省道道路改移施工方案
道路工程改造建设方案模板
道路工程改造建设方案模板一、前言随着城市化进程的不断加快，道路交通成为了城市发展的重要支撑。
目前，许多城市的道路交通已经面临着拥堵、安全隐患和环境污染等问题，需要进行改造和提升。
本文就某市XX区域道路交通状况进行分析，提出了相应的道路工程改造建设方案，以期改善道路交通状况，提高城市交通运输效率。
二、现状分析1.道路交通状况该区域道路交通呈现出以下几个特点：部分主干道拥堵严重，通行能力不足；道路安全隐患较多，存在交通事故频发的情况；城市公交线路分布不够合理，导致乘坐公交车的出行效率低下。
总体来看，道路交通工程存在着一定的改善空间。
2.环境影响道路交通拥堵导致排放尾气增多，加剧了空气污染；车辆噪音也会对周边居民生活造成一定的干扰。
因此，道路改造建设需要考虑对周边环境的影响，加强环境保护。
3.城市规划根据城市规划，该区域未来将有更多的居民、行车和商业活动出现，因此需要对现有的道路进行重新规划和设计，以适应未来的城市发展需求。
三、改造建设方案1.道路扩建针对拥堵严重的主干道，可考虑进行道路扩建工程。
通过扩宽车道、增加交叉口通行能力、完善交通信号系统等措施，以提高通行效率。
2.道路改造对于安全隐患较多的道路，可进行道路改造工程。
例如，在交叉口增设交通标志、提供行人过街设施；施工合适的交通标线、减速带等，以增强交通安全性。
3.公交线路优化通过对公交线路的重新规划和优化，增加公交车辆的数量，调整公交站点等措施，提高乘坐公交车的出行效率。
同时，建设快速公交系统，进一步提升公交服务水平。
4.大数据分析利用大数据分析技术，对道路交通状况进行监测和分析，以帮助交通管理部门更好地掌握交通流量、拥堵情况等信息，从而更有效地进行路网调度和规划。
5.环境保护在道路改造建设过程中，注重环境保护。
采取绿化种植、污水治理、噪音隔离等措施，减少施工对周边环境的影响，提高道路交通系统的环境友好程度。
四、实施计划1.规划设计制定详细的改造建设规划，其中包括道路扩建、改造路段、公交线路优化等具体内容，根据城市发展规划，做好长期规划。
S326省道盖板涵施工方案
S326省道盖板涵施工方案一、工程概况：1、省道S326改移起点桩号为K0+000，对应老路桩号K73+320,终点桩号K2+541.011，对应老路桩号K76+085，改线全长2.541km。
2、本项目共有盖板涵11座，规格为：1.5×1.5m 计4座，2×2m计3座，3×3m计1座，4×3m计2座，4×3.5m计1座，；涵身总长度：220.26m；进水口是八字墙形式；出口为八字墙、边沟、挡墙、跌水井四种形式。
3、盖板涵主要材料有:C30混凝土191m3；C25混凝土：1388.3m3；Ⅰ级钢筋:8620Kg；Ⅱ级钢筋:20059Kg；7.5号浆砌片石577m3。
二、施工组织1、施工放样：采用全站仪通过坐标定位定出盖板涵的轴线、进出口位置、中心位置；详见施工放样表。
2、人员配备情况见后附表《人员配备情况一览表》。
3、工程材料准备情况见后附表《工程材料情况一览表》。
4、机械设备情况见后附表《机械设备情况一览表》。
三、施工方案方法及技术措施（一）、施工方案涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间，挖线宽可根据现场地形进行计算。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥300Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。
现场绑扎。
混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
盖板在预制场集中预制。
（二）、基础施工1、测量：基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm 加竖向肋骨一根，横向因为高度只有60cm，所以就在上中下各加一条横向肋骨。
最新城市主干道三幅板省道改建工程施工组织设计
S104xx城区过境段（xx路中段）改建工程施工组织设计编制人：复核人：审批人：编制单位:xx工程有限公司编制日期：2017年7月目录第一章主要施工方法第二章工程投入主要物资计划安排和施工机械设备情况、主要施工机械计划第三章劳动力安排计划第四章确保工程质量的技术组织措施第五章确保安全施工的组织措施第六章确保工期的技术组织措施第七章确保文明施工的组织第八章施工总进度表、施工网络图和施工总平面布置图第一章主要施工方法一、工程概况（xx路）本段道路为城市主干道，路面为水泥砼路面，行车道宽24m，两侧绿化带宽各3m(中兴大街各8m)，两侧非机动车道宽各6m，两侧人行道宽各9m(中兴大街各6m)，为城市主干道三幅板设计。
二、设计概况本工程为旧路改造工程，以现状道路中线为控制中线。
路面改造结构层为：1.xx路结构层：南半幅行车道：4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C上面层+粘层+5cm中粒式沥青砼AC-20C下面层+封层+透层+36cm水泥稳定碎石基层+底基层20cm石灰土。
北半幅行车道：4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C上面层+粘层+5cm中粒式沥青砼AC-20C下面层+封层+透层+旧路。
非机动车道：4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C面层+粘层+旧路。
人行道：不进行施工。
2.中新街大街北段结构层：行车道：4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C上面层+粘层+5cm中粒式沥青砼AC-20C下面层+封层+透层+旧路。
非机动车道：4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C面层+封层+透层+旧路。
人行道：不进行施工。
本次改建施工路段分为两大类：1、xx路起点（K0+000~K2+099.087）总长度2.099公里；其中南半幅采取挖出旧路重新换填工艺；北半幅采取旧路铣刨加铺沥青层。
