断增大，船舶轮机振动噪声对船员健康、设备完整性和海洋环境造成的影响越来越受到关注。
研究表明，船舶轮机振动噪声会对船员的听力、睡眠以及长期健康造成影响，也可能导致设备的故障和损坏，甚至对海洋生态环境产生负面影响。
控制船舶轮机振动噪声对于保障船员健康和船舶设备正常运行至关重要。
目前对于船舶轮机振动噪声的控制技术和方法仍存在一定的局限性和挑战，需要进一步深入研究和探索。
本文旨在对船舶轮机振动噪声的控制进行综述和分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义船舶轮机振动噪声控制是船舶工程领域的重要研究课题，具有重要的实际意义和广泛的应用价值。
船舶轮机振动噪声会对船舶设备和船员健康造成影响，严重时可能导致设备故障和人员生理疲劳。
对船舶轮机振动噪声进行控制可以有效降低设备损耗和维修成本，保障船员的健康安全。
船舶轮机振动噪声控制技术的研究和应用，可以提高船舶航行的舒适度和安全性，减少船舶在航行过程中的振动和噪声干扰，有利于提升船舶的性能和竞争力。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声是指由于发动机运转而导致的船舶结构和周围环境产生的振动和噪声。
随着船舶工业的发展，船舶轮机振动噪声控制成为一个重要的问题。
振动噪声不仅会影响到船舶本身的安全和舒适性，还会对周围环境造成污染。
如何有效地控制船舶轮机振动噪声成为船舶工程领域的一个热点研究课题。
本文将从船舶轮机振动噪声的产生机理、特点以及对船舶和周围环境的影响进行综述，同时对当前船舶轮机振动噪声控制的方法和技术进行介绍和分析，为相关研究和工程实践提供参考。
一、船舶轮机振动噪声的产生机理和特点（一）产生机理船舶轮机振动噪声是由于船舶主机、辅机等动力设备在运转过程中产生的振动和噪声。
主要产生原因包括：1.发动机内燃爆燃产生的气体冲击振动2.发动机旋转运动引起的阀门、活塞、曲轴等部件的振动3.发动机外部传动系统的振动4.船舶运行在水中产生的水动力振动这些振动在传播过程中与船舶结构、水面和空气发生相互作用，最终形成船舶轮机振动噪声。
（二）特点船舶轮机振动噪声具有以下特点：1.频率广泛：船舶轮机振动噪声的频率范围较广，涵盖了从几 Hz到几百 Hz的范围，同时还包括了较高频率的空气噪声。
2.强度大：船舶轮机振动噪声是由于内燃机等动力设备的运转而产生的，因此其振动噪声的强度较大，对船舶结构和周围环境的干扰性较强。
3.传播路径复杂：船舶轮机振动噪声在传播过程中会受到船体结构、水面和空气等传播介质的影响，使得其传播路径较为复杂。
船舶轮机振动噪声对船舶和周围环境都会产生一定的影响：1.对船舶结构的影响：船舶轮机振动噪声会对船舶结构产生一定的疲劳损伤，加速结构的老化和破坏，从而影响船舶的使用寿命和安全性。
2.对船员的影响：船舶轮机振动噪声会对船员的身体健康产生不良影响，引起耳膜震荡、听力损害等问题，甚至影响船员的工作效率和工作质量。
3.对周围环境的影响：船舶轮机振动噪声会对周围水域和岸上居民产生环境污染，影响人们的生活和工作，甚至对水生生物产生不利影响。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究随着航运业的发展，船舶机械噪声成为了一个越来越为人关注的问题。
船舶在航行过程中，机械的运转会产生噪声，这不仅对船员的健康造成危害，还会影响到船舶的周围环境，甚至对海洋生物产生影响。
有效控制船舶机械噪声成为了一项迫切的任务。
本文将探讨船舶机械噪声的产生原因、危害和有效控制方法。
一、船舶机械噪声的产生原因1. 主机和辅机的运转：船舶的主机和辅机在运转过程中会产生机械运转噪声，尤其是在高速航行时，噪声会更加明显。
3. 船体结构振动：船体结构在航行中会受到海浪和风力的影响，产生振动并引起噪音。
4. 辅助设备运转：船舶上的辅助设备，如空调、冷藏设备等在运转时也会产生噪音。
船舶机械噪声对船员、海洋生物和周围环境都会造成一定的危害。
1. 对船员的危害：长期处于高噪声环境中的船员容易患上听力损伤、头痛、失眠等健康问题，严重的甚至可能引起职业性听力损伤。
2. 对海洋生物的危害：船舶机械噪声对海洋生物的生存和繁衍都有着负面影响。
很多海洋生物都会对噪声产生敏感反应，特别是在垂直迁徙或水平迁徙过程中，噪声会干扰它们的正常行为。
3. 对周围环境的危害：船舶机械噪声会影响到周围的海域环境，如果噪声过大则会扰乱当地海洋生态系统的平衡。
三、船舶机械噪声的有效控制方法为了降低船舶机械噪声对船员和环境造成的危害，需要采取一系列的有效控制方法。
1. 采用噪声隔离措施：可以在船舶的机舱和机械设备周围设置隔音板、隔音棉等材料，来隔离和吸收噪声。
2. 优化机械设备的设计：通过对船舶主机、辅机和螺旋桨等机械设备的结构和工艺进行优化设计，减少噪声的产生。
3. 控制船体结构振动：采用减振设备、减振材料等措施，来减少船体结构振动产生的噪音。
4. 限制船舶航行速度：在需要降低噪音的区域，可以通过限制航行速度的方式来减少螺旋桨产生的噪音。
5. 定期检查和维护：对船舶机械设备进行定期的检查和维护，及时发现和修复噪音产生的问题。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶在运行过程中会产生较大的机械噪声和振动，严重影响船员的健康和工作效率，同时也会对船舶设备和结构造成损害。
为了保证船舶的正常运行和舒适性，船舶轮机振动噪声控制技术变得越来越重要。
本文对船舶轮机振动噪声控制技术进行综述。
船舶轮机振动噪声是由船舶轮机系统内部的机械运动引起的。
主要来源包括以下几个方面：1.船舶发动机的振动船舶发动机的振动主要是由气缸爆炸冲击引起的，燃烧过程中的爆炸冲击会产生较强的振动和噪声，同时轴承、曲轴、活塞等部件的运动也会产生一定的振动和噪声。
2.水泵、风扇等设备的振动船舶轮机系统中的水泵、风扇等设备也会在运动中产生振动和噪声，这些设备的振动和噪声会通过船舶结构传播到船体内部和外部环境中。
船舶在航行中受到的水流、浪涌、风力等自然力的作用也会引起船体结构的振动和噪声，这些振动和噪声同样会通过船体结构传播到船员活动的船舱内部和周围环境中，对船员的健康和安全造成威胁。
