汽车制造工艺学习题答案
第一章作业答案
1、解释名词术语
工艺过程、工序、工步、试切法、静调整法、加工经济精度
答：工艺过程：在生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质，使其成为成品或半成品的过程，称为工艺过程。
工序：一个或一组工人，在一个工作地（机械设备）上对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程，称为工序。划分工序的依据是加工是否连续完成和工作地是否改变。工步：在一次安装或工位中，加工表面、加工工具和切削用量中的转速及进给量不变的情况下，所连续完成的那一部分工序，称为工步。
静调整法：先调整好刀具和工件在机床上的相对位置，并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变，以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高，而且加工尺寸的稳定性也好，适合于成批大量生产。
加工经济精度：在正常生产条件下，每种加工方法所能保证的公差等级，称为加工经济精度。
2、汽车零件切削加工时，零件尺寸精度的获得方法有几种？
答：有四种：
（1）试切法：通过试切—测量—调整—再试切，反复进行到被加工尺寸达到要求为止的加工方法。常用于单件小批生产。
（2）静调整法：先调整好刀具和工件在机床上的相对位置，并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变，以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高，而且加工尺寸的稳定性也好，适合于成批大量生产。
（3）定尺寸刀具法：是利用刀具的相应尺寸来保证加工尺寸的。如用钻头、铰刀直接保证被加工孔的尺寸。
（4）主动和自动测量法：是在一些精密机床上加工工件尺寸的同时，利用检测装置测量和控制被加工表面尺寸的一种方法。
3、汽车零件加工时，零件形状的获得方法有几种？
答：有三种：
（1）轨迹法：是靠刀具运动轨迹来获得所需要的工件形状的一种方法。
（2）成形法：是使用成形刀具加工，获得工件表面的方法。
（3）展成法：在加工时刀具和工件做展成运动，刀刃包络出被加工表面的形状，称为展成法、范成法或滚切法。
8、在大批大量和单件小批生产时，汽车零件尺寸分别采用什么方法获得？
答：大批大量生产中，汽车零件尺寸多采用静调整法、定尺寸刀具法和主动及自动测量法来保证；单件小批生产中多采用试切法和定尺寸刀具法来保证尺寸精度。
第二章作业答案
一、解释下列名词术语
设计基准、工序基准、定位基准、六点定位规则、第一类自由度、第二类自由度、定位误差、基准不重合误差、基准位移误差
答：设计基准：是设计图样上所采用的基准。
工序基准：在工序图上用来确定本工序加工表面加工后的尺寸、位置的基准。
定位基准：即在加工中用来确定工件在机床工作台上的正确位置所用的基准。一般在工序图中用规定符号表示出来。可分为粗基准和精基准。
六点定位规则：用适当分布的六个定位点与工件接触，即能限制住六个自由度，使工件在夹具中占有唯一确定位置的规则，称为六点定位规则。
第一类自由度：为保证加工要求必须要限制的自由度。
第二类自由度：对加工要求没有影响的自由度。
定位误差：用静调整法加工工件时，由于定位的不准确使一批工件的工序基准偏离理想位置，从而引起工序尺寸变化的加工误差，称为定位误差。
基准不重合误差：由于定位基准和工序基准不重合引起的加工误差。其值为在工序尺寸方向上工序基准至定位基准间的尺寸公差值。以△j,b表示。
基准位移误差：由于工件定位基面和定位元件制造不准确，使定位基准产生位置变化而导致工序基准在工序尺寸方向上产生偏移而引起的加工误差。以△j,y表示。基准位移误差值等于在工序尺寸方向上定位基准的最大位移量。
二、思考题
4、用静调整法加工一批工件时，为何工件必须正确定位？怎样才能正确定位？
答：工件正确定位，调整好与刀具之间的相对位置，才能保证加工要求。工件工序基准正确定位了，工件才能正确定位，而工序基准的正确定位要靠限制工件的第一类自由度来实现。
5、何谓过定位？在何条件下允许存在过定位？
答：如果工件在组合定位时，若出现一个自由度同时被两个或两个以上的定位元件限制，就称为过定位。过定位将造成定位不稳定，或使定位元件或工件发生变形，影响加工精度，工件甚至无法装夹，所以，一般情况下应尽量避免产生过定位。但当定位基准或定位元件制造精度较高时，或粗加工某些刚性较差的零件时，允许过定位出现。例如齿坯滚齿时的定位和采用跟刀架车削细长轴。
6、箱壳体类工件采用一面两孔作为定位基准时，为何夹具定位元件中的一个短圆柱销要采用短菱形销？菱形销削边方向如何？
答：因为若采用短圆柱销会出现过定位，导致工件有时出现无法装夹的现象，为了消除过定位，短圆柱销要换成菱形销，菱形销的削边方向与两孔中心连线方向垂直。
7、何谓定位误差？定位误差产生的原因是什么？
定位误差：用静调整法加工工件时，由于定位的不准确使一批工件的工序基准偏离理想位置，从而引起工序尺寸变化的加工误差，称为定位误差。
定位误差产生的原因：
（1）基准不重合误差：由于定位基准和工序基准不重合引起的加工误差。其值为在工序尺寸方向上工序基准至定位基准间的尺寸公差值。以△j,b表示。
（2）基准位移误差：由于工件定位基面和定位元件制造不准确，使定位基准产生位置变化而导致工序基准在工序尺寸方向上产生偏移而引起的加工误差。以△j,y表示。基准位移误差值等于在工序尺寸方向上定位基准的最大位移量。
10、定心夹紧机构有哪两类？它们各具有何特点？
答：定心夹紧机构分为机械式和弹性变形式两种。机械式定心夹紧机构是利用斜楔、螺旋、偏心、齿轮和齿条等刚性传动件，使定位夹紧元件做等速位移来实现定心夹紧的。
弹性变形式定心夹紧机构是利用薄壁弹性元件受力后产生的均匀变形，而使工件定位和夹紧的机构。
三、分析题
1、试分析图2-74所示工件的加工要求，确定工序基准，分析应限制的第一类自由度。（1）在图a所示连杆小头上钻通孔，欲保证：
1）钻孔直径φD。2）小头孔φD对端面A的垂直度φt。3）小头孔φD对小头不加工外圆壁厚的均匀性。
答：1）工序基准为φD的轴线，不需要限制自由度，因为φD直接由钻头直径保证
2）工序基准为端面A，需要限制的自由度为。
3）工序基准为外圆的轴线，需要限制的自由度为
（2）在图b所示减速器主动锥齿轮轴两端铣端面和钻中心孔，欲保证：
1）轴向工序尺寸47mm和300mm。2）轴两端面对轴线的垂直度。3）轴两端中心孔对未加工之轴颈轴线的同轴度。
答：1）工序基准为左端面，需限制的自由度为
2）工序基准为轴线，需要限制的自由度为
3）工序基准为未加工之轴颈轴线，需要限制的自由度为
（3）在图c所示的汽车传动轴总成滑动叉上磨削两个平面，欲保证：
1）两个平面K及Q间的工序尺寸为118mm。2）两平面K、Q对孔2×φ39轴线B-C的垂直度公差0.1mm。3）两平面K、Q的对称中心平面对外圆φ95轴线A的对称度公差0.15mm。
答：1）工序基准为平面K、Q，需限制的自由度为。
2）工序基准为孔2×φ39轴线B-C，需限制的自由度为
3）工序基准为外圆φ95轴线A，需限制的自由度为
（4）在d）图所示活塞上镗削活塞销孔，欲保证：
1）销孔直径φ28mm。
2）销孔至活塞顶面间工序尺寸56±0.08mm。
3）销孔对活塞裙部外圆的对称度公差0.2mm。
答：1）工序基准为φ28孔轴线，孔径由镗刀直接保证，不需限制自由度。
2）工序基准为活塞顶面，需限制。
3）工序基准为外圆轴线A，需限制
（5）在图e中所示汽车变速器拨叉轴上铣削两个半圆凹槽，欲保证：
1）两个半圆凹槽半径R5.65mm.2）两个半圆凹槽轴向工序尺寸分别为35mm及（26±0.1mm）3）凹槽底工序尺寸16.4mm。
答1）工序基准为凹槽中心线，凹槽尺寸由刀具直径直接保证，不需限制自由度。
2）工序基准为左端面、右边半圆凹槽的中心线，需限制自由度
3）工序基准为拨叉轴下母线，需限制的自由度为
2、分析下列各专用机床夹具定位元件所限制自由度的情况。
1）答：a）图中两圆柱销1限制，短V形块4限制
2）答：b）图中平面支承6限制，定位套11限制，短菱形销2限制
3）答：c图中平面支承6限制，短圆柱销1限制，定位槽12限制
4）答：d图中平面支承6限制，短圆柱销1限制，浮动V形块5限制
5）答：e图中平面支承6限制，短圆柱插销13限制，浮动短V形块5限制
6）答：f图中圆拉刀导向部分9限制，自位支承10限制
7）答：g图中两个短圆柱销1限制，短菱形销2限制
9）答：i图中左右一对短V形块4限制，前后一对V形块4限制，出
现过定位，去掉任意一个短V形块即可消除过定位（也可采用其他方法）。
10）答：j图中平面支承6限制，短圆柱销1限制，短菱形插销3限制
四、定位误差的分析计算题
1、在图2-76所示阶梯轴上铣削一平面，其工序尺寸为30mm，有图a、b、c、d、e所示五种定位方案，试计算：
1）如果不考虑阶梯轴两外圆的同轴度公差时，五种定位方案的定位误差。
2）如果考虑阶梯轴两外圆的同轴度公差φ0.03mm时，五种定位方案的定位误差。并指出哪种定位方案能可靠保证加工要求。
1）解：不考虑同轴度公差时，
a图、b图：?j，b=0.10
2+0.16
2
=0.13mm；?