2、中新大街北段总长度0.797公里；全幅采取旧路铣刨加铺沥青层。
3、xx路、中新大街北段非机动车道均采用旧路铣刨加铺沥青层。
改道工程施工方案
改道工程施工方案一、施工现场概况1.1 工程概况改道工程位于XX市XX路，为解决原有道路交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善道路交通环境，特筑路基进行改道施工。
全长XX公里，设计宽度XX米，包括XX处桥梁、XX处涵洞、XX处沥青混凝土路面等施工内容。
1.2 施工环境XX路改道工程位于市区主干道，周边有居民区、商业区、学校和医疗机构等，交通压力大，施工现场周边有多处管线、设施和树木等，施工环境较为复杂。
1.3 施工单位施工单位为XX建设集团承担施工任务，施工人员均为熟练技术工人，并配备了足够的机械设备和施工车辆。
二、施工方案2.1 施工组织方案2.1.1 施工组织结构（1）总工程师：负责工程全局工作的安排和管理。
（2）施工经理：负责具体的施工任务安排和施工现场管理。
（3）安全质量员：负责施工现场的安全和质量管理。
（4）各班组长：负责班组施工任务的具体安排和管理。
2.1.2 施工队伍组织施工队伍分为路基施工队、桥梁涵洞施工队、路面施工队和设备维护队等，各班组负责人经过多方沟通、协商，制定施工实施方案。
同时，针对施工队伍成员进行了相关培训，保障施工队伍的整体安全和质量管理。
2.2 施工准备工作2.2.1 安全管理施工前，要对现场进行安全隐患排查，确保施工现场交通道具齐全，并有专人进行交通安全管理，保障施工期间的施工人员和过往行人车辆的安全。
2.2.2 人力、机械和材料准备施工单位要准备足够的工人、机械设备和施工材料，并对施工人员进行了相关的安全培训，确保施工操作人员具备相关施工技能。
2.3 施工工艺及措施2.3.1 路基施工（1）路基开挖：采用机械开挖，根据设计要求进行路基开挖，控制土方开挖的坡度和坡高。
（2）路基填筑：采用振实法进行路基填筑，保障路基填筑的均匀性，符合设计要求。
（3）路基防护：在路基填筑完成后，进行路基防护，采用防腐涂料进行涂刷，确保路基的使用寿命。
2.3.2 桥梁涵洞施工（1）基础施工：根据设计要求进行桩基础施工，控制桩基础的强度和稳定性。
省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程
省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响报告书(简本)1.说明上海达恩贝拉环境科技发展有限公司接受委托开展省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响评价工作。
现根据国家及地方法规及规定，并经龙川县地方公路管理站同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2.建设项目概况(1)项目名称：省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程(2)建设单位：龙川县地方公路管理站(3)建设地点：广东省河源市龙川县(4)建设性质：改建(5)建设内容：本项目总体呈南北走向，途径四都镇、黄石镇、车田镇、贝岭镇。
起点位于龙川县四都镇下正，终点与县道X158 线相接，路线沿现状X158 线展线，绕过上盘石灰场，在岭下抵达，全长57.2公里。
本项目部分路段沿现状X174、S228 、X177、X158改建，部分路段新建。
采用双向两车道，二级公路技术标准，设计车速40km/h，路基宽8.5m。
全线共设桥梁33座，涵洞203道，交叉40处。
本项目估算总投资约4.2亿，拟定2016 年12 月初开工，2018 年12月竣工，工期24 个月。
3.建设项目所在区域环境质量现状(1)环境现状评价①自然环境现状：项目沿线地形以低山丘陵为主，所经区域土地资源紧张，为减少占用农田，项目布线以山地为主，项目占用林地最多。
项目评价范围内有龙川枫树坝省级自然保护区、龙川东水嶂县级自然保护区、广东省生态严格控制区等生态敏感区。
②社会环境现状：本项目位于广东省河源市龙川县，起点位于龙川县四都镇，途径黄石镇、车田镇，终点位于贝岭镇。
③声环境监测结果显示：本项目评价范围内声环境质量一般。
④地表水监测结果表明：项目监测的水体水质较好。
⑤大气监测结果表明：项目沿线区域大气环境质量状况良好。
4.评价范围5.评价重点根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为生态影响评价和声环境影响评价。
道路更新工程方案范文
道路更新工程方案范文一、项目概况随着城市的不断发展，道路交通成为城市发展的重要支撑系统。
因此，对于城市道路的更新工程显得尤为重要。
本次道路更新工程方案涉及到城市主干道路和次干道路的更新和改建工程，旨在提高城市道路交通的通行能力和安全性，满足城市发展对交通道路需求的不断增长。
二、项目背景当前，城市交通道路存在以下问题：1. 道路老化严重，路面破损、裂缝严重等，影响交通通行安全；2. 部分道路交通流量大，车辆拥堵现象严重；3. 道路线路错综复杂，不符合现代交通规划需求。
因此，为解决以上问题，我们有必要对城市主要道路进行更新改建工程，以提升城市交通道路的整体质量和通行能力，满足城市发展对交通道路的需求。
三、项目范围1. 主干道路更新改建工程本次主要对城市主干道路进行更新改建，包括路面的重新铺设、交通标线和交通信号灯的优化更新、道路交通设施的完善等工作。
2. 次干道路更新改建工程针对城市次干道路，将进行路面平整、交通标线更新、路口设计优化等工作，以提高道路的通行安全性和便利性。
四、工程内容和方法1. 主干道路更新改建工程内容（1）路面重新铺设：对主干道路路面进行重新铺设，采用高强度水泥混凝土路面，确保路面平整、牢固。
（2）交通标线和信号灯：对主要路口的交通标线和信号灯进行重新优化更新，以提高交通通行的安全性和便利性。
（3）交通设施完善：对于主干道路的交通设施进行完善，包括路灯、护栏等设施的安装和更新。
2. 次干道路更新改建工程内容（1）路面平整：对次干道路路面进行平整处理，修复道路裂缝和破损部位，提高道路通行的舒适性。
（2）交通标线更新：更新次干道路的交通标线，包括车道标线、行人横道等，以提高道路通行的安全性。