船舶轮机振动噪声控制技术的关键是在保证船舶性能的前提下，减少船舶轮机系统的振动和噪声。
根据技术的不同，船舶轮机振动噪声控制技术可分为以下几类：船舶轮机吸振器是通过在船舶轮机系统中引入阻尼元件，并维持一定的阻尼能量来达到减震减噪的效果。
常用的吸振器有液体吸振器、弹簧吸振器和金属橡胶吸振器等。
2.减震悬挂系统减震悬挂系统是一种通过减震体系来隔离船舶轮机系统的振动和噪声。
减震悬挂系统是在船舶轮机系统外部加装一套减震装置，并通过减震装置的变形和摆动来消耗和隔离系统振动中的能量。
3.降噪隔音系统降噪隔音系统是通过在船舶内部和周围环境中设置一定的隔音材料，来以此降低船舶内部和周围环境中的噪声水平。
常用的隔音材料有乳胶泡沫、玻璃纤维毡和陶粒等材料。
4.主机振动监测系统主机振动监测系统是一种通过安装传感器来监测主机的振动和噪声，实时反馈运行状态并进行调整的技术。
通过实时监测和反馈，可以有效地控制船舶轮机系统的振动和噪声。
船舶噪声与振动控制
船舶噪声与振动控制船舶噪声与振动控制是船舶设计和运行中非常重要的方面。
船舶在海上航行时，会受到各种因素的影响，产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对船舶的运行效率和安全性产生影响，还会对船员和乘客的舒适度产生影响。
因此，对船舶噪声与振动进行控制是非常必要的。
船舶噪声的来源船舶噪声的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备包括主机、辅机、发电机、泵等，这些设备在运行过程中会产生噪声。
噪声的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生噪声。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学噪声。
这种噪声主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学噪声的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶振动的来源船舶振动的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备在运行过程中会产生振动。
振动的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生振动。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学振动。
这种振动主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学振动的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶噪声与振动的控制方法船舶噪声与振动的控制方法主要有以下几种：隔振降噪隔振降噪是通过隔离船舶机械设备和船体之间的振动传递，降低船舶噪声的方法。
常用的隔振降噪材料有橡胶隔振器、空气隔振器等。
吸声降噪吸声降噪是通过吸收船舶噪声的能量，降低噪声的方法。
常用的吸声材料有吸声泡沫、吸声板等。
隔声降噪隔声降噪是通过隔绝船舶噪声的传播路径，降低噪声的方法。
常用的隔声材料有隔声板、隔声窗等。
减振设计减振设计是通过优化船舶机械设备的设计，减少振动产生的方法。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述随着船舶工业的迅速发展，船舶轮机振动噪声控制成为了一个备受关注的话题。
船舶轮机振动噪声不仅会影响到船舶的航行安全和舒适度，还会对船员的健康造成影响，对船舶轮机振动噪声控制进行综述是十分必要的。
一、船舶轮机振动噪声的来源1. 发动机振动：船舶的发动机是船舶轮机振动噪声的主要来源之一。
发动机在工作时会产生大量的振动，这些振动会通过船体传播到周围环境中，形成噪声。
2. 螺旋桨和推进系统振动：船舶的螺旋桨和推进系统也是产生振动噪声的重要来源。
螺旋桨在旋转时会产生大量的振动，推进系统的运转也会引起船体的振动，这些振动都会转化为噪声。
3. 船体结构振动：船体结构的振动也会直接导致船舶振动噪声的产生。
船体结构的振动会受到船舶运行时的水动力和气动力的影响，从而产生不同频率和振幅的振动噪声。
船舶轮机振动噪声的存在会对船舶和船员造成严重的危害，主要表现在以下几个方面：1. 影响船舶的航行安全：船舶轮机振动噪声会影响船舶结构的稳定性和航行性能，从而对船舶的航行安全造成影响。
2. 影响船员的健康：长期暴露在船舶轮机振动噪声环境下会对船员的健康造成损害，容易导致听力下降、神经系统疾病等健康问题。
3. 影响船舶设备的寿命：船舶轮机振动噪声会对船舶设备和机械造成损坏，降低船舶设备的使用寿命，增加维护成本。
1. 发动机和设备的优化设计：通过对船舶发动机和相关设备的优化设计，可以减少振动和噪声的产生。
比如在发动机的结构设计中采用减振措施，在螺旋桨和推进系统的设计中采用减噪技术等。
2. 振动隔离和吸声措施：采用振动隔离和吸声措施可以有效减少船舶轮机振动噪声的传播。
比如通过在机舱或船体内部安装减振材料和吸声材料，可以有效隔绝振动和噪声的传播。
3. 声学优化控制技术：利用声学理论和技术手段对船舶轮机振动噪声进行建模和分析，从而找到合适的控制手段和控制策略，对船舶轮机振动噪声进行有效控制。
四、发展趋势预测随着船舶工业技术的不断发展和完善，对于船舶轮机振动噪声控制方面也将会有更多的创新和发展，主要表现在以下几个方面：1. 智能化控制技术：随着智能化技术在船舶领域的不断应用和发展，智能化控制技术也将在船舶轮机振动噪声控制方面得到更广泛的应用。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声控制是船舶设计与运行中一个重要的领域，它涉及到降低船舶内部和外部机械振动、结构振动传递以及振动噪声的技术和方法。
本文对船舶轮机振动噪声控制技术进行综述，包括振动噪声的特点、控制方法与手段以及研究方向等。
