关累码头口岸调研报告
调研码头建设情况汇报
调研码头建设情况汇报近期，我们对码头建设情况进行了全面的调研，以下是我们的汇报：一、现状分析。
目前，我国各地的港口码头建设呈现出蓬勃发展的态势。
大型港口和集装箱码头建设日益完善，吞吐量不断攀升，成为我国对外贸易的重要支撑。
同时，一些沿海城市和内河港口也在加大码头建设投入，以适应日益增长的货运需求。
然而，一些小型港口的建设滞后，设施老化，无法满足当地经济发展的需要。
二、存在问题。
1.部分港口码头设施老化，设备更新滞后，影响了港口的运营效率和安全性。
2.一些港口存在环境污染问题，码头建设未能充分考虑生态环境保护，给周边环境带来了负面影响。
3.小型港口建设滞后，无法满足当地经济发展的需要，影响了当地货运和物流的发展。
4.部分港口的管理水平有待提高，存在安全隐患和管理漏洞。
三、建议改进。
1.加大对老旧港口设施的改造力度，更新设备，提高运营效率和安全性。
2.加强环境保护意识，优化码头建设规划，减少对周边环境的影响，推动绿色港口建设。
3.对小型港口加大建设投入，提升港口设施和服务水平，促进当地货运和物流的发展。
4.加强港口管理，健全安全管理制度，提高港口运营的安全性和可靠性。
四、结语。
港口码头建设是我国对外贸易和物流运输的重要基础设施，其发展水平直接关系到我国经济发展和国际竞争力。
我们应充分认识到港口建设存在的问题和挑战，采取有效措施加以改进，推动港口建设朝着更加安全、高效、环保的方向发展。
同时，也需要加强港口建设的规划和管理，促进港口建设与当地经济社会的协调发展。
希望相关部门和企业能够重视这些问题，共同努力推动我国港口码头建设向更高水平迈进。
关累码头口岸调研报告
关累码头调研报告勐腊县人民政府：为深入开展学习实践科学发展观活动，由县政府口岸办牵头，组织县政研室、县政府办、县外办、县交通局海事处等相关部门于2009年5月21日到关累码头进行了专题调研工作。
现将调研情况汇报如下：一、基本概况关累码头位于澜沧江与上湄公河结合部，西与缅甸隔江相望，南与老挝陆地相连，地理标位为东经101˚08΄31˝、北纬21˚40΄39˝，海拔510米，年平均气温26℃，年均降雨量为1600毫米。
码头中心区规划面积2平方公里，常住人口3000人，是中南半岛腹地和东南亚各国经湄公河进入我国的“第一港”，全年可通航300吨级船舶。
沿公路距州府景洪市161公里，距勐腊县城72公里。
沿澜沧江而上距景洪港83公里，顺江而下距中、老、缅三国界碑20公里，缅甸梭累码头78公里，“金三角”250公里，泰国清盛府256公里，缅甸大其力市280公里，老挝会晒321公里、琅勃拉邦618公里，是目前我省与缅、老、泰直接进行经贸交往的重要水路通道，也是勐腊县对外开放的重要窗口和门户。
关累码头设有关累边境贸易区管理委员会、海关、边检、检验检疫、国家海事、港务、公安派出所执勤点、水文、邮电、通讯、金融、港口小学、卫生院等单位，通关查验及基本服务部门齐全。
二、关累码头发展现状（一）基础设施建设情况自93年开发建设以来，关累码头累计投入开发建设资金已达3.2亿元，其中地方政府投入2500万元、国家投入9725万元、招商引资完成2亿元。
地方政府投入资金主要用于开发建设的启动，完成了总体规划和中心区详规，实现“四通一平”，改善了能源、通讯、供水、街道铺设、美化亮化等市镇基础设施。
国家投入资金主要用于码头、后方公路和查验设施建设。
其中，码头建设投入4300万元，完成了枯水、中水和洪水泊位的扩建，从而使码头规模年吞吐货物量可达到20万吨，客流量可达到20万人次；后方公路先后投入3600万元，完成公路改造及油路铺筑。
查验设施总投入1525万元，完成了联检楼，海关综合楼，国家海事办公楼，边防站营房，启动了口岸查验货场。
码头调研报告
码头调研报告码头调研报告一、背景介绍随着世界经济的快速发展和全球贸易的蓬勃发展，码头作为货物进出口的重要节点，扮演着至关重要的角色。
为了更好地了解码头的运营情况，本次调研主要目的是调查一座具体码头的运营状况，以及码头所面临的挑战和发展机遇。
二、调研目标1. 了解该码头的基本情况，包括规模、位置、设施等。
2. 调查该码头的运营方式和流程，包括主要运输方式、装卸流程、货物存储和运输管理等。
3. 研究该码头所面临的挑战和问题，包括运输效率、安全管理和环境保护等。
4. 探讨该码头的发展机遇，包括数字化技术应用、货运需求增长等。
三、调研方法本次调研采用问卷调查和实地考察相结合的方式进行。
首先进行了问卷调查，主要针对码头工作人员进行了调查，对码头的运营方式、挑战和问题进行了了解。
同时，还对码头的设施和环境进行了实地考察，观察了货物装卸流程和存储管理情况。
四、调研结果1. 基本情况：该码头位于城市港口，占地面积较大，设施齐全，包括码头区域、仓库和停车场等。
同时，码头附近有铁路和公路连接，便于货物运输。
2. 运营方式和流程：该码头主要运输方式为船舶和卡车，货物从船舶上卸载后，通过卡车运送至仓库，然后根据需求重新装载到船舶或卡车上。
3. 挑战和问题：该码头面临的主要挑战包括运输效率低下、安全管理不到位和环境保护压力增大。
运输效率低下主要是由于装卸过程中存在的延误和物流信息不透明等问题引起的。
4. 发展机遇：随着数字化技术的快速发展，该码头可以通过应用物联网、大数据和人工智能等技术提升运输效率和管理水平。
另外，预计未来货物运输需求将持续增长，这为码头的发展提供了机遇。
五、建议与展望1. 提升运输效率：通过引入物联网技术，实现货物和运输工具的实时追踪和监控，减少延误和提高运输效率。
2. 加强安全管理：建立更加完善的安全管理制度，加强对货物和场地的监管，确保运输安全。
3. 环境保护措施：加强对码头周边环境的监测和治理，减少噪音和污染物的排放。
调研口岸跨境运输工作报告