（3）路口设计优化：对次干道路的路口进行设计优化，缩短道路交通等待时间，减少交通拥堵现象。
五、工程实施方案1. 选取适当的施工时间为了减少对道路交通的影响，应选择在交通流量相对较少的夜间进行施工，或者采用分段施工的方式，以确保交通的正常通行。
道路改造工程专项方案
道路改造工程专项方案一、前言道路交通是城市交通的重要组成部分，它对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，由于城市发展、车辆增加等原因，一些道路已经出现拥堵、路面损坏、安全隐患等问题，迫切需要进行改造。
本文结合某城市实际情况，拟定了一份道路改造工程专项方案，旨在提升城市道路的交通能力，改善道路环境，保障交通安全，提高交通效率。
二、改造目标1. 提升道路通行能力。
解决现有道路拥堵问题，缓解交通压力，保障市民出行。
2. 改善道路环境。
美化道路景观，提升市容市貌，增强城市品位。
3. 提高交通安全。
消除道路安全隐患，减少交通事故发生率，保障市民生命财产安全。
4. 提高交通效率。
优化道路交通组织，提高交通流畅度，提升城市整体交通运行效率。
三、改造内容1. 车道拓宽。
对部分狭窄的道路，拓宽车道，增加通行能力。
2. 路面修复。
对现有路面进行修复，消除破损，保障行车平稳。
3. 新建交通设施。
在繁忙路段增设人行天桥、地下通道，提高行人通行效率。
4. 路灯照明改造。
在道路两侧增设路灯，提升夜间照明效果，增强交通安全。
5. 交通标线更新。
对现有交通标线进行更新，提高交通组织效率。
6. 公交站点优化。
对现有公交站点进行优化布局，提高公交线路覆盖率。
7. 绿化景观提升。
在道路两侧增加绿化带，美化道路环境，净化空气。
8. 智能交通系统。
在重要路段引入智能交通系统，提高交通管理水平。
四、改造方案实施步骤1. 规划设计阶段。
依据城市整体交通规划，结合各项改造内容，制定道路改造规划设计方案。
2. 立项审批阶段。
提交道路改造规划设计方案，进行相关审批手续，取得立项批复。
3. 施工准备阶段。
制定具体施工方案，准备施工所需材料和人员。
4. 施工实施阶段。
按照规划设计方案，有序进行道路改造工程施工。
5. 完工验收阶段。
对改造工程进行全面验收，确保改造效果达到预期目标。
6. 投入使用阶段。
完成改造工程的全部工作，正式启用新的道路交通设施。
五、改造效果评估1. 交通通行情况。
公路改造工程交通安全专项施工方案
公路改造工程交通安全专项施工方案一、方案背景随着经济的不断发展和人口流动性增加，公路交通的负荷也越来越大。
为了适应交通量的增长和提升道路通行效率，公路改造工程变得尤为重要。
在公路改造工程中，交通安全是首要考虑的因素之一。
因此，制定一套科学的交通安全专项施工方案，对确保施工期间和完成后道路通行的安全至关重要。
二、方案目标1.提高公路交通安全系数；2.保障施工期间和施工完成后的道路通行安全；3.最大程度减少交通事故发生率。
三、施工前准备1.制定详细的施工计划，包括施工时间、路段划分、交通管制等；2.人员培训：对施工人员进行交通安全培训，确保其具备必要的安全意识和技能；3.车辆和设备准备：确保施工车辆和设备符合国家交通安全标准，定期检查和维护。
四、施工过程1.实施交通管理：在施工路段设置临时交通标志、路障、警示牌等，引导车辆绕行或减速通过施工区域；2.加强巡视巡检：定期巡视施工路段，确保交通管理设施完好；3.施工现场安全保障：严格遵守施工现场安全规定，配备专职安全员监督施工现场，保障施工人员和过往车辆的安全；4.废弃物处理：及时清理施工废弃物，避免影响道路通行和交通安全。
五、施工完成后1.恢复道路通行：在施工完成后尽快恢复道路通行，减少交通拥堵；2.定期检查：定期检查施工后道路的交通安全情况，确保施工质量；3.整改问题：如发现安全隐患或交通问题，及时整改处理，保障道路通行安全。
六、总结本交通安全专项施工方案旨在通过科学合理的安全管理措施，提高公路改造工程的交通安全水平，为道路通行者提供更加安全、便捷的通行环境。
在实施过程中，需要各相关部门积极配合，加强监督，确保方案有效实施，从而达到预期的交通安全效果。
道路改造工程方案
道路改造工程方案1. 引言道路交通是现代社会的重要组成局部，对于城市的开展和居民的生活都起着重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和车辆数量的快速增长，道路交通压力日渐加大，道路设施老化、根底设施不完善等问题也日益凸显。
因此，为了提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通平安，进行道路改造工程是非常必要的。
本文将围绕道路改造工程方案展开讨论，包括道路改造的目的、实施方式以及预计效果等方面，旨在为道路改造工作提供参考和指导。
2. 道路改造的目的道路改造的目的是为了解决城市面临的交通问题，提高道路交通的效率和平安性。
具体包括以下几个方面：•缓解交通拥堵：通过改善道路设施，优化道路网络布局，减少交通瓶颈，提高道路通行能力，从而减少交通拥堵现象的发生。
•提升交通平安：修复破损的道路，增设交通信号灯、标志和路牌等，提高道路交通平安性，减少交通事故的发生。
•改善道路环境：美化道路景观，增设绿化带和人行道，提高城市道路的美观度和居民的出行体验。
•促进经济开展：改善道路交通状况，优化运输流通，提高物流效率，为经济开展提供有力支撑。
3. 道路改造的实施方式道路改造的实施方式主要包括以下几个方面：3.1 道路设施维修与升级通过对已有道路设施进行维修与升级，保证道路的平整度和通行条件。
具体包括：•路面修复：对损坏的路面进行修复，填补坑洞，平整路面，提高行车的平稳性。
•车道标线和交通信号灯修复：更新损坏的车道标线和交通信号灯，确保交通秩序良好。
•管道维修：修复损坏的道路下方管道，确保道路的排水功能正常。
3.2 道路扩建与改造通过对瓶颈路段进行扩建和对交叉口进行改造，提高道路通行能力和交通平安。
具体包括：•道路拓宽：对容量短缺的道路进行拓宽，增加车道数量，提高道路通行能力。
•升级交叉口：对拥堵的交叉口进行改造，增设人行斑马线、红绿灯和行人过街天桥等，提高交通平安性。
