排放控制系统
排放控制
第6节 燃油蒸发控制系统的检修
燃油蒸发控制 EVAP —— Evaporative Emission Control
汽车产生的排故物中大约有20％ 来自燃油蒸发。燃油蒸发控制 汽车产生的排故物中大约有20％ 来自燃油蒸发。 20 系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)， 系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到 (HC) 大气中，减少环境污染； 大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧 管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。
三元催化转换器的结构
三元催化转换器理图
三元催化转换器的工作范围
小 结
有害废气：CO、HC， 无害气体： 有害废气：CO、HC，NOX ，无害气体：H2O、CO2 催化剂、工作温度、 催化剂、工作温度、工作范围
第3节 二次空气喷射系统的检修
二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 二次空气喷射(Air Injection,即AI)系统的实质是： 实质是 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换 器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧， 器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减 少有害物的排放。 少有害物的排放。 作用：降低HC和CO的排放量； 作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加 HC 的排放量 热时间， 热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制 过程。 过程。
二次空气喷射位置
上游气流、下游气流 上游气流、下游气流 气流
脉冲式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作 发动机冷机和车辆减速时系统工作
空气泵式二次空气喷射系统
仅发动机冷机和车辆减速时系统工作 发动机冷机和车辆减速时系统工作
碳排放控制信息管理系统
碳排放控制信息管理系统1. 简介碳排放控制信息管理系统是为了帮助企业管理和监控碳排放情况而设计的一套软件系统。
该系统能够收集、分析、记录和报告企业的碳排放数据，帮助企业实现低碳经营和环境可持续发展的目标。
2. 功能特点2.1 数据收集该系统能够通过多种方式收集企业的碳排放数据，如传感器监测、设备接口、手动输入等。
数据收集模块能够自动化和高效地收集企业的碳排放数据，确保数据的准确性和完整性。
2.2 数据分析碳排放管理系统能够对收集到的数据进行分析和计算，生成详细的碳排放报告和趋势分析图表。
这些分析结果可以帮助企业了解自己的碳排放情况，发现问题并采取相应的措施进行改善和优化。
2.3 数据记录系统能够持久化存储企业的碳排放数据，确保数据的安全和可靠性。
企业可以通过系统随时查看历史数据，并对数据进行查询和统计分析。
数据记录模块还能够为企业提供生成证明文件的功能，方便企业进行碳排放的申报和认证。
2.4 报告生成碳排放管理系统能够根据企业的需求和要求生成各种类型的报告，如环境影响评估报告、碳排放减少方案报告等。
报告生成模块提供丰富的模板和定制化的选项，让企业可以根据自身需求生成符合标准和规范的报告。
2.5 系统集成该系统可以与企业已有的管理系统进行集成，实现数据的共享和交互。
企业可以通过集成将碳排放数据与其他管理数据进行关联，实现跨系统的数据分析和管理。
3. 优势3.1 高效管理碳排放控制信息管理系统能够帮助企业实现对碳排放数据的集中管理和监控，提供多种查询和分析功能，有效地协助企业进行碳排放控制和管理。
3.2 精准分析系统通过计算和分析企业的碳排放数据，能够提供详细的分析结果和趋势分析报告，帮助企业了解碳排放情况，找到影响因素并制定相应的减排策略。
3.3 系统集成碳排放管理系统可以与企业已有的管理系统实现集成，方便数据的共享和交互。
企业可以在原有管理系统的基础上进行碳排放数据的管理和分析，提高管理效率和减少工作重复性。
汽车排放控制系统维修与调试方法
汽车排放控制系统维修与调试方法汽车排放控制系统是保护环境和减少污染的重要组成部分。
为了确保汽车排放达到国家和地方的要求，对汽车排放控制系统进行维修和调试是至关重要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统维修与调试的方法和步骤。
一、排放控制系统的作用和工作原理1. 排放控制系统的作用-减少有害气体的排放，保护环境-提高燃油经济性，降低燃油消耗-确保汽车符合相关政府和法规的要求2. 排放控制系统的工作原理-感应系统：通过传感器收集相关数据，以便控制系统做出相应的调整-控制单元：根据传感器收集的数据，控制引擎的燃油供应，气门运动等-尾气处理系统：通过催化剂等装置净化尾气，减少污染物的排放二、检查排放系统相关部件1. 检查氧传感器：氧传感器的功能是检测尾气中的氧气含量，并将数据发送给控制单元。
如果氧传感器失效，可能会导致排放系统出现故障。
-检查传感器电阻-检查线路连接是否良好2. 检查催化转化器：催化转化器的作用是通过化学反应将有害气体转化为无害物质。
如果催化转化器损坏，可能会导致排放系统无法正常工作。
-检查催化转化器是否有损坏迹象-检查催化转化器的连接是否紧固3. 检查燃油喷射系统：燃油喷射系统控制引擎的燃烧过程，直接影响排放控制系统的效果。
