CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法(2)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。
2. 施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。
3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。
4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。
它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。
具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。
3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。
4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法一、前言随着交通运输事业的发展，无砟轨道的重要性日益凸显。
CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法是一种采用钢纤维混凝土构成轨道的施工方法，具有高强度、耐久性好以及施工速度快的特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的主要特点包括：1. 硬化时间短：使用钢纤维混凝土施工，较传统施工方法的混凝土硬化时间大大缩短，可快速实现施工任务。
2. 施工快速高效：采用板式施工形式，模块化施工，施工速度快、质量高，能够满足大型轨道工程的需求。
3. 施工质量高：钢纤维混凝土的使用能够提高轨道的强度和耐久性，保证轨道的使用寿命，并且对车辆的稳定性有积极影响。
4. 环保节能：采用钢纤维混凝土施工，减少对天然资源的消耗，降低环境污染。
三、适应范围CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法适用于城市地铁、高铁、磁浮等轨道交通项目，尤其适用于繁忙路段的轨道工程，可大大减少施工对交通的影响。
四、工艺原理CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程需求进行分析，确定施工工法的具体要求和技术指标。
2. 采取的技术措施：包括选材、混凝土搅拌、模具制作、浇筑等。
通过采取科学的技术措施，确保施工的质量和效率。
五、施工工艺CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对原有地基进行处理，确保基础的平整度和固定性。
2. 模具制作：根据轨道设计要求制作相应的模具，保证施工的准确性和一致性。
3. 钢筋加工：根据设计进行钢筋的加工和配置，提高轨道的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：将预制的模具放置于设计位置，并进行混凝土的浇筑和养护。
5. 硬化养护：对混凝土表面进行硬化处理，保证轨道的平整度和稳定性。
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法(2)
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法一、前言高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。
而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。
CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。
2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。
3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。
三、适应范围CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。
该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。
四、工艺原理CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。
无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。
具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。
然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。
五、施工工艺CRTS III型无砟轨道施工工艺可分为以下几个阶段：1. 基础层处理：首先需要清理高架站的基础层，确保基础层的平整度和强度满足施工要求。
2. 路基处理：对高架站的路基进行处理，通过填筑和夯实等工艺，使路基的稳定性达到要求。
3. 轨道敷设：将无砟轨道连接片和固定器按照设计要求进行敷设，确保轨道的平直度和水平度。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析随着近年来交通运输事业的飞速发展，高速铁路建设已经成为了中国铁路事业的重中之重。
在高速铁路建设中，无砟轨道是一种新兴的轨道结构形式，由于采用了板式结构，具有一定的柔性和弹性，可以缓解轨道深冬时的热胀冷缩变形。
然而，在冬季天气寒冷的情况下，无砟轨道的施工受到了很大的挑战。
本文将从以下几个方面探析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术。
一、无砟轨道的特点无砟轨道采用了板式结构形式，减少了路基的夯实工艺，同时可以采用加固板等材料加固路基，固化地基，具有以下优点：1. 施工工期短：不需要夯实路基，只需要进行简单的地面处理即可铺设轨道，大大缩短了施工周期。
2. 铺设简便：无砟轨道采用了板式结构，可以大大缩短铺设时间，同时由于板式结构具有弹性，对轨道的冷热变形有一定的缓解作用。