调研口岸跨境运输工作报告调研口岸跨境运输工作报告一、调研目的和背景我所在单位负责跨境运输工作，为了更好地了解我国口岸跨境运输的现状和存在的问题，提出相应的解决措施，特进行了一次调研。
二、调研方式和范围我们选择了我国东部地区的几个重要口岸进行调研，包括海港、陆路口岸和空港。
调研涉及的主要内容包括口岸的基础设施建设情况、运输能力、通关效率、安全检查等。
三、调研结果1. 基础设施建设情况在调研的口岸中，有些口岸的基础设施已达到较高水平，包括码头、堆场、仓库等；而有些口岸的基础设施仍然比较薄弱，需要进一步加强建设。
2. 运输能力调研发现，大部分口岸的运输能力还能够满足目前的跨境运输需求，但也有一些口岸的运输能力已经达到饱和，不能满足不断增长的跨境贸易需求。
3. 通关效率在通关效率方面，一部分口岸采用了先进的通关手段，如电子报关、通关一体化平台等，通关速度较快；但也有一些口岸的通关流程繁琐、耗时较长，不利于促进跨境贸易的便利。
4. 安全检查跨境运输的安全检查是非常重要的环节，调研发现，大部分口岸的安全检查工作比较严格，但也存在着检查方式单一、设备陈旧等问题。
四、调研问题与建议在调研过程中，我们还发现了一些问题，并提出了相应的建议。
1. 基础设施建设问题针对基础设施建设不足的口岸，建议加大投资力度，加快基础设施建设进度，以提高运输效率。
2. 运输能力不足问题对于运输能力不足的口岸，建议引进先进的技术和设备，提升运输能力，以满足跨境贸易的需求。
3. 通关效率问题针对通关效率较低的口岸，建议推行通关一体化平台，简化通关手续，优化通关流程，提升通关效率。
4. 安全检查问题在安全检查方面，建议引进先进的安全检查设备，加强人员培训，尽可能提高安全检查的准确性和效率。
五、调研总结通过这次调研，我们对口岸跨境运输工作的现状和存在的问题有了更加深入的了解，也提出了一些建议。
口岸跨境运输对于促进贸易发展和经济增长具有重要意义，我们应该加大力度推进口岸跨境运输的发展，提升运输能力和通关效率，为经济发展提供更好的支撑。
码头调研报告
码头调研报告作者：AI智能助手日期：2021年10月15日摘要：在本次码头调研中，我们走访了多个码头位置，并与码头工作人员、货运公司代表进行了交流。
通过我们的调研发现，码头的物流管理系统、设备、安全等方面存在不少问题。
本报告分别从物流管理、设备状况、安全管理等三个维度对码头进行详细分析，并提出改进建议。
一、物流管理在码头的物流管理中，存在以下几方面的问题：1.1 信息不互通码头上有多个货代公司，但是每个货代公司的信息系统之间没有互通，信息孤岛的情况比较严重。
这导致同一个集装箱出现了多张提单，及时获取货物信息受到了阻碍，也增加了集装箱货物管理的复杂度。
1.2 信息不准确码头上的信息录入主要由码头工作人员完成。
由于录入过程中存在较大的人为干扰，导致信息不准确的情况也时有发生。
而这些不准确的信息会给集装箱预约以及物流企业的运作带来不必要的麻烦。
改进建议：针对信息不互通、不准确的问题，建议建立一个信息互通的标准，实现信息共享，减少错误率。
对码头工作人员进行专业技能培训，提高录入信息的准确性和及时性。
并且完善码头内部的信息化建设，提高物流管理水平。
二、设备状况码头设备状况也值得注意：2.1 设备供应紧张码头上常用的起重设备多为进口，且供应渠道单一。
一旦出现断桥、故障等问题，需要等待维修，也会延误货物的进出。
2.2 设备老化码头上的一些起重和装卸设备老化比较严重，一些设备的使用寿命已经超过了20年。
这些老旧的设备在使用后，经常出现问题，劣化程度加剧，维修难度加大。
改进建议：建议加强设备的维护和更新。
加强对设备的保养，定期检查和维修，以避免在使用过程中出现故障。
提倡购买国产化、现代化的装卸设备和机械，进一步提高设备的效率及使用寿命。
三、安全管理码头地处水运交通重要通道，安全问题必须引起重视：3.1 安全设施缺失在码头的存放区、装卸区都缺少安全设施，危险因素很多。
码头换班时，挑灯夜战，三班倒，工作强度大，灯光昏暗，环境嘈杂，缺少规范指导，加上部分工作岗位缺乏安全设施，增加了码头事故的风险。
码头调研报告
码头调研报告
《码头调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解和分析当地码头的运营情况，包括码头设施、管理模式、运输规模等方面，为相关部门提供参考和决策依据。
二、调研地点
本次调研主要对象是当地主要的货运和客运码头，包括港口、河港等各类码头设施。
三、调研内容
1. 码头设施
调研人员对各个码头的设施进行了详细的了解和考察，包括码头的停靠泊位、卸货装卸设备、仓储设施等情况。
2. 管理模式
通过与码头管理人员的交流，了解了各个码头的管理模式，包括码头管理机构、管理流程、管理制度等内容。
3. 运输规模
调研人员了解了各个码头的运输规模，包括客运量、货运量等数据，并对其进行了分析和比较。
四、调研结论
1. 码头设施
大多数码头设施完备，设备齐全，但也有一些码头设施老化严
重，需要进行更新和改造。
2. 管理模式
各个码头的管理模式各异，有的是政府直接管理，有的是由企业委托管理，但无论如何，都需要加强对码头管理的监管和规范。
3. 运输规模
各个码头的运输规模也差异明显，一些码头的运输规模较小，需要通过政府引导和支持，加强其运输能力。
五、建议
1. 加强码头设施更新和改造，提高其运输效率和安全性。
2. 完善码头管理制度，加强对码头管理的监管。
3. 支持小规模码头的发展，通过政策引导，提升其运输能力。
通过本次调研，我们对当地码头的运营情况有了更深入的了解，希望相关部门能够根据调研报告的结论和建议，采取有效措施，推动当地码头的发展和进步。
码头调研报告(精选)
码头调研报告（精选）一、调研目的本调研报告旨在对现有码头进行详细调查和研究，了解码头的规模、设备、运营情况、安全问题，以及码头的发展前景和面临的挑战等。