-检查喷油嘴是否堵塞-检查喷油器的电阻4. 检查进气系统：进气系统的问题可能导致燃油燃烧不完全，排放系统出现故障-检查进气道是否有杂质和沉积物-检查空气滤清器是否需要更换三、调试排放系统1. 使用OBD扫描工具进行故障诊断：通过连接OBD扫描工具，获取排放系统的实时数据，诊断故障原因。
-读取故障码-分析故障码的含义2. 检查传感器数据：通过OBD扫描工具或者仪表板上的指示器，查看传感器数据是否正常。
-检查氧传感器数据是否正常-检查温度传感器数据是否正常3. 调节燃油供应：根据传感器数据，调节燃油供应量，确保燃烧效率和排放系统的正常工作。
-检查燃油喷射器的工作状态-调节燃油供应量的螺栓4. 清洁尾气处理系统：定期清洁和维护催化转化器和其他尾气处理设备，确保其正常工作。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
电控发动机排放控制系统
电控发动机排放控制系统简介电控发动机排放控制系统是现代汽车中的重要部件之一，它通过监测和控制发动机的燃烧过程，以减少有害物质的排放，保护环境并提高车辆的燃油效率。
本文将详细介绍电控发动机排放控制系统的工作原理、组成部分和未来发展方向。
工作原理电控发动机排放控制系统通过一系列传感器和执行器实时监测和控制发动机运行过程中的关键参数，主要包括空气流量、进气温度、进气压力、曲轴转速、汽缸压力等。
系统根据这些参数的变化，调整燃料喷射量、点火时机、进气气门开合时间等，从而优化燃烧过程，减少有害物质的排放。
组成部分1.传感器部分：包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等，用于检测发动机运行过程中的各项参数。
2.控制单元：负责接收传感器信号、进行数据处理，并控制执行器调整发动机的工作状态，通常采用电脑控制单元（ECU）。
3.执行器部分：包括喷油器、点火系统、进气气门执行器等，根据控制单元的指令进行相应的操作，调整燃烧过程。
未来发展方向随着汽车工业的发展和环保意识的提升，电控发动机排放控制系统在未来将继续向以下方向进行改进和发展： 1. 智能化：引入人工智能和大数据技术，提高系统的自适应性和预测能力，进一步优化燃烧过程。
2. 综合控制：综合考虑驾驶行为、环境条件等因素，实现更精准的排放控制和燃油效率提升。
3. 新能源整合：结合电动化和混合动力技术，将电控发动机排放控制系统与电气系统进行整合，实现更低排放、更高效率的驱动方式。
结语电控发动机排放控制系统是现代汽车的重要组成部分，它通过监测和调整发动机的工作状态，实现环保和能效的双重目标。
未来随着技术的不断革新和发展，电控发动机排放控制系统将进一步提升其性能和功能，为汽车行业的可持续发展做出更大贡献。
发动机有害排放物的控制系统
发动机有害排放物的控制系统1. 背景介绍在汽车等交通工具的使用过程中，内燃机产生的有害排放物是对环境和人体健康造成危害的主要因素之一。
针对这一问题，发动机有害排放物的控制系统应运而生，旨在降低排放物对环境的影响，保护人类健康，同时符合环保要求。
2. 发动机有害排放物的种类主要的有害排放物包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等。
这些排放物对环境和人体的危害程度各不相同，因此需要采取不同的控制措施。
2.1 一氧化碳（CO）一氧化碳是一种无色、无味的气体，对人体的健康造成严重危害。
它通过干扰血液中氧与血红蛋白结合来阻止氧气输送，可能引起中毒甚至死亡。
2.2 碳氢化合物（HC）碳氢化合物是导致雾霾的主要元凶之一，直接影响大气质量。
它们也会造成眼睛刺激和呼吸困难等健康问题。
2.3 氮氧化物（NOx）氮氧化物是导致酸雨和光化学烟雾的主要组成部分。
对人体健康造成危害，也会破坏大气中的臭氧层。
2.4 颗粒物（PM）颗粒物可能导致呼吸系统疾病和心血管疾病，对人体健康造成直接危害。
3. 发动机有害排放物控制系统为了减少有害排放物的排放，发动机控制系统通常会采取以下一些技术手段：3.1 三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是一种通过催化作用将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为无害物质的装置。
它广泛应用于汽车尾气净化中，有效降低有害排放物排放量。
3.2 高效排气循环系统（EGR）排气循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室，控制燃烧过程中的温度和氧气浓度，降低NOx的生成量。
3.3 高压直喷和缸内直喷技术高压直喷和缸内直喷技术可以有效提高燃油的燃烧效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
3.4 放电火花塞和点火控制系统通过改良点火系统和火花塞设计，提高点火效率，减少未燃尽的碳氢化合物和颗粒物的排放。
4. 发动机控制系统的未来展望随着环保意识的提高和技术的不断发展，发动机有害排放物控制系统将不断完善和创新。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
汽车排放控制系统的维护与保养
汽车排放控制系统的维护与保养汽车排放控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能都起着关键作用。
因此，定期的维护与保养汽车排放控制系统是非常重要的。
首先，定期更换空气滤清器是保持汽车排放系统正常工作的关键。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒和其他杂质进入燃烧室，影响燃烧效率和排放质量。
根据厂家建议，通常在行驶5000至10000公里后更换空气滤清器。
选择合适的滤清器以确保过滤效果有效并且正确安装是非常重要的。
其次，保持汽车发动机的正常运转也是排放控制的关键。