•构建快速通道：在主要交通干道上设置单独的快速通道，用于疏散交通流量，缓解交通拥堵。
道路整治工程方案
道路整治工程方案背景城市快速发展，交通压力日益加大，而城市道路状况不佳，交通安全问题引发社会广泛关注。
为了改善道路状况，提高交通安全，本文提出一些道路整治工程方案。
方案1.再铺设路面道路使用时间长了会出现路面损坏、沥青路面老化、水泥路面开裂等现象。
针对这种情况，应及时进行路面维修。
然而，如果路面过于老化且维修次数过多，此时最佳的方式是进行路面再铺设。
目前，城市道路大部分采用沥青路面，应优先考虑使用按摩铣刨机等设备将旧的路面刨除，在原有基础上重新铺设沥青路面。
2.新建步行道城市步行道建设范围广，建设步行道不仅可以缓解其它交通方式的压力，还可以方便市民步行活动。
因此，在道路整治工程中可以考虑重新规划和建设步行道。
同时，在重要街道、商业区、公共场所等区域可以新设宽敞的彩色砖路，提高人行道的美观度。
3.张贴交通标志和警示牌道路整治工程中还需在必要位置设立交通标志和警示牌，以指引车辆和行人应当遵循的交通规则，避免交通事故的发生。
特别是在开口处、弯道等处设立警示牌，警醒司机注意安全。
4.修建交通设施道路整治工程中还需要修建交通设施，如候车亭、人行天桥、地下通道、进出口等。
这些设施可以方便市民出行，同时保证市民的出行安全。
相关注意事项1.尽量保留道路原貌在进行道路整治工程时，需要尽量保留道路原貌。
在保持道路原貌的前提下进行改造和变化，以维护道路文化和历史韵味。
2.注意交通安全道路整治工程中需要注意交通安全。
在施工期间，需要设置围挡、警示牌等遏制施工区域和施工材料对行人和车辆的危害。
结论通过进行道路整治工程，可以提高道路状况，促进交通安全，提高市民的出行质量。
所以，道路整治工程在城市发展建设中具有重要意义。
S312省道永武公路改移工程
S312省道永武公路改移工程项目情况说明一、项目基本情况S312省道（原名为43省道，2004年由省里统一更名为S312省道）永武公路于2006年12月底建成，为一级公路，设计速度80Km/h，永康市境内（K0+765.219—K4+850）道路路基宽25.5米，武义县境内（K4+850—K23+300）道路路基宽32.0米。
该公路是连接永康、武义两市县的一条重要的一级公路，对永康市及武义县两地间的经济交流起到非常重要的作用。
2008年，金温铁路扩能改造工程项目获得国家发改委批复立项，其中永康市境内金温铁路有300米路面中心线与永武公路道路中心线基本重合，武义县境内设铁路桥跨越永武公路，侵入公路建筑限界。
为此，拟对S312省道永武公路部分路线进行改移。
改移工程起点为现永武公路K3+573，终点为现永武公路K5+709.491(ZK5+707.908)，与老路相接，总里程为2.137公里，概算总投资6919.4万元（其中建安费3726.5万元）。
其中永康段长1.277公里，技术标准为一级公路，概算投资4264.5万元（其中建安费2032.9万元），一般路段整体式路基宽度25.5m，分离式路基宽度2×12.75m；武义段长0.860km，概算投资2654.94万元（其中建安费1693.6万元），一般路段整体式路基宽度32.0m，分离式路基宽度2×16.0m。
二、项目建设的必要性1、S312永武公路改移是配合金温铁路扩能改造工程的需要。
2、是区域经济发展的需要。
3、是恢复公路网的需要。
三、项目建设的主要依据1、金华市发展和改革委员会项目并联审批服务联系单（金发改审批函［2013］13号）2、铁鉴函[2010]709关于金华至温州铁路扩能改造工程初步设计批复3、2013年3月26日省发改委关于金温铁路扩能改造涉及43省道改移工程协调会纪要。
4、2013年6月5日金华市发改委关于金温铁路扩能改造涉及永武二线改移工程前期推进协调会纪要。
202省道澄黄公路改建工程施工组织设计
金子山至青川县城公路灾后恢复重建工程施工A标段施工组织设计二〇一〇年二月二十二日表1 施工组织设计文字说明一、工程概况1、工程位置202省道澄城至黄龙段改建工程A合同段,路线起于澄城县西河大桥K0+000经城郊堡、段庄等村至终点K9+000，路线全长9km。
主要工程为路基土方、改渠、路面基层和底基层、排水与涵洞、绿化等工程。
2、主要技术指标公路等级：二级计算行车速度80km/h路基宽度12m行车道宽度2×3.75m最大纵坡：5.92%荷载标准：公路Ⅱ级路基设计洪水频率1/503、地形、地貌、地质本项目所处区域属渭水黄土台塬一部分，地貌以黄土为主。
黄土台塬，塬面平坦,向南缓倾（1～2°）。
海拔470—1100米，与山前洪积洼地相衔接。
受基底断裂的控制，原体地形的台阶状特征明显。
不同高程台塬面之间存在有黄土陡坎，其位置与基底断裂相吻合。
黄土台塬的周围沟谷发育、使塬面的完整性受到破坏，区域内有西河、长宁河等，由东北向西南汇入洛河。
项目所在区域地层划分属汾渭地区渭河山东部。
其地质构造大体有两种类型，一类为黄土状土下伏基岩，分布于房家河一尧头一越家庄一西夏一线以北，至黄龙山前。
其上部为数十米厚的上、中更新统黄土及黄土状土下伏洪积物，厚数十至百余米。
下伏下更新统冲、洪积物，厚数米至80余米。
其下，第三系厚度，受灰岩面起伏的控制，厚数米至米百米不等。
区域大地构造位置属于中朝准地台陕宁台拗，地处陕北台凹东南部，折皱、断裂较发育，为一向西北倾斜、倾角2—5°的平缓单斜，局部有较小缓皱。
该区构造较发育，主要构造有断裂构造和节理裂隙等。
4、气象与水文路线所经过地属大陆季风性气候，四季分明，冬季干冷少雪；夏季天气炎热，日照充足，多雷雨、大风及高温伏旱天气；春季多风；秋季多连阴雨。
年平均降雨量560.7毫米，年平均气温为12.2℃，年平均无霜期为202天，年平均湿润指数达0.87至1.07。
道路工程整治工程方案
道路工程整治工程方案一、项目背景随着城市化进程的不断推进，道路建设工程在城市规划中扮演着重要的角色。
良好的道路交通系统是城市发展不可或缺的基础设施，它不仅能够方便市民的出行，也能够促进城市经济的发展。
然而，随着城市的不断发展，一些老旧的道路建设工程出现了一些问题，如路面破损、排水不畅等，严重影响了市民的出行和城市的形象。
因此，对道路工程进行整治是十分必要和紧迫的。
二、项目内容本次道路工程整治项目主要涉及以下内容：1. 路面整治路面是道路工程的重要组成部分，其质量直接影响着行车的安全和舒适度。
