从区域规划角度分析亚欧大陆桥

一、概况

新亚欧大陆桥东起江苏连云港，西至荷兰鹿特丹，贯穿中国十省区、40多个城市，是横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海-陆-海统-运输的国际大通道。全长10900公里，辐射世界30多个国家和地区。

中文名: 新亚欧大陆桥

起点: 江苏连云港

终点: 荷兰鹿特丹港

长度: 10900km

历程

1990年9月，新亚欧大陆桥实现全线贯通，1991年4月国务院生产委员会确定连云港为

新亚欧大陆桥东方桥头堡，1992年12月从连云港始发首列过镜集装箱列车，标志着这条

亚欧大动脉正式投入运营。1993年决定陆桥中国段全线开发开放，明确将新亚欧大陆桥中国段列为重点开发建设的经济区域，不断加强与亚欧有关国家之间的经贸交流和合作，推

动了沿桥国家和地区的经济发展。

地理位置

它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连，并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从

新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与

土西大铁路相接，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

二、发展条件分析

亚欧大陆桥连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等40余国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人

口22亿，占世界人口36%。

在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、

青海、新疆7个省（自治区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处

于十分重要的位置。

新亚欧大陆桥沿线地区的基本情况是:

1位于东、西两端的太平洋、大西洋沿岸及岛屿,是世界上两大经济发达地区;但其区域范围相对不大,矿产资源尤为短缺。

2中间地带地处亚欧腹地,属于经济欠发达地区,交通不畅,自然条件比较恶劣,生态环境甚为

脆弱;但其地域辽阔,富藏多种矿产资源,同时还是世界上重要的农牧业生产基地,开发潜力巨大。

3在经济上,沿桥东、中、西部存在着极强的互补性。

（一）资源环境基础

世界范围：矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。

能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方英尺，堪称世界“能源之乡”。

中国境内：资源丰富,尤以石油、煤炭、有色金属、原盐、水能等资源为突出,素有中国

“金腰带“之称

中国对大陆桥沿线地区进行的地质勘探和对两侧100公里范围内的空中遥感勘测表明这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，塔里木盆地油气总生成量有300亿吨，相当于世界五大油田总和。

黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”

煤炭、石油和黄河水力，资源构成了“中国能源之乡”。

（二）经济社会背景

历史基础

从丝绸之路的地理空间来看，丝绸之路经济带就是在古丝绸之路的基础上形成的一个新的经济发展区域，结合丝绸之路形成与发展的历史阶段和地理空间范围，从空间与时间维度清晰界定丝绸之路经济带对后续研究与经济带发展都具有重要的理论与现实意义。

陆上古丝绸之路

经济背景

新亚欧大陆桥将环太平洋经济圈和欧洲经济圈链接起来，横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、实现海－陆－海统一运输。一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。

从我国的生产力布局来看，有两大东西走向的开发轴线，一条是长江经济带，沿线地形复杂，向西辐射达四川盆地和云贵高原；另一条是新亚欧大陆桥经济带，沿线地势相对平缓，向西可以连接中亚、欧洲，在国内可覆盖整个青藏高原。新亚欧大陆桥的形成和快速发展，对促进西北大开发将发挥不可替代的重要作用。

经济基础

我国境内：曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模。是全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。

经过发展，这一地区已具有一定的经济基础,特别是在工业上,已经形成以能源、石化、有

色金属、机械、轻纺、医药、食品、军工为支柱的产业群体,并在全国占据重要地位;同时,

以大中城市为依托,基本上建成了淮海、中原、晋南、关中、黄河上游、河西走廊、北疆等7个各具特色的城市群和经济区。因此,长期以来,一直成为我国生产力布局的重要轴线之一,也是驱动21世纪中国经济的增长地带。

同时，这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。

文化基础（我国境内）

这里历史悠久,是中华文明的发祥地和我国古代政治、经济、文化中心，

旅游资源极具特色,既有烟波浩渺的黄海、气势磅礴的壶口瀑布、险峰无限的华山、茫茫无际的草原、迷人博大的沙漠等自然景观,又有秦都汉陵、唐城宋邑、羲皇故里等人文名城

基础设施条件及政策：

交通运输干线：新亚欧大陆桥是从中国的江苏连云港市、到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线

中国境内由陇海铁路和兰新铁路组成，陇海、兰新和北疆铁路为主干，东起连云港、日照,西至阿拉山口

出国境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港。中线与俄罗斯铁路友谊站接轨。

便捷的铁路运输系统

运输现状问题：

境内存在的问题：目前我国兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较

紧张；陇海铁路宝鸡至天水也是单线，运输能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子

地段；徐州以东的陇海段亦为单线。

境外存在的问题：因前苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；通关

问题复杂存在严重的公权私用现象；铁路建设与集装箱运输，因穿越山洞等技术问题受阻；同时也存在轨距不一问题。

（三）科学技术条件、技术支持

高铁技术的革新和日益成熟，中国已经建成世界上最大的高速铁路网，已开通运营通往欧

洲的渝新欧、汉新欧、郑新欧、义新欧等多个国际货运班列。科学技术的进步，推动着大

陆桥运输的现代化、信息化，高速铁路，多轨铁路与磁悬浮列车也将投入使用。

三、产业状况与优势

国际层面：从资源与能源分布来看，中亚五国和中国西部地区大都以石油、天然气、有色

金属、稀有金属等为主，由此带来了以石油化工、采矿、电力、有色金属、机器制造等为

主的重工业和加工工业产业格局，工业占比较高(表1)，而且中亚五国的资源密度远远高于中国西部地区。（表1）