二、无砟轨道冬季施工技术无砟轨道冬季施工相较于夏季施工会更加困难，需要采取一些特殊措施来应对以下几个难点：1. 土壤冻结在冬季，由于气温下降，导致土壤出现冻结情况，如果不加以处理就会对无砟轨道的施工产生影响。
因此，在冬季施工中，需要对土壤进行加热处理，使其恢复流动性。
2. 硬质材料开挖在夏季施工中，土壤较为松软，采用挖掘机可以快速开挖，但是在冬季由于土壤硬化，采用传统的挖掘机难以开挖，需要采用爆破等方法。
3. 板式轨道的安装由于气温下降，铺设板式轨道时需要考虑到材料收缩问题，选择合适的安装时机和季节可以降低这一问题。
4. 隧道施工问题由于高速铁路在隧道内行驶的速度较快，因此隧道施工质量对行车安全影响较大。
在冬季施工中，需要在隧道内进行加热作业，确保水泥等材料具有充分的结实性和不易开裂。
综上所述，无砟轨道是高速铁路建设中的一项重要技术，冬季施工时需要特别注意解决土壤冻结、硬质材料开挖、板式轨道的安装、隧道施工等问题。
同时，采用合适的施工方案和技术可以提高工作效率，缩短工期。
CRTSⅢ型无砟轨道设计
CRTSⅢ型无砟轨道设计来源:中铁二院发表时间:2010-4-9 作者：二院摘要:CRTSⅢ型无砟轨道设计，CRTSⅢ型板式无砟轨道设计相关的理论。
一、结构组成及特点（一）结构组成CRTSⅢ型无砟轨道主要有60kg/m钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、钢筋混凝土底座或支承层等部分组成。
路基上轨道结构组成如下：路基面上铺设一层水硬性支承层，支承层上架设轨道板，在轨道板和支承层间预留100mm的间隙，用于填筑自密实混凝土，自密实混凝土通过板下预埋的两列门型钢筋与预制轨道板形成复合结构。
路基采用纵连方案。
但板端需要预留连接系统。
轨道板为预应力结构，可保证不开裂，增强了结构本身的耐久性。
通过连接器将轨道板纵向连接，板间灌注树脂砂浆，在整体降温情况下，避免轨道板开裂。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-1路基地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图桥梁地段借鉴双块式无砟轨道结构特点，桥上采用单元式轨道结构型式，为使结构尽可能简单，桥上与路基采用相同外型尺寸的轨道板。
在桥面上设置钢筋混凝土底座，底座通过梁面预埋钢筋与梁连接在一起，底座上设置两个限位凹槽，限制轨道的纵、横向位移。
底座上铺设隔离层。
底座上架设双向预应力轨道板，在隔离层和轨道板间用自密实混凝土填筑，为防止轨道板与自密实混凝土分离，在轨道板预制时预留和下部结构连接的门型钢筋。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-2桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图隧道地段与桥梁地段相比，基础刚度相近，因此桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道结构型式同样适用于隧道地段，且轨道结构高度相同。
图4-6-3 隧道地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图（二）结构特点CRTSⅢ型无砟轨道继承和发扬了目前各种无砟轨道的优点，客服了其不足之处，结构设计遵循“路基纵连、桥上单元”的原则，其主要特点如下：1、CRTSⅢ型无砟轨道采用“路基纵连，桥上单元”的设计思路；路基地段轨道板纵连，延续了连续式无砟轨道结构整体性好、线路平顺、刚度均匀的优点；桥梁地段采用单元式结构，延续了桥上双块式轨道受力简单、施工方便、可维修性好、投资降低的特点。
自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道系统研发及应用
40 2015年第2期
Coperved.
领 建设 域
浇筑的自密实混凝土形成复合结构；混凝土底座现场分段 浇筑，对应每块轨道板设置2个限位凹槽，与后期浇筑自 密实混凝土形成的凸台形成限位结构；底座和自密实混凝 土层之间设置隔离层。其主要结构特征如下：
路基区段无砟轨道结构有单元和纵向连续2种结构形 式。单元分段式结构能够有效释放温度荷载对轨道结构的 影响，但需要设置钢筋混凝土底座和限位结构，影响结构 的施工性和经济性；纵向连续结构下部采用不配筋的支承 层结构，通过纵向连续的整体性保证结构的横向稳定性， 轨道结构施工性和经济性较好，但温度荷载对轨道结构的 受力和变形影响较大。课题组通过2种轨道结构形式静动 力特性的对比分析，结合路基纵向连续结构高温季节出现 的温度变形现象及前期工程实践，提出路基区段采用单元 分段式结构，并结合轨道结构稳定性及底座受力特性，提 出底座分段长度的合理取值范围。 3.1.3 轨道结构关键参数及部件功能定位
领 建设 域
质量验收标准的编制，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道 标准体系已基本形成。
在高速铁路C R T SⅢ型板式无砟轨道系统研发的同 时，针对无砟轨道系统、预应力混凝土轨道板、轨道板制 造及检测、自密实混凝土制备及工装、无砟轨道施工工艺 工法及配套装备等申请了系列专利保护，其中无砟轨道系 统及预应力混凝土轨道板已申请国际专利，相关知识产权 的保护为我国高速铁路“走出去”战略的实施提供了有力 支撑。
轨道板与自密实混凝土层的黏结性能直接影响轨道 结构的服役状态，为提高界面黏结性能，课题组通过活性 矿物掺和料作用机理研究，提出功能化胶凝材料的技术途 径，使水泥和复合掺和料构成的胶凝材料体系具有较好的 级配组成和活性，研制出低黏度、高触变性的轨道板混凝 土，提高了轨道板混凝土浇筑效率，拉毛后板底粗骨料外 露、基底密实，外观质量良好。 3.4 建造技术创新 3.4.1 布板及精调技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
2021铁道工程技术 知识点一、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构原理
1、 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构优缺点
德国博格式轨道板，横向为预应力钢筋，纵向为普 通钢筋。板与板之间的纵向连接是通过伸出的普 通钢筋进行传力连接，具有均匀性好、耐久性强 、横向与纵向抗滑移阻力高的特点。