j，y
=0
?d=?
j，b
=0.13mm
c图：?j，b=0.16
2=0.08mm；?
j，y
=0.10
2sinα
2
=0.10
2sin45°
=0.07mm
工序基准为小外圆下母线，不在定位基面（大外圆）上，所以?d=?j，b+?j，y=0.15mm。
d图：?j，b=0.16
2=0.08mm；?
j，y
=0；?d=?
j，b
=0.08mm
e图：?j，b=0.16
2=0.08mm；?
j，y
=0；?d=?
j，b
=0.08mm
因为d图、e图的?d=0.08mm<0.283=0.09mm
?，所以均能可靠保证加工要求。2）解：若考虑同轴度公差时，
a图、b图：?j，b=0.10
2+0.16
2
+0.03=0.16mm；?
j，y
=0
?d=?
j，b
=0.16mm
c图：?j，b=0.16
2+0.03=0.11mm；?
j，y
=0.10
2sinα
2
=0.10
2sin45°
=0.07mm
工序基准为小外圆下母线，不在定位基面（大外圆）上，所以?d=?j，b+?j，y=0.18mm。
d图、e图：?j，b=0.16
2+0.03=0.11mm，?
j，y
=0；?d=?
j，b
=0.11mm
几种定位方案的定位误差均大于T/3=0.09mm，所以都不能可靠保证加工要求，可适当缩小上工序小外圆的制造公差，以期减小定位误差，才能使d图和e图的定位方案保证加工要求。
2、图2-74d所示为活塞图样及主要设计尺寸。现欲精镗活塞销孔?28?0.015
?0.005mm、活塞销孔轴线至活塞顶面的工序尺寸（56±0.08）mm和活塞销孔轴线对活塞裙部外圆轴线A的对称度公差0.2mm（假设内止口与活塞裙部外圆同轴度误差为零）。如果采用图2-77a、b所示的两种定位方案定位，试分析计算工序尺寸（56±0.08）mm和对称度的定位误差，并指出能否保证加工要求。如果不能可靠保证加工要求，试提出解决措施。
解：定位方案a ）中，工序尺寸56±0.08mm 的定位误差?d （56）为：
?j,b =0; ?j,y =0; ?d (56)=0
对称度的定位误差?d (÷)为：?j,b =0.1mm; ?j,y =0.034+0.01=0.044mm
?d （÷）=?j,b +?j,y =0.1+0.044=0.144mm
定位方案b ）中，工序尺寸56±0.08mm 定位误差为：
?j,b =0.87mm; ?j,y =0; ?d (56)=0.87mm
对称度的定位误差?d (÷)为：?j,b =0; ?j,y =0.035+0.034=0.069mm
?d （÷）=?j,y =0.069mm
由计算结果可知，两种定位方案不能同时保证两项加工要求。方案a ）可考虑减小两段外圆的同轴度误差小于0.023mm ，进而减小定位误差的值（?d ≤0.23=0.067?）来保证对称度的加工要求。方案b ）可考虑减小上工序中加工尺寸106?0.870mm 的公差至0.163=0.053?mm ，即按106?0.0530mm 制造，可保证工序尺寸56的加工要求。
第四章习题答案
一、解释名词术语
工艺系统刚度、误差复映规律、积屑瘤、表面强化、磨削烧伤（答案略）
二、思考题
6、何谓误差复映规律？如何运用这一规律解释：1）为何加工要求高的表面需经多次加工？
3）为什么精加工时采用小的进给量？
答：1）因为经过多次加工后，加工表面的形位误差会逐渐减小，所以加工要求高的表面要有粗精和光整加工等几道工序。3）精加工时采用小的进给量，切削力小，工艺系统的弹性变形量就小，加工精度高。
12、何谓表面强化和残余应力？如何控制？
答：切削过程中，由于刀具对加工表面的强烈挤压和摩擦，使工件加工表面层的硬度和强度提高了，从而在工件表面形成一个硬化层，这就是表面强化。机械加工方法一般都产生表面强化，塑性变形越小，表面强化越小。
工件去掉外力后，存留在工件内部的应力称为内应力或残余应力。内应力总是拉伸应力和压缩应力并存而处于平衡状态，即合力为零。减小铸件内应力的措施：1）设计时应使壁厚均匀；2）还可采用人工时效或自然时效的办法；3）在加工重要表面时，粗加工之后要经过很多道别的工序后才安排精加工。
14、何谓磨削烧伤？如何控制和避免？
答：磨削时，工件表面层的温度超过金属相变温度，引起表面层金相组织发生变化，强度和硬度降低，使表层氧化呈现不同的氧化膜颜色，这种现象称为磨削烧伤。一般有回火烧伤、淬火烧伤和退火烧伤。
避免磨削烧伤的措施：（1）减少磨削热的产生。减小径向进给量，选取较软的砂轮，减少工件和砂轮的接触面积。（2）加速磨削热散出。适当提高工件速度和轴向进给量，采取有效的冷却方法。
15、机械加工表面质量对机器零件的使用性能有何影响？
答：1、表面质量对耐磨性的影响：（1）较小的表面粗糙度可提高零件的耐磨性，会延长使用寿命。但是，表面粗糙度并不是越小越好。在一定的摩擦条件下，零件表面总有一个最合适的表面粗糙度值。（2）适当的加工痕迹方向，可使摩擦副的表面提高耐磨性（3）表面强化会提高耐磨性。
2、表面质量对疲劳强度的影响：（1）减小塑性材料的表面粗糙度，会有助于提高疲劳极限，不易产生疲劳破坏。（2）表面强化有助于提高零件的疲劳强度。（3）表面层有压缩残余应力时，将提高零件的疲劳强度。而拉伸残余应力将降低零件的疲劳强度。所以，为提高疲劳强度，可人为地在零件表面层造成压缩残余应力。方法是：喷丸加工和滚挤压加工；表面渗碳和淬火；渗氮。
3、表面质量对零件抗腐蚀性的影响：（1）表面粗糙度越小，抗腐蚀性越好。（2）表面强化和表面压缩应力有助于提高耐磨性。
4、表面质量对零件配合性质的影响：若配合表面粗糙度大，磨损很快，使间隙配合中的间隙增大；使过盈配合中的过盈减小，改变了配合的性质。
17、试分析在车床上用两顶尖装夹车削细长光轴时，出现图4-51a、b、c所示三种误差的主要原因，并指出可分别采取什么方法来减小或消除。
答：a)产生此种误差的主要原因是工件刚度变化，中间刚度小，两端刚度大，中间部位在切削力作用下变形大，切掉的金属层薄，两端变形小，切掉的金属层厚，所以被加工成腰鼓形。可采用跟刀架来提高工件刚度，减小变形。
b)产生此种误差的主要原因是主轴轴线与导轨面在垂直面内不平行。可刮研导轨面和修磨三爪内爪面，减小主轴与导轨面在垂直面内的平行度误差。可刮研导轨面和修磨三爪内爪面，减小主轴与导轨面在垂直面内的平行度误差。
c)产生此种误差的主要原因是主轴轴线与导轨面在平行面内不平行。可刮研导轨面和修磨三爪内爪面，减小主轴与导轨面在水平面内的平行度误差。
18、在卧式铣床上铣削键槽（图4-52），加工后经测量发现各处深度尺寸都比预先调整的小，并且靠工件两端处深度尺寸大于中间，试说明产生这一现象的原因。
答：各处深度尺寸都比预先的小是因为加工过程中工件在切削力作用下相对刀具发生弹性变形，铣削深度有所减小所致。中间深度小是因为工件在此处的刚度最小，发生的弹性变形量最大，致使切掉的金属层厚度较小，所以两端处键槽深度大于中间。
第五章习题答案
一、解释名词术语
封闭环、增环、减环、装配尺寸链、零件尺寸链、工艺尺寸链（答案略）
二、思考题
1、尺寸链是如何组成的？如何判断尺寸链的增减环？
答：尺寸链由一个封闭环和两个或两个以上的组成环组成。常用回路法来判断增减环：在尺寸回路中对每个尺寸画单向箭头，凡是箭头方向与封闭环方向相同的为减环，相反的为增环。
4、 不完全互换装配法有何特点？应用于何种场合？
答：（1）优点：零件按放大的公差制造，降低了成本。装配工作简单，效率高。
（2）缺点：装配后有极少数产品装配精度不合格。
（3）应用：适用于大批大量生产中装配精度要求较高，组成环数又多的场合。
5、分组互换装配法有何特点？应用于何种场合？
答：（1）优点：零件制造精度不高，但可获得较高的装配精度。
（2）缺点:零件加工后需要使用精密仪器进行测量分组，并分组存储，增加了成本。
（3）应用：适用于大批大量生产中装配组成环环数少而装配精度要求很高的机器结构中。
三、分析计算题
1.试分析图5-45a 、b 、c 中尺寸链的增减环。
解：图a ）中增环：A 1、A 2、A 3、A 5，减环：A 4、A 6
图b ）为一并联尺寸链，由A 尺寸链和B 尺寸链组成。在A 尺寸链中：A 1、A 2为增环；A 3、A 4为减环；在B 尺寸链中，B 1为增环，A 3为减环。
图c)为一并联尺寸链，由A 尺寸链和B 尺寸链组成。在A 尺寸链中：A 1、A 2为增环，A 3、A 4为减环；在B 尺寸链中，B 1、B 2、B 3为增环，B 4为减环。
2．图5-46所示的尺寸链（1）判断增环和减环。（2）用极值法计算封闭环的基本尺寸、公差和极限偏差。
（参考答案：增环：A 2、A 4、A 5，减环：A 1、A 3；A 0=0?0.475+1.258mm T A0=1.733mm ）
5．图5-49所示为汽车发动机曲轴1第一主轴颈与缸体轴承座3的装配图，设计要求装配间隙A 0=0.05~0.25mm 。若两个止推垫片2及4的厚度尺寸A 2=A 4=2.5?0.030mm ；缸体轴承座3的宽度尺寸A 3=38.5?0.1000mm 。试用极值法计算曲轴1第一轴颈宽度尺寸A 1的基本尺寸、公差及极限偏差。
（参考答案：A 1=43.5+0.05+0.09mm ）
6、图5-50为蜗杆转向器装置局部装配图。设计要求单列圆锥滚子轴承1与左轴承2之间的装配精度为A 0，试建立保证该装配精度的装配尺寸链。
解：
增环：A3、A4、A5减环：A1、A2、A6、A7、A8
9、图5-53所示为一蜗杆减速器装配图。设计要求需保证装配精度：（1）左端圆锥滚子轴承6外圈端面与端盖5间具有一定的轴向间隙A0。若不考虑相关零件的位置误差，试建立保证装配精度A0的装配尺寸链。
解：
增环：A3、A4、A11减环：A2、A5、A6、A7、A8、A9、A10
10、图5-54所示为汽车倒档装置图。设计要求倒档齿轮3的轮毂端面与垫片4间保证装配