发动机是汽车排放控制系统的核心，因此，保持发动机的正常运转对于减少尾气排放至关重要。
定期更换机油和机油滤清器以及进行定期保养和维护是保持发动机正常工作的必要步骤。
此外，注意正常启动和停止发动机，避免急加速和急刹车，减少长时间怠速等操作也能有效降低尾气排放。
第三，定期检查和清洁废气循环系统也是维护汽车排放控制系统的重要环节。
废气循环系统（EGR）的作用是将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
然而，废气循环系统容易受到积碳和杂质的影响，导致系统不正常工作。
定期检查和清洁EGR阀门、EGR冷却器以及相关管道是确保废气循环系统正常运行的必要措施。
此外，保持正常行驶和避免非必要的零部件更换也有助于维护汽车排放控制系统。
频繁的急刹车、启动等操作会对排放控制系统造成过度负荷，增加其磨损和故障的可能性。
避免多余的零部件更换也能避免造成系统不必要的开销。
最后，注意与专业技术人员进行定期维护和检测也是保养汽车排放控制系统的重要环节。
及时的故障诊断和维修能够提前发现潜在问题并采取相应措施，保证排放控制系统的正常工作。
与专业的维修技术人员进行合作，选择可靠和专业的汽车维修机构也是确保排放控制系统正常的重要保证。
总结而言，汽车排放控制系统的维护与保养对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能至关重要。
汽车排放控制系统的故障排查与修复方法
汽车排放控制系统的故障排查与修复方法汽车排放控制系统是现代汽车中非常重要的一个组成部分，它的主要功能是管理和降低发动机排放的有害物质，以保护环境和人类健康。
然而，在汽车的使用过程中，排放控制系统也可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车排放控制系统故障的排查与修复方法。
一、故障排查方法1. 检查故障指示灯- 当汽车排放控制系统出现故障时，仪表盘上的故障指示灯通常会亮起。
首先，司机应该留意仪表盘上的故障指示灯，如果发现指示灯亮起，就说明系统可能出现了故障。
- 注意，故障指示灯亮起并不一定意味着排放控制系统出现了严重的故障，有时候只是小问题。
但是为了保险起见，进一步的排查是必要的。
2. 使用故障诊断仪器- 现代汽车通常都配备了故障诊断仪器，可以帮助检测排放控制系统的故障。
司机可以将故障诊断仪器插入汽车的DLC（故障诊断连线）接口，然后按照仪器的指示进行排查。
- 故障诊断仪器可以读取汽车的故障码，并根据故障码提供相关的故障信息。
根据故障信息，司机可以更准确地判断排放控制系统的故障原因。
3. 检查传感器和执行器- 汽车排放控制系统涉及到多个传感器和执行器的工作，它们负责监测和控制发动机的工作状态。
当系统出现故障时，很可能是其中某个传感器或执行器出现了问题。
- 司机可以逐个检查排放控制系统中的传感器和执行器。
检查时，注意检查它们的接线是否正常，是否有松动或接触不良的情况。
同时，也可以通过使用万用表等工具来检测传感器和执行器的工作状态。
4. 检查排放管路和连接件- 汽车排放控制系统还包括排气管路和连接件，它们负责将发动机排放的废气引导到尾部排气管处。
如果排气管路或连接件出现损坏或松动，就可能会影响整个排放系统的工作。
- 司机可以检查排气管路和连接件是否有明显的损坏，例如裂纹或破损。
同时，也要检查连接件是否紧固，以免出现松动导致的故障。
二、故障修复方法1. 更换故障部件- 如果排放控制系统的故障是由传感器或执行器的损坏造成的，那么修复方法就是更换故障部件。
汽车排放控制系统
二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况
查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）
3.燃油蒸发排放控制方式
（1）机械式 由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量
不能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀 控制通气量。现在多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制
高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
（2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上 方的真空度，使 废气通向进气的 通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的 ，开度传感器实 时传送其开度信 号给ECU。
大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制
温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
排放控制系统
5.燃油蒸发控制系统（EVAP）
浮子室
气 缸
气液 分离器
燃污染
。该系统主要功
能有：收集和储
存燃料蒸气，并
在适当的时候将
蒸气输送给发动
碳
机进行燃烧。
罐
1 排放控制系统
内容主题
1
排放系统污染物类型
2
排放控制系统方法
3
废气再循环控制系统
4
燃油蒸发排放控制系统
废气再循环控制系统
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放系统控制
为防止破坏发动机正常工作时的混合气成分, 影响发动机正常工作, 必 须对燃油蒸气进人发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。 一般来说,发动机控制模块 (ECU) 使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下 条件: 1发动机启动已超过规定的时间; 2冷却液温度已高于规定值; 3怠速触点开关处于断开状态; 4发动机转速高于规定值。