知识点一、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构原理
但是，博格式轨道板纵向移动产生的拉力， 全部由普通钢筋承担，在板端会产生局部 较大的拉应力，轨道板极易产生裂纹，不 满足砼耐久性需求。使用环境、使用范围 受到了极大的限制。其次，采用高弹模CA 砂浆作为填充层，极易产生离缝等破损病 害，给运营、维修造成了极大的困难，直 接影响了列车的安全性和舒适性；其三， 在大于25m桥上、隧道、道岔区和新线与 既有线的连接处，必须对板进行特殊处理， 型式繁多复杂，不便规模化。其四，轨道
2021铁道工程技术 知识点一、 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构原
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知识点一、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构原理
“III型”总体设计思想是：“单元思路、纵连方式、 双块受力”。其核心理论构架为“路基纵连、桥上 单元、适应维修”。这是在对德国和日本无砟轨道 在实际应用中，不断提高认识，总结其优缺点而 进行研发的。
知识点一、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构原理
2、 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
日本板式无砟轨道采用单元板式体系，板与板之间纵向 不连接，是通过凸型挡台进行纵横向力的传递，不能 传递弯矩和剪力，板端不受约束，极易产生振动。在 温度变化和荷载的影响下，引起桥梁挠度变形；单元 结构适应性强、稳定性较好且维修性强，加之轨道板 制造简单，成本较低，在桥上应用较好；但是，这种 板下灌注CA砂浆层，成本较高、耐久性较差。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析随着我国高铁建设规模的不断扩大，高速铁路无砟轨道成为了我国高铁建设的重要组成部分。
而在冬季施工过程中，由于气温低、雨雪天气频繁等因素的影响，给无砟轨道的施工带来了一定的挑战。
本文将从高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点出发，探析其冬期施工技术，以期为相关工程施工提供一定的参考和指导。
一、CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的高速铁路无砟轨道技术，具有以下特点：1、铺轨快速：采用了模块化设计和预制装配的技术手段，使其铺轨速度大大提高，能够满足高速铁路的施工需求。
2、轨道稳定：采用了橡胶垫片作为轨座垫，增强了轨道与路基的接触面积，提高了轨道的稳定性，减少了因温度变化引起的变形变位。
3、环保节能：采用了再生橡胶制造的橡胶垫片，能够减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。
二、冬期施工的技术难点冬季施工过程中，气温低、降雪频繁等因素给无砟轨道的施工带来了一定的挑战，主要表现在以下几个方面：1、路基地基冻结：气温低导致路基地基冻结，使得施工设备难以正常作业。
2、橡胶垫片硬化：低温天气会导致橡胶垫片的硬化，影响轨道与路基的接触质量。
3、施工作业条件差：雨雪天气频繁，影响施工作业的进度和质量。
1、预防路基冻结：在冬季来临之前，对施工现场的路基进行充分的降温处理，减少路基的冻结深度，提高施工作业条件。
2、橡胶垫片保温处理：采用专业的橡胶垫片保温罩对橡胶垫片进行保温处理，防止橡胶硬化，保证轨道与路基的接触质量。
3、加强施工管理：加强施工现场的保温措施，确保施工作业的正常进行，提高作业效率。
4、科学调度施工进度：根据气温和降雪等天气因素，科学合理地调度施工进度，避开恶劣天气对施工的影响。
5、技术改进研究：加强相关技术改进研究和经验总结，不断提高冬季施工的技术水平。
CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念
二、CRTSIII型板式无砟轨道技术特点
Ⅱ、 Technical Characteristics of CRTSⅢ
ballastless track
（一）结构简单
Ⅰ simple structure
1、结构组成
1、structure composition
防水层
±0.0 -252
3100 2800 2500
• 限位结构：门型筋+凹凸槽钢筋混凝土。
• Spacing structure: gate reinforcement +
concave/convex groove-shaped reinforced concrete
其结构技术特点：
Technical Characteristics ：
（1）路基纵连结构
(1) longitudinal-coupled subgrade
• 路基结构是由散粒体填筑形成，路基表面刚度较
小。若采用单元结构，列车通过时，由于路基表
面刚度较低，对板端支承反力，约束力不够，板
端竖向位移较大，形成振动源，对高速列车安全
性和舒适性影响较大。
• The subgrade structure is made of granular materials and the
surface rigidity of the subgrade is relatively low. If the unit structure is adopted, when the train passes on it, the supporting force at the end of slab and binding force are not enough so that the vertical displacement at the end of slab is comparatively large, because of the low surface rigidity of the subgrade, which results in vibration source that has great influence on the safety and convenience of the high-speed train.