通过这次调研，为码头运营方提供改进建议和发展方向的参考。
二、调研方法本次调研采取了问卷调查和实地观察相结合的方法。
首先，我们设计了一份调查问卷，采访了码头的管理人员和码头工作人员。
其次，我们对码头进行了实地考察，观察了码头的设备运行和工作流程。
三、调研结果1.码头规模和设备该码头位于海湾沿岸，总占地面积约100亩，有两个长约200米的泊位。
码头设施包括货物堆放区、集装箱装卸区、码头办公区、船舶停靠区等。
码头设备主要有起重机、龙门吊、叉车等。
起重机总数为3台，其中一台为40吨起重机，另外两台为20吨起重机。
龙门吊总数为2台，吨位均为50吨。
叉车总数为5台，吨位分别为5吨、10吨和15吨。
2.码头运营情况该码头每日工作时间为8小时，分为两班轮班制。
码头工作人员主要负责装卸货物、维护设备以及与船舶进行对接等工作。
码头年装卸货物总量约为30万吨，主要货物种类包括煤炭、钢铁、化肥等。
码头每日平均装卸量约为1000吨。
3.码头安全问题在对码头安全问题进行调研时，我们发现存在以下几个问题：起重机和龙门吊的维护保养工作不及时，设备易出现故障；码头周边缺乏有效的防护设施，容易造成人员和设备的伤害；码头工作人员的培训水平不高，对操作规程和安全操作流程了解不足。
四、调研结论1.提升码头设备的使用率建议在码头装卸区域设置更多的货物堆放区，减少起重机和龙门吊的空闲时间，提高装卸效率。
同时，加强对设备的维护保养工作，定期检查和维修设备，减少故障和停工时间。
2.提高码头的安全性在码头周边设置安全围栏和警示标识，加强对工作人员的安全培训，提高其安全意识和操作技能。
加强对设备的维护保养工作，确保设备的安全运行。
3.积极拓展业务领域当前码头主要装卸的货物为煤炭、钢铁和化肥等传统产品，市场竞争激烈。
口岸 调研报告
口岸调研报告
《口岸调研报告》
一、研究目的
口岸是国家对外交往的重要通道，是国际贸易和旅游的重要枢纽。
本次调研的目的是为了深入了解口岸的运营情况，了解口岸的服务水平和设施建设，为口岸的发展提出建设性的意见和建议。
二、研究内容
1. 口岸地理位置和交通状况
2. 口岸设施建设和管理情况
3. 口岸服务水平和效率
4. 口岸安全和保障措施
5. 口岸对外合作和发展规划
三、研究方法
1. 实地走访调查口岸
2. 向口岸管理部门和服务机构进行访谈
3. 查阅相关资料和统计数据
四、研究结果
1. 口岸地理位置优越，交通便利
2. 口岸设施建设大多处于先进水平，但也有些口岸存在设施老化和不足的问题
3. 口岸服务水平参差不齐，需要进一步提升服务意识和水平
4. 口岸安全和保障措施较为完善，但也存在一些薄弱环节，需
要加强管理和监管
5. 口岸对外合作和发展规划需要进一步明确和推进
五、结论和建议
1. 加强口岸设施建设和管理，提升口岸的服务水平和效率
2. 加强口岸安全和保障措施，确保口岸的安全和稳定运行
3. 加强口岸国际合作，加快口岸的发展规划和建设进程
本次口岸调研报告综合评估了口岸的地理位置、设施建设、服务水平、安全保障和发展规划等方面的情况，为口岸的发展提出了有益的建议和意见，希望能够对口岸的发展起到积极的促进作用。
关于口岸建设情况的调研报告
关于口岸建设情况的调研报告关于口岸建设情况的调研报告随着全球化和经济发展的加快，国内外贸易交流越来越频繁，口岸建设也越来越重要。
为了更好地了解我国口岸建设情况，本次调研小组深入了解了不同地区的口岸建设情况，并对所得到的数据进行统计分析，得出不少于以下几点结论：一、国际货运码头的建设仍需加强在本次调研中，我们发现许多二线城市和中西部城市的国际货运码头尚未建成或建设不足。
这意味着这些城市在对外贸易中的竞争力比一线城市有所不足。
建设国际货运码头可以提高市场开拓和供应链效率，将对于当地经济的快速发展相当有裨益。
因此，建议在未来几年加强这些城市的国际货运码头建设。
二、边境口岸建设有待改进众所周知，我国的边境线很长，很多地方与邻国接壤，那么边境口岸的功能自然比其他普通口岸更为重要。
然而，在实地调研中，我们发现很多边境口岸建设不足，基础设施未能配套完善，导致很多货物无法快速通关，增加了物流成本，影响市场开拓。
因此，建设更多的边境口岸和改善已有的边境口岸，提高通关效率成为下一步口岸建设的重点。
三、自动化升级需要加速推进随着科技的进步，物流业也在朝着自动化和智能化的方向发展。
但仍有一些口岸未能跟进，过程中需要人力介入，容易增加事故发生率和通关时间。
因此，在未来的口岸建设中，需要加快推进自动化和智能化的升级，提升效率和安全性。
四、环保需要加强随着环保意识的提高，环保已成为当前社会发展的重要问题。
根据调研结果，许多口岸在物流活动中并未对环保因素给予足够的重视，长期运营下去必然会对环境造成一定的污染。
因此，口岸建设时应更加注重环保问题，按照“绿色物流”的理念，减少对自然环境的影响，提高可持续发展能力。
总之，本次调研表明，口岸建设与发展进程中还存在一些短板，需要加强相关措施，提高建设水平，以服务于我国对外贸易和经济发展，也将有利于各城市地区的高速发展与经济繁荣。
西双版纳州口岸通道建设调研综合报告
完善口岸通道功能，加快外向型经济发展——西双版纳州口岸通道建设调研综合报告根据州委、州政府的要求，今年4月，由州委常委、原州委政研室主任黄映玲同志主持，州委政研室和州政府经研中心组成调研组，对我州口岸通道进行专题调研。
这次重点调研的口岸通道是景洪港(景洪码头、关累码头)、磨憨口岸、打洛口岸、“240”通道、西双版纳机场口岸。
调研旨在积极参与中国—东盟自由贸易区建设和国际大通道建设，进一步理顺关系，解决口岸通道在建设、管理、运作中存在的问题，研究制定切实可行的政策措施，增强和提高我州口岸通道的功能和效益，努力提高对外开放水平，加快外向型经济发展。
调研情况综述如下：一、基本情况我州位于云南省南端，东南西三面被老挝、缅甸环抱，与泰国相邻。
