陆域形成及软基处理共14页文档
路基工程施工中软土地基处理技术
路基工程施工中软土地基处理技术摘要:公路工程施工中软土地基处理是整个公路质量控制的关键,本文分析了软土地基的特性和公路工程中软土地基存在的主要问题,并总结了公路路基工程施工中常用的软土地基处理技术。
关键词:软土地基;处理技术;淤泥质土;承载力1 软土地基的概述软土地基主要指淤泥质土和泥炭质土等含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的土体。
淤泥质土是在静水和缓慢流水环境中沉积,天然孔隙比大于或等于1.0且小于1.5含有机制的细粒土。
泥炭质土是指有机质含量大于或等于10%且小于60%,有臭味黑色腐殖土。
大部分软土的含水率为35%~75%,孔隙比为1.0~1.9,渗透系数为10-8~10-7cm/s。
在公路施工过程中常常会遇到软土路基的加固处理,如果处理措施采取不挡,很容易引发路基失稳和沉降量难以控制的现象,严重影响路基施工质量。
因此必须提高处理措施技术,才能保证地基的稳定性,从而有效地控制路基滑坡和沉降现象的发生。
2软土地基的特性及存在的主要问题2.1软土地基含水量高、压缩性高、抗剪强度低软土地基具有较高的含水量,最高可达到70%以上,含水量直接影响到压缩系数、液限系数以及抗剪强度,系数越高,压缩性越高,抗剪强度越低,软土地基承载力越低,在一定的外力作用下较易发生地基沉降现象。
2.2软土地基渗透性小在软土地基当中存在细沙、粉沙以及大量的有机物质,会在软土层形成细小气泡,从而影响到软土层的渗透性。
导致排水固结的速度降低,影响排水固结的效果,地基的强度也较低。
2.3容易滑坡变形由于软土地基的组成结构含水量高、压缩性大,在车辆等荷载的作用下,软土地基容易变形、下沉,在雨水较多的时候,容易出现路面凹陷和路基滑坡等质量问题。
3软土地基常用处理技术3.1垫层和浅层处理法垫层和浅层处理适用于软土厚度小于3m的软弱地基处理。
垫层材料可采用碎石、砂砾、粉煤灰等材料。
碎石、砂砾垫层宜采用级配良好、质地坚硬的中、粗砂或砂砾,粉煤灰采用硅铝型低钙粉煤灰,最大粒径不得大于2mm。
陆域软基处理施工小结
陆域软基处理工程施工小结陆域软基处理工程于2004年4 月3日开始回填砂垫层,至2005年6月17日缷载并普夯完成,历时一年零二个月。
一、工程概况******多用途码头工程位于****,码头前沿水深在8.0米以上,陆域为海滩地和山丘地,陆域纵深1.08KM。
根据地质探测资料,在工程陆域形成区域,表层为饱和流塑态灰色淤泥,平均厚度17米,含水量大,属高压缩性软土,物理力学指标差,必须进行处理,才能满足使用要求。
本工程的陆域软基处理采用排水固结法,即先在原泥面上铺设一层砂垫层至 5.2m标高(厚度约1.5m),然后插设塑料排水板与堆载预压,堆载料为开山土。
软基加固分Ⅰ区和Ⅱ区二个区域,塑料排水板平面以正方向布置,Ⅰ区插板间距为1.0m,Ⅱ区插板间距为1.5m,插板深度按土层控制,要求穿透淤泥层,进入下卧层不小于50cm。
插板完成后,进行分级回填堆载预压,堆载共分五级,各级厚度分别为:1.5m,2.0m,2.0m,2.0m和1.9m。
Ⅰ区要求加载天数100天,满载预压50天后缷载至标高8.2m,Ⅱ区要求加载天数80天,满载预压220天后缷载至标高8.2m。
二、设计变更和设计修改1、根据****码头发展的要求,业主要求设计单位对总平面布置作相应调整,主要表现为散货场的扩展加长。
即原空箱堆场与后方预留地之间的边界向北平移17 m,平移的17 m范围砂垫层厚度改为2m,排水板取消。
详见04年9月9日业主“关于总平调整等有关事项的通知”的函。
2、堆载预压缷载后,增加低能普夯一遍,夯击能量1000KN.m,每点夯击次数二击,要求锺印彼此搭接40~60cm。
详见2005年3 月24日的设计联系单。