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析
高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要：随着我国经济水平的不断提升，在社会中交通事业也得到了蓬勃发展，成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。
而对于高速铁路的建设工作来讲，作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作，不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行，往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。
其中，所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求，轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。
在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系，在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道，作为一种新兴的轨道结构，在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。
因此，在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析，确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。
关键词：高速铁路桥梁；CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术前言：在我国高速铁路桥梁轨道建设中，轨道结构的建设要求是相对较为严格的，若是在建设过程中出现了问题或纰漏，那么很有可能会影响高速列车稳定运行，对于乘客的人身安全产生严重的威胁。
而在此过程中，为避免安全事故、问题的出现，CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式，当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用，并取得了较为良好的使用效果。
在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述，将其中存在的问题进行分析，并及时提出具有针对性的解决措施，使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。
1 工程概况该工程为上跨京九铁路，建于商丘至杭州高速铁路，在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。
在此铁路设计过程中，其时速达到了350km/h，利用CRTSⅢ型板式无砟轨道，其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。
在此过程中，古城特大桥为三跨式连续桥梁，三跨的长度分别为72m、128m、72m，上跨既有京九铁路，与铁路的交角为22°55′，桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m，限制高度为6.55m。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。
它具有快速、高效、节能、环保等特点，在现代化铁路建设中得到了广泛应用。
本文将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道，将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上，再通过连接装置将轨板固定在位。
该工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设，较传统施工工法节省了大量的施工时间。
2. 施工效率高：钢轨板预先在工厂进行生产，且轨道安装简便，不需要进行打底、平整等传统工序，因此施工效率高。
3. 环保节能：采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量，节约了资源，同时减少了施工过程中的环境污染。
4. 维护方便：预制钢轨板可以实现模块化更换，便于维护和修理，可大大提高线路的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
它具有较好的适应性和灵活性，可以满足不同线路的需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合，通过连接装置将轨板固定在位。
具体工艺包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：根据实际工程需求，确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数，保证施工工法与实际工程之间的充分联系。
2. 采取的技术措施：对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释，确保工法的可靠性和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 定位器的安装：根据设计要求，在路基上铺设预定位器，保证位置准确。
2. 预制钢轨板的铺设：将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。
3. 连接装置的安装：将连接装置安装在预制钢轨板之间，固定好整个轨道。
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法，具有一系列的独特特点和优势。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法，具有以下几个显著特点：1. 施工快速高效：该工法采用模块化的构件和快速连接方式，施工速度远远快于传统的施工方法。
2. 施工质量高：该工法使用预制的板式轨道构件，保证了施工质量的一致性和精度。
3. 环境影响小：工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动，对周边环境的影响较小。
4. 维护成本低：由于采用了优质的材料和模块化的构件，维护成本较低。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。
它可以根据不同的需要，灵活地应用于各种地形和地质条件下，满足不同需求的工程要求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是：通过将预制的板式轨道构件按照设计要求，通过连接件和固定件进行组装，形成一条完整的轨道线路。
该工法通过模块化的设计和高精度的制造，保证了轨道的平整度和稳定性。
施工工法所采取的技术措施包括：地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。
这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据设计要求对地基进行处理，包括清理、加固等措施。
2. 轨道布置：将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置，并进行连接和固定。
3. 轨道调整：通过调整装置对轨道进行校正和调整，保证轨道的精度。
4.轨道固定：使用固定件将轨道固定在地基上。
5. 完善工程：对轨道进行清理、检查等工作，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及
高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要：高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。