0mm（标准件）。欲采用完全互换装间隙0.5~1.0mm。设计规定A1=20.6mm；A2=A4=1.3?0.04
配法保证装配精度，试设计确定有关零件的尺寸公差及极限偏差。
解：增环A 1，减环A 2、A 3、A 4
已知A 0=0+0.5+1.0mm ，∵A 0=A 1-A 2-A 3-A 4 ∴A 3=A 1-A 2-A 4-A 0=18mm
组成环平均公差T av,l =T
A0n?1=0.125mm ，选择A 1为协调环。调整T A3=0.11mm （IT11级），而A 2=A 4=1.3?0.040mm ，T A2=T A4=0.04mm ，
∴T A1=T A0-T A2-T A3-T A4=0.31mm
各组成环极限偏差为：A 2=A 4=1.3?0.040mm ，A 3=18?0.110mm ，
∵ES A0=ES A1-(EI A2+EI A3+EI A4)
∴ES A1=ES A0+(EI A2+EI A3+EI A4)=+0.81mm
EI A1=ES A1-T A1=+0.50mm
∴A 1=20.6+0.50+0.81mm
（答案不唯一）
16、一液压系统回油阀阀芯和阀套孔装配间隙要求为X=0.006~0.012mm 。阀芯和阀套孔直径为φ10mm 。欲采用分组互换法保证装配精度，并且将阀芯和阀套孔的尺寸制造公差均放大到0.015mm ，试：（1）确定分组公差、分组数Z 和两零件直径尺寸的极限偏差。（2）用公差带图表示出两零件各相应组的配合关系。
解：
T A0=X max ?X min =0.012?0.006=0.006mm
T av,l =T A0n?1=0.0062=0.003mm
据已知条件得 0.015D d T T mm ''== ,0.01550.003
D av l T Z T '=== 采用基孔制，则铜套孔按?100
+0.015mm 制造。
活塞销按?10+0.009+0.006mm 制造。各组配合关系见下图所示：
或采用基轴制，则活塞销按?10?0.0150mm 制造。
EI=ES －T D ′=+0.009－0.015=－0.006mm
钢套孔按?10?0.006+0.009mm 制造。各组配合关系见下图所示：
19、图5-58所示为一齿轮装置图。装配精度要求应保证轴向间隙A 0=0~0.25mm 。设计规定：
A 1=4300+0.25mm ，A 2=80?0.120mm ，A 3=100?0.140mm ，A 4=190?0.1850mm ，A 5=58?0.120mm 。欲
采用固定调整装配法保证装配精度，调整垫片初定为A F =2mm ，制造公差为T AF =0.04mm 。试计算确定调整垫片组数z 、补偿能力s 、调整垫片各组尺寸及极限偏差。
解：增环：A 1 减环：A 2、A 3、A 4、A 5、A F
Z ≥∑T Ai n?2
i=1×
1T A0?T AF =0.25+0.12+0.14+0.185+0.120.25?0.04
=3.88 取Z=4组
补偿能力S=T A0?T AF =0.25?0.04=0.21mm
A F1=A 1max ―A 2min ―A 3min ―A 4min ―A 5min +T AF ―A 0max =2.605mm
A F2=A F1－（T A0-T AF ）=2.395mm
A F3=A F2―（T A0-T AF ）=2.185mm
A F4=A F3―（T A0-T AF ）=1.975mm
已知T AF =0.04mm ，按向体内原则确定各垫片极限偏差：A F1=2.605?0.040mm ，A F2=
2.395?0.040mm ，A F3=2.185?0.040mm ，A F1=1.975?0.040mm
20、如图5-56所示一齿轮箱简图，装配精度要求应保证轴向间隙A 0=00
+0.2mm 。设计规定：A 1=4300+0.155mm ，A 2=80?0.0740mm ，A 3=100?0.0870mm ，A 4=190?0.1150mm ，A 5=60mm ，其制
造公差为0.074mm 。若采用修配装配法保证装配精度，并确定A 5为修配环，当最小修配量为0时，试：(1)画出设计要求的和实际的封闭环公差带位置图。
(2)计算修配环预加工尺寸、极限偏差和最大修配量。
解：
增环：A 1 减环：A 2、A 3、A 4、A 5，修配环为A 5，属于“越修越大”的情况。 T A0＝0.2mm ES A0=+0.2mm 00A EI =
012345A A A A A A T T T T T T '=++++＝0.155＋0.074＋0.087＋0.115＋0.074＝0.505mm 当最小修配量为零时，ES A0′=ES A0=+0.2
EI A0′=ES A0?T A0′=+0.2?0.505=?0.305mm
公差带图如下：
由题意知，减环A 5为修配环，当F min ＝0时，0max 0max A A '=
0max 1max 2min 3min 4min 5min ()A A A A A A =-+++
5min 1max 2min 3min 4min 0max ()A A A A A A =-++-
＝430.155－（80－0.074＋100－0.087＋190－0.115）－0.2
＝60.231mm
EI A5＝A 5min －A 5＝＋0.231mm ES A5＝EIA5+TA5=+0.305mm ∴A 5=60+0.231+0.305mm
F max =T A0′?T A0=0.505?0.2=0.305mm
21、图5-49所示为汽车发动机曲轴第一主轴颈及轴承座装配图，装配精度要求：主轴颈轴肩与止推垫片间的轴向间隙A 0=0.05~0.15mm 。设计规定A 1=43.5+0.05+0.15mm ，
A 2=2.5?0.040mm ，A 3=38.5?0.070mm ，欲采用修配装配法保证装配精度，确定A 4为补偿（修配）环，其制造公差为0.04mm ，当规定最小修配量等于零时，试：(1)画出设计要求的和实际的封闭环公差带位置图。
(2)计算修配环预加工尺寸、极限偏差和最大修配量。
解：
增环：A1减环：A2、A3、A4，修配环为A4，属于“越修越大”的情况。
T A0＝0.10mm ES A0=+0.15mm，EI A0=0.05mm
T A0′=T A1+T A2+T A3+T A4=0.10＋0.04＋0.07＋0.04＝0.25mm
ES A0′=ES A0=+0.15
EI A0′=ES A0?T A0′=+0.15?0.25=?0.10mm
公差带图如下：（2分）
由题意知，减环A4为修配环，
A4=A1－A2－A3－A4－A0=43.5―2.5―38.5―0=2.5mm
当F min＝0时，ES A0′=ES A0（1分）
∵ES A1?EI A2?EI A3?EI A4=ES A0
∴EI A4=ES A1?EI A2?EI A3?ES A0=0.15?(?0.04)?(?0.07)?0.15=+0.11mm ES A4＝EIA4+TA4=＋0.15mm
+0.15mm
∴A4=2.5+0.11
F max=T A0′?T A0=0.25?0.10=0.15mm
第六章习题答案
二、思考题
1、何谓机械加工工艺规程？它在生产中起何作用？
答：机械加工工艺规程是规定零件制造工艺过程和操作方法的工艺文件。
工艺规程的作用
（1）工艺规程是新产品投产前进行生产准备和技术准备的依据。
（2）工艺规程是组织生产和计划管理的重要技术文件。
（3）工艺规程是新建或扩建工厂的依据。
3、简述粗、精基准选择的原则。
答：粗基准的选择原则
（1）尽可能选用精度要求高的主要表面做粗基准。
（2）用非加工表面做粗基准，可使非加工表面与加工表面间的位置误差最小，同时可以在一次安装下架加工更多表面。
（3）选作粗基准的表面，应尽可能光洁、不能有飞边、浇口、冒口或其它缺陷，以便定位准确，夹紧牢固。
（4）粗基准在同一尺寸方向上应尽可能避免重复使用，通常只允许用一次。
精基准的选择原则
（1）应尽可能选用设计基准或工序基准作为定位基准，即遵循“基准重合原则”。
（2）应尽可能选用同一组定位基准加工各个表面，即遵循“基准统一原则”。
（3）应保证工件的装夹稳定可靠，精基准应选择面积大、尺寸与形状公差较小，表面粗糙度较小的表面。
4、图6-21所示各零件加工时，如何选择它们的粗、精基准？并简述其理由。
答：c）图：粗基准选择φ180大端外圆面和右端面，粗加工小端外圆、端面和内孔；再以小端外圆和端面做精基准粗加工大端外圆和端面、半精加工内孔、倒角；后以大端外圆和端面为精基准精加工小端外圆和端面、空刀槽、内孔；接着以小端端面和内孔为精基准，滚切齿面、磨削齿面。
d)图：粗基准选择不加工的内腔，因为这样可使不加工的内腔和加工表面之间的位置误差最小。选择φ100.8的外圆作为精基准加工下底面和φ94.7的内止口，后再以下底面和φ94.7的内止口为精基准加工销孔和φ100.8的外圆及其上的功能槽，这样遵守基准统一原则。7、零件加工时，为什么在一般情况下要划分加工阶段？各加工阶段的主要任务是什么？答：划分加工阶段的原因：
（1）可以更好地保证加工质量
（2）粗加工阶段中切除较大的加工余量，可以及时发现毛坯缺陷、避免造成浪费
（3）可合理使用机床设备
粗加工阶段：主要任务是去除各加工表面的大部分余量，并作出精基准。
精加工阶段：任务是减小粗加工留下的误差，并完成一些次要表面的加工。
半精加工阶段：任务是保证各主要表面达到图样要求。
光整加工阶段：任务是进一步减小表面粗糙度和提高精度。
8、何谓工序集中与工序分散？各有何主要特点？发展趋势是哪一种？
答：工序集中：就是将零件的加工集中在少数几道工序中完成，每道工序加工内容多。
优点：
（1）减少装夹次数，利于保证各表面之间的位置误差。