国境线长966．3公里，其中中老段677．8公里，中缅段288．5公里。
全州有一类(国家级)口岸3个，其中陆路有磨憨口岸、水路有景洪港(包括景洪码头、橄榄坝码头、关累码头)、航空有西双版纳机场口岸；有二类(省级)口岸1个，即打洛陆路口岸。
此外，沿边境从东到西还有朱石河、易武、勐伴、曼庄、尚勇、岔河、勐润、橄榄坝、景哈、小街、“240”、勐宋、布朗山、勐板、巴达、西定、勐满等17条边民互市通道。
全州有6条公路通道出境(曼庄、磨憨、岔河、大勐龙、打洛、巴达)，可达老挝、缅甸、泰国，与泰国最近的公路通道其里程为190公里。
从景洪港启航，沿澜沧江——湄公河水道可达老挝的会晒、琅勃拉邦，缅甸的万景、万崩，泰国的清盛、清孔等港口和城市。
西双版纳机场口岸空中通道已开通2条国际航线，即西双版纳至曼谷，空中距离1050公里；西双版纳至清迈，空中距离400公里。
上世纪九十年代初，国家实施沿边开放战略，我州面向东南亚的区位优势通过各口岸通道基础设施的建设完善、口岸管理的探索实践、口岸对外开放功能的实现逐渐显现出来，口岸通道成为我州发挥区位优势、发展外向型经济、扩大对外开放的窗口和基地。
(一)形成多层次的口岸通道开放格局1991年8月10日云南省政府批准打洛为省级(国家二类)口岸，我州开始规划并建立打洛口岸经济贸易区。
口岸调研报告范文
口岸调研报告范文口岸调研报告一、调研目的及背景为了解某口岸的运营情况，理解其发展潜力并提出改进建议，本次调研报告将对该口岸进行全面的调研分析。
该口岸是一个重要的海上贸易节点，所以本次调研报告将重点围绕其水运物流和贸易运营展开。
二、调研方法及数据来源本次调研采用了定性和定量相结合的研究方法。
首先，我们对该口岸的相关政策文件和统计数据进行了收集和分析。
然后，在进行实地考察时，我们开展了访谈，并与当地政府部门和口岸经营管理方面的人员展开了深入的交谈。
同时，我们还对主要企业和物流服务提供商进行了调查。
三、调研结果及分析1.运输能力分析根据我们的调研数据，该口岸目前的运输能力整体较强。
通过持续的扩建和设备更新，该口岸的靠港能力有了明显的提升。
而且，该口岸的货物吞吐量也呈现逐年递增的趋势。
2.贸易情况分析该口岸作为一个重要的贸易节点，贸易情况良好。
根据我们的调研数据，该口岸的进出口贸易额也在逐年递增。
这主要得益于该口岸便捷的交通网络和良好的物流服务体系。
目前，该口岸已成为该地区的主要进出口贸易中心之一。
3.服务质量评估在调研中，我们对一些物流服务提供商进行了调查，并对他们的服务质量进行了评估。
结果显示，总体上来说，物流服务商的服务质量较好，但仍存在一些问题，如信息反馈速度较慢、操作流程繁琐等。
因此，在提高服务质量方面，还有进一步的改进空间。
四、问题与建议基于以上的调研结果，我们认为该口岸在以下几个方面可以进一步进行改进：1.提升服务质量：加强与物流服务提供商之间的沟通与合作，提升服务质量。
同时，应加强对物流服务提供商的监管，确保其按规定提供优质服务。
2.加强与周边地区的合作：积极与周边地区进行合作，打造区域间的物流一体化。
这不仅有利于提高口岸的运输能力，还有助于进一步提升该地区的贸易竞争力。
3.推进数字化升级：通过推进数字化升级，引入物联网和大数据技术，提高口岸的运营效率。
这将有助于优化船期安排和货物跟踪，提升整体物流效能。
关于口岸调研报告
关于口岸调研报告口岸调研报告一、调研目的及意义近年来，随着全球化进程的加快，口岸的作用日益重要。
为了深入了解该地区的口岸状况以及为区域经济发展提供有力支撑，我公司特派员对口岸进行了调研。
二、调研背景该口岸所处地区位于两个国家的交界处，是重要的贸易通道和经济合作的枢纽，具有重要的战略意义。
我们希望通过调研了解该口岸的建设情况、进出口贸易量、通关时间等信息，以提供决策参考。
三、调研方法为了全面了解口岸情况，我们采取了多种方法进行调研。
首先，我们在该口岸相关部门进行了座谈，了解了他们的工作职责、建设规划和政策支持等。
其次，我们与当地企业进行了深入访谈，了解他们在口岸贸易方面的需求和问题。
最后，我们对口岸的建设、运营情况进行了实地考察，并收集了大量的统计数据。
四、调研结果通过本次调研，我们得出以下主要结果：1. 口岸建设情况良好：该口岸目前正在进行扩建工程，以应对日益增长的贸易需求。
新建的码头、仓库等设施将进一步提升通关效率和服务水平。
2. 进出口贸易量持续增长：由于该口岸地理位置优越，周边经济发达，进出口贸易量呈现持续增长的趋势。
预计未来几年将会进一步增加。
3. 通关时间有待改进：尽管该口岸在建设上取得了一定成果，但由于进出口贸易量不断增加，通关时间仍然较长。
这给企业和个人带来了一定的不便，亟需采取措施进行改进。
4. 政策支持是关键：在调研中，我们了解到当地政府重视口岸的发展，出台了一系列政策措施来支持企业和个人的贸易活动。
这些政策对口岸的发展起到了积极推动的作用。
五、调研建议基于以上结果，我们提出以下建议：1. 加快口岸建设进度：为了满足未来进出口贸易的需求，需要加快口岸建设的进度，提高设施和服务水平。
2. 优化通关流程：通过引入先进的技术手段，如人工智能和大数据分析，优化通关流程，减少通关时间。
3. 完善政策支持：进一步完善相关政策，鼓励企业和个人参与贸易活动，并提供更多的支持和便利。
4. 提供培训与教育：加强相关人员的培训与教育，提高他们的专业素质和服务水平，提升整个口岸的运营效率。
港口码头调研考察报告范文
港口码头调研考察报告范文港口码头调研考察报告一、调研目的及背景近年来，我国海洋经济快速发展，全国各大港口码头项目如雨后春笋般涌现。
为了提高我国港口码头的运营效率和服务质量，本次调研考察旨在了解港口码头的现状及发展趋势，为相关部门决策提供参考。
二、调研内容和方法本次调研选取了我国五个重要港口码头作为考察对象，包括上海港、宁波港、深圳港、广州港和大连港。