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
组成：燃油箱、活性碳罐、碳罐控制电磁阀和发动 机控制模块
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
活性炭罐的下部与大气相通, 上部有接头与油箱和进气歧管相连, 用于收 集和清除燃油蒸气。 中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作 用。 燃油箱内的燃油蒸气, 经油箱管道进入活性炭罐后, 蒸 气中的燃油 分子被吸附在活性炭颗粒表面。 活性炭罐有个出口, 经软管与发动机进气 歧管相通。软管的中间设有一个活性炭罐电磁阀 (常闭),以控制管路的通 断。当发动机运转时, 如果发动机控制模块控制活性炭罐电磁阀开启, 则 在进气歧管真空吸力的作用下, 空气从活性炭罐底部进入, 经过活性炭罐 至上方出口, 再经软管进入发动机进气管, 吸附在活性炭表面的燃油分子 又重新脱附, 随新鲜空气一起被吸人发动机汽缸内燃烧。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
5汽车排放控制系统的故障诊断
二.排放控制系统常见故障分析
-④催化转换装置（TWC）
催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车
动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置
请列举催化转换装置的其他常见故障……
二.排放控制系统常见故障分析 -⑤ A/F反馈控制
6.二次空气喷射与热反应器:燃烧排气中残留的HC,CO。 7.进气加热与节气门缓冲器:减少HC、CO的排放量。
排放控制系统的 结构和工作原理
-①废气再循环装置（EGR）
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，即EGR)
工作原理：将一部分废气 引入进气系统，与新鲜的 燃油混合气混合，使混合 气变稀，从而降低了燃烧 速度，燃烧温度随之下降， 从而有效的减少NOX的生 成。
排放控制系统的 结构和工作原理
-②曲轴箱强制通风装置（PCV）
曲轴箱通风— (Positive Crankcase Ventilation,即 PCV)
曲轴箱为什么要通风？ 燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱
内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物 从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通 风，会将机油从油封或气缸垫压出。为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入 进气歧管，使其重新燃烧。为解决此问题，一般都采用曲轴箱强制通风系统。 视频
汽车排放控制系统的故障诊断
课程内容
排放控制系统的结构组成 排放控制系统系统的工作原理 排放控制系统系统的控制 排放控制系统系统零部件功能、故障及故障现象表 排放控制系统系统零部件常见故障分析 排放控制系统系统故障诊的步骤与方法 案例分析
简述燃油蒸汽排放控制系统的工作过程
燃油蒸汽排放控制系统是现代汽车环保技术的重要组成部分。
它通过对车辆的废气排放进行控制，有效减少对环境的污染。
本文将从深度和广度两方面对燃油蒸汽排放控制系统的工作过程进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以便你能更深入地理解这一主题。
一、燃油蒸汽排放控制系统的作用燃油蒸汽排放控制系统主要通过收集和处理车辆燃油蒸汽排放，减少对大气的污染。
它包括了燃油系统的捕获、贮存和再利用，从而达到减少有害排放的目的。
通过控制车辆排放的总碳氢化合物和氧化氮的数量，燃油蒸汽排放控制系统大大降低了车辆对环境的影响。
二、燃油蒸汽排放控制系统的工作原理1. 捕获阶段燃油蒸汽排放控制系统利用排气管中的怠速和运转中的负压，将燃油系统中产生的有害气体引导至燃油蒸汽回收装置。
这个装置会接触冷却后的废气，并通过凝结使汽油蒸汽变成液体，最终形成沉积物。
2. 贮存阶段在贮存阶段，所形成的沉积物被转移到一个储存罐中保存。
这个过程通常是在车辆熄火后进行的，以确保安全和有效的存储。
3. 再利用阶段在车辆再次点火时，燃油蒸汽排放控制系统通过空气泵将贮存罐中的沉积物送至发动机进行再利用。
这不仅减少了对环境的污染，还提高了燃油的利用率。
三、燃油蒸汽排放控制系统的优势燃油蒸汽排放控制系统的工作过程充分体现了其在环保领域的重要作用。
相比传统的排放系统，它有以下几个优势：- 有效控制有害气体的排放，减少对大气的污染- 提高了燃油的利用率，降低了车辆的燃油消耗成本- 符合现代汽车环保标准，提升了车辆的市场竞争力四、个人观点和理解在我看来，燃油蒸汽排放控制系统是一项非常重要的技术创新。
通过对车辆排放进行控制和再利用，不仅减少了对环境的污染，还提高了能源的利用效率。
未来，我希望这项技术能够得到进一步的发展和应用，从而更好地保护我们的环境。
总结回顾：通过本文的探讨，我们从深度和广度两方面全面评估了燃油蒸汽排放控制系统的工作过程。
我们了解了它的作用、工作原理和优势，并对个人观点进行了共享。
车辆排放控制系统的常见故障及处理方法
车辆排放控制系统的常见故障及处理方法车辆排放控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它的作用是减少尾气排放对环境的污染。