一、振动噪声的特点船舶轮机振动噪声有以下特点：1.频率广泛：船舶轮机振动噪声的频率范围很广，从几十Hz到几千Hz都有可能存在的能量。
2.振动噪声的能量高：船舶轮机振动噪声的能量一般较高，对船员和环境造成较大的干扰。
3.振动噪声的传播路径复杂：船舶轮机振动噪声的传播路径受到船体结构的限制，通常通过机械传动、结构传递、液体或气体传递途径到达船舶内外部。
二、振动噪声控制方法与手段船舶轮机振动噪声控制方法主要有以下几种：1.结构振动控制：通过改变结构中的刚度、质量等因素来减少振动噪声的产生和传递。
2.降噪材料和结构设计：采用具有降噪功能的材料和结构设计，可以吸收、隔离或消散振动噪声的能量。
3.主被动控制：通过在轮机振动噪声源端设置控制装置，改变振动源的激励力或振动特性，来实现噪声控制。
4.隔离措施：通过隔离装置将振动与船舶其他部位隔离开来，减少振动噪声的传递。
5.声学处理：通过声学处理方法，如降噪间隙、吸声材料等，来减少机舱内或船体内的振动噪声。
三、研究方向目前，船舶轮机振动噪声控制研究还存在一些挑战和亟待解决的问题：1.振动噪声的源头识别与建模：需要对船舶轮机振动噪声的源头进行准确的识别和建模，以便选取合适的控制方法与手段。
2.智能化噪声控制：利用智能控制技术，通过反馈控制或模型预测控制实现船舶轮机振动噪声的主动控制。
3.船舶舱室设计优化：通过优化船舶舱室的结构设计、隔音材料的选择等，来降低船舶轮机振动噪声的传播与辐射。
4.多目标优化控制：综合考虑船舶轮机振动噪声控制的多个指标，如降噪效果、能耗、结构重量等，进行多目标优化控制。
总结：船舶轮机振动噪声是船舶设计与运行中的一个重要问题，需要通过结构振动控制、降噪材料和结构设计、主被动控制、隔离措施、声学处理等方法来进行控制。
船体噪声及其控制
金属微穿孔板的吸声系数和宽带都较穿孔板好， 且外表美观，易于清洗，适用于高温、有腐蚀性 气体的特殊条件。
目前在船舶上应用最为广泛的是用多孔吸声材料制成的 平板型吸声结构，如图示。在这种结构中，吸声材料或 是紧贴在船体的壁板上，或是留有一段距离。为防止多 孔材料受到机械损伤，用多孔板保护之。吸声尖劈在某 些船上也有应用。
四、多孔吸声材料的应用
（1）多孔吸声板、毡与吸声砖 多孔吸声板、毡与吸声砖是用松散的各种多孔
吸声材料加工而成的，如木丝板、矿棉板、甘 蔗纤维板、玻璃棉毡、膨胀珍珠岩吸声砖等。 使用时，可以整块的直接吊在天花板或贴附在 四周墙壁上；各种吸声砖可以直接砌筑在需要 控制噪声的场合。
（2）罩面板的多孔吸声结构
在传播途径上控制噪声主要是阻断和屏蔽声波 的传播或使声波传播的能量随距离加大而衰减。 因此控制噪声传播途径可从声源和接收器位置 的选择，增加传播距离，隔声，吸声，消声等 手段入手。
对接收者采取戴耳塞、耳罩、帽盔或隔声间等 防护措施。
5.4.1 吸声
能够吸收声能的材料或结构统称作吸声材料。 利用吸收材料吸收声能以降低噪声的办法称作
共振吸声结构基本分为三种类型：薄板共振吸 声结构、穿孔板共振吸声结构和微穿孔板吸声 结构。
一、薄板共振吸声结构
（1）构造 这种由薄板（金属板、胶合板或塑料板等）
与板后的封闭空气层构成的振动系统就称作薄板 共振吸声结构。
1—龙骨架；2—薄板
（2）吸声机理
当声波入射到板面上时，激发薄板产生振动， 并发生变形。此时，由于板本身的内摩擦及与 支点间的摩擦损耗，将振动能量变为热能，从 而消减声能。
船舶推进系统的噪声控制技术
船舶推进系统的噪声控制技术在现代航运领域，船舶的噪声问题日益受到关注。
船舶推进系统作为船舶的核心动力装置，其产生的噪声不仅影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的性能和安全性产生潜在威胁。
因此，船舶推进系统的噪声控制技术成为了船舶工程领域的一个重要研究方向。
船舶推进系统产生噪声的原因是多方面的。
首先，主机的运转是主要的噪声源之一。
主机内部的燃烧过程、活塞运动以及气门开闭等都会产生机械噪声和燃烧噪声。
其次，螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用，会产生空泡噪声、涡流噪声以及叶片振动噪声。
此外，传动系统中的齿轮啮合、轴系的转动等也会产生一定的噪声。
为了有效地控制船舶推进系统的噪声，工程师们采取了一系列的技术手段。
从源头控制噪声是一个重要的策略。
对于主机而言，优化燃烧过程、提高零部件的加工精度以及采用先进的减震技术都能够降低其产生的噪声。
例如，通过改进喷油系统和燃烧室内的气流组织，可以使燃烧更加平稳，减少燃烧噪声。
在零部件的制造过程中，严格控制尺寸公差和形位公差，能够降低机械运动的不平稳性，从而减少机械噪声。
螺旋桨的设计优化是降低噪声的关键环节。
合理选择螺旋桨的叶片数量、形状和螺距分布，可以减少空泡的产生和涡流的强度，从而降低空泡噪声和涡流噪声。
采用特殊的表面处理技术，如在螺旋桨表面涂覆低阻力涂层，可以改善水流的流动状态，减少叶片振动。
在传播途径上控制噪声也是常用的方法之一。
安装隔音罩和减震垫可以有效地阻隔主机和传动系统的噪声传播。
在船体结构中采用隔音材料和减震结构，能够减少噪声在船体中的传播和共振。
例如，在机舱的墙壁和天花板上安装吸音棉和隔音板，可以显著降低机舱内的噪声水平。
此外，主动噪声控制技术也逐渐在船舶推进系统中得到应用。
主动噪声控制技术通过传感器检测噪声信号，然后通过控制器产生与噪声相位相反的声波，从而实现噪声的抵消。
这种技术对于低频噪声的控制效果尤为显著，但由于其技术复杂、成本较高，目前在船舶领域的应用还相对有限。
第七章-船体噪声及其控制(1)概要
力性噪声，如船用主机、辅机的排气系统、通风机、空压 机系统等产生的噪声，一般称为空气噪声。 （2）机械性噪声：由固体振动而产生的机械性噪声，如 主机、辅机的气阀机构、活塞连杆等在摩擦、冲击等交变 应力的作用下产生的噪声，一般称为固体噪声或结构噪声。 （3）电磁性噪声：由于交变磁场的相互作用，产生周期 性的交变力所引起电磁振动而产生的电磁性噪声，如船上 的发电机组、交变器、配电板等产生的噪声。