（2）便于采用高生产率的机床。
（3）有利于生产组织和计划工作。
缺点：
（1）机床设备结构复杂，同时工作的刀具数目多，降低了工作可靠性，增加了机床停机、换刀的时间损失。
（2）机床过于复杂，调整和维护都不方便。
工序集中是机械零件加工的发展方向。
2.工序分散：就是将零件的加工分散在很多道工序中完成，每道工序加工内容少。 特点：与工序集中相反。
9、机械加工工序的安排有哪些原则？
答：（1）先基准后其它：先安排精基准面的加工，然后用精基准定位来加工其它表面。
（2）先粗后精：先安排粗加工，再半精加工，最后精加工。
（3）先主后次：先安排零件的装配基面和工作表面等主要表面的加工，后安排其它次要表面加工。
（4）先面后孔：对于箱体、支架连杆、底座等零件，应先加工平面后加工孔。
10、（P222、23）图5-60a 所示为某柴油机体零件图及相关设计尺寸。相关表面加工的工艺过程：①精铣顶平面P ，工序尺寸为A 1（图b ）；②精镗曲轴主轴承座孔和凸轮轴轴承孔，工序尺寸分别为B 1、B 2（图c ）。试（1）建立工艺尺寸链，并指出尺寸链间关系和封闭环。
（2）计算工序尺寸A 1、B 1及B 2，公差和极限偏差。
解：（1）根据c)图标注的工序尺寸与a)图中的设计尺寸相对照，可知B 2=205?0.1850mm ，而a)图中的设计尺寸1550
+0.07mm 只能通过直接保证B 1、B 2来间接保证，所以它是封闭环，设为B 0，可建立B 尺寸链如下图所示，B 1需换算；
根据b)图标注的工序尺寸与a)图的设计尺寸相对照，可知直接保证的工序尺寸A 1并非设计尺寸，相关的尺寸有设计尺寸460±0.1、B 2=205?0.1850mm ，
设计尺寸460只能被间接保证，它是封闭环，设为A 0，可建立A 尺寸链如下图，A1尺寸需换算。
B 2分别参与A 、B 两个尺寸链，为公共环，A 、B 尺寸链组成一个并联尺寸链。
增环：B 1 减环：B 2（205?0.1850） 增环：A 1 减环：B 2
封闭环：B 0（1550
+0.07）由题意知， 封闭环：A 0（460±0.1） （2）应先从最后工序c)图开始计算，在B 尺寸链中换算B 1
200.1850.07B B T T =>=Q
∴要减小2,0.03B T =B 2取T
则020.03205B -= 10.04B T =
B 1=B 0+B 2=155+205=360mm
∵ES B0=ES B1?EI B2
在A 尺寸链中换算A 1：（提示：B 2要按调整后的尺寸205?0.030带入）
A 1=A 0+
B 2=460+205=665mm
T A1=T A0－T B2=0.2-0.03=0.17mm
∵ES A0=ES A1?EI B2
∴ES A1=ES A0+EI B2=+0.1+(?0.03)=+0.07mm
EI A1=ES A1－T A1=+0.07－0.17=－0.10mm
+0.07mm
∴A1=665?0.10
11、补充作业题：如下图所示工件，加工时图纸要求保证尺寸16±0.2mm，因这一尺寸不便直接测量，只好通过直接保证尺寸L来间接保证它，试求工序尺寸L。
解：
封闭环：16±0.20 增环：L、360+0.10减环：52?0.15
16＝L＋36－52 L＝32mm
+0.2＝ES L＋0.10－(－0.15) ES L＝－0.05mm
－0.2＝EI L+0－0 EI L＝－0.2mm
?0.05mm
∴L=32?0.20
第七章习题答案
一、解释名词术语
零件（结构）工艺性：就是所设计产品、零部件在满足使用要求的前提下，制造、维修的可行性和经济性。
二、分析题
4、按零件的机械加工工艺性要求，指出图7-39所示各零件在成品成批生产条件想其工艺性存在的问题，并提出改进意见。
答：a）存在问题：插齿空刀槽宽度太小，应加大。
b）存在问题：加工表面不在等高的平面上，应改为都处于等高的平面上。
c）存在问题：键槽所在位置不在同侧母线上；修改意见：改在同侧母线上。
d）存在问题：油孔设计为斜孔，钻头不好加工，起钻时易引偏；修改意见：钻孔处设计一个球窝。
e）存在问题：内螺纹端面处无倒角，应加上倒角；外圆尺寸公差不等，加工表面面积大，应使两段外圆尺寸改为相同公差，中间适当位置开槽，减小加工表面面积。
f）存在问题：空刀槽的宽度不同；修改意见：改为槽宽相等。
g）存在问题：内槽底为圆弧形，无法测量；应改为直槽底。
h）存在问题：两边座耳儿的加工面积太大，加工时间长，效率低，加工还靠近垂直面，不便加工；应改为凸台或沉头孔，可采用锪钻进行加工，生产效率高。
5、补充题：在考虑或审查装配结构工艺性时，可从几个方面进行分析？
答：应从以下五个方面入手：
（1）产品能分成若干个独立装配的单元；（2）要有正确的装配基准；
（3）便于装配和拆卸；（4）正确选择装配方法；
（5）尽量减少装配时的修配和机械加工。
汽车制造工艺学试题库
1.零件的几何(尺寸，形状，位置)精度、表面质量、物理机械性能是评定机器 零件质量的主要指标。 2.工艺系统的几何误差包括加工方法的原理误差、制造和磨损所产生的机床几何误差和传动误差，调整误差、刀具、夹具和量具的制造误差、工件的安装误差。 3.通过切削加工方法获得工件尺寸的方法有试切法、静调整法、_定尺寸刀具法__、主动及自动测量控制法。 4.影响机械加工精度的因素有：加工原理误差、机床的制造误差和磨损、夹具误差、刀具误差、调整误差、工艺系统受力变形、工艺系统受热变形、工件残余应力引起误差等 5.在加工过程中，若_切削刀具__、__切削速度和进给量__、加工表面都不变的情况下，所连续完成的那一部分工序，称为工步。 6.工艺过程又可细分为毛坯制造工艺过程、机械加工工艺过程、热处理工艺过程和装配工艺过程。 7.定位误差的构成及产生原因，主要有两个方面：1、基准不重合误差2、基准位移误差。 一、简答题 1.精基准有哪些选择原则？ 【答案】（1）基准重合原则应选用设计基准作为定位基准。 （2）基准统一原则应尽可能在多数工序中选用一组统一的定位基准来加工其他各表面。 （3）自为基准原则有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，应选择加工表面本身作为定位基准。 （4）互为基准原则对相互位置精度要求高的表面，可以采用互为基准、反复加工的方法。 （5）可靠、方便原则应选定位可靠、装夹方便的表面做基准。 2.加工阶段可以划分为哪几个阶段？ 1）粗加工阶段——其主要任务是切除大部分加工余量，应着重考虑如何获得高的生产率。2）半精加工阶段——完成次要表面的加工，并为主要表面的精加工作好准备。 3）精加工阶段——使各主要表面达到图纸规定的质量要求。 4）光整加工阶段—对于质量要求很高的表面，需进行光整加工，主要用以进一步提高尺寸精度和减小表面粗糙度值。 3．简述尺寸链中增环、减环判断方法？
汽车制造工艺学期末复习题库
《汽车制造工艺学》期末复习试题库 一、填空 1.主轴回转作纯径向跳动及漂移时，所镗出的孔是_椭圆__形。 2.零件的加工质量包括_加工精度_和_加工表面质量__。 3.零件光整加工的通常方法有_珩磨_、研磨、超精加工及_抛光_等方法。 4.机械加工工艺规程实际上就是指规定零件机械加工工艺过程和操作方法等的_工艺文件 5.工艺过程是指生产过程中，直接改变生产对象形状、尺寸、相对位置、及性质的过程。 6.零件的几何(尺寸，形状，位置)精度、表面质量、物理机械性能是评定机器零件质量的主要指标。 7.加工经济精度是指在正常加工条件下（采用符合标准的设备，工艺装备和标准技术等级的工人，不延长加 工时间）所能保证的加工精度。 8.轴类零件加工中常用两端中心孔作为统一的定位基准。 9.零件的加工误差指越小（大），加工精度就越高（低）。 10.粗加工阶段的主要任务是获得高的生产率。 11.精加工阶段的主要任务是使各主要表面达到图纸规定的质量要求。 12.工艺系统的几何误差包括加工方法的原理误差、制造和磨损所产生的机床几何误差和传动误差，调整误差、刀具、夹具和量具的制造误差、工件的安装误差。 13.零件的加工误差值越小（大），加工精度就越高（低）。 14.机械产品的质量可以概括为__实用性____、可靠性和__经济性____三个方面。 15.通过切削加工方法获得工件尺寸的方法有试切法、静调整法、_定尺寸刀具法__、主动及自动测量控制法。 16.__加工经济精度_____是指在正常的加工条件下所能保证的加工精度。 17.主轴回转作纯径向跳动及漂移时，所镗出的孔是_椭圆形______。 18.工艺上的6σ原则是指有__99.73％_____的工件尺寸落在了 3σ范围内 19.零件的材料大致可以确定毛坯的种类，例如铸铁和青铜件多用_铸造____毛坯 20.表面残余拉应力会_加剧_ （加剧或减缓）疲劳裂纹的扩展。 21.车削加工时，主偏角增加会使表面粗糙度_变大__。 22.切削液的作用有_冷却___、润滑、清洗及防锈等作用。 23.磨削加工的实质是磨粒对工件进行_切削__、滑擦和刻划三种作用的综合过程。 24.在受迫振动中，当外激励频率近似等于系统频率时，会发生_共振______现象。 25.机械加工工艺规程主要有_工艺过程卡片和_工序___卡片两种基本形式。 26.产品装配工艺中对“三化”程度要求是指结构的__通用化_____、_标准化___和系列化。 27.零件光整加工的通常方法有珩磨、研磨、超精加工及抛光等方法。 28.使各种原材料主、半成品成为产品的方法和过程称为工艺。 29.衡量一个工艺是否合理，主要是从质量、效率、生产耗费三个方面去评价。 30.零件加工质量一般用加工精度和加工表面质量两大指标表示； 31.而加工精度包括形状精度、尺寸精度、位置精度三个方面。 32.根据误差出现的规律不同可以分为系统误差、随机误差。 33.影响机械加工精度的因素有：加工原理误差、机床的制造误差和磨损、夹具误差、刀具误差、调整误差、工艺系统受力变形、工艺系统受热变形、工件残余应力引起误差等 34.在加工或装配过程中___最后__形成、__间接___保证的尺寸称为封闭环。 35.采用6个按一定规则布置的约束点来限制工件的_六个自由度__，实现完全定位，称之为六点定位原理。 36.在尺寸链中，除封闭环以外，其它所有环被称之为组成环。 37.互换法的实质就是用控制零件的_ 加工误差__ 来保证产品的装配精度。 38.零件的加工精度包含_ 尺寸精度__，_ 形状精度__，和_位置精度_ 三方面的内容 39.在加工过程中，若_切削刀具__、__切削速度和进给量__、加工表面都不变的情况下，所连续完成的那一部分工序，称为工步。 40.在生产过程中直接改变原材料的尺寸、形状、相互位置和性质的过程称为工艺过程。