三、主要竣工工程量1、回填砂垫层151803m32、插设塑料排水板64417根,总长688123m3、回填土方334096m34、堆载预压面积为82378m25、重锤普夯面积49129m2四、主要施工方法陆域在铺设中粗砂垫层之前,对现场进行一次彻底的清理。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2~3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单,但费用比较高.抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
软土地基基础设计的研究公路软土地基基础处成因及处理方案
软土地基基础设计的研究公路软土地基基础处成因及处理方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙,洒在我的办公桌上。
我泡了杯咖啡,看着窗外逐渐苏醒的城市,思绪开始飘向那个让我研究了十年的课题——软土地基基础设计。
一、成因分析我们要了解软土地基的成因。
软土地基的形成,很大程度上是因为地质构造和自然环境的共同作用。
这里有几个关键因素:1.地质构造:我国沿海及内陆地区,许多地方都有软土地基的存在。
这些地区地质构造复杂,地下水位高,土层松软,承载力较低。
2.自然环境:长期的雨水浸泡、河流冲刷、海洋侵蚀等自然因素,使得这些地区的土质变得松软,形成软土地基。
3.人类活动:随着城市化进程的加快,大量建筑、道路等基础设施的建设,使得原本稳定的地质环境受到破坏,加剧了软土地基的形成。
二、处理方案1.预压加固法:通过对软土地基进行预压加固,提高土体的抗剪强度和压缩性,从而减小地基沉降。
这种方法适用于软土地基较厚、地基承载力较低的情况。
2.深层搅拌法:利用深层搅拌设备,将水泥、石灰等固化剂注入软土地基中,与土体搅拌均匀,形成加固土体。
这种方法适用于软土地基较薄、地基承载力较高的情况。
3.地基置换法:将软土地基中的软弱土体挖除,换填入砂石等具有一定承载力的材料,提高地基承载力。
这种方法适用于软土地基较厚、地基承载力较低的情况。
4.地基排水法:通过设置排水系统,降低软土地基中的地下水位,减小土体的含水量,提高土体的抗剪强度。
这种方法适用于地下水位较高、软土地基较厚的情况。
5.预制桩基法:在软土地基中打入预制桩,通过桩基将上部结构的荷载传递到深层稳定土体,减小地基沉降。
这种方法适用于软土地基较厚、地基承载力较低的情况。
三、实施步骤1.调查研究:在项目启动阶段,要对软土地基的成因、地质构造、自然环境等进行详细调查研究,为后续设计提供依据。
2.设计方案:根据调查研究成果,结合项目特点,制定合理的地基处理方案。
3.施工组织:在施工过程中,要严格按照设计方案进行,确保施工质量。
陆域形成
第 6 章陆域形成本工程设计内容为涵江作业区后方临港产业园陆域形成,不包含陆域面层和堆场等内容。
场地陆域形成中的吹(回)填标高为施工期成陆后的设计标高,原则上不考虑施工期陆域形成以后地基处理产生的沉降。
陆域回填料的选用应充分考虑工程内的土石方平衡,分别采用兴化湾涵江作业区航道、锚地和码头港池、基槽的疏浚料、开山土石方和海砂等。
6.1 概述6.1.1场区地形、地质根据本项目总平面布置方案,规划陆域平面形态呈?U 型布置,共形成陆域总面积约为28.416km2 。
拟建区域均为淤泥质海滩,滩面有浮泥,质地软,厚度为7.6~21.2m,下卧卵石、残积砂质粘性土、全风化花岗岩和强风化花岗岩等。
该区域地势整体由内向海域外侧方向倾斜,且存在北高南低的趋势,泥面顶标高在-4.6m~3.3m之间,拟建区域高潮时整个场地基本被海水淹没,低潮时湾内大部分地段会露出水面。
另外,拟建场地内特别是靠近旧海堤位置现分布大面积的海产养殖区。
本阶段涵江作业区后方临港产业园陆域形成设计标高为+4.2m,须经大量回填形成。
6.1.2陆域回填料本工程位于滩涂海域,软基较厚,陆域形成面积大,需要的回填料用量非常大。