轨道工程施工不仅有着一定的技术难度，还具备一定的复杂性。
因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质，其次作业人员应当严格按图施工，对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。
目前，国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性，在高速铁路中有广泛的应用，本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。
我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道，占高速铁路总长度85%以上，如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。
设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道，如石太、合宁、合武高速铁路等。
其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性；结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。
目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
其结构如图1所示。
图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。
无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。
导线长度不得超过2km，点间距为150～200m，中心线为3～4m。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收；对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例：显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表，计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数；
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型；
1.3配合项目部进行三维技术交底；
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理， 包括按照施工进度提取材料量，帮助项目部减 少材料库存量等；
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。
CRTSⅢ型无砟轨道设计
CRTSⅢ型无砟轨道设计
首先，CRTSⅢ型无砟轨道的设计原理基于混凝土的优良性能。
混凝土
具有良好的耐久性、稳定性和耐磨性。
通过采用混凝土来代替木质枕木，
可以大大提高轨道的使用寿命和稳定性。
此外，混凝土材料可以轻松制作
成各种形状和尺寸，使得轨道可以根据实际需要进行灵活的设计和布置。
其次，CRTSⅢ型无砟轨道的构造具有一定的特点。
该轨道采用了通用
的轨道截面，由一条连续的混凝土块组成，中间嵌入钢轨。
混凝土块通常
由高强度混凝土制成，以确保轨道的稳定性和耐久性。
轨道上方还设置了
弹性垫层，以缓解列车通过时的冲击和振动。
整个轨道系统由轨枕、钢轨、连接件和预应力钢筋组成，形成了一个完整的轨道结构。
最后，CRTSⅢ型无砟轨道相对于传统的木质枕木轨道具有许多优势。
首先，混凝土轨道具有较高的承载能力和稳定性，可以满足高速列车和重
载货车的需求。
其次，与木质枕木相比，混凝土轨道具有更长的使用寿命
和较低的维护成本。
此外，混凝土材料还具有防火、防腐和抗震等优点，
能够提高轨道的安全性和可靠性。
最重要的是，CRTSⅢ型无砟轨道的施工
相对较简单，可以大大缩短轨道建设时间，降低工程成本。
总之，CRTSⅢ型无砟轨道是一种新型的轨道设计，采用优质混凝土来
代替传统的木质枕木。
它具有较高的稳定性、耐久性和承载能力，能够满
足高速列车和重载货车的需求。
此外，CRTSⅢ型无砟轨道还具有较长的使
用寿命、低维护成本和较高的安全性。
因此，它在现代铁路建设中具有广
泛的应用前景。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要：CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展，完全自主研发，在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性，而且在经济方面有着明显优势。
在施工过程中，从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求，在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大，对于结果的精确度要求较高。
如果无法满足精确度要求，将会造成施工中的返工问题，既会影响到施工建设的顺利开展，也会造成较大的资源损失。
另外，在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中，自密实混凝土施工是极为关键的施工环节，需要对施工过程加大管控力度，最终满足工程施工要求。
本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。
关键词：高速铁路工程；CRTSIII型板；无砟轨道；控制要点中图分类号：TU74文献标识码：A引言随着科学技术的进步，我国的高速铁路发展位于世界的领先地位，直至2020年底，我国的高速铁路总建设里程已达到了世界首位。
在技术不断进步的基础之上，在高速铁路的建设中也出现了非常多的新工艺和新理念，CRTSⅢ型板式无砟道床是我国自主研发的新工艺，目前在我国的很多高速铁路施工中受到较高的关注度。
CRTSⅢ型板式无砟道床在施工过程中涉及到的施工项目较多，而且对施工的要求相对较高，需要在施工过程中满足各施工操作的规范化，确保轨道施工质量达到要求，减少在施工过程中出现的问题。
因此，在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床的施工过程中需要加大对施工要点的分析，落实施工质量控制，为我国的高铁发展提供支持。
1CRTSⅢ型板式无砟道床施工要点及注意事项1.1 施工总体准备在高速铁路的施工过程中，无砟轨道施工中涉及到的连续性、物流运输通畅性、自密实混凝土施工的敏感性都是施工质量的重要影响因素，需要在施工之前落实科学的施工准备，并且保证对施工中所有内容的全面规划。
在施工过程中，准备阶段的主要工作内容包含对施工中涉及到的沉降问题评估，根据施工要求建立CPⅢ施工网，对自密实混凝土的配比情况进行确定与送审，满足施工过程中工艺应用的科学性，达到项目验收要求。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
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• CRTSIII型板式无砟轨道技术特点，正是针对上述技
术关键，吸取了以往各类无砟轨道优点，从而研发 的一种结构简单、施工便捷、稳定耐久、方便维修 的全新无砟轨道结构。
• In view of the key techniques mentioned above,
the technical characteristics of CRTSⅢ ballastless track which is developed as a kind of brand-new ballastless track of simple structure, convenient construction, easy maintenance, stable＆durable has the advantage of all kinds of previous ballastless track.