然而，由于长时间使用和日常的磨损，车辆排放控制系统也会出现一些常见故障。
本文将介绍几种常见的故障以及相应的处理方法，让车主们能够及时解决问题，保持车辆的正常运行。
1. 氧气传感器故障氧气传感器是车辆排放控制系统中至关重要的部件，它能探测到排气管中的氧气含量，并向发动机控制单元发送信号。
故障的氧气传感器将导致车辆燃烧调整不准确，从而增加尾气排放。
如果车辆烧油过多、动力下降或者发动机工作不稳定，很可能是氧气传感器故障。
处理方法是及时更换故障的氧气传感器。
2. 催化转化器堵塞催化转化器是车辆排放控制系统的核心部件之一，它能将有害气体转化为无害物质。
然而，长时间运行后，催化转化器内部可能会积累污垢，导致堵塞。
这会导致车辆燃烧不完全，排放尾气超标，甚至发动机功率下降。
若出现车辆动力不足、加速迟钝或尾气呈黑色，则有可能是催化转化器堵塞。
处理方法是清洁或更换催化转化器。
3. 蒸发排放系统故障蒸发排放系统的作用是控制车辆燃油蒸发及排放。
常见故障包括炭罐阀门故障、蒸发排放回路堵塞等。
当蒸发排放系统出现故障时，车辆可能会出现燃油味道浓、燃油消耗过度、发动机难以启动等问题。
处理方法是检查相关零件是否正确连接，清洁或更换故障部件。
4. 触媒故障灯亮当车辆排放控制系统发生故障时，车辆仪表盘上可能会亮起触媒故障灯。
若发动机异常运行或动力减弱，并伴有触媒故障灯的亮起，则很可能是排放控制系统发生问题。
处理方法是及时到专业维修站点进行检查或更换故障部件。
5. 进气管路问题进气管路的故障会影响到排放控制系统的正常功能。
常见故障包括进气管路漏气、空气流量传感器故障等。
这些故障会导致发动机工作不正常，失去动力，甚至无法启动。
处理方法是检查进气管路是否有裂缝、松动或堵塞，并及时更换故障部件。
总之，车辆排放控制系统的常见故障会影响到车辆的性能和环境污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 检修 ◆ 发动机低温起动
精品课件
三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 1. EVAP的组成及工作原理 如下图所示。 EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污 染而设的，在装有EVAP控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空 气阀，而不设蒸气放出阀。
精品课件
2. 检测 （1）炭罐电磁阀阻值的检测 工作电压，继电器供给12V左右，如图（a）。
精品课件
TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉 积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧 化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化 剂与废气的实际接触面积。 TWC装置示意图
发动机排出的废气流经TWC时，三元催化剂不仅可使废气中 的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O， 并能促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。
在催化转换器工作时温度很高，排气系统周围的部件应特别 注意，作业时防止烫伤。
精品课件
4. 控制方式 如下图所示。
在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（ EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起 动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机 不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧传 感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只 能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭 环控制，由ECU根据相关输入信号确定。
汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等，柴油机
的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，
在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包
括：曲轴箱强制通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（
EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）系统、三元催
化转换（TWC）系统、二次空气供给系统和热空气供
排放控制系统
本节主要介绍的内容有： 一、汽车排放污染的来源及控制 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 三、燃油蒸气挥发控制系统（EVAP） 四、电控废气再循环系统（EGR） 五、三元催化转换系统（TWC） 六、二次空气供给系统
精品课件
一、汽车排放污染的来源及控制
随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽车 排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害 。汽车的排放污染主要来源于: 发动机排出的废气（约占65％以上）、 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％~20％），