为保证本项目回填料的供给,莆田市政府组织召开了关于落实涵江港区填海造地建设配套砂石料开采场问题的专题会议,确定了几个陆域回填料开采点(具体详见第三章“外部配套条件”)专供本工程的建设使用,本工程可用回填料有:涵江作业区航道、锚地和港池、基槽疏浚料约8014 万方;可开采海砂约1.22 亿方;可开采土方约3500 万方;可开采石方在1000万方以上。
本工程填海造地吹(回)填施工土方量按下式计算:V 1∆+V1∆+VV=21(-P)其中:V——吹(回)填施工土方量;V 1——达到成陆标高的吹(回)填土的体积;ΔV1——施工期因吹(回)填土固结所增加的工程量;ΔV2——施工期因吹(回)填土荷载造成吹(回)填区原地基下沉而增加的工程量;P——流失率(%)。
软土地基成因及处理方法修订稿
软土地基成因及处理方法WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-XXXXXXXXX毕业论文论文题目:浅谈软土地基的形成与处理方法系部:X X 工程系专业名称: XXXXXXXX班级: 012365 学号: 01 姓名: X X 指导老师: X X X完成时间: 2012 年 5 月 13 日目录浅谈软土地基的形成与处理方法摘要:在水运工程中,各种软基加固的方法已越来越多的得到广泛的应用。
伴随着水运工程科技的发展,许多带有本行业特征的地基处理方法如反压法、粉体搅拌法(粉喷法)、强夯法、换土垫层法、土工合成材料加筋法等蓬勃发展,并在其他行业得到推广应用。
本文对软土地基的形成原因作出了一定的描述,简要总结了软土地基的特点以及对工程质量的影响,着重阐述了工程中软土地基的处理方法,并对相应方法的适用性作出了一定的分析与评价。
关键词:软土地基、原因、特点、处理方法前言软土地基是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的、天然含水量大、压缩性高、承载力低、透水性差的一种软塑到流塑状态的饱和粘性土层。
它主要包括内陆湖塘盆地、江河海洋沿岸和山间洼地沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土。
软土地基处理的主要目的是使基础不会产生局部或整体剪切破坏,满足强度及稳定性要求,使得建筑物在使用期内不致发生较大的沉降和不均匀沉降,以保证建筑结构能正常使用。
1 软土地基的形成原因软土是第四纪全新世形成的近代沉积物,其地质年龄一般为年,按其中有机质含量,可分为两大类:第一类是不含或很少含有机质的软粘土和粉质软粘土;第二类是含大量有机质的泥炭土。
所有的软土都是在淡水或盐水中沉积的,由于沉积的地质环境(如海滩、三角洲、河口湾、泻湖、湖泊、沼泽等)的不同,其空间范围和天然性状也因其沉积环境及其水动力条件的变化而异。
我国工程界有的把松软的吹填土和杂填土等也列入软土,谓之广义软土。
软土的来源主要是岩石的风化产物,因此其成分直接取决于母岩。
陆域形成及地基处理
1、驳岸、内护岸利用后方山体开挖,逐步形成后内护岸、东侧驳岸与前内护岸;待后、前内护岸、东侧驳岸形成后,再吹填砂至设计标高。
2、陆域回填施工后方陆域天然泥面约在+0.0mm以上,待驳岸及内护岸形成后吹填海砂。
对于吹填量大的陆域,吹填时须合理布置出水口和吹填口,使吹填海砂颗粒尽量均匀分布。
为防止天然地基产生失稳现象,宜采用分层吹填,由于吹填施工船机选用吹泥船和绞吸式挖泥船取土,通过水上浮管和陆上管道,将海砂输送至吹填区,每次吹填砂的层厚控制在1到1.5米左右。
每层吹填后留一定的时间作为脱水固结期,然后再进行上一层的吹填作业。
脱水固结时间根据吹填砂的渗透系数和在砂源区取样试验的结果确定。
在同一区、同一施工段吹填时应保持泥浆浓度一致,施工时力求砂料沉积均匀分布,避免细颗粒沉淀在临海一侧。
3、振冲加固振冲砂采用陆上施工。
振冲设备宜采用50吨履带吊,振冲器选用ZCQ75型。
振冲参数的确定:选取一块有代表性的100平方米范围进行振冲试验,振冲起始控制标高为陆域面层设计标高减去结构层厚度70厘米加上暂估振冲下沉量75厘米(可视试验情况调整)。