本次道路工程整治项目将对路面进行修复和强化，包括补坑、翻新、铺设新的路面材料等。
同时，还将对路面进行抗滑处理，以提高路面的抓地力和降低行车事故的发生率。
2. 排水系统改造排水系统是道路工程中的重要组成部分，它对道路周边环境的维护和交通安全有着重要的作用。
本次道路工程整治项目将对排水系统进行改造升级，包括清理排水管道、更换老化的排水设施、修建新的雨水管网等，以确保道路在暴雨天气下能够畅通无阻。
3. 照明系统升级良好的照明系统不仅能够提高道路夜间行车的安全性，也可以提升城市的夜间景观效果。
本次道路工程整治项目将对道路的照明系统进行升级，更换老化的路灯设施，增加路灯的数量和照度，提高道路夜间的照明质量。
4. 交通标线划设交通标线在道路交通中扮演着重要的导向和安全提示作用，良好的交通标线可以有效地指引行车方向，减少交通事故的发生。
本次道路工程整治项目将对道路的交通标线进行划设和更新，包括车道标线、停车标线、转向箭头等，以提高道路的交通流畅性和安全性。
5. 环境绿化美化道路两侧的环境绿化不仅可以提升城市的环境质量，也可以给市民带来愉悦的出行体验。
本次道路工程整治项目将对道路周边的绿化进行美化和升级，包括修剪树木、更新植被、增加花坛等，打造一个宜居宜行的城市环境。
三、项目实施步骤1. 前期准备在整治项目正式启动前，需进行前期准备工作，包括项目调研、方案设计、材料采购等。
交通改善工程施工方案
交通改善工程施工方案
一、前言
交通改善工程是城市发展的重要组成部分，对于改善交通拥堵、提升城市形象、促进经济发展具有重要意义。
本文将就交通改善工程施工方案进行探讨。
二、施工准备
在施工前，需进行充分准备工作。
首先要制定详细的施工计划，包括工程范围、施工时程、人员配备等内容。
同时要做好施工场地的清理、设备准备等工作，确保施工过程顺利进行。
三、施工过程
1. 施工组织
在施工过程中，需合理组织施工人员，确保各项工作有序进行。
要设立专门的
施工指挥部，负责协调各方面工作，并建立严格的施工管理制度。
2. 施工技术
在施工过程中，要采取先进的施工技术，确保工程质量和进度。
要加强施工现
场管理，严格按照设计要求进行施工，保证工程质量。
3. 安全保障
施工过程中要注重安全保障工作，建立健全的安全管理制度和应急预案。
对施
工人员进行安全教育和培训，确保施工过程安全可控。
四、施工收尾
1. 环境保护
在施工结束后，要及时清理施工现场，保护环境。
要做好地面修复、绿化等工作，保持城市环境整洁美观。
2. 工程验收
完成工程后，要进行全面的工程验收，确保工程符合规范要求。
对施工过程中
存在的问题进行整改，保证工程质量。
五、总结展望
交通改善工程的施工是一个综合性工程，需要多方面的配合和努力。
只有坚持科学施工、严格管理，才能顺利完成交通改善工程，为城市发展做出贡献。
以上就是关于交通改善工程施工方案的相关内容，希望对读者有所帮助。
公路改造工程施工计划范本
公路改造工程施工计划范本一、项目背景公路是城市交通的重要组成部分，也是连接城乡的重要通道。
随着城市发展和人口增加，原有的公路已经不能满足日益增长的交通需求。
因此，为了提高公路的通行能力和安全性，需要对公路进行改造升级工程。
本项目计划对某市区内的一条主要公路进行改造工程，以提高其通行能力和安全性，满足城市交通需求。
二、项目概况项目名称：某市区内XX路公路改造工程项目地点：某市区内XX路项目范围：从XX路起点到终点，全长XX公里项目内容：改造XX路，包括路面铺装、人行道修建、路灯安装、交通标志标线设置等三、项目目标1. 提高公路通行能力，减少拥堵现象2. 提升公路安全性，降低事故发生率3. 提升市民出行体验，改善城市形象四、施工方案1. 施工周期：本项目计划施工周期为XX个月，具体施工计划如下：- 预备阶段：准备施工材料和设备，完成施工准备工作，包括施工方案设计、施工图纸编制、施工人员招募等。
预计耗时1个月。
- 施工阶段：按照施工方案进行路面铺装、人行道修建、路灯安装、交通标志标线设置等工程。
预计耗时XX个月。
- 收尾阶段：完成施工工程，进行交付验收和保养维护工作。
预计耗时1个月。
2. 施工队伍：本项目将组建专业的施工队伍，包括施工人员、监理人员、安全人员等，确保施工质量和进度。
3. 施工设备：本项目将采用先进的施工设备和技术，包括路面铺装机、挖掘机、压路机等，以提高施工效率和质量。
4. 施工材料：本项目将采用优质的施工材料，包括沥青、水泥、砂石等，以确保施工质量和耐久性。
五、施工流程1. 预备阶段- 编制施工方案和施工图纸- 准备施工材料和设备- 招募施工队伍和管理人员2. 施工阶段- 路面铺装：清理现有路面、修复路基、铺设沥青混凝土等- 人行道修建：新建人行道、设置护栏、种植绿化等- 路灯安装：设置路灯、调试照明系统- 交通标志标线设置：设置交通标志、划定车道标线等3. 收尾阶段- 完成施工工程，进行验收和保养维护- 撤离施工设备和人员- 完成施工结算和归档工作六、质量控制1. 严格遵守相关施工标准和规范，确保施工质量2. 加强施工监理和安全管理，保障施工安全3. 定期进行施工进度检查和质量检验，及时处理问题七、安全管理1. 制定安全生产计划，加强安全培训和教育2. 定期进行安全检查和隐患排查，加强施工现场管理3. 推行安全生产责任制，确保施工安全和人员健康八、环境保护1. 遵守环保法律法规，保护环境资源2. 控制施工污染，减少扬尘和噪音3. 加强环境监测和治理，确保施工环境清洁和卫生九、总结回顾本项目将按照以上施工计划和方案进行实施，力求完成优质、高效、安全的道路改造工程。
旧路破除工程施工方案
旧路破除工程施工方案一、项目概况1.项目名称：旧路破除工程2.项目地点：某某省某某市某某县3.项目范围：破除某某县境内的旧路，并进行重新铺设4.建设单位：某某县交通局5.施工单位：某某建筑施工公司二、工程概况1.工程重点：旧路破除和重新铺设2.工程规模：破除某某县内长度为20公里的旧路，并重新铺设新路面，包括路基处理、路面铺设、路肩建设等工程。
3.工程预算：预算总金额为5000万元。
三、施工准备1.施工人员：根据工程规模和要求，组织一支专业的施工队伍，包括项目经理、技术人员、工程师、监理人员等。
2.施工设备：准备先进的路面铺设设备、路基处理设备、挖掘机、压路机等各类施工设备。