《汽车运用工程》计算复习题
《汽车运用工程》计算复习题 第二章 汽车动力性 1、某汽车总质量m=4500kg ，C D =0.75，A=4.5m 2 ，旋转质量换算系数 2 21g i δδδ+=(δ1=0.030,δ2=0.036),坡角α=4°，f=0.010,传动系机械效率ηT =0.85, 传 动系速比1.3=g i ,4.20=i ，轮胎半径m r 36.0=，加速度dt du =0.3m/s 2 ,u a =30km/h,求此时 克服道路阻力所需发动机输出功率。（g=10m/s 2 ） 提示：)3600761403600sin 3600cos (13 t u a a D a a t e d d mu Au C Gu Gfu p δααη+++= 2、某发动机前置轿车的轴距L=3m,质心高度hg=0.5m,汽车的总质量为m=1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65％，后轴负荷为汽车总重的35％，如果汽车以du/dt=4m/s 2 的加速度加速,试计算汽车前后轴动载荷。 提示：静态法向反力： 2 10z l F G L = 1 20z l F G L = N 惯性力引起的法向反力：1z d h dv F m L dt =- 21z d z d F F =- 前轴的动载荷：F f =F z1d +F z10 后轴的动载荷：F r =F z2d +F z10 3、已知车速Va ＝25km/h ，道路坡度i ＝0.15，汽车总重Ga ＝40000N ，车轮动力半径 d r =0.36m ，传动效率t η＝0.8，滚动阻力系数f ＝0.015，空气阻力系数D C ＝0.7，汽车迎 风面积A ＝4m 2 汽油机0i i g ＝18。求发动机的输出扭矩Me 。 提示：2 cos sin 21.15e t g a D d M i i dv C Av mgf mg m r dt ηααδ=+++
汽车制造工艺学
第一章汽车制造工艺过程的基本概念 1-1、机械产品常用的材料 钢板、钢材（型材）、铸铁、有色金属、工程塑料、复合材料、橡胶、玻璃、皮革、油漆以及铬、钨和木材等。 1-2、汽车的生产过程：将原材料转变为汽车产品的全过程。 包括生产准备、毛坯制作、零件加工、检验、装配、包装运输、油漆和试验调整等过程。 总成：是由若干零件按规定技术要求组装的装配单元。如变速器总成、驱动桥总成、车架总成、发动机总成等。 工艺装备：是指产品制造时所需的刀具、夹具、量检具、附具、模具等各种工具的总称。 1-3、工艺过程：生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为成品或半成品的过程。 1. 工艺过程可分为： 铸造工艺过程 锻造工艺过程 机械加工工艺过程：（在机床上利用刀具、机械力，将毛坯或半成品加工成零件的过程。） 热处理工艺过程 装配工艺过程 ……等等 2.工艺规程：以文件形式确定下来的工艺过程称为工艺规程。 1-4、机械加工工艺过程的组成 机械加工工艺过程是由若干个顺次排列的工序组成。 工序又可分为安装、工位、工步和走刀。 1）安装指在一道工序中工件经一次装夹后所完成的那部分工序内容。 2）工位工件在机床上占据每一个位置所完成的加工 3）工步指在加工表面、刀具和切削速度和进给量均保持不变的情况下完成的部分内容。 4）走刀刀具在加工表面上切削一次所完成的内容。 1-5、工件尺寸的获得方法 保证尺寸公差的方法主要有以下四种： 1．试切法 2．调整法 3．定尺寸刀具法 4．主动测量法
1-6、工件形状的获得方法 主要有以下三种： 1．轨迹法：依据刀具运动轨迹来获得所需要工件形状的一种方法。2．成形法：使用成形刀具加工，获得工件表面的方法。 3．展成法 1-7、汽车零件的年生产纲领N的计算公式？ 生产纲领：计划期内，包括备品率和废品率在内的产量称为生产纲领。生产纲领N=Qn(1+a)(1+b) 式中Q——产品的年产量； n——单台产品中该零件的数量； a——备品率，以百分数计； b——废品率，以百分数计。 1-8、三种生产类型 单件生产、成批生产、大量生产
汽车制造工艺学习题与答案
第三部分习题答案 第一章现代制造工艺学基本概念 一、判断题答案 1. 现代汽车制造技术正进入刚性自动化阶段。错误 现代汽车制造技术正进入（柔性自动化阶段）。 2. 生产过程是将原材料转变为产品的过程。正确 3. 产品依次通过的全部加工内容称为工艺路线。错误 （零件）依次通过的全部加工内容称为工艺路线。 4. 工位是指工件在一次安装内，工件连同夹具在机床上所占有的相对位置。正确 5. 工序是机械加工工艺过程的基本组成部分。错误 工序是(工艺过程的基本组成单元)。 6. 在切削加工时，如果同时用几把刀具加工零件的几个表面，则这种工步称作复合工步。 正确 7. 成形法是依靠刀具运动轨迹来获得工件形状的一种方法。错误 （轨迹法）是依靠刀具运动轨迹来获得工件形状的一种方法。 8. 加工的经济精度指以最有利的时间消耗能达到的加工精度。正确 9. 生产纲领就是生产计划。正确 10. 大量生产中自动化程度较高，要求工人的技术水平也高。错误 大量生产中（使用流水线作业，自动化程度较高，工人只需熟悉某一岗位的操作）。 11．一道工序只能有一次安装。错误 一道工序(可有一次或几次安装)。 12．机械加工工艺过程主要改变零件形状及尺寸。正确 13. 运用多工位夹具，可减少工件安装次数，缩短工序时间，提高生产率。正确 14. 调整法就是不断调整刀具的位置。错误 调整法（是保持到刀具与工件在机床上的相对位置不变）。 15. 主动测量法需要使用精密的仪器。正确 16. 成形法中加工表面是由刀刃包络而成的。错误 (展成法)中加工表面是由刀刃包络而成的。 17. 在生产加工中，能达到的精度越高越好。错误 在生产加工中，(达到经济精度)即可。 二、选择题答案 1．《汽车制造工艺学》研究的对象主要是汽车加工中的三大问题，即（）（ c ）a. 质量，生产力，经济性 b. 产量，生产率，经济性 c. 质量，生产率，经济性 d. 质量，生产率，经济精度 2．工艺过程是（）（ c ） a. 在生产过程前改变原材料的尺寸，形状，相互位置和性质的过程。
汽车制造工艺学考试答案
（勤奋、求是、创新、奉献）
工序是指一个或一组工人，在一个工作地对一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺内容。（2分） 区分工序的主要依据，是工作地（或设备）是否变动和完成的那部分工艺内容是否连续。（3分） 2. 简述六点定位原则以及完全定位、不完全定位和欠定位的概念。（5分） 采用六个定位支承点合理布置,使工件有关定位基面与其相接触,每一个定位支承点限制了工件的一个自由度,便可将工件六个自由度完全限制,使工件在空间的位置被唯一地确定。这就是通常所说的工件的六点定位原则。（2分） 根据零件加工要求，六个自由度都应限制加工时，这种六个自由度都被限制的定位方式称为完全定位。（1分） 根据零件加工要求应该限制的自由度少于六个的定位方法称为不完全定位。（1分） 如工件在某工序加工时，根据零件加工要求应限制的自由度而未被限制的定位方法称为欠定位。欠定位在零件加工中是不允许出现的。（1分） 3. 何谓机床主轴回转误差？可将其分解为哪几种基本形式？（5分） 机床主轴回转误差指的是主轴的实际回转轴心线相对于理想轴心线位置的最大偏移量。（2分） 机床主轴回转轴线的误差运动可分解为： （1）径向跳动：就是实际主轴回转轴心线平行地离开理想回转轴线某一个距离。（1分） （2）角向摆动：实际主轴回转轴心线与理想回转轴线构成一个角度。（1分） （3）轴向窜动：实际的主轴回转轴心线沿理想回转轴线前后窜动。（1分） 4. 影响工艺系统刚度的因素有哪些？它们又是如何影响工艺系统刚度的？（5分） （1）连接表面的接触变形。各连接表面的实际接触面要比名义上的接触面小，在名义压力作用下，接触面就要发生接触变形。在接触变形中，既有弹性变形，又有一小部分塑性变形。接触变形影响了系统的刚度。（1分） （2）零件的摩擦。在加载时，摩擦阻止变形的增加；在卸载时，摩擦阻止变形的恢复。（1分） （3）连接件的预紧力。在工艺系统中对连接件适当施加预紧力，可提高连接件的接触刚度。（1分） （4）配合间隙。连接件的配合间隙会使工艺系统在外力作用下，产生变形。（1分） （5）零件的刚度。工艺系统中零件的刚度大，变形小，则系统的刚度也大，变形也小。（1分） 5. 安排热处理工序时有哪些注意事项？（5分） （1）为了改善切削性能而进行的热处理工序，应安排在切削加工之前。（1分） （2）为了消除内应力而进行的热处理工序，应安排在粗加工之后，精加工之前进行。（1分）
《汽车运用工程》期末备考资料