振冲孔位采用等边三角形布置,间距3.5米。
振冲试验后,对振冲试验区域进行振冲效果检验。
采用现场CPT静力触探检验,若回填砂锥尖阻力大于等于7到8MPa,则可按此参数进行大面积振冲;若回填砂锥尖阻力小于等于7MPa,则要重新调整振冲参数。
4、强夯施工强夯施工步骤为:(1)场地整平、测量高程;(2)标出第一遍夯击位置;(3)吊机就位,测量夯前夯击锤标高;(4)夯锤从预定高点自由落下,测量锤点高程;(5)重复以上步骤,完成全部夯击施工,即一遍;(6)用推土机将夯坑填平,测量场地高程;(7)重复以上步骤,施工第二遍强夯;(8)最后用低能满夯将场地表面夯实,测量场地高程。
强夯设备可采用履带式吊机或门架式吊机,夯锤底面积为4到5平方米,锤重一般控制在12到15吨,夯锤内设置排气孔。
点夯夯击能量为3000KJ,每点夯击大于6到8次,夯点间距为5到7米。
大面积围海造陆创新技术及工程实践
大面积围海造陆创新技术及工程实践董志良;张功新;李燕;胡珩;罗彦【摘要】伴随着国民经济的快速发展,围海造陆技术在我国取得了蓬勃的发展,大量新技术、新成果应用于围海造陆工程中,有力地促进了我国围海造陆技术水平的提高.文章详细介绍了中交四航工程研究院有限公司近几年在围海造陆技术方面取得的创新成果以及技术成果在工程中的应用情况,系统阐述了围海造陆3个关键技术:围堰形成技术、陆域形成技术和软基加固技术.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】14页(P54-67)【关键词】围海造地;特点;创新;围堰形成;陆域形成;软基加固【作者】董志良;张功新;李燕;胡珩;罗彦【作者单位】中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230;中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230;中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230;中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230;中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U655.54围海造陆在我国有着悠久的历史。
早在汉代就有围海造陆的记载;到了唐、宋时期,江浙一带曾有围海百里长堤;20世纪60、70年代,我国东部沿海大量围垦海涂扩建农业用地,番禺区有80%的土地是历代围垦形成的。
随着我国经济建设的快速发展,特别是改革开放以来,沿海地区建设规模不断扩大,建设用地越来越紧张,为此向海要地成为解决沿海地区因城市建设和拓展造成土地紧张问题的主要途径,围海造陆因此得到了快速发展。
据不完全统计,从2005年开始,我国每年“向大海要地”都在100 km2以上,至2007年底,我国围海造地用海确切面积已达540 km2,天津滨海新区成为目前我国最大的围海造陆工程,预计至2012年,将完成一期80 km2的围海造陆工程。
围海造陆是一项系统工程,涉及到多方面技术应用,对施工设备、施工工艺、工程材料等都有较高的要求。
陆域形成及软基处理施工工艺
一
、
概述
39 . %~1.7 5 O0 %,大部分含粉细砂 ,偶
冲 密实; ( ) 出 水 面 以上 部 分 ,采 用 填 砂 3 和 填 土 ,通 过 振 动 压 实 至 设 计 要 求 的
密 实度 ; ( ) 场 地 功 能 为 建 筑 区 、飞 行 土 4
南 方 某 机 场 扩 建 项 目 拟 建 场 地 现 见 贝 壳 碎 片 。 具 有 高 含 水 量 、高 压 缩
海堤 场地 清理 整平—— 分 层 吹砂—— 振 冲 密 实 — — 填 砂 垫 层 — — 打 设 塑 料 插 板 — — 分 层 填 砂 — — 分 层 碾 压 填 土 — — 填 预 压 土 — — 封 闭 : 海 域 在 围 堰 封 闭 、