3.材料准备：预先准备好所需的路面材料、路基材料、路肩材料等。
确保施工期间物资供应充足。
4.前期勘察：对施工现场进行前期勘察，了解地形地貌、水文地质等情况，确保施工过程中安全顺利进行。
四、施工方案1.破除工程：根据设计要求，对旧路进行挖掘、破碎、清理等工作，将旧路完全清除，保持施工场地整洁。
2.路基处理：在破除后的场地上进行路基处理，包括挖填土方、夯实、平整等工作，确保路基稳固、平整。
3.路面铺设：根据设计要求，对路基进行沥青铺设，确保路面平整、耐磨、防水。
4.路肩建设：对新路进行路肩建设，确保路肩坚固、平整，提高路面的耐久性和安全性。
5.边坡处理：对路基周边边坡进行处理，确保边坡稳固、防止滑坡和崩塌的发生。
6.排水系统：在路面铺设过程中，进行排水系统的设置，确保雨水及时排泄，避免积水对路面造成损害。
7.交通标志：在新路中设置交通标志、标线、路灯等设施，提高路面交通安全性。
五、施工流程1.施工前期准备：对施工现场进行布置，确定施工队伍、设备、材料等，制定详细的施工计划和安全生产方案。
2.破除工程：进行旧路的挖掘、破碎、清理等工程，确保旧路完全清除。
3.路基处理：在破除后的场地进行路基处理，夯实、平整路基。
4.路面铺设：根据设计要求进行沥青铺设，确保路面平整、耐磨、防水。
街路整治工程方案范本文档
街路整治工程方案范本文档一、工程概况为了提高城市街道的交通流畅度，提升城市环境品质，改善市民出行体验，本工程拟对指定区域的街路进行整治工程，改善道路的平整度、整体美观度和行车舒适度。
通过整治工程，达到改善道路基础设施，提升城市整体形象和市民生活质量的目的。
二、方案设计1. 道路平整度提升为了改善道路的平整度，本工程将进行道路路面的修补和重新铺设。
对于现有破损和凹凸不平的道路，将进行必要的修复工作，并采用优质材料重新铺设道路表面，保证道路平整度，提高行车舒适度。
2. 道路景观美化以提升城市形象和市民生活体验为目标，本工程将对道路两侧的绿化带进行美化。
通过种植适宜的花草树木，搭配合适的景观设施，打造出美观整洁的道路景观，提高行人和车辆的行驶质量。
3. 交通标志和路灯改善在道路整治工程中，对于交通标志和路灯的改善也是必不可少的一部分。
对于已经老化和损坏的交通标志，将进行更换或修复，为市民提供清晰的交通指引；对于路灯，将进行照明效果和能耗效率的改善，提升道路夜间行车的安全性和亮度。
4. 增设行车设施根据道路交通情况和市民出行需求，本工程将适当增设行车设施，如交通隔离护栏、人行天桥、过街天桥等，提高交通安全和行车效率。
5. 垃圾清理和治安整治为了提升道路整体环境卫生和市容度，本工程将进行垃圾清理和治安整治工作。
通过定期的清理和管理，保持道路周围环境整洁，提高市容市貌。
三、工程实施1. 前期准备在实施整治工程前，需要进行详细的勘测和规划，制定详细的工程方案和施工计划。
同时，还需要对施工区域的交通、排水等情况进行全面评估，确保施工过程中的安全和稳定。
2. 施工作业在整治工程的实施过程中，需要对于道路表面、路边设施进行切割、挖掘、铺设等工程操作。
需要严格遵守施工流程，确保工程质量和安全。
同时，还需要对施工进度和质量进行严格的监督和检查。
3. 工程收尾在整治工程的完成阶段，需要对施工区域进行清理整理，确保施工现场的整洁和安全。
道路工程整治方案模板
道路工程整治方案模板一、项目概况为解决当前道路交通拥堵、安全隐患及道路破损等问题，特制定本道路工程整治方案。
项目地点位于XX市XX区，主要包括XX路、XX路、XX路等道路及其附属设施。
项目总长度约XX公里，总投资约XX万元，计划工期为XX个月。
二、项目背景与意义道路交通是城市基础设施的重要组成部分，直接关系到城市居民出行、货运等方面的生活和经济活动。
目前，XX市存在着道路交通拥堵、交通秩序混乱、道路破损严重等问题，给市民的出行和生活带来了很大不便，也影响到了城市的形象和经济发展。
为了改善城市道路交通状况，提高城市交通运输效率，保障市民出行安全和便利，特制定了本道路工程整治方案。
三、工程整治目标1. 解决道路交通拥堵问题，提高交通运输效率。
2. 修复道路破损，保障市民的出行安全，并提高道路使用寿命。
3. 提升道路交通环境，改善城市形象，提升市民的出行体验。
4. 规范交通秩序，减少交通事故发生。
四、工程整治内容1. 道路拓宽根据交通量的需要，对部分拥堵严重的道路进行拓宽，以增加车辆通行的道路空间，缓解交通拥堵问题。
2. 道路修复对道路破损严重的路段进行修补，包括修复路面、路面下层结构、排水系统等，以确保道路的使用安全和舒适性。
3. 交通信号灯优化对部分拥堵严重的路口进行交通信号灯的优化配置，以提高道路交通的通行效率。
4. 新建交通设施在适当的位置新建交通设施，如人行天桥、地下通道等，以提高市民的出行安全。
5. 路灯及绿化工程对道路沿线的路灯进行完善和维护、提高夜间路灯照明亮度，同时加强绿化工作，美化道路景观。
6. 交通标线和标牌更新对道路交通标线和标牌进行更新和提升，以规范交通秩序，减少交通事故发生。
五、工程整治方案1. 工程进度安排按照工程整治内容的不同，分阶段进行工程整治，确保工程整治的有序进行。
2. 技术方案采用先进的工程技术，确保工程整治的质量和持久性。
3. 成本估算根据工程整治内容和技术方案，对整个工程的成本进行估算，并确保资金的充足。
山东省普通省道路线调整方案
山东省普通省道路线调整方案（2015-2030年）山东省交通运输厅2015年8月目录前言 (1)一、调整基础 (2)（一）发展形势 (2)（二）发展要求 (3)二、指导思想、基本原则和调整目标 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (4)（三）调整目标 (4)三、调整方案 (5)（一）路线方案 (5)（二）编号规则 (7)四、调整效果 (7)五、保障措施 (8)附图 (9)前言《中华人民共和国公路法》规定，公路按其在公路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
省道是综合交通运输体系中的重要组成部分，包括普通省道和省级高速公路，由具有全省性和区域性政治、经济、国防意义的干线公路组成。