发出的声波可经多次反射而无吸收。在这类房间内的 某一点处，声音是由声源直接发射过来的，再加上所 有各个不同的方向反射回来的各种分量的声波的反复 交混组成。如果此室中声源停止发声，由于声波的多 次反射或散射仍可使声音持续一段时间，这个现象叫 “混响”。 这种房间称为混响室，混响时间的长短随频率而变。
通常，我们将影响船舶舱室噪声的噪声源具 体分为螺旋桨噪声、船舶机械噪声和结构噪声。
1．螺旋桨的噪声
螺旋桨是船舶的一个主要噪声源，它可以引起 船体振动而导致噪声，也可以直接产生噪声。
螺旋桨引起的船体振动所产生的噪声，按频率 的观念常常划分为叶频和轴频。
如按噪声的产生原因又可分为涡流噪声和旋转 噪声。
涡流噪声不光是水流对螺旋桨的冲击，还包括 由于桨叶叶梢和螺旋声能是在某 窄频带内的。
旋转噪声是由于螺旋桨周期地击水所引起，它 的频谱是不连续的，它能使船体形成100Hz以内 的低频噪声和振动。
螺旋桨直接产生的噪声有空泡噪声和谐鸣声。
空泡噪声是螺旋桨水下噪声的主要成分。气泡 在爆破时产生的冲击波冲击船体和螺旋桨，此 时会出现像用大铁锤打击船底似的巨响。它的 频率成分实际上不随转速而变，其频率一般在 400Hz～1000Hz之间，而强度可能达到100dB。
船舶舱室噪声总体综合控制技术
船舶舱室噪声总体综合控制技术随着现代物流和贸易的不断发展，船舶运输在全球经济中扮演了重要角色。
然而，由于机械设备等引起的噪声污染，船舶舱室噪声已成为制约船舶安全、船员健康和航行效率的重要因素。
为此，对船舶舱室噪声进行综合控制已成为当代船舶工程和环境保护的热点领域之一。
一、船舶舱室噪声产生机制船舶舱室噪声来自于多个源头，主要包括：1. 机械设备的震动和噪声，如柴油机、发电机、水泵等。
2. 海浪撞击船体和水流、气流的噪声。
3. 船舶工作人员的活动和生理过程引起的噪声。
4. 船舶舱室的回音和共振引起的噪声。
二、船舶舱室噪声控制技术为控制船舶舱室噪声，需采用有效的综合控制技术。
现代船舶舱室噪声控制技术主要有以下几种：1. 机械降噪采用机械降噪技术，通过隔振和缓解震动等方式，来降低机械设备的噪声。
通常采用橡胶隔振器、螺旋弹簧减震器、隔音板材等方法。
2. 声学隔离采用挂钩隔离、吊床式隔离、阻尼式隔离等技术对机舱或船舱进行声学隔离，减少噪声在结构内的传播，从而降低舱室噪声的影响。
3. 阻尼衰减阻尼衰减技术是指通过在船舱墙体、天花板等表面上添加阻尼材料，来阻止噪声的反射和共振。
常用的阻尼材料包括聚丙烯纤维板、泡沫板、伸缩缝等。
4. 主动噪声控制主动噪声控制技术是一种通过发射与噪声相反的声波信号，来抵消原始噪声的技术。
该技术采用反馈控制，在噪声源头采集噪声信号，通过电子控制将反相信号放回源头，达到取消噪声的效果。
主动噪声控制技术虽然应用较少，但有望成为未来船舶舱室噪声控制的主流技术。
三、船舶舱室噪声控制方案船舶舱室噪声控制方案需要考虑船舶的特性和噪声源的性质。
下面是一些船舶舱室噪声控制方案的实例：1. 对于机舱噪声，通常采用机械衰减加隔音的方式进行控制，例如在发动机周围安装隔音板材或聚丙烯纤维板。
2. 水泵噪声就可采用隔振器与隔音材料相结合的方式进行控制。
3. 通过在船舶绝对隔声具体区域加厚隔音材料的方法，对船舶结合体上的噪声进行隔音处理。
船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制
船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制船舶的噪声与振动是船舶设计和运营中需要考虑的重要因素之一。
过高的噪声和振动不仅会影响船员的健康和作业效率，还会对周围环境造成影响。
因此，船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制变得越来越重要。
本文将探讨其中的一些关键点。
第一，船型设计在船型设计中，考虑到减小噪声和振动的影响，可以采用一些特殊的设计方法。
例如，可以减小船体水平面积和飞溅水面积，减少水对船体的冲击和飞散声源的形成。
此外，采用一些先进的建模和分析软件，可以对船体流场进行深入分析，并进行流噪声和结构振动的建模和分析。
第二，船用机械设备的选型机械设备是船舶运行的关键部分。
在选型时，应考虑到噪声和振动的控制要求。
例如，应该选择低噪声、低振动的发动机和传动系统。
这不仅可以满足噪声和振动控制的要求，还可以提高燃油效率和机械设备的使用寿命。
第三，材料和结构设计材料和结构的选择对船舶噪声和振动的控制也有非常重要的影响。
例如，采用某些新型的材料，如船用高分子材料和钛合金，可以降低船体的自身噪声和振动。
同时，在结构设计时，可以采用一些优化手段，如优化弯曲和扭转刚度等等，以解决结构共振和稳定性问题。
第四，船舶运行时的控制除了上述的设计控制手段，船舶运行过程中，也应加强相关措施以减小噪声和振动的影响。
例如，在操作中应注意减小机械设备的负载，定期检查和维护，以保持其最佳运行状态。
此外，人员操作也应注意减小冲击和震动，避免船体产生可能影响安全的共振现象。
总之，船舶船型与性能优化技术的噪声与振动控制是船舶设计和运行中的一个不可忽视的问题。
通过船型设计、机械设备的选型、材料和结构的优化，以及运行时的控制等多种手段，可以实现有效地噪声和振动控制，保证船员健康和船舶安全的同时，最大程度利用船舶的性能和效率。
船舶舱内噪音控制与隔音设计
船舶舱内噪音控制与隔音设计随着航运业的发展，船舶在货运和乘客运输中扮演着重要角色。
然而，船舶内部噪音问题对于船上的工作人员和乘客的健康和舒适来说是一个非常严重的挑战。
因此，船舶舱内噪音控制和隔音设计变得至关重要。
本文将探讨船舶舱内噪音的来源以及如何进行隔音设计，以提高船上的工作环境和乘客的舒适度。
一、噪音来源船舶舱内的噪音源多种多样，包括以下几个方面：1. 发动机和机械设备：船舶发动机和机械设备是主要的噪音源之一。
它们产生的振动会通过结构传导产生噪音。
2. 水流和风噪音：船舶在航行时会有水流和风噪音产生，特别是当船艏迎向大浪或者在高速航行时。
3. 人声和活动噪音：船员和乘客的活动声音也会对船舶舱内噪音产生一定影响。
二、隔音设计原则针对船舶舱内噪音问题，我们可以采取隔音设计来减少噪音传播。
以下是一些隔音设计原则：1. 结构隔音：船舶舱内采用吸音和隔音材料的结构设计，能有效地减少噪音的传播。