3 水 下 铺 设 土 工 布 : 采 用 复 合 径 小 于 00 5 , .0 mm粘 粒 的含 量 小 于 5 。 % 土 工 布 ,应 具 备 高 抗 拉 强 度 , 经 纬 同 砂 垫 层 填 砂 层 采 用 分 层 铺 填 ,每 层 强 隔 离 淤 泥 和 砂 层 、 反 滤 等 作 用 , 土 工 布 的 拼 接 采 用 缝 接 法 , 每 条 缝 采
根 据 填 料 资 源 、 工 期 、 经 济 和 使 用 功
( 第 四 系 晚 更 新 统 冲 洪 积 层 3) ( a+ 1 粘 土 : 局 部 不 均 匀 ,含 中 Q3 lp)
面 区 , 交 工 面 以下 一 定 厚 度 采 用 填 土
方 案。
能 要 求 等 , 确 定 了 以 吹 填 砂 填 石 细 砂 或 夹 薄 层 砂 透 镜 体 ,饱 和 , 可 塑 ( ) ,排 水 固 结 堆 载 预 压 处 理 为 主 状 态 。 场 地 内 该 层 分 布 较 广 泛 , 层 厚 土
深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程PPT
折埋板头
检查记录
移桩机至下一桩位
移位至下根
隐蔽验收
三、施工简述
3.1 场地清理
a) 场地清理及排水 原鱼塘区的水源是与海区相通的,海潮高涨时,鱼塘区水也随之涨高, 研究鱼塘区的地势条件,利用落潮自流排出鱼塘大部分塘水,同时考 虑地下水及周边海堤渗水严重,对渗水的海(隔)堤用粘土进行封闭后, 配备3台DN200离心式抽水泵负责抽干鱼塘余水。鱼塘水直接排到原 有河涌,由河涌排出西海堤。鱼塘经过7 天以上时间晾晒,塘底表面 产生明显开裂,并结成一个硬壳,这为铺设土工布和铺砂提供条件。 鱼塘区平整后,先测量,按设计施工图要求,测出隔堤的范围,放线 定位。经三方联测验收后,立即对鱼塘区隔堤展开施工。 b) 挖除既有海堤 使用反铲挖掘机挖除砌石挡土墙、挡墙基部抛石、沉船等,挖至标高 为0.50m。大块杂物、障碍物全部被挖除外运,整个过程安排了主管 工长现场指挥、未发生任何疏漏。继而进行人工整平,场地的高低、 过渡坡一直控制在设计允许的范围内。
二、工艺要求
2.1 技术要求
本工程主要由砂、土、石方运输及堆载、抛填、土工布铺设、塑料排水板插打等工 程组成,砂方、土方、石方运输量大,满载时间要求长,填方、卸载工期短。 合格的原材料和简便经济的施工工艺是本工程的着力点。
各功能区填料及技术要求一览表
功能分区 平均填土设 计标高(m) 填料要求 交工面以下 1.5m深 度为填 石 填料自定,表 面0.2~ 0.3m耕 植土 限制填石 技术要求 (1)工后沉降≤15cm;差异沉降≤1.5‰ (2)交工面地基承载力≥140kPa (3)土基顶面反应模量≥80MN/m3 (4)土基顶面平整度≤30mm (1)工后沉降≤25cm,差异沉降≤1.5‰ (2)密实度≥90% (1)工后沉降≤20cm;差异沉降≤2‰ (2)地基承载力≥100kPa (3)密实度≥90%
陆域形成地基处理施工方案
陆域形成地基处理施工方案陆域形成及地基处理施工方案1、工程概况镇江港大港港区三期工程集装箱及多用途泊位工程包括水工工程(新建5万吨级集装箱泊位1个和3万吨级多用途泊位1个、引桥3座(4#、5#、6#)、闸门墩3座、驳岸、陆域形成及地基加固、道路堆场工程(含给排水管沟、电缆管沟、灯基础等)。
陆域形成面积约38万m2,是由码头驳岸后方清表回填开山土进行地基处理后形成,回填料主要为砂质粉土,陆域形成起夯面标高为+6.53~+8.43m,道路及堆场设计标高约+6.8~+9.0m;陆域按功能分区为1#、2#集装箱堆场,钢铁、矿石堆场,3#集装箱堆场,空箱堆场,查验场,道路及散卡停车场及绿化地等。
按地基加固分区及工程量详见下表。