通过实地参观和座谈交流的方式，对港口码头的基础设施、运营模式、服务水平及发展规划进行了全面了解和评估。
三、调研结果1. 基础设施所有调研对象的港口码头基础设施都较为完善，包括船舶装卸设备、货物堆放区域和储存设施等。
其中，上海港和深圳港的设施规模最大，能够满足大型货船的需求，而宁波港、广州港和大连港也都有不同程度的设备升级和扩建计划。
2. 运营模式各港口码头采用了不同的运营模式，包括自营、租赁和合作经营等。
上海港和宁波港主要由港区自主组织进行运营，深圳港则通过租赁方式将码头出租给相关企业，广州港和大连港则与外资企业合作共同经营。
通过不同的运营模式，各港口码头能够有效利用资源，提高运营效率。
3. 服务水平调研对象的港口码头服务水平普遍较高，从货物的装卸速度到物流服务的完善程度，均能够满足相关企业的需求。
各港口码头还开展了一系列创新服务，包括智能化装卸设备的应用、信息化管理系统的建设等，大大提升了服务质量和效率。
4. 发展规划根据调研结果，各港口码头在未来都有明确的发展规划。
上海港计划逐渐扩大港区规模，宁波港将进一步提升货物集散能力，深圳港和广州港则计划加强与内陆腹地的联系，大连港则将注重发展港口物流产业。
四、结论与建议1. 结论通过本次调研考察，可以得出以下结论：(1) 我国港口码头的基础设施不断完善，各项指标达到国际水平；(2) 运营模式的多样化能够提高港口码头的运营效率和灵活性；(3) 港口码头的服务水平稳步提升，能够满足企业需求；(4) 各港口码头均有明确的发展规划，为我国海洋经济的发展提供了保障。
码头调研报告
码头调研报告
码头调研报告
一、背景介绍
码头是货物进出港口的重要环节，对于港口的运营和发展起着重要的作用。
为了了解码头的情况，我们进行了一次调研。
二、调研目的
1. 了解码头的基本情况，包括位置、面积、设备等。
2. 了解码头的运营情况，包括货物吞吐量、船舶停靠情况等。
3. 了解码头的发展情况，包括规划、扩建等。
三、调研方法
1. 网络调研：通过互联网搜索，了解码头的基本情况和运营情况。
2. 实地调研：到当地码头进行实地考察，了解码头的具体情况。
四、调研结果
1. 基本情况：码头位于港口附近，占地面积约XX平方米。
设备齐全，包括起重机、仓库、仓储设备等。
2. 运营情况：码头每年的货物吞吐量约XX吨，船舶停靠情况良好，有大量船舶经过该码头。
3. 发展情况：码头规划了未来几年的发展计划，计划进行扩建，增加设备和船舶停靠能力。
五、存在问题
1. 码头面积相对较小，随着货物吞吐量的增加，可能会面临空
间不足的问题。
2. 部分设备老化，需要及时更新和维修。
3. 部分船舶停靠设施有待改善，以提高码头的运营效率。
六、建议
1. 考虑扩建码头面积，以满足未来货物吞吐量的增长需求。
2. 及时更新和维修设备，保持设备的正常运转状态。
3. 改善船舶停靠设施，提高码头的运营效率。
4. 加强与港口管理部门的合作，共同推动码头的发展和改进。
七、总结
调研结果显示，该码头面临一些问题，但是有良好的发展潜力。
通过采取相应的措施，可以进一步提高码头的运营效率和服务质量，推动码头的持续发展。
关于口岸建设情况的调研报告
关于口岸建设情况的调研报告关于口岸建设情况的调研报告一、调研目的本次调研的目的是为了了解中国口岸的建设情况，以及对未来口岸建设的展望，为加强国际贸易合作，促进国际贸易的发展提供参考。
二、调研方法本次调研采用的方法为通过问卷调查、实地调研、访谈等方式进行，同时，我们也参考了相关的文献资料和数据，对口岸建设的现状进行分析和研究。
三、口岸建设现状1. 口岸的类型和数量我国口岸类型主要包括陆路口岸、水路口岸和航空口岸三种。
根据统计，截至目前，我国已建成开放口岸448个，其中陆路口岸占52%、水路口岸占31%、航空口岸占17%。
2. 口岸的重要性和发展趋势口岸对于经济发展的重要性不言而喻，建设一个高效、便捷的口岸可以带动多个产业的发展，增加国家的收入。
随着全球经济跨越式发展和国际贸易的逐渐开放，口岸建设的重要性也日益凸显。
未来，口岸建设将成为国际贸易的重要方向。
3. 口岸建设的不足目前中国的口岸建设整体处于快速发展的阶段，但仍存在一些不足之处。
首先，部分口岸设施设备落后，无法满足现代化口岸的需求；同时，口岸的运作流程仍然存在繁琐、低效等问题，加大了企业的贸易成本。
四、未来口岸建设展望1. 建设高效、安全的口岸未来口岸建设的目标是建设一批高效、安全的口岸，通过推进信息化建设，提高口岸的通关速度，并严格按照国家安全要求，加强口岸的安全措施，加快口岸运作的效率和智能化程度。
2. 推行创新发展在推进数字化建设的同时，通过引进新型物流技术，包括无人机、无人驾驶等，打造“智能口岸”，强化智能物流、智能通关、智能检验等环节，提高整个口岸系统的效率和智能化程度。
3. 加强国际合作在未来口岸建设中，加强与国际主流口岸的合作，包括跨境电商等领域的合作，通过各种合作形式，提高我国口岸的国际影响力，增强我国口岸的竞争力。
结论通过本次对口岸建设情况的调研，我们可以得出，中国的口岸建设正在迎来新的发展机遇。
未来，我们需要加强数字化建设和创新发展，在高质量的口岸基础上，推进智能化建设和国际化合作，打造更具竞争力的国际化口岸，促进国际贸易的发展。
口岸调研报告
口岸调研报告一、调研背景和目的近年来，随着全球贸易的发展和国际合作的加强，各国之间的口岸贸易往来也日益频繁。
作为贸易的重要通道和节点，口岸对于国家经济的发展和区域一体化的推进起着至关重要的作用。
为了全面了解我国口岸的现状和存在的问题，本次调研的目的是为了提供参考，为相关决策和政策的制定提供依据。
二、调研方法和范围本次调研采用了问卷调查和实地访谈相结合的方式。
调查范围涵盖了我国主要的海港口岸、陆路口岸和内陆港口岸，并针对口岸的设施设备、物流通关、人员管理等方面进行了详细调查。