例如，在船壁和天花板上使用隔音板和隔声垫，这些材料具有吸音的特性，能够减少噪音反射和传导。
2. 振动隔离：通过采用减振措施，如悬挂装置和弹性支撑结构，可以减少机械设备和发动机产生的振动传导，从而减少噪音的传播。
3. 隔音门窗：在舱室的门窗上采用隔音玻璃和密封设计，可以有效地隔离外界噪音。
4. 噪音源控制：对于特别嘈杂的设备，可以采用降噪技术，如声学罩和消音器，来减少噪音的产生和传播。
三、隔音设计步骤在进行船舶舱内噪音的隔音设计时，可以按照以下步骤进行：1. 噪音源识别：首先，需要对船舶舱内的噪音源进行认真的识别和分析。
通过检测和测量，找出主要的噪音源以及产生噪音的原因。
2. 噪音路径分析：确定噪音传播的主要路径，包括空气传播、结构传导和共振传播等。
这有助于确定采取合适的措施进行隔音设计。
3. 隔音材料选择：根据噪音识别和路径分析的结果，选择合适的隔音材料。
隔音材料的选择应该结合其吸音性能、密封性能和耐用性等因素。
[船舶,噪声污染,及其,其他论文文档]船舶噪声污染及其控制
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船舶噪声污染及其控制简介：叙述了噪声的基本概念和船舶噪声对人健康的危害，并介绍了船舶的噪声源。
通过实测数据对比和分析研究，提出采取通过声源控制来减低船舶噪声级的方法。
关键字：噪声声级噪声源噪声控制一、噪声及其对人的危害1．噪声及度量噪声，一般包含两种含意：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声强之声音的无规律的组合；而就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称噪声。
总之，噪声就是人们不需要的声音。
Lp=20lg（P/Po） dB 式中：Lp——声压级，dBP——声压，20N/m2 Po——标准声压，取2*10-5N/m2根据人耳的听觉特性，人耳感觉到的声音轻响程度并不仅仅取决于声压级的大小，而是声压级与频率的综合结果。
通常声压级相同而频率不同的声音，人听起来往往是不一样的。
同一声压级的高频声，人听起来比低频声响。
所以，在表征一个声音的大小或者研究噪声标准时，还必须考虑声音的频率特性。
为此，在声学中又引出一个所谓响度级LL的概念。
响度级是表征声音响度大小的相对量，单位为phon。
2．噪声对人的危害（1）噪声对语言清晰度的影响语言清晰度，一般是指能听懂发言者所讲的无连贯意思的单字百分率。
通常，声级50dB以下的环境算是安静的，当噪声声级达到55dB，语言清晰度就只有68%了，会话距离只有2m左右；当噪声达到60dB时，语言清晰度就只有62%了，会话距离竟缩小到1m。
在80dB的噪声环境里人们交谈已经很困难，而90dB的噪声环境里面则无法交谈。
（2）噪声对人听觉的损伤噪声损伤听觉，最常见的是“听觉疲劳”，即在噪声作用下，使人的听觉灵敏度暂时下降，过后很快就会恢复。
这种现象也称“暂时性听力损失”。
而当听觉长期暴露在强噪声环境中，至使听觉灵敏度下降变成长期的，以后不能再全部恢复，即造成“永久性听力损失”，或称“永久性噪声耳聋”。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述引言随着全球贸易的发展和船舶运输需求的增加，船舶轮机振动噪声控制成为了船舶设计和运行中不可忽视的重要问题。
船舶轮机的振动噪声不仅会影响船员的健康和工作效率，还会对船舶结构和设备造成损坏。
对船舶轮机振动噪声进行控制和减少，对船舶安全和经济运行具有重要意义。
本文将对船舶轮机振动噪声控制的相关内容进行综述，包括振动噪声的来源和影响、控制方法和技术等方面。
一、船舶轮机振动噪声的来源和影响1.来源船舶轮机振动噪声的来源主要包括船舶主机、辅机、螺旋桨和传动系统等部件。
船舶主机和辅机在运行时会产生不同频率和幅值的振动，而螺旋桨和传动系统的运转也会引发振动噪声。
船舶在航行过程中，受到海浪、风力等外部环境因素的影响，也会导致船舶振动噪声的产生。
2.影响船舶轮机振动噪声对船舶运行和乘员生活均会产生不良影响。
振动噪声会降低船员的工作效率和舒适度，甚至对其健康产生影响，严重时可能导致聋哑等职业病的发生。
振动噪声还会引起船舶结构的疲劳破坏，加速设备的损耗，影响船舶的安全运行。
振动噪声还会对船载设备和货物产生影响，导致货物损坏和运输事故的发生。
二、船舶轮机振动噪声控制技术为了减少船舶轮机振动噪声对船舶运行和生活环境的影响，需要采取有效的控制技术。
目前，主要的控制技术包括主机和辅机的平衡调试、减震隔振、结构振动控制和噪声消除等方面。
1.平衡调试平衡调试是减少机械振动和振动噪声的重要手段，通过对主机和辅机等旋转部件进行平衡调试，可以降低其不平衡振动，并减少振动传递到船体结构上的可能。
在平衡调试中，通常采用动平衡或静平衡等方法，通过改变零配件的质量或位置，使振动力矩和振动力得到平衡，从而降低振动噪声的产生。
2.减震隔振减震隔振是通过安装减震器、隔振支座等装置，减少船舶轮机振动传递到船体结构上的方式。
减震隔振装置可以吸收振动能量，减少振动传递的路径，从而有效减少振动噪声的产生。
减震隔振装置的选择和布置需要充分考虑船舶结构的特点和振动噪声的频率等因素，以达到最佳的减震效果。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究随着航运业的不断发展，船舶机械噪声成为了一个越来越严重的问题。
船舶机械噪声对环境和人体造成了严重影响，因此船舶机械噪声的有效控制显得尤为重要。
本文将探究船舶机械噪声的产生原因，以及有效控制方法，希望能为船舶行业提供一定的参考和借鉴。
一、船舶机械噪声的产生原因船舶机械噪声的产生主要来源于船舶内部的机械设备，如主机、辅机、泵、风机等。
这些机械设备在运行时会产生振动和冲击力，进而产生噪音。
船舶在航行时水流与船体的摩擦也会产生一定的噪音。
而船舶的机舱结构又通常为封闭式设计，这会导致噪音的传播和放大。
船舶的运行环境也会对噪音产生影响，如海况、风力、船速等，都会对船舶机械噪音的产生和传播产生影响。