地基加固一览表区域位置地基加固方案强夯能量(KN.M)加固面积(m2)A 1#、2#集装箱堆场区域强夯 2500 89782B 2#集装箱堆场区域强夯 2000 35908C 钢铁、矿石堆场区域强夯 2500 71431D 3#集装箱堆场\查验场区域强夯 1500 68181E 空箱堆场区域强夯 1500 27144普夯区部分道路和散卡停车场区域普夯1200 50205 碾压区绿化等振动碾压29563 总计强夯面积:342651 m2,碾压面积:29563m2。
2、质量要求2.1、鱼塘、河浜内清除淤泥至较好土层,以清淤泥后基底立人陷入深度不大于5cm为宜;2.2、对堆场及道路区域清除地表杂填土约30cm,并将树根、杂草及芦苇等腐植物清除干净;2.3、回填适当分层,最上一层应平整并碾压至起夯面标高,回填料最大粒径不大于20cm,填料最小强度(CBR值)应不小于6%;2.4、地基处理后验收标准:对于非绿化区域的回填区域,陆域回填设计标高以下0~0.3m以内压实度达到95%,陆域回填设计标高以下0.3~0.8m 以内压实度达到93%。
2.5、相关规范标准:①《港口工程地基规范》(JTJ250-98)②《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002、J220-202)③《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)④《公路土工试验规程》(JTJ058-2000)⑤《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)及局部补充规定⑥陆域形成及地基处理和道路堆场工程《技术规格书》3、陆域形成及地基处理总体思路1)陆域形成及地基处理分区进行,施工安排由C-D-B-A-E-其它区,陆域开挖、回填与地基处理等施工形成流水作业。
公路路基路面设计中软基的处理技术探讨
公路路基路面设计中软基的处理技术探讨摘要:公路中的路基是由原生土壤组成,经过压实以承受其上方的负荷结构,而某些软基地区,其结构无法承载过多的负荷,需要进行相应的处理。
本文通过对公路路基和软基简述,简要的阐明了路基的性质和其分类,并提出了对路基路面设计中软基的处理方式:通过对软基进行压实和加固处理,提升其承载力和刚性,从而使其能承受公路负荷。
关键词:公路;路基路面设计;软基;处理1 引言坚实的基础是公路项目成功建设的关键,在软基地区进行公路修筑时,要采用合理的处理方式,对软土地基进行改良,从而使其能够承载路面修筑时和修筑完成后产生的荷载,不至于发生路面坍陷、垮塌等问题。
下文对公路路基路面设计中软基的处理进行了探讨。
2 公路路基和软基简述2.1 公路路基路基是铺设基层的路面结构的基础,在建造道路之前,通常会对路基进行压实,有时通过添加沥青,石灰,水泥或其他改性剂来增加其稳定性。
路基是铺设路面结构的原位材料,虽然路面性能是仅从路面结构和混合设计的角度来看的,但路基通常是路面性能的最重要因素。
(1)路基性能。
路基的性能通常取决于两个相互关联的特征:承载能力。
路基必须能够支撑从路面结构传递的荷载。
这种承载能力通常受到压实程度,水分含量和土壤类型的影响。
能够支撑大量荷载而不会过度变形的路基被认为是优良路基。
性状变化。
当暴露于过度潮湿或冰冻的环境中时,大多数土壤会经历一定量的体积变化。
一些粘土土壤根据其含水量而收缩和膨胀,而具有过量细粒的土壤可能在冰冻区域中容易受到冻胀,会出现体积变化问题。
(2)路基分类。
路基材料的典型特征在于它们在压力下的承载能力,也就是它们的刚度或它们的承载能力即它们的强度。
通常,路基变形越耐受,在达到临界变形值之前它可以承受的负荷越大。
虽然在评估路基材料时存在其他因素(例如在某些粘土和灰烬的情况下收缩/膨胀),但刚度是最常见的特征。
公路路基按照我国的划分,可以分为一般路基干湿类型和特殊路基类型,这其中,软基就是一种特殊路基类型。
2019陆域形成及软基处理