二、II型板式无砟轨道技术特点
Ⅱ、 Technical Characteristics of CRTSⅢ
ballastless track
（一）结构简单
Ⅰ simple structure
1、结构组成
1、structure composition
防水层
±0.0 -252
3100 2800 2500
一、总体研发思想
Ⅰ、Overall Research and Development Thoughts
轨道交通是一种低碳、节能、环保的绿色交通。 随着高速铁路时代的到来，为中国老百姓带来了 更加方便、快捷、安全、舒适的出行选择。
Rail transit is one kind of low-carbon, energysaving, environment-friendly green transportation. With the advent of high-speed railway age, it is more convenient, more comfortable, safer and faster for the common people to make a trip.
而高速铁道无砟轨道发展的技术路线，实质上就是始 终坚持不断地追求轨道的高平顺性，和轨道结构纵向 刚度均匀化的连续性。这是确保高速列车安全性和舒 适性最关键的核心技术。
Thus the development of high-speed railway ballastless track, in fact, mainly focuses on high smoothness for the orbit and continuity of longitudinal rigidity homogenization for the rail structure which are the most crucial key technology to maintain the security and comfortability of highspeed train..
of concrete inside the tunnel(or directly adopting the bottom of the tunnel as the foundation), continuous rolling compaction concrete on the subgrade
路基基床底层
轨道板：路基纵连，桥隧单元；
Track slab: longitudinal-coupled subgrade, bridge ＆ tunnel unit
填充调整层：自密实混凝土；
Packed adjustment layer: self-compacting concrete
缓冲隔离层：与轨道板对应为单元；
Buffer separating layer: the unit corresponded with track slab
• 底座及支承层：桥上单元，隧道内混凝土长单元
（或直接采用隧底为基础），路基上为连续碾压 混凝土；
• Pedestal and supporting layer: bridge unit, long unit
• 总体的研发思想：就是“单元思路、纵连方
式、双块受力”。其核心理论构架就是“路 基纵连、桥隧单元、方便维修”。
• The overall R＆D thought is Unite ideas,
Longitudinal coupled, Double-block forced. Its core theoretical framework is longitudinalcoupled subgrade, bridge unit, easy maintenance.
轨 道 中 心 线
3% 3%
-780
-542
-542
-622
隔离层
弹性垫层10mm
L型卷材厚1.5mm
500
600
支撑层厚240mm
路基基床表层
轨道板厚190mm -252 自密实混凝土厚100mm
3% -547 3%
SAMI厚80mm
详图 A
钢轨 176 扣件 38 承轨槽 38 轨道板 190 自密实混凝土 100 支承层 238
因为，轨道几何尺寸的制造精度、安装误差和刚度
变化是引起高速列车振动的根源。我们追求高速度 的过程，就是不断的提高轨道精度和轨道结构刚度 均匀性，不断克服振动的过程。
Since the manufacture accuracy of the rail geometry size, installation errors and rigidity change are the root cause to result in vibration of high-speed train. That we pursuit high speed is to keep improving the precision and longitudinal rigidity homogenization for the rail structure and overcoming the vibrations.