目前，《国家公路网规划（2013年-2030年）》和《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》已颁布实施，为加快构建综合交通运输体系，服务经济文化强省建设，围绕全省“两区一圈一带”区域发展新格局，产业转型升级和新型城镇化建设，构建覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅、安全可靠的普通省道网络，特编制《山东省普通省道路线调整方案》，期限为2015-2030年。
本方案体现了我省发展综合交通运输的战略方针，是指导全省普通省道科学发展的纲领性文件。
一、调整基础（一）发展形势省道是山东省省级干线公路的简称，与境内的国道共同组成省域干线公路网。
1997年，山东省交通厅以鲁交公（1997）22号文公布了省道网方案，十多年来，省道网规模总量及服务能力显著提升，至2014年底，全省省道总里程达到17234公里，其中普通省道里程达到15783公里。
路网的不断完善，在更大空间上实现了资源的有效配置，有效缓解了我省公路运输压力，改善了投资环境，对促进国民经济发展和社会进步起到了重要作用。
2013年5月，国家发展改革委印发了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，山东省约1/4的普通省道纳入了国家公路网，省道的功能和网络形态发生了较大变化；2014年11月，省政府批复了《山东省高速公路网中长期规划（2014-2030年）》，山东省高速公路网布局和规模发生了较大变动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国中铁五局（集团）路桥工程有限责任公司贵安新区百马路土建施工1标S102改移方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、S102省道改造方案 (1)3.1、S102临时改道总体方案 (2)3.2、S102道路改造工期目标 (4)3.3、S102改造技术标准 (4)3.4、施工准备 (5)3.5 、道路改造施工流程 (5)3.6、级配碎石底基层施工工艺 (6)3.6.1、级配碎石底基层施工准备 (6)3.6.2、工艺流程 (6)3.6.3、堆料场材料检验 (7)3.6.4、碾压密实 (8)3.7、水稳层施工工艺 (8)3.7.1、材料技术要求 (9)3.7.2、施工工艺 (9)3.8、沥青混凝土路面施工工艺 (11)3.8.1、施工准备工作 (12)3.8.2、拌和及其运输 (13)3.8.3、摊铺及碾压 (14)3.8.4、接缝、修边和清场 (15)4、资源配置 (16)4.1、主要施工机械配置情况 (16)4.2、人员配置 (16)4.3、S102改造及临时改道主要材料数量 (17)5、质量保证体系 (17)5.1、质量管理体系 (18)5.2、工程质量保证体系 (18)5.3、工程质量保证措施 (19)5.4、沥青混凝土面层质量通病防治 (20)5.4.1、横向裂缝 (20)5.4.2、纵向裂缝 (21)5.4.3、网状裂缝 (22)5.4.4、反射裂缝 (24)5.4.5、车辙 (25)5.4.6、拥包 (27)6、安全保障措施 (28)6.1、交通标志标线设置 (28)6.2、管理目标 (30)6.3、组织管理 (30)6.4、安全管理制度 (30)6.5、安全教育措施 (31)6.6、行为控制 (31)6.7、劳务用工管理 (31)6.8、施工安全注意事项 (32)6.9、消防措施 (32)6.10、安全保证措施 (33)7、环境保护措施 (33)8、文明环保施工措施 (34)9、附件 (35)附件一：《S102省道道路改造交通疏导方案图》。
(35)中国中铁五局（集团）路桥工程有限责任公司贵安新区百马路土建施工1标S102改移方案S102省道改移施工方案1、编制依据（1）S102改移方案；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）公路部门的相关要求。
（4）《工程测量规范》 GB50026－2007（5）《全球定位系统实施动态测量(RTK)技术规范》 CECS 279-2010（6）《公路路基设计规范》 JTG D30-2004（7）《公路路面基层施工技术规范》( JTJ034-93 )（8）《公路沥青路面施工技术规范》( JTJ032-94 )2、工程概况贵安新区百马路道路工程在东门桥大桥处与S102省道相交，东门桥大桥中心里程桩号为：K2+465.900，起讫里程为：K2+399.900-K2+531.900，桥长132米。
桥梁上部结构采用4-30m预应力砼结构连续组合箱梁；下部结构为柱式墩、桩基础，桥台采用U台扩大基础。
由于东门桥大桥在第2跨上跨S102，最不利处：地面标高1250.8809，K2+436.045设计标高1256.521；高差5.34米，净空3.24米，无法满足《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012)，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）对净空的要求。
3、S102省道改造方案3.1、S102临时改道总体方案百马路1标东门桥大桥上跨S102省道，为满足下穿部分的净空要求，需对S102省道230m原有道路实施道路改造。
为加快230m102省道改造进度，减小对其正常交通影响，省道改造期间实施封闭施工，封闭改造工程施工时间为5天，交通管制施工时间为4天，为解决施工期间S102省道的交通需要，施工期间对S102省道实施临时绕道分流措施和对相关绕行道路的繁忙路口实施交通管制措施。
绕道分流线路：大型货运车辆绕道线路：S102省道→连接道路（160m）→百马路在建路基（1km）→一号路→金清路→红旗北路→云岭中路→贵黄高速。
客车小型车辆绕道线路:S102省道→连接道路（160m）→百马路在建路基（1km）→一号路→云岭东路→东门桥。
具体方案为：在道路改造实施起点前10m新建160m连接临时道路连接S102省道及在建百马路路基，对百马路通行部分道路路基进行平整维修，保证道路通畅，车辆进入市区既有道路网后，对繁忙路段的路口进行交通管制和疏导措施，保证相关路段道路畅通。