目录第四章陆域形成 (2)4.1.总体设计原则 (2)4.2.场地现状 (2)4.3.陆域划分及吹填标高 (2)4.4.陆域形成总体方案 (3)4.4.1.吹填分区 (3)4.4.2.吹填分级 (3)4.5.围堰工程 (5)4.5.1.围堰结构 (5)4.5.2.围堰工程主要工程量 (5)4.6.吹填排水口 (6)4.7.吹填施工工艺 (6)第五章地基处理 (7)5.1.设计依据与要求 (7)5.1.1.设计依据 (7)5.1.2.技术要求 (7)5.2.软基处理方案 (7)5.2.1.软基处理方案比选 (7)5.2.2.软基处理分区 (8)5.2.3.软基处理方案设计 (8)5.2.4.材料要求 (9)5.2.5施工要求与控制 (10)5.2.6.软基处理工程量 (13)5.3.软基处理监测 (14)第四章陆域形成4.1.总体设计原则(1) 设计必须符合“环东海域综合整治开发项目”设计招标文件的要求。
(2) 设计必须符合交通部颁“港口工程技术规范”及有关规程、标准等。
(3) 充分利用拟建场区的自然条件,消纳附近海域的原有土层,少用砂料。
(4) 场地填筑尽量采用淤泥,降低场地将来建筑地基的处理费用。
(5) 根据场地的现状和自然条件合理划分吹填区。
(6) 优化设计方案,合理组织施工,节省投资,缩短工期。
(7) 保证吹填淤泥在各区内充分沉淀,避免造成环境污染。
4.2.场地现状拟建场地丙洲海域片区位于潮间带,地势总体自岸线向海域方向倾斜,岸顶地面呈波状起伏;受潮汐冲刷的影响,场地现有岸坡类型总体为阶地岸坡,岸线与漫滩呈都坎接触,高差变化不大。
西炉片区地貌主要由海湾潮滩和潮沟构成,潮滩多为平缓的泥滩、沙泥滩。
两处场地大部分已经人工围垦改为养殖场,堤堰纵横交错,水体占大部分面积。
场地标高-0.5~2.0m。
4.3.陆域划分及吹填标高本次吹填区域有两个:丙洲海域和西炉片区,其中丙洲海域场地面积为3745151.3m2,吹填面积为3425414.3m2;西炉片区场地面积为5591924.0m2,吹填面积为5463352.4m2。
软土地基成因及处理方法
软土地基成因及处理方法(共12页)-本页仅作为预览文档封面,使用时请删除本页-XXXXXXXXX毕业论文论文题目:浅谈软土地基的形成与处理方法系部:X X 工程系专业名称: XXXXXXXX班级: 012365 学号: 01 姓名: X X 指导老师: X X X完成时间: 2012 年 5 月 13 日目录前言 (2)1 软土地基的形成原因 (2)软粘土形成原因 (2)人工填土形成原因 (3)素填土形成原因 (3)杂填土形成原因 (3)冲填土形成原因 (3)松散砂土和粉土形成原因 (3)2 软土地基的特征 (3)孔隙比和天然含水量大 (3)压缩性高 (4)透水性弱 (4)抗剪强度低 (4)灵敏度高 (4)3 软土地基的处理方法 (4)反压法 (4)粉体搅拌法(粉喷法) (5)强夯法 (6)换土垫层法 (7)垫层法 (7)砂垫层置换 (7)强夯挤淤法 (8)抛石挤於法 (8)塑料板固结法 (8)土工合成材料加筋法 (8)碎石桩法 (8)石灰桩法 (9)旋喷法 (9)结束语 (9)参考文献 (9)浅谈软土地基的形成与处理方法摘要:在水运工程中,各种软基加固的方法已越来越多的得到广泛的应用。
伴随着水运工程科技的发展,许多带有本行业特征的地基处理方法如反压法、粉体搅拌法(粉喷法)、强夯法、换土垫层法、土工合成材料加筋法等蓬勃发展,并在其他行业得到推广应用。
本文对软土地基的形成原因作出了一定的描述,简要总结了软土地基的特点以及对工程质量的影响,着重阐述了工程中软土地基的处理方法,并对相应方法的适用性作出了一定的分析与评价。
关键词:软土地基、原因、特点、处理方法前言软土地基是指在静水或缓慢流水环境中沉积而成的、天然含水量大、压缩性高、承载力低、透水性差的一种软塑到流塑状态的饱和粘性土层。
它主要包括内陆湖塘盆地、江河海洋沿岸和山间洼地沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土。
软土地基处理的主要目的是使基础不会产生局部或整体剪切破坏,满足强度及稳定性要求,使得建筑物在使用期内不致发生较大的沉降和不均匀沉降,以保证建筑结构能正常使用。