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。。没有选择题。。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复 习吧。 补充填空题： 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60） 3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等 7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
汽车运用工程各类题型模拟题及详细答案之四
汽车运用工程各类题型模拟题及详细答案之四 二、写出表达式、画图说明、计算（选择其中4道题，计２０分） １ 写出结构使用参数的汽车行驶方程式（注意符号及说明） 汽车行驶方程式的普遍形式为 即: 式中： －驱动力； －滚动阻力； －空气阻力； －坡道阻力； －加速阻力； －发动机输出转矩； －主 减速器传动比；－变速器档传动比； －传动系机械效 率；－汽车总质量； －重力加速度； －滚动阻力系数；－坡度角；－空气阻力 系数；－汽车迎风面积；－汽车车速；－旋转质量换算系数；－加速度。 [返回二] 2 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者 关系 j i w f t F F F F F +++=dt du m g m u A C f g m r i i T a D d t k tq ? ?+??+??+???=???δααηsin 15.21cos 2 0t F f F w F i F j F tq T 0 i k i k t ηm g f αD C A a u δdt du ? F ? F F xb =max μ xb C N 踏板力，f b F F >>
①当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力,若忽略其它阻力，地面 制动力 ，当 （ 为地面附着力）， ；②当 时 ， 且地面制动力 达到最大值 ,即 ；③当 时, , 随着 的增加不再增加。[返回二] 3 简述图解计算等速燃料消耗量的步骤 已知( ,,),1,2,……,,以及汽车的有关结构参数和道路条件( 和)，求作出 等速油耗曲线。根据给定的各个转速 和不同功率下的比油耗 值,采用拟合的方 法求得拟合公式 。 1) 由公式 计算找出 和 对应的点( ,),(,),......,(,)。 2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率 和 。 3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率 。 4) 由 和对应的 ,从 计算 。 5) 计算出对应的百公里油耗 为 =μF 0 ＝xb F ? F F xb ≤? F μ F F xb =? F F xb =max μ F F xb =xb F max xb F ? F F xb =max ? μF F >?F F xb =xb F μ F ei n i P ei g =i n r f i ) (a S u f Q =e n e g ) ,(2e e n P f g =0 377 .0i i r n u k e a =a u e n 1n 1a u 2n 2a u m n am u r P w P 360015.2136003 ?= =a D a w w Au C u F P αcos 36003600r a a r r Gf u u F P == e P e n e P ) ,(2e e n P f g =e g S Q γ a e e S u g P Q 02.1=
考研汽车理论模拟题8
汽车运用工程I（汽车理论）试题8 （参考答案） 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计20分） 1 附着力与附着系数 2 汽车动力性及评价指标 3 汽车操纵稳定性 4 汽车制动跑偏 5 汽车平顺性及评价指标 6 同步附着系数 7 地面制动力 8 汽车制动效能恒定性 9 汽车通过性几何参数 10 迟滞损失 11 列出你所知道的汽车使用性能 12 弹性轮胎的侧偏特性 13 汽车驱动力 14 侧偏力 15 功率平衡图 二、写出表达式或画图或计算，并简单予以说明（选择4道题，计20分） 1 写出带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出带结构、使用参数的汽车燃料消耗方程式（注意符号及说明）。 3 画出制动减速度与制动时间关系曲线，并说明制动过程四阶段。
4 画出前轮驱动汽车加速上坡时的整车受力分析图。 5 有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。 6 列出各种可以绘制I 曲线的方程及方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 用表格的形式列出计算汽车动力因数的步骤，并说明在计算汽车动力性的用途。 2 叙述制作汽车驱动力图的步骤。 3 试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最大加速度max )/(dt du 。 4 制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间有什么联系和区别？ 5 车轮滑动率与纵向附着系数间有什么联系？ 6_ 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 7 列出其叙述汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值。 8 有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？请简单叙述之。 9 道路阻力系数ψ以及它在不同条件下的表达式。 10 描述刚性车轮在侧向力作用下运动方向的变化特点。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 2 利用驱动－附着条件原理，分析不同驱动型式汽车的适用条件。 3 叙述变速器档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响，并讨论当前各种汽车选用变速器档位数的趋势，采用何种变速器可以最终解决档位数和汽车动力性与经济性要求之间的矛盾。 4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以58km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左轮留下制动拖痕，但汽车行驶方向轻微向右偏驶，请分析该现象（要求绘制受力分析图）。 5 某起交通事故现场勘察发现，地面没有制动拖痕。事后实施紧急制动，发现汽车制动系仍有制动力。请分析这种现象（提示：从驾驶员、道路及制动系技术状况三个方面分析）。
汽车制造工艺学课程教学大纲
《汽车制造工艺学》课程教学大纲 课程代码：0803515017 课程名称：汽车制造工艺学 英文名称：Automobile Manufacturing Technology 总学时：56 讲课学时：52 实验学时： 4 学分：3.5 适用对象：车辆工程 先修课程：互换性与技术测量、机械制造基础 一、课程性质、目的和任务 汽车制造工艺与装备是车辆工程专业（汽车技术方向）的一门主要专业课。课程的内容以质量、生产率及经济性为主线。通过本课程的教学及有关教学环节的配合，使学生掌握机械制造工艺的基本理论，具有制订机械加工工艺规程、设计专用夹具的基本能力，具有综合分析机械加工过程的一般工艺问题的能力。 二、教学基本要求 掌握机械加工规程制订的原则、方法与步骤，具有设计工艺规程的初步能力；掌握机床夹具设计的基本原理和设计方法，具有专用夹具设计的初步能力；能初步分析机械加工中的质量问题，并提出解决问题的工艺途径；掌握保证机器装配精度的装配方法，具有装配方法选择与工艺规程设计的能力。 三、教学内容及要求 1．汽车制造工艺过程概论 ①了解本课程的性质和任务；认识机械加工工艺在国民经济中的地位、作用及国内外发展概况。 ②了解汽车的生产过程；了解汽车生产的工艺过程；了解汽车及其零件生产模式和生产理念的发展。 2．工件的定位和机床夹具 ①掌握基准的概念和工件的安装。 ②了解机床夹具的组成及其分类方法。 ③熟练掌握工件的定位原理及几种常见的定位方式。 ④掌握常用定位元件和工件在夹具中的定位误差的分析计算。 ⑤通过典型机床夹具的实例分析，掌握机床夹具设计的方法和步骤。 3．工件的机械加工质量 ①掌握机械加工质量的基本概念。 ②掌握影响机械加工精度的主要因素。 ③掌握影响零件表面质量的因素。 ④了解表面质量对机器零件使用性能的影响。 4．机械加工工艺规程的制定 ①了解机械加工工艺规程在生产中的作用、制定步骤。
汽车运用工程计算题