二、船舶机械噪声对环境和人体的影响船舶机械噪声对环境和人体的影响是十分严重的。
船舶机械噪声会对海洋生态环境造成影响，从而影响海洋生物的生存和繁衍。
船舶机械噪声也会对附近的居民和其他船舶造成干扰，影响其正常生活和工作。
长时间的暴露在高强度噪声环境下也会对船员的健康造成影响，导致耳聋、神经系统损伤等问题。
船舶机械噪声的控制势在必行。
三、船舶机械噪声的有效控制方法针对船舶机械噪声的严重影响，需要采取一系列有效的控制措施。
可以从源头上采取措施，如通过改进设备设计，减少机械设备的振动和噪音产生。
可以在机舱内部加装隔音材料，阻隔噪音传播。
可以通过提高机舱的密封性，减少环境因素对噪音传播的影响。
可以通过改进船舶的运行轨迹和速度等参数，减少水流与船体的摩擦产生的噪音。
也可以通过合理的船舶维护和保养，减少设备故障对噪音的影响。
船舶机舱内的工作人员也应该配备相应的防护设备，减少对噪音的暴露。
值得一提的是，船舶机械噪声的控制需要多方合作。
船舶设计部门、制造厂家、船东以及相关政府部门和研究机构都需要共同努力，积极推动船舶机械噪声控制技术的研发和应用。
船员的安全意识和保护意识也需要得到提高，确保控制措施的有效实施。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机在运行过程中产生的振动噪声是船舶主要的噪声来源之一，对船舶设备的正常运行和船员的健康都会造成影响。
对船舶轮机振动噪声进行有效控制是船舶工程领域的重要课题。
本文将从振动噪声控制的技术方法、研究现状和未来发展方向等方面进行综述。
一、船舶轮机振动噪声的特点船舶轮机振动噪声主要来源于柴油机、发电机、螺旋桨、涡轮机等主要设备的振动和噪声。
这些设备在运行过程中会产生不同频率和振幅的振动，并将振动传递给船体和周围的水体，形成水声噪声。
船舶轮机振动噪声的特点主要有以下几点：1. 频谱分布广泛：船舶轮机振动噪声的频谱分布极为复杂，包括低频、中频和高频成分。
这些不同频率的振动噪声对船舶设备和船员都会造成不同程度的影响。
2. 振幅较大：船舶轮机振动噪声的振幅通常较大，特别是柴油机和螺旋桨等主要设备的振动噪声更是显著，直接影响船舶航行的稳定性和舒适性。
3. 空间效应显著：船舶轮机振动噪声受到船体结构和水体的影响，其传播特性非常复杂，需要综合考虑空间效应和动态特性。
二、振动噪声控制的技术方法为了有效控制船舶轮机振动噪声，需要采取一系列技术手段和方法。
目前，主要的振动噪声控制技术包括被动控制、主动控制和混合控制等。
1. 被动控制：被动控制技术主要包括隔振、吸声和降噪结构等。
通过在船舶设备的支撑结构上添加减震器、隔振垫、消振材料等，可以有效减小振动噪声的传递和辐射。
通过在船舶壁板和舱室内部加装吸声材料和吸音结构，可以有效降低声波的辐射能量，减小噪声水平。
2. 主动控制：主动控制技术主要包括主动隔振、自适应降噪和无源控制等。
通过在船舶设备支撑结构上添加传感器、执行器和控制系统，实现对振动噪声的实时监测和调控，从而达到减小振动噪声的目的。
这种技术需要对设备的动力学特性和振动特性进行深入研究，并设计相应的控制算法和系统，因此技术难度较大。
3. 混合控制：混合控制技术结合了被动控制和主动控制的优点，同时采用了多种控制手段，以达到更好的振动噪声控制效果。
舰船噪声的控制技术
舰船噪声的控制技术舰船噪声的危害1.船舶噪声来源船舶在运行过程中由于设备的使用会产生噪声，船舶噪声由其自身设备工作时以及外界风浪等拍击船体时发出的不同频率和不同强度的声音无规律地组合而成。
它包括存在于舱室部位的空气噪声，存在于船体结构中的结构噪声，即振动，以及存在于船体周围水介质中的水噪声。
2.噪声的危害船员如果长时间处于高噪声环境，容易产生疲劳，降低工作注意力和效率，甚至会间接引发海上事故，并对船员的听力造成永久性的损伤。
此外，船体的振动还会引起船上仪器设备的正常使用及造成船体结构的局部疲劳损坏。
而且，船体辐射到水下的噪声会对海洋生态环境造成极大的破坏，对海洋生物的生长产生重要的影响。
噪声控制1.噪声的研究对于船舶舱室噪声的工程预报及控制方法的研究，不仅是噪声量级的简单估算过程而是对噪声控制技术提出量化技术指标和把握控制方向的过程。
在船舶设计阶段对舱室进行声学预报和研究，考虑声和振动的传递及衰减和阻尼，相比在已建成的船舶上采取一系列降噪措施要节省相当可观的费用，更为重要的是能够明显地缩短建造和改进周期，极大地提高工程运作效率。
船舶作为一个复杂的工程结构动态系统，船体各结构之间的相互作用关系是很难用运动微分方程来描述的，求解也就变得很难完成。
基于这个原因，工程上为了使用某些近似方法来求解船舶噪声问题，往往会针对这种方法的使用条件而做出种种假设。
目前国内外船舶噪声预报的主要方法有经验公式预测法、有限元法、边界元法、统计能量分析方法。
此外，还有一些其他的方法，如灰色预测法、阻抗分析法等。
2.噪声的控制目标船舶噪声控制的目标是以保护人体健康为出发点，以工程技术和经济条件为考虑要素，力求提供给船员和乘客一个适当而舒适的声学环境。
①以保护人体健康为出发点是指要确保船舶噪声对船员和乘客的休息和睡眠没有太大干扰，对人们之间的正常交流与联络没有太大影响，对船员与乘客的听力不会造成不可逆转的听力损失。
②以工程技术和经济条件为考虑要素是指船舶噪声并不是降得越低越好，因为噪声水平过低不仅在工程技术上难以达到，同时这也意味着噪声控制材料的增加，造成经济上的浪费与船舶性能的降低。
船舶振动与噪声控制
船舶振动与噪声控制船舶振动与噪声控制随着现代航运业的发展，船舶的运行速度和负荷越来越高，船舶振动和噪声问题也日益严重。
船舶振动和噪声不仅会对船员的身心健康造成影响，还会影响周围环境和海洋生态环境。
因此，控制船舶振动和噪声已经成为了航运业中十分重要的一个问题。
一、船舶振动问题在船舶运行的过程中，船体和引擎等运动的不稳定性和不规则性会产生船舶振动，其中振动的频率和振幅会影响到船员的安全和舒适感。
虽然船舶振动的幅度较小，但是由于船舶运行的时间较长，所以会对人的健康造成一定程度的影响。
1、振动的分类船舶振动主要分为四类：自由振动、强迫振动、共振振动和非线性振动。