三、调研结果根据对不同口岸的调查结果，可以得出以下结论：1. 口岸的设施设备方面存在一定的差异，一些大型海港口岸和陆路口岸在设施设备方面较为先进，而一些内陆港口岸的设施设备相对较为简陋。
2. 口岸物流通关方面存在一定的问题，一些口岸通关流程繁琐，时间较长，严重影响了贸易便利化和效率。
3. 口岸的人员管理存在一定挑战，人员数量不足、专业技能不够等问题导致了人力资源的不合理利用。
四、调研建议基于以上调研结果，为了进一步提高口岸的效能和贸易便利化水平，可以采取以下措施：1. 加大对口岸设施设备的投入，特别是对内陆港口岸的设施设备进行升级改造，提高其运作效率和服务质量。
2. 简化口岸物流通关流程，移动化办理手续，提高通关速度和效率。
可以引入信息化系统和技术手段，优化流程，减少冗余环节。
3. 加强对口岸人员的培训和管理，提高人员素质和专业技能，加强队伍建设和人员配备，从而提高口岸的综合管理能力和服务水平。
五、结论口岸作为我国对外贸易的重要门户和枢纽，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
通过本次调研，我们可以看到口岸的现状和存在的问题，为相关部门和决策者提供了有益参考。
希望通过我们的努力，能够进一步提高口岸的效能和贸易便利化水平，为国家经济的发展和区域一体化的推进做出积极贡献。
口岸工作调研报告
口岸工作调研报告口岸工作调研报告一、调研背景及目的随着经济全球化的深入发展，口岸工作在国家发展中扮演着重要的角色。
为了解口岸工作的现状及问题，并提出相关政策建议，我对某口岸进行了深入调研。
本次调研的目的是为了更好地了解口岸工作的运行机制、服务水平和管理模式等方面的情况，为相关部门提出改进和优化的建议。
二、调研方法与过程本次调研采用了问卷调查的形式，共计发放问卷100份，回收问卷80份，回收率80%。
问卷主要包括基础信息、工作质量、服务内容和服务态度四个部分。
此外，还通过访谈的方式与口岸工作人员和用户进行了深入交流，了解口岸工作的具体情况，对调研数据进行了进一步的分析。
三、调研结果1.基础信息根据问卷调查结果显示，被调查口岸的工作人员主要由公务员及事业单位人员组成，占比80%；兼职岗位人员和合同工分别占比10%。
在工作经验方面，有五年以上经验的人员占比60%，三到五年经验的人员占比30%。
2.工作质量被调查人员普遍认为，口岸工作的效率和准确性有待提高。
其中，53%的被调查人员表示，审批流程过长，影响了工作效率；47%的被调查人员认为，存在工作内容与标准不一致的情况。
此外，55%的被调查人员表示，由于工作任务繁重，很难保证质量和准确性。
3.服务内容在服务内容方面，被调查人员普遍认为，口岸服务内容应该更加多样化。
72%的被调查人员表示，应该增加在线办理业务的功能，提供更加便捷的服务。
此外，42%的被调查人员认为，应该开展培训和宣传活动，提高用户对国际贸易政策的理解和适应能力。
4.服务态度在对口岸工作人员的服务态度进行评价时，被调查用户普遍表示满意。
91%的用户认为，工作人员的服务态度热情友好，能够及时解答问题。
此外，74%的用户认为，工作人员具备较高的业务素质，具备解决问题和处理突发事件的能力。
四、问题分析与建议根据调研结果，我们认为口岸工作在服务态度方面已经较为满意，但在工作质量和服务内容方面还存在一定的问题。
码头调研报告
码头调研报告码头调研报告一、背景和目的随着全球贸易的发展和航运行业的蓬勃发展，码头作为贸易的重要环节，扮演着重要的角色。
本次调研旨在了解当前码头的发展状况、存在的问题以及未来的发展趋势，以为相关部门提供决策参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地考察相结合的方式进行。
通过设计问卷并对码头从业人员进行调查，获取到客观、真实的数据。
同时，还参观了几个主要的码头，通过实地考察了解到码头的实际情况。
三、调研结果1. 码头发展状况：调研显示，目前我国的码头规模不断扩大，技术设备也在不断升级。
大型集装箱码头和散货码头是当前发展最快的两类码头，其运营能力和吞吐量不断提升。
2. 存在的问题：调研发现，目前我国的码头存在着以下问题：(1) 运营效率低下：部分码头存在装卸效率低、等待时间长等问题，影响了整体的运营效率。
(2) 缺乏专业化管理：一些小型码头对管理人员和设备投入不足，导致管理不到位，缺乏专业化管理。
(3) 环保问题：部分码头对环境保护意识薄弱，存在排污问题，对周边环境造成一定的污染。
3. 未来发展趋势：调研显示，未来码头的发展将出现以下趋势：(1) 自动化程度提高：随着技术的发展，码头将逐渐实现自动化作业，提高运营效率。
(2) 环保意识增强：码头将更加注重环保建设，减少排放，提高周边环境的质量。
(3) 多式联运发展：码头将推动与铁路、公路、航空等多式联运的发展，提高物流效率。
四、建议基于以上的调研结果，我们向相关部门提出以下建议：(1) 提高码头的运营效率，加快装卸速度，减少等待时间。
(2) 加强码头的专业化管理，加大对管理人员和设备的投入。
(3) 推动环保意识的提高，减少排污，保护周边环境。
(4) 多方合作，推动多式联运的发展，提高物流效率。
五、总结本次调研对当前码头的发展状况和存在问题进行了客观的分析，并提出了相应的建议。
希望相关部门能够关注并采纳这些建议，促进码头的健康发展，为我国贸易和物流行业的发展做出更大的贡献。
口岸 调研报告
口岸调研报告1. 研究背景随着全球经济的发展和贸易的增长，口岸作为国家间贸易往来和人员流动的重要枢纽，扮演着关键的角色。
国内口岸的发展情况和效率对于国际贸易的顺畅进行起到了至关重要的作用。
因此，对于口岸的调研有助于评估其发展状况和挖掘潜在问题，为进一步提高口岸的运营效率提供参考。