（1）施工准备：线缆东门桥大桥中心里程K2+465.9，起止里程为K2+399.9-K2+531.900，桥梁1#墩与2#墩之间施工范围内还有1档电线、一道地埋国防光缆、一道燃气管线和两栋房屋没有拆除，为完成东门桥大桥1#、2#墩施工，拟将各种管线穿钢管临时埋设于路边距S102省道中线9-10米处，埋深大于1.5m，以不影响临时道路改移及桥梁施工为准。
管线迁改后布臵图见附件一《S102省道改移方案管线迁改示意图》，各种管线穿钢管设于图上位臵，其中除国防光缆外，其余电线都从1#上杆电缆井和2号上杆电缆井上杆架空敷设，国防光缆穿管长度为整条S102改造道路长度230米。
管线迁改由产权单位自行完成，我部提供帮助。
（2）临时连接道路施工为加快230m102省道改造进度，减小对其正常交通影响，省道改造期间实施封闭施工。
临时连接道路长度约230米、宽8~9m，临时道路道路基层采用50cm 石渣垫层，路面材料采用5%水泥稳定级配碎石砂路面，路面厚度20cm，采用推土机推平、压路机碾压密实。
临时连接道路道路改移情况如附件二《S102省道道路改造交通疏导方案图示》所示。
（3）二阶段：实施改道待临时连接道路施工完成后、在S102省道动工改造前，经交管部门同意后实施改道，S102省道车流按上述分流线路进行实施绕道行驶。
（4）三阶段施工：S102省道改造施工由于东门桥大桥第二跨箱梁架设施工完成后，该跨净空高度小于4.5m，故需要先将S102路面标高降低至该垮净空大于4.5m后恢复S102道路的正常通行。
为尽量减少S102道路改造对正常交通通行的影响，该路段改造实施封闭施工，封闭施工时间为5天按一下几个节段组织施工：（1）：道路破除及开挖：组织两台炮击机、两台挖掘机12台自卸运输车对230m原道路进行路面破除及开挖及外运施工，施工时间为1.5天。
（2）挡墙及水沟现浇施工：组织两个结构施工班组对道路左侧及右侧路面结构层以下的水沟及挡墙基础进行了立模浇筑施工，施工时间1.5天。
（3）路面结构基级配碎石及水泥稳定层施工：组织一台平地机、一台18T 压路机、6台自卸运输车对进行级配碎石和水泥稳定层的分层摊铺碾压施工，施工时间1天。
（4）路面沥青混凝土施工：组织1台摊铺机、一台双光轮压路机4太自卸运输车对沥青混凝土路面加紧学分层摊铺分层碾压成型施工，施工时间1天。
（5）沥青路面施工完成后恢复省道通车。
（6）完善路基两边的挡墙及水沟施工，施工时间为4天。
3.2、S102道路改造工期目标开工日期：2013年11月28日；完工日期：2013年12月5日。
3.3、S102改造技术标准（1）平面：和原路线基本一致，圆曲线半径R=600m，满足规范要求；（2）纵断面：最大纵坡-4.97%，竖曲线半径：凹曲线为800米，凸形为800米；（3）横断面：按8.5m路基宽度进行设计：0.75m左土路肩+3.5m左行车道+3.5m右行车道+0.75m右土路肩；（4）防护形式：本段填方段采用三维网植草防护，挖方段采用上挡墙防护，减少占地；（5）排水形式：本段边沟采用0.5m×0.5m矩形浆砌片石边沟；（6）改移后标高：省道K0+080.917设计标高为1248.171，和百马路K2+436.045设计标高1256.521，高差8.35米，净空6.25米。
改移后净高为大于5米，满足规范要求。
3.4、施工准备（1）施工前进行现场调查，由于改移后省道路边有国防光缆及通信线缆，施工前请相关产权单位对国防光缆及通信线缆道进行改移，以便施工前不影响公路路基施工，确保施工安全顺利进行。
（2）与地方公路有关部门分别签订施工相关手续。
（3）修通临时交通疏解便道，确保交通正常有序运行。
3.5 、道路改造施工流程申报S102省道改移施工方案→安全防护→破除原有路面及水稳层→土石方开挖→垫层铺设30cm级配碎石→20cm水泥稳定碎石→7cm沥青混凝土→附属工程。
（1）施工前，对原有S102省道改移前后200米范围内进行安全防护，设臵安全警示牌；（2）公路改移范围为K0+000-K0+229.847，长度229.847米，用破碎机破除该段原有路面水稳层及水沟；（3）按照设计图纸开挖路基至路面结构层底设计标高；（4）开挖至基底及夯实基底后，铺设30cm级配碎石，20cm水泥稳定碎石，路面层采用7cm沥青混凝土。
（5）路基主体结构填筑完成后，进行边沟挡墙等路基附属结构施工。
S102改造段见附件五《省道改造方案平面布臵总图》。
3.6、级配碎石底基层施工工艺3.6.1、级配碎石底基层施工准备（1）当路基开挖完成基底碾压完毕并自检合格后，立即报验，检测内容内包括：纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡坡率等。
（2）级配碎石施工前，待施工的路床应进行检查，有积水坑槽、弹簧凸、松散等现象要及时处理，并且整段进行复压（无论是否存在缺陷）。
（3）施工放样：用全站仪恢复道路中桩，桩距在直线段为20M，曲线段为10M。
并在边桩外30CM处设指示桩，标注级配碎石顶面位臵线。
（4）用于级配碎石底基层的机械如下： RP900W摊铺机1台，ZL—40装载机1台，5吨自卸车5辆，洒水车1辆，ZY—15振动压路机1台。
3.6.2、工艺流程用粒料拌和机进行拌和，拌和设备配有自动计量装量，拌和时严格控制混合料含水量（宜比最佳含水量大1％左右，以防运输时水份损失），拌和力求均匀，每天拌和前应先测定材料含水率，调整施工配合比，并在工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。
摊铺好的混合料进行平整、整形后，用12－15T静压式三轮压路机进行稳压,然后用25T以上振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过2小时。
每层压实厚度不应小于设计值，压实应遵循静－振－静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。
碾压过程中，如有‚弹簧‛、‚松散、起皮‛等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。
3.6.3、堆料场材料检验根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。