（1）自由振动：指船体在没有外力作用下而自发地振动。
自由振动的能量来源于船体的固有振动，通常是瞬时的和无定规律的。
（2）强迫振动：指船体受到外力干扰而产生的振动，如引擎的工作、推进器的作用和海浪的影响等。
（3）共振振动：指外力与船体的固有振动频率相同或接近而产生的振动。
共振振动在船舶振动中很常见，要避免它的发生需要控制船体的固有振动频率和外力的作用频率。
（4）非线性振动：指由于外力过大或系统过于复杂而引起的振动。
非线性振动对于船舶振动的控制十分具有挑战性，需要更为先进的控制方案。
2、振动的影响（1）对船员的影响：振动会对船员的身体造成一定的损害。
长时间暴露在高频而强烈的振动环境中，会给船员的身体带来一定的损伤，例如颈椎、背部等部位的损伤。
船员在高频振动的环境中工作很容易出现疲劳，从而影响到他们的工作效率和生产能力。
（2）对设备和船体的影响：振动会导致机械装置的故障和损坏，并拉长了机械的维修周期。
振动还会使得船体上的设备因摩擦力而磨损，导致船舶的寿命缩短。
（3）对环境的影响：船舶在高速航行和引擎工作时，会产生噪声和振动，会影响到海洋生态环境，尤其是海洋生物的生长、繁殖和迁徙。
3、振动的控制（1）降低引擎噪声：采用减振器、隔离器等装置、优化引擎的结构和绝缘层，可有效地降低引擎噪声。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究船舶机械噪声是指由于船舶设备运行而产生的噪声，其对船舶人员和环境造成不利影响。
船舶机械噪声的有效控制对于船舶运营和船员健康至关重要。
本文将探讨船舶机械噪声的产生原因和其有效控制方法。
船舶机械噪声的产生主要源自以下几个方面：1. 发动机和发电机：船舶的主要动力系统是发动机和发电机组，它们的运行会产生机械振动和气动噪声。
2. 舵机系统：船舶的操作需要使用舵机系统，舵机的运行也会产生机械噪声。
3. 辅助设备：船舶的辅助设备如厨房设备、空调系统等也会产生机械噪声。
4. 水流和风力：船舶在航行过程中会与水流和风力相互作用，产生噪声。
为了有效控制船舶机械噪声，可以采取以下几种方法：1. 噪声减振措施：通过合理设计和安装减振装置，减少机械振动对船体的传递，从而降低机械噪声。
可以在发动机和发电机周围安装减震橡胶垫，减少振动传递。
2. 声学屏障：在船舶的噪声源周围设置声学屏障，阻隔噪声的传播。
在发动机室内安装吸音材料，减少噪声的反射和传播。
3. 声学绝缘：通过在船体结构上使用吸音材料和隔音材料，减少噪声的传播和反射。
在船舶的隔声板上使用隔音层，减少噪声的传递。
4. 噪声监测和控制系统：通过安装噪声监测设备，实时监测船舶的噪声水平，及时采取控制措施。
可以安装噪声监测仪器和控制系统，自动调节发动机和发电机的运行参数，以确保噪声在可接受范围内。
船舶机械噪声的有效控制对于船舶运营和船员健康至关重要。
通过噪声减振措施、声学屏障、声学绝缘以及噪声监测和控制系统等方法，可以有效降低船舶的机械噪声水平，提高船员的工作环境和生活质量。
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2.用共振吸声结构吸声
为了增加对低频声能的吸收，目前普遍利用共 振原理做成各种共振吸声结构。 共振吸声结构基本分为三种类型：薄板共振吸 声结构、穿孔板共振吸声结构和微穿孔板吸声 结构。
一、薄板共振吸声结构
（1）构造 这种由薄板（金属板、胶合板或塑料板等） 与板后的封闭空气层构成的振动系统就称作薄板 共振吸声结构。
5.4.2隔声
采用围护构件以减少空气噪声的传播称为隔声。 把需要安静的场所封闭在一个小的空间中，使 它与周围的环境隔绝开来，称为被动隔声。 把噪声源用周围围护构件封闭或隔离开来，使 噪声传不出去以减少对周围环境的污染，称为 主动隔声。
将噪声源与环境隔离的常用方法是隔声屏和隔声罩。 与吸声材料相反，隔声结构一般都是密实、沉重的材料， 如砖墙、厚钢板、钢筋混凝土等。 声波入射到壁板上，引起壁板振动，间接地将声能传递 过去。其振动和传声的大小主要取决于壁板单位面积的 重量，重量越大，越不容易振动，隔声效果就越好。船 舶上钢板的隔声效果较陆地上砖墙差。 此外，入射声波的频率越高，隔声效果也越好，即高频 声容易隔绝，而低频声较难隔绝。
目前在船舶上应用最为广泛的是用多孔吸声材料制成的 平板型吸声结构，如图示。在这种结构中，吸声材料或 是紧贴在船体的壁板上，或是留有一段距离。为防止多 孔材料受到机械损伤，用多孔板保护之。吸声尖劈在某 些船上也有应用。
3．吸声处理注意要点
在下列情况下，采用吸声处理措施是适宜的。 (1)舱室壁面都是坚硬的反射性能较强的材料声措施，可 获得较好的降噪效果。 (2)当操作工人离声源大的机器较远，即工人接受的反射 声与直达声相比，反射声较强时，采用吸声措施，可获 得较好的吸声效果。 (3)对于噪声源比较多且分散，采用吸声措施能取得较 显著的降噪效果。 (4)对于噪声源尺寸较大且分散，配合隔声、消声、减振 的同时，采取吸声措施能获得较好的降噪效果。
多孔吸声材料的厚度增加时，对低频噪声的吸收 增加。 使用时，对于中、高频噪声，一般可采用2～ 5cm厚的常规吸声板； 吸声要求较高时，可采用5～8cm厚的吸声板。 对于宽频带噪声，可采用材料后留空腔或取5～ 18cm厚的吸声层。
温度、湿度、气流速度等环境和气象条件都会影响 材料的吸声性能。 温度升高，会使多孔材料的吸声性能向高频方向移动； 反之，温度降低，则向低频方向移动。 湿度增大，水分容易堵塞多孔材料的孔隙，使吸声系数 下降。 当将多孔吸声材料用于通风管道和消声器内时，宜根据 气流速度的大小，设置一层或多层不同的护面层。
二、吸声机理 多孔吸声材料之所以能把入射在其上的声能 吸收掉，是由于吸声材料的多孔性。
当声波入射到这种材料表面时，可沿着对外敞 开的微孔射入，进入空隙，并衍射到内部的微 孔内，引起空隙中的空气和材料细小纤维的振 动。由于空气分子之间的黏滞阻力，使相当一 部分能量转化成热能。特别是低频的吸收，主 要依靠材料细纤维的振动来实现。 此外，空气与孔壁以及材料纤维（颗粒）间的 热交换也会消耗部分声能，从而使反射出去的 声能大大减少。这就是多孔吸声材料能够吸声 的机理 .
