第四部分离港系统分解

配载平衡LDP主要功能 根据输入的旅客、货物、行李、邮件的载量和 装 载位置，自动计算重心位置和安定面配平； 随时反映航班旅客的接收情况，预计重心位置， 并据此迅速不断地调整舱位，以取得合理的重心位 置； 对超载以及平衡重心超出允许范围给予自动警告， 从而确保飞行安全； 自动形成报文形式向目的站、经停站发送LDM、 CPM报等相关业务报文。
离港系统
运行控制中心配载平衡室
一、离港系统基本原理 离港系统全称离港控制系统，简称DCS，是中国航信引进美国 UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。分为旅客值机 （CKI）、载重平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分 离港系统内部主要依靠报文为信息传递方式。而各种报文格式遵循 IATA标准，离港系统可以根据航班数据自动组织生成各种商务电报，并根 据需要发送到不同地址。离港系统电报传送不但可以在内部进行，还可以 将报文传送到其他具有报文处理功能的系统，如SITA的转报系统 离港系统使用七字地址作为报文传送目的地的识别标识。标识分为两 种：一种只是在离港系统内部使用，每个地址对应系统中一台设备，如终 端或打印机，系统中每台设备均根据唯一的PID号识别，发到此种地址上 的报文在系统内部即可传递；另一种为系统外部的七字地址，如SITA地址 或其他转报系统的地址，每个地址一般对应一台设备，发到此种地址的报 文通过离港系统与相关转报系统的接口传到转报系统，再由转报系统传送 到对应的设备上。
航班建立LCFD
开始配载 SI
油量输入LFFD
状态调整LFSD 预配输入LPAD 机组修正LODD 平衡检查LPDD 实配定位LPAD 报文补充LMSD
打印舱单LFSD
关闭发报LLDM
结束配载 SO
5.5.2 建立、修改配载航班（LCFD/LCFU）说明： 1、建立配载航班是日常操作中使用配载功能的第一 步，目的是为了在离港系统中确定特定航班，日 常操作均针对某一特定航班； 2、显示建立航班表格，无论表格空与非空，LCFU 指令均可以修改； 3、配载航班也可以通过离港控制人员加入航班使用 的飞机注册号自动建立； 4、修改航班的经停站、注册号码、布局时，若返回 信息“ACK － CHECK WT & BALANCE DATA”时，即有可能是值机的飞机数据和配载的 飞机数据不一致引起。

离港系统基本指令的介绍 5.4.1 工作区操作（DA/SI/SO） 1 工作区的显示（DA） 输入：>DA
PID是该终端唯一的物理标识，一个终端只有唯一 的PID号；A*标识了A区是当前使用的工作区。 3460 是使用当前区的工作号，19OCT和1100是进入当 前 工作区的日期和时间，102是工作级别；CAN102 是 OFFICE号。 2 进入工作区（SI） 工作人员使用自己的工作号进入离港系统。 输入： >SI: 工作号 / 密码 / 级别 / OFFICE号
LDP可同CKI（旅客值机模块）结合使用，也可以 独立使用。主要指令包括： LCFD / LCFU 建立配载航班； LODD / LODU 修改航班操作数据； LFFD / LFFU 加油指令； LPAD / LPAU 确定业载分布指令； LPDD 查看飞机平衡指令； LFSD / LFSU 关闭航班指令； LLSP 打印舱单指令； LLDM / LMSD 发送报文指令；
飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考 虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机业载分布，取 得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重 量、重心是否在规定范围内。 传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多， 人为因素影响大，容易产生错误。 计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出 来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已 为世界航空界广泛采用.
举例： >SI: 3460 / 1A / 102 / CAN102 若正常进入，系统将显示系统注册公告信息。 若显示出错信息提示： PROT SET 密码输入错误 USER GRP 级别输入错误 PLEASE SIGN IN FIRS 先输入工作号， 再进行查询
3 完全退出工作区（SO） 当工作人员结束正常工作，须将工作号退 出 系统以防被人盗用。 输入： >SO 正常退出，系统将显示USER SIGNOUT
5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： >CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 >CO: M/英里数（整数）公里换算英里 >CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：>HELP: 指令名
5.5 离港系统中载重平衡模块操作指令的介绍 5.5.1 载重平衡模块（LDP）操作的基本流程 LDP操作全过程主要包括建立航班，修改航班操 作数据，加油，确定业载分布，关闭航班，打印舱单， 发送报文等步骤。
4 工作号、终端号、部门号简介 一般情况下一个部门有一个OFFICE号，如 CAN102， 若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略； 一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一 个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端； 同一个部门中的终端可以共享打印机； 每台终端或打印机都有唯一的一个PID号； 所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。 部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员 96 －建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主 任 配载102－普通配载员101－配载主任
二、航班配载平衡系统概述


LDP 为英文LOAD PLANNING 的缩写，是中国民航 计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、 机场配载工作人员使用。 它即可以百度文库离港系统中值机功能模块（CKI）结合 使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必 要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需 结果
5、在输入指令中，日期用“．”表示为当天， “＋”表示为明天，“－”表示为昨天， 也就是说，离港系统只能建立这三天的配 载航班，保存这三天的配载航班的数据。 6、如果建立的载重航班的出发站即为系统默 认的出发站，则出发战的三字代码可以省 略。 输入：>LCFD: 航班号 / 日期 / 出发站三字 代码 举例： >LCFD:CA1310 / ．