四、计算题（每题10分，共30分） 1.已知车速V a ＝30km/h ，道路坡度i ＝0.1，汽车总重G a ＝38000N ，车轮动力半径r d ＝0.367m ，传动效率ηt ＝0.85，滚动阻力系数f'＝0.013，空气阻力系数C D ＝0.75，汽车迎风面积A ＝3.8m 2汽油机i 0i g ＝18。求发动机的输出扭矩M e 。 解： 分）（分） （因为：分）（310615.21)((20515.2102 20Nm r i i Av C f i G M dt dv dt dv g G v A C f G i G r i i M t g a D a e a a a a D a a t g e =?++==++ +=ηδη 2.某乘用车总重G a ＝1000kg ，汽车滚动阻力系数f'＝0.013，汽车迎风面积C D A ＝0.8m 2，车速V a ＝30km/h ，传动效率ηt ＝0.8，汽油密度ρ=0.714kg/L(7N/L)，发动机的比油耗g e ＝280g/kWh 。求汽车上坡（i=0.1）时的百公里油耗。 解： 分）（分） 5100/1615.21308.0)013.01.0(100007.08.036722805(15.21)(367222km L v A C f i G g Q a D a t e =? ? ? ????++??= ????? ? ++=ρη 3.汽车以48km/h 紧急制动时的拖印长度为12m 。求路面的附着系数（g 取9.8m/s 2 ）。 解： 分）分）＝5(75.0128.9236485(222 22 =????? ??== gs v g v S a a φφ 3 汽车在水平道路上，轮距m B 45.1=,重心高度m h g 97.0=,道路横向附着系数39.0=l ?，以弯道半径R ＝1000m 做等速圆周运动,求汽车既不发生侧翻的极限车速和也 不发生侧滑的极限车速。 解：不发生侧滑的极限车速： 不侧翻的极限车速： 1 某汽车总质量m =4600kg, C D =0.75,A =4m 2,旋转质量换算系数 g 21（其中1,03.02=δ） ，,f =0.025,传动系机械效率ηT =0.82,传动系总传动比 10 0==g i i i （其中) 15.3=g i ,假设发动机输出转矩为T e =20000N·m, 车轮半径m r 360.0=，道路附着系数为4.0=?,求汽车全速从20km/h 加速10s 时所能达到的车速。 解：①计算t F 结果， N r i i T F g tq t 5.4555582.0360.010 200000=??= = 。 N mg 4.1805040.0.81.94600=??=? ②由于? >F F t ,所以， 2/924.381.94.0s m g a =?==? h km s m s s m s m at v v /28.161/8.4410/924.3/56.5201==?+=+= 1 某汽车总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2,旋转质量换算系数 g i 211δδδ++=（其中 034 .01=δ, 0.032=δ）,012.0=f ,传动系机械效率ηT =0.85,传动系总速比0 i i i g =（其中 12 .4,15.30==i i g ）,车轮滚动半径r =0.365m,发动机转矩m N 24000?=tq T ,道路附着系数 45.0=?,求汽车全速从25km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 ①t F 计算过程： N r i i T F g tq t 8.85725345.0365.012 .415.3240000???= = N mg 7.2030645.0.81.94600=??=? ②由于?>mg F t ,因此22 6.3256.3402-=?S g , m S 52.8= 2 某汽车的总质量m=4600kg, C D =0.75,A=4m 2,, 03.01＝δ,03.02=δ,f=0.025,传动系机械效率ηT =0.85,传动系总传动比90==g i i i ,假想发动机输出转矩m N T tq ?=35000, 车轮半径m r 360.0=，道路附着系数为5.0=? ,求汽车全速从20km/h 加速至40km/h 所经过的路程。 解：由于?>mg F t ,因此2 2 6.3206 .3402- =S g ?,m S 45.9= 3 已知某汽车的总质量m=4600kg, C D =0.75,A=4m 2 ,旋转质量换算系数 035.01＝δ, 03 .02=δ,坡度角α=5°,f=0.017,传动系机械效率 84 .0=T η,传动系总传动比 9 0==g i i i , 假想发动机外特性转矩为T e =4000N·m , 车轮半径m r 367 .0=，加速度dV/dt=0.3m/s 2 ,u a =30km/h,此时克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？ kw dt du m u Au C Gu Gfu P a a D a a t e 18.6136001) 30.0304600065.176********.05sin 3081.946005cos 3081.9017.04600(84 .01 ) 3600761403600sin 3600cos (133 =???+??++??+???= +++=δαα 4 已知汽车的B =1.8m,h g =1.15m ,横坡度角为10°,R =22m, 求汽车在此圆形跑道上行驶,不发生侧翻的最大车速是多少(假设横向附着系数足够大)? 解： 10cos 10sin 210cos 2 g g h r mv h mg b mg ?+?>? ，h km s m v /53.40/26.11=< 5 某发动机前置轿车的轴距L =2.6m ，质心高度h g =0.60m ，汽车的总质量为m =1200kg ，静止不动时前轴负荷为汽车总重的60％，后轴负荷为汽车总重的40％，计算汽车以2 /1s m dt du =的加速度加速时汽车前后轴动载荷。
《汽车制造工艺学》实验指导书
汽车制造工艺学实验指导书 主编：谭滔 副主编：蒋文明 机电工程系 内部使用
目录 实验一专用机床及机床夹具结构认识 .............................................. 错误！未定义书签。实验二加工中心设备认识及车、铣刀选用 ...................................... 错误！未定义书签。实验三尺寸链的计算 .......................................................................... 错误！未定义书签。实验四机械加工工艺规程的制定 ...................................................... 错误！未定义书签。 I I
实验一专用机床及机床夹具结构认识 一、实验目的 1．认识车床和铣床，并掌握其夹具结构组成和装夹方法； 2．能够根据工件加工工艺说出的工序、工位、工步三者之间关系； 3．掌握工件装夹的六点定位原则。 二、实验设备或仪器 1. CA6140A卧式普通车床一台； 2. XA6132卧式升降台铣床一台； 3. 工装若干； 三、实验内容 1．CA6140A卧式普通车床及其夹具结构认识 （1）床身。床身固定在左右床腿上，用以支撑车床的各个部件，使它保持准确的相对位置。 （2）主轴箱。主轴箱固定在床身的左侧，内部装有主轴的变速传动机床。普通车床的工件通过卡盘等夹具装夹在主轴的前端，由主轴带动工件按照规定的转速旋转，以实现主运动。 （3）尾座。在普通车床的床身的右端装有尾座，其上可装后顶尖，以支承长工件的另一端，也可以安装孔加工刀具，以进行孔加工。尾座可沿床身顶面的一组导轨（尾座导转——作纵向调整移动，以适应加工不同长度工件的需要。 （4）刀架。刀架部件由纵向、横向溜板和小刀架组成，它可带着夹持在其上的车刀移动，实现纵向和横向进给运动。 （5）进给箱。进给箱固定在普通车床床身的左前侧，是进给运动传动链中主要的传动比变换装置，其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给的进给量。 （6）溜板箱。溜板箱固定在纵向溜板的底部，可带动刀架一起作纵向运动，其功能是把进给箱带来的运动传递给刀架，使刀架实现纵向进给、横向进给、快速移动或车螺纹。在溜板箱上装有各种操纵手柄的按钮，工作时，工人可以方便地进行操作。 1
汽车运用工程综合大作业 2
汽车运用工程大作业
（一）汽车动力性计算 （1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 r i i T g η0tq T Ft = ；4 43 32 21)/()/()/()/(c n a c n a c n a c n a a T tq ++++=；r u i i a g 377.0n 0= ；其他参 数已知；又以上条件可求出Ft ，并画出a u t F -图形。 15 .212 a D w f Au C f G F F +=+；参数均已知，可求出a w f u F F -+） （图形。 数据表格见：《附表一》 （2）求最高车速max a u 令Ft=Ff+Fw,得到方程058.62968.17316.4042.01065.12 34 4 -=+-?+?-?a a a a u u u u 使用MATLAB 求解 >> p=[0.000165,-0.042,4.16,-173.68,629.58] p = 0.0002 -0.0420 4.1600 -173.6800 629.5800 >> px=poly2str(p,'x') px =