2. 调研目的本次调研的目的是了解口岸的建设与运营情况，探究其面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案，以促进口岸的发展和提高其效率。
3. 调研方法本次调研采用了以下方法：- 文献研究：通过查阅相关文献，了解国内外口岸建设与运营的基本情况；- 实地考察：前往口岸实地考察，深入了解其设施、流程和运作情况；- 采访调查：与口岸相关部门、工作人员和相关方进行面对面的采访，获取更细致的信息和不同的视角。
4. 调研结果与问题通过调研，我们得到了以下结论和问题：- 口岸建设方面：部分口岸的设施有待提升，如拓宽道路、增加停车场、升级设备等；- 口岸运营方面：部分口岸的运营流程有待改进，如加强货物和人员的查验、加快放行速度等；- 人员配备方面：部分口岸的人员配备不足，导致工作效率低下；- 信息交流方面：不同部门之间的信息交流不畅，影响了口岸运作的协调性。
5. 解决方案针对以上问题，提出以下解决方案：- 口岸建设：加大投入，提升口岸设施，特别是道路和停车场的扩建；- 口岸运营：优化运作流程，采用现代化设备和技术，加快货物和人员的查验和放行速度；- 人员配备：适当增加人员配备，提高工作效率；- 信息交流：建立信息共享平台，加强不同部门之间的沟通与协作。
6. 总结通过本次调研，我们对口岸的建设与运营情况有了初步的了解，并提出了一些解决方案。
然而，口岸的发展和运营是一个复杂的系统工程，仍然需要进一步的研究和改进。
希望我们的调研结果能够为进一步提高口岸的效率和发展提供参考。
口岸调研报告
口岸调研报告口岸调研报告 500字范文为了深入了解和掌握我国重要口岸的运营情况，提高对外贸易的便利化水平，我来到了广东省某地的一个重要口岸进行了调研。
首先，经过实地考察，我发现该口岸的基础设施十分完善。
该口岸设有现代化的货物码头和集装箱码头，运送设施齐全，包括吊车、压舱机等物流设备，可以满足多类型货物的运输需求。
此外，该口岸还有海关、边检等检验科目机关，以保障口岸的安全性和规范运营。
其次，该口岸在服务方面也做得非常好。
我参观了该口岸的物流服务中心，发现该中心配备了一批专业的物流从业人员，他们高效、准确地处理着进出口货物的报关、验收等手续。
同时，该物流服务中心还提供多样化的附加服务，如货物包装、保险、运输跟踪等，为企业提供了更全面的服务。
此外，该口岸还注重科技应用，提升了运营效率。
在调研中，我了解到该口岸利用物流信息系统，实现了货物管理、仓储管理、运输管理等方面的信息化处理。
这项技术的应用，不仅提高了口岸运营的整体效率，也提升了服务质量和准确性。
然而，该口岸仍面临一些挑战。
首先，口岸的通关时效仍需要进一步提升。
虽然该口岸的基础设施和技术手段十分先进，但由于海关、边检等科目机关的审批程序较为繁琐，导致货物的通关速度较慢，容易造成物流滞留。
此外，该口岸还需要加大宣传力度，提高口岸的知名度和影响力，吸引更多的进出口企业选择该口岸进行贸易往来。
综上所述，该口岸在基础设施、服务质量、科技应用等方面表现出色，与国际接轨的程度高，给企业提供了便利化的贸易环境。
但也应立足于当前，深化改革，加快审批程序，提高通关效率，进一步提升该口岸的竞争力和影响力。
这将有助于推动该地区的对外贸易发展，为我国经济发展做出更大的贡献。
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关累码头调研报告
勐腊县人民政府：
为深入开展学习实践科学发展观活动，由县政府口岸办牵头，组织县政研室、县政府办、县外办、县交通局海事处等相关部门于2009年5月21日到关累码头进行了专题调研工作。
现将调研情况汇报如下：
一、基本概况
关累码头位于澜沧江与上湄公河结合部，西与缅甸隔江相望，南与老挝陆地相连，地理标位为东经101˚08΄31˝、北纬21˚40΄39˝，海拔510米，年平均气温26℃，年均降雨量为1600毫米。
码头中心区规划面积2平方公里，常住人口3000人，是中南半岛腹地和东南亚各国经湄公河进入我国的“第一港”，全年可通航300吨级船舶。
沿公路距州府景洪市161公里，距勐腊县城72公里。
沿澜沧江而上距景洪港83公里，顺江而下距中、老、缅三国界碑20公里，缅甸梭累码头78公里，“金三角”250公里，泰国清盛府256公里，缅甸大其力市280公里，老挝会晒321公里、琅勃拉邦618公里，是目前我省与缅、老、泰直接进行经贸交往的重要水路通道，也是勐腊县对外开放的重要窗口和门户。
关累码头设有关累边境贸易区管理委员会、海关、边检、检验检疫、国家海事、港务、公安派出所执勤点、水文、邮电、通讯、金融、港口小学、卫生院等单位，通关查验及基本服务部门齐全。
二、关累码头发展现状
（一）基础设施建设情况
自93年开发建设以来，关累码头累计投入开发建设资金已达3.2亿元，其中地方政府投入2500万元、国家投入9725万元、招商引资完成2亿元。
地方政府投入资金主要用于开发建设的启动，完成了总体规划和中心区详规，实现“四通一平”，改善了能源、通讯、供水、街道铺设、美化亮化等市镇基础设施。
国家投入资金主要用于码头、后方公路和查验设施建设。
其中，码头建设投入4300万元，完成了枯水、中水和洪水泊位的扩建，从而使码头规模年吞吐货物量可达到20万吨，客流量可达到20万人次；后方公路先后投入3600万元，完成公路改造及油路铺筑。
查验设施总投入1525万元，完成了联检楼，海关综合楼，国家海事办公楼，边防站营房，启动了口岸查验货场。
招商引资主要建成了宾馆、酒店、储油库、仓储等生活及贸易服务设施。
总投资3956万元的关累码头集装箱泊位工程于2008年4月18日开工建设，目前已累计完成工程投资1653万元，完成工程进度的41.78%。
协助完成了中国政府资助500万美元的上湄公河航道改善工程（从中缅边境243号界碑至老挝会晒331公里段，该工程于2002年11月1日正式动工，2004年12月竣工验收）。