在选用吸声材料时，要注意材料的多孔性，表 面富有细孔，孔与孔之间要互相连通，并可使 声能深入到材料内层。这样，声波才可以顺利 地投入。
三、吸声特征及影响因素
多孔吸声材料对高频声能的吸收优于低频。 并且，孔径越细或频率越高，这种声能吸 收的效果越显著。 根据这种吸声特性，多孔吸声材料通率大都在80～ 300Hz之间。因此，薄板共振结构通常用做 低频吸声结构，吸声频率较窄，吸声系数约 为0.2～0.5，在使用中受到限制。
二、穿孔板共振吸声机构
在薄板材料上钻一定孔径的孔，并在其后以一定 厚度的空气层作间隔而安于板壁上，利用声波在 孔的摩擦损耗，失去能量来达到吸声的目的。 班上的孔距较小时，发生声波干涉现象，板后的 空气层由于弹性作用，发生共鸣吸收。这种多孔 板以共鸣频率为中心在较广的吸声范围内有更高 的吸收率。
（3）吸收特性及其改善 由板状（或膜状）材料与其后设置的空气 层组成的吸声结构一般用于吸收低频噪声，其共 振频率（固有频率）可按下式近似计算：
f0
60 mh
f0
60 mh
式中 f ——共振频率，Hz； 0 m——板（膜）的面密度，kg/； h——板（膜）后空气层厚度，m。 薄板共振结构的共振频率主要取决于薄板 的面密度与背后的空气层厚度。
对于高温、潮湿和腐蚀气体的空间用吸声材料， 往往因浸蚀作用经过一段时间就会失效，用上述 两种吸声结构又不能满足宽频带吸声的要求，这 时可以金属微穿孔板。 它是在厚度小于1mm，孔径小于1mm的微孔， 穿孔率为1%～4%的范围内，板后留有空气层。 金属微穿孔板的吸声系数和宽带都较穿孔板好， 且外表美观，易于清洗，适用于高温、有腐蚀性 气体的特殊条件。
1—龙骨架；2—薄板
（2）吸声机理 当声波入射到板面上时，激发薄板产生振动， 并发生变形。此时，由于板本身的内摩擦及与 支点间的摩擦损耗，将振动能量变为热能，从 而消减声能。 特别是当入射波的频率与板振动系统的固有频 率相同时，便发生共振，振动振幅达到最大， 振动最剧烈，声能也就消耗最多。这就是薄板 共振吸声结构吸声的机理。
当入射声波的频率低于隔板的基频时，这种低 频的传输(或传输损耗)主要由隔板的刚度来控制。 当声源频率高于刚度控制范围时，进入板的一 系列固有频率的区域(共振区)。若声波频率与其 中一系列固有频率重合，则板会发生一系列共 振. 这个范围内隔板的传输能力主要取决于隔板 的阻尼，称为阻尼控制。 在隔板的一系列主要共振频率以上，声波频率 高于板的频率，故为振动的质量控制区。
5.4.1 吸声
能够吸收声能的材料或结构统称作吸声材料。 利用吸收材料吸收声能以降低噪声的办法称作 吸声降噪，通常简称吸声。
值得注意的是，吸声只能降低混响声，而不能降低直达 声。 实践证明，经吸声处理后，室内混响声一般可降低5～ 10dB(A)。
吸声材料的种类很多，按照材料的结构与 吸声原理，吸声材料可以分为两大类: 一类是多孔吸声材料，如玻璃棉、聚氨酯泡沫 塑料、木丝板等。主要用于吸收中、高频的声 音； 一类是共振吸声结构，如薄板共振吸声结构、 穿孔板共振吸声结构。主要用于吸收低、中频 带的声音，其中微穿孔板可用于吸收较宽频带 的噪声。
在设计柴油机隔声罩时，除了罩壁本身应有较 大的隔声值外，罩壁内表面应敷设吸声性能良 好的吸声材料，外表面要涂上高内损系数的阻 尼材料。
吸声体结构示意图 1—钢丝绳（过穿孔板）；2—玻璃纤维布； 3—吸声材料；4—木骨架；5—槽钢骨架
（3）空间吸声体 把有罩面的多孔吸声结构做成各种各样形状的单 块，称作吸声体。 空间吸声体具有较高的吸声量。一般情况下，空 间吸声体可以降低噪声6～10dB。
1—平板形；2—圆柱形；3—球形； 4—波浪形；5—菱锥形；6—菱柱形
第五章 船体的噪声及其控制
船艇振动与噪音
5.3向邻近舱室的传播 噪声从一舱室向邻近的其他舱室的传播，可以由 几种途径：（1）空气声穿过隔壁、地板和天花 板结构而传播到相邻房间；（2）由机械振动或 冲击所引起的结构振动传到邻室，再由邻室地板、 墙等结构的振动作为二次声源而引起的声发射； （3）完全通过空气，例如通过开着的门窗、机 舱盖、通风管道等直接以空气声传播。
四、多孔吸声材料的应用
（1）多孔吸声板、毡与吸声砖 多孔吸声板、毡与吸声砖是用松散的各种多孔 吸声材料加工而成的，如木丝板、矿棉板、甘 蔗纤维板、玻璃棉毡、膨胀珍珠岩吸声砖等。 使用时，可以整块的直接吊在天花板或贴附在 四周墙壁上；各种吸声砖可以直接砌筑在需要 控制噪声的场合。
（2）罩面板的多孔吸声结构 用塑料纱、玻璃纤维布、金属丝网等透声材料 作罩面层，内填以松散的厚度为5～10cm的多 孔吸声材料，制成板状等形式即可。 为保持固定几何形状，防止机械损伤、保持美 观，一般在材料间要加木筋条（称木龙骨）加 固。
影响多孔吸声特性的因素主要有两方面。一是 材料的特性，二是声波的特性（入射角度与频 率）。 影响材料特性的因素除与多孔吸声材料本身的 因素有关外，还与材料的使用条件有关，如密 度、厚度、使用时的结构形式与气象条件等。
改变材料的密度，相当于改变材料的孔隙率（包括 微孔数目与尺寸）和流阻等。流阻表示气流通过材料时 阻力的大小。 对于一定厚度的同意多孔材料，松软、密度小时，孔隙 率大、流阻小，有利于高、中频噪声的吸收。 反之，密实、密度大时，中、低频噪声的吸收均有所改 善。但密度过大时，中、 高频声的吸收会明显下降。 一般情况下，过大或过小的密度对吸声都不利。所以， 对于一定的多孔吸声材料，都存在一个吸收性能最佳的 密度范围。
E透 E总
传递损耗 在实用上，人们用透射系数来评价板壁的隔音 性能很不方便，故常用传递损耗来表示 1 TL 10 lg( ) TL值越小，则板的传声作用越强；反之，则隔 声性能强。
单层板的声传输性质
当简谐平面行进波入射到面积很大的单层均质 薄壁时，在薄壁两边，由于一侧的入射声与反 射声的声压与另一侧面透射声波的声压不同， 因而在隔壁两侧的声压会使隔壁发生振动，其 振动频率和声波频率相等。
穿过隔板的声传输
当空气声入射到隔壁上时，通过隔壁的声 传输是这样来实现的： 首先，在壁面上将一部分入射声能反射回原来 空间； 其次，透过隔板之间的孔道成缝隙传递； 再次是一部分声能由于隔壁材料的吸声作用而 被损耗； 最后一部分是使隔壁振动的能量。
透射系数
在空气中传播的声波遇到墙壁后，由于界面的声阻 抗发生了变化，一部分声能被墙面反射回去；一部分声 能为墙面所吸收；还有一部分透过墙体传到墙的另一面 去。如果忽略墙面的吸收，把入射声波的能量为 E总 ， 穿透隔壁传到另一面的声能为 E透 ，则透射系数为