0.000165 x^4 - 0.042 x^3 + 4.16 x^2 - 173.68 x + 629.58 >> format rat% >> r=roots(p) r = 17290/159 8296/117 +11840/193i 8296/117 -11840/193i 2782/697 max a u =108.7km/h. 这与从驱动力—行驶阻力平衡图观察结果一致。 最大爬坡度max i 的求解见（4）。 （3）绘制加速度倒数曲线 )(1w f t F F F m du dt a +-==δ，其中 2 2 2 022 67.4844.401g T g f w i r i i I r I m +=+ +=∑ ηδ 12.61=g i ， 43242.192.5817.96208.650556.201735.18631a a a a u u u u a -+-+-=； 11.32=g i ， 432048.093.364.12185.167954.120118.5111a a a a u u u u a -+-+-=； 69.13=g i ， 4320023.034.062.1905.49663.81645.1791a a a a u u u u a -+-+-=； 00.14=g i ， 432000165.0042.016.468.17358.62911.891a a a a u u u u a -+-+-=； 由以上条件绘出 a u -a 1 图形如下： 数据表格见：《附表二》
汽车制造工艺学(整理)
第一章汽车制造工艺过程的基本概念1- 1、机械产品常用的材料钢板、钢材（型材）、铸铁、有色金属、工程塑料、复合材料、橡胶、玻璃、皮革、油漆以及铬、钨和木材等。 1- 2 、汽车的生产过程：将原材料转变为汽车产品的全过程。包括生产准备、毛坯制作、零件加工、检验、装配、包装运输、油漆和试验调整等过程。 总成：是由若干零件按规定技术要求组装的装配单元。如变速器总成、驱动桥总成、车架总成、发动机总成等。 工艺装备：是指产品制造时所需的刀具、夹具、量检具、附具、模具等各种工具的总称。 1- 3、工艺过程：生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为成品或半成品的过程。 1. 工艺过程可分为： 铸造工艺过程 锻造工艺过程 机械加工工艺过程：（在机床上利用刀具、机械力，将毛坯或半成品加工成零件的过程。） 热处理工艺过程 装配工艺过程 2. 工艺规程：以文件形式确定下来的工艺过程称为工艺规程。 1- 4、机械加工工艺过程的组成机械加工工艺过程是由若干个顺次排列的工序组成。工序又可分为安装、工位、工步和走刀。 1）安装指在一道工序中工件经一次装夹后所完成的那部分工序内容。 2）工位工件在机床上占据每一个位置所完成的加工 3）工步指在加工表面、刀具和切削速度和进给量均保持不变的情况下完成的部分内容。 4）走刀刀具在加工表面上切削一次所完成的内容。 1- 5、工件尺寸的获得方法保证尺寸公差的方法主要有以下四种：1．试切法2．调整法3．定尺寸刀具法4．主动测量法 1- 6、工件形状的获得方法 主要有以下三种： 1．轨迹法：依据刀具运动轨迹来获得所需要工件形状的一种方法。2．成形法：使用成形刀具加工，获得工件表面的方法。 3．展成法 1- 7 、汽车零件的年生产纲领N 的计算公式？生产纲领：计划期内，包括备品率和废品率在内的产量称为生产纲领生产纲领N=Qn(1+a)(1+b)
汽车运用工程考试
汽车运用工程考试
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汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）
1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。
汽车制造工艺学习题答案
第一章作业答案 1、解释名词术语 工艺过程、工序、工步、试切法、静调整法、加工经济精度 答：工艺过程：在生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质，使其成为成品或半成品的过程，称为工艺过程。 工序：一个或一组工人，在一个工作地（机械设备）上对同一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分工艺过程，称为工序。划分工序的依据是加工是否连续完成和工作地是否改变。工步：在一次安装或工位中，加工表面、加工工具和切削用量中的转速及进给量不变的情况下，所连续完成的那一部分工序，称为工步。 静调整法：先调整好刀具和工件在机床上的相对位置，并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变，以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高，而且加工尺寸的稳定性也好，适合于成批大量生产。 加工经济精度：在正常生产条件下，每种加工方法所能保证的公差等级，称为加工经济精度。 2、汽车零件切削加工时，零件尺寸精度的获得方法有几种？ 答：有四种： （1）试切法：通过试切—测量—调整—再试切，反复进行到被加工尺寸达到要求为止的加工方法。常用于单件小批生产。 （2）静调整法：先调整好刀具和工件在机床上的相对位置，并在一批零件的加工过程中保持这个位置不变，以保证工件被加工尺寸的方法。比试切法生产率高，而且加工尺寸的稳定性也好，适合于成批大量生产。 （3）定尺寸刀具法：是利用刀具的相应尺寸来保证加工尺寸的。如用钻头、铰刀直接保证被加工孔的尺寸。 （4）主动和自动测量法：是在一些精密机床上加工工件尺寸的同时，利用检测装置测量和控制被加工表面尺寸的一种方法。 3、汽车零件加工时，零件形状的获得方法有几种？ 答：有三种： （1）轨迹法：是靠刀具运动轨迹来获得所需要的工件形状的一种方法。 （2）成形法：是使用成形刀具加工，获得工件表面的方法。 （3）展成法：在加工时刀具和工件做展成运动，刀刃包络出被加工表面的形状，称为展成法、范成法或滚切法。 8、在大批大量和单件小批生产时，汽车零件尺寸分别采用什么方法获得？ 答：大批大量生产中，汽车零件尺寸多采用静调整法、定尺寸刀具法和主动及自动测量法来保证；单件小批生产中多采用试切法和定尺寸刀具法来保证尺寸精度。 第二章作业答案 一、解释下列名词术语 设计基准、工序基准、定位基准、六点定位规则、第一类自由度、第二类自由度、定位误差、基准不重合误差、基准位移误差 答：设计基准：是设计图样上所采用的基准。 工序基准：在工序图上用来确定本工序加工表面加工后的尺寸、位置的基准。 定位基准：即在加工中用来确定工件在机床工作台上的正确位置所用的基准。一般在工序图中用规定符号表示出来。可分为粗基准和精基准。 六点定位规则：用适当分布的六个定位点与工件接触，即能限制住六个自由度，使工件在夹
汽车运用工程复习提纲
汽车运用工程复习提纲 一、概念解释 1．汽车使用性能 汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。 2．侧偏力 汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力 y F ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现 象，这个力Y F 称为侧偏力。 3．地面制动力 制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作 用力b F 。 4．汽车制动性能 汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。 5. 滑动（移）率 描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即 %100?-= w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了 车轮运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份越多。 6. 同步附着系数 具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0?,被称为同步附着系数。 7. 汽车动力因数 由汽车行驶方程式可导出t w F F D G -= ，则D 被定义为汽车动力因数。 8. 汽车通过性几何参数 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 9. 汽车动力性及评价指标
汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。 10．回正力矩 回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩。 11. 汽车最小离地间隙 汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。 12．制动距离 制动距离S 是指汽车以给定的初速0 a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。 13. 滚动阻力系数 滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。 14．临界车速 当车速为K u cr 1 － =时，∞ →???δωr 的cr u 称为临界车速。 二、简答题 1. 写出汽车功率平衡方程式。 () )3600761403600sin 3600cos (11 3 dt du mu Au C Gu Gfu P P P P P a a D a a t j w i f t e δααηη+++=+++= 2. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当? F F xb ≤（ ? F 为地面附着力）时， μ F F xb =； ②当? F F xb =max 时 μ F F xb =，且地面制动力 xb F 达到最大值 max xb F ,即 ? F F xb =max ； ③当 ? μF F >时, ? F F xb =,随着 μ F 的增加， xb F 不再增加。