给系统等。
精品课件
二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 结构如下图所示。 通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气 缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用。 工作状态： ◆修机后，PCV全关； ◆怠速时，PCV阀在真空吸力下关闭； ◆大负荷时，无休止空度下降，PCV阀全开。
精品课件
精品课件
1. 工作原理
精品课件
精品课件
5. 检修 （1）数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口 的温差不得 小于38℃。 （2）尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若 超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换 。 （3）三元催化转换器是否有破裂，破损。
（4）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏 堵（不允许使用含铅汽油）。
精品课件
电磁阀的阻值：20～40Ω，如图（b）。
精品课件
（2）炭罐电磁阀控制信号的检测 如下图所示。
◆可使用示波器； ◆用发光二极管检测：发光二极管在该系统工作条件下闪烁； ◆用解码器的“测试执行元件”功能。
精品课件
（3）检测电磁阀有无泄露 用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度，不通电时
应保持住先前的真空度，通电后应立即释放真空度。
节气门开大时，进气管的真空度作用到PCV阀 上，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软 管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进 行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气 缸盖罩上的孔道，PCV阀，新鲜空气混合后进入 气缸燃烧掉。
节气门开度较小时，进气管真空度加大，窜气 经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。
精品课件
四、电控废气再循环系统（EGR）
1. 功用
如下图所示。
废气再循环是目前广泛采用的，旨在减少发动机氮氧化
物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部分
废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧，
以抑制氮氧化物（NOX）的生成。
精品课件
2. 类型 （1）开环控制 EGR开环控制系统过程：如下图 所示。
精品课件
2. 检测 当PCV阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠
速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当PCV 阀和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过 高的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀， 若此时发动机转速未提升100r/min，则表示PCV阀不 良或管路不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软 管，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏 。拆下PCV阀，摇动时应能听到阀内“咔喇”声，否则 应更换PCV阀。
精品课件
六、二次空气供给系统 1. 功用 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使
废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而 降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三 元催化转换器的升温。
精品课件
2. 组成与工作原理 如下图所示。
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中 的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化 碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的 升温。
精品课件
（2）闭环控制
如下图所示。
精品课件
五、三元催化转换系统（TWC） 1. 功用 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器
中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无 害气体。
精品课件
2. 构造 三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是铂
（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体HC、CO和NOX 发生反应，生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因 堵塞不易起动和排放不合格等故障。安装位置如下图。