通过上湄公河的航道整治，改善了船舶通航条件，加快了物流和人流的中转，提高了客商的经济效益，同时为大湄公河旅游开发打下了良好基础。
通过国家、地方的投入和招商引资建设，关累码头已初步形成了集进出境货物中转、旅游购物、来料加工、船舶修造为一体的综合边境水路口岸。
（二）通道设施建设情况
为实现关累码头大通关目标，提高码头通关效率，方便货物、
人员的进出，更好的发挥关累码头水上通道的作用，关累码头在加快基础服务设施建设的同时，也加快了查验通道设施的建设。
目前，关累码头已完成通道设施建设总投入资金5539.9万元，主要完成了建设资金达4300万元的关累码头泊位建设工程，589.9万元的关累联检楼， 200万元的海事办公楼工程，100万元的边防检查站营房工程，250万元的海关综合楼工程，100万元的检验检疫局综合楼工程。
（三）对外开放情况
1、对外贸易快速健康发展
据统计，自1993年开发至今，关累码头累计进出境货物总量已达123万吨，货物总值达70亿元。
出入境人员达44.4万人次，出入境船舶达4.61万艘次。
2000年至2008年累计完成进口环节税9631万元、平均每年1070万元，这一方面增加了国家和地方税收收入，另一方面，对带动和辐射区域经济的发展起到了积极作用，改善了当地群众的生活条件，方便了群众生产生活和商品交换，为附近10个村寨和作业区近4000人的脱贫起到带动作用。
出口商品主要有机电产品、玩具、运动用品、日用百货、水果、大蒜、新鲜蔬菜等；进口商品主要有橡胶、木材、食用水果、干果等。
出口货物主要流向泰国，入境货物流向全国各地。
2、市场日趋活跃
物流和人流的增加带动了区内经济及市场的活跃，目前码头驻有工商户233家，其中：企业、商行42家，服务业191家，从业人员1500人。
常住人口3000人，在国内注册开展国际航运的大小船舶共计107艘（版纳66艘、思茅41艘）。
其中货船74艘
（最高吨位350吨），客船6艘，客货船2艘，油船2艘，工程船14艘，公务船及其它船只9艘。
3、查验服务和社会保障功能日趋完善
在加快基础服务设施建设的同时，查验服务和社会保障功能日趋改善。
区内设有海关、边检、检验检疫、海事、港务等职能部门，人员出入境和货物通关服务方面可在关累进行一条龙服务。
进一步体现了“文明、安全、通畅、便捷、高效、规范、繁荣”的口岸通道，方便了广大客商。
4、外宣及内联外引工作得到加强
利用中央电视台，省、州、县地方台，云南日报，经济日报、西双版纳报，《云南涉外服务指南》及宣传册子等形式加强了对外宣传工作，不断提高了口岸的对外知名度，吸引了广大客商前来考察经商。
通过宣传，共招商95户，引资2亿元。
5、社会各项事业稳步发展
在通道设施建设不断完善、对外贸易快速发展的同时，码头的文化、教育、卫生、广电、社会治安综合治理等社会各项事业也得到了稳步发展。
三、存在的问题和困难
（一）管理体制不顺。
2002年12月州政府在关累边贸区召开现场办公会，把关累码头定位为景洪港附属码头，关累码头的管理建设和港务业务工作由景洪港务局负责，码头所有收费项目收归州上管理，关累边贸区工委、管委会只负责港区基础设施建设、社会管理。
码头的管理和港务业务上收，这给港区科学发展和规范管理带来了很多困难和问题：一是给港区开发建设和社会
管理带来了一定压力，社会管理支出，无人买单。
二是给工委、管委会正常工作运转带来了很大困难和不便，也体现不了“以港养港”的宗旨，港区开发资金有限，基础设施建设发展缓慢。
三是两个行政主体共管一个区域，给管理带来了很多困难和不便，产生一些矛盾在所难免，在一定程度上影响了整个港区的经济社会协调发展。
（二）基础服务设施建设滞后。
关累边贸区开发建设16年来，为国家的财税增收和带动地方经济增长发挥了积极作用，但国家、省、州对口岸集镇基础设施的投入不足，县级财政的财力又十分有限，导致关累口岸发展比较缓慢，口岸集镇基础设施建设比较滞后。
（三）联检楼便利化服务工作运转经费困难。
关累联检楼于2007年3月16日通过了省上的验收并正式投入了使用，联检楼的启用方便了广大客商，加快了通关速度，提升了口岸形象，在提高服务质量及经济效益上发挥了积极作用，但联检楼每年需要开支的工作运转费用在60万元以上。
由于县级财政十分困难，而国家也没有这方面的经费投入，因此，联检楼运转举步维艰。
（四）优惠政策全面弱化，边贸增速减缓，航运企业经营困难。
主要原因：一是全球经济大气候的影响。
二是国家“八五”期间出台的开发区优惠政策，随着94年国家统一沿边与沿海边贸政策后自然失效，我们缺乏与海上竞争的优势，原来开发之初规划设计的运作模式“境内关外”政策落实不了，直接影响了整个边贸区的繁荣发展。
三是航运安全问题对边贸发展有一定影响。
近年来，中国船只在缅甸连遭枪击，航运安全得不到保障，一定
程度上影响了澜沧江航运的发展。
四是关累边贸区没有开通边民互市贸易，进口货物少，直接影响了边贸和澜沧江航运的发展，导致航运企业经营困难，很多船只停航，船员面临失业的压力。
整个边贸区市场不活跃，餐饮业、服务业不景气，利润下滑。
四、提升关累边贸区管理水平的几点建议
调研组通过召开座谈会、走访等形式，与关累管委会、各联检部门及相关单位进行了深入探讨，提出以下几点建议：（一）进一步理顺管理体制，形成灵活高效的管理机制。
建议县政府向上一级政府提出建议：按属地管理原则，将关累码头的港务管理权下放给县交通局海事处进行管理，再由县交通局海事处委托管委会履行码头港务管理职能。
（二）建议县政府尽可能加大对关累边贸区资金支持力度，加快口岸基础设施建设。
各相关部门积极帮助关累管委会向上申报项目，多渠道争取建设资金，加快港区发展步伐。
（三）建议关累管委会按属地管理原则加大对港区综合管理力度，加强与驻港各相关部门的协调与沟通，不断提高管理和服务水平,为整个关累口岸发展营造良好的社会环境。
勐腊县人民政府口岸管理办公室
二00九年五月二十五日。