深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程
排水固结堆载预压法施工介绍
钞金
引言
❖ 目前,在深圳机场每周航班量约3554班,日最高客流量达7万人次。 深圳机场日均起降架次接近极限流量500架次/日。但深圳机场现今只 有一条跑道,起降能力已经饱和 ,空中和地面资源日益紧缺、业务增 长空间受限,后续发展受到极大的制约。
❖ 深圳经济和社会的快速发展造就了深圳机场旅客吞吐量的持续高速增 长,仅仅4年时间,深圳机场就实现了从1000万向2000万人次的跨越。 未来几年,深圳机场的基础设施、保障容量和规模都会有新的改变和 提升,届时深圳机场有望进入全球货运30强之列。
Contents
一、工程概况 二、 工艺要求 三、 施工简述 四、 质量、环保措施 五、 工程重点、难点
一、工程概况
❖ 项目名称:深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程 ❖ 工程名称:航站区软基处理工程 ❖ 投标标段:第10标段 ❖ 建设单位:深圳市土地投资开发中心 ❖ 设计单位:铁道部科学院研究---深圳研究设计院 ❖ 质监单位:深圳市质监总站 ❖ 安监单位:深圳市安监总站 ❖ 监理单位:铁科院深圳研究设计院 ❖ 工程地点:宝安区福永镇---深圳机场 ❖ 合同金额:1.19亿元 ❖ 施工面积:本标段面积200434㎡ ❖ 质量标准:合格 ❖ 工期要求:27个月(2008年1月01日~2010年3月31日) ❖ 承包范围:II-8道面区及Y-X-W隔堤、围堰施工。主要施工内容包括
平均填土设 计标高(m)
填料要求
技术要求
3.00
交工面以下 1.5m深 度为填 石
(1)工后沉降≤15cm;差异沉降≤1.5‰ (2)交工面地基承载力≥140kPa (3)土基顶面反应模量≥80MN/m3 (4)土基顶面平整度≤30mm
软土地基的生成原因与道路软基处理技术
软土地基的生成原因与道路软基处理技术作者:李俊来源:《科技视界》 2015年第18期李俊(南京西部路桥集团有限公司,江苏南京 211100)【摘要】在经济发展的带动下,我国的道路工程的得到了大规模的建设,在工程中,常常会出现软土地基的路段,严重影响道路的施工质量和使用安全。
对此,做好道路软基的处理,是道路工程项目建设的关键。
本文主要针对软土地基的生成原因进行了分析,并对道路施工中软基处理技术的应用进行了阐述。
【关键词】软土地基;原因;道路软基处理0 前言随着社会经济的发展,我国的城市化进程不断加快,城市规模的扩大和城市人口的增加,带动了交通运输行业的发展。
当前,我国的公路交通网络不断完善,道路工程的数量也在不断增加,时常会遇到软土地基的问题。
由于软土自身具有高含水量、低抗剪强度、低承载能力和高压缩性的特点,在使用中,需要对其进行相应的加固处理,以保证道路工程的质量和安全。
1 软土地基的生成原因软土地基,是指在静水或者缓慢流水环境中沉积而成的、天然含水量较大、压缩性高、承载力低、透水性差的一种软塑到流塑状态的饱和粘性土层,包括在河流沿岸、湖泊塘地等沉积的各种淤泥和淤泥质粘性土。
按照软土中的有机质含量。
可以将软土分为两大类,一是不含或者含有很少有机质的软粘土和粉质软粘土,二是含有大量有机质的泥炭土。
所有的软土都是在水体中沉积的,其空间范围和天然性状也因为水动力条件和沉积环境的变化而存在很大的差异。
在我国工程建设领域,将比较松软的吹填土和杂填土也列入了软土的范围。
不同软土地基的生成原因也是各不相同的,这里分别对其进行简单分析:1.1 软粘土软粘土是在静水或非常缓慢的流水环境中沉积而成的,属于第四纪后期形成的海相、泻湖相、湖泊相以及三角洲相的粘性土沉积物或者河流冲积物。
1.2 人工填土包括了素填土、杂填土和冲填土三种类型,素填土多是由碎石、粉土、黏性土等共同构成,不含杂质或者杂质较少,一般会采用大小不一的开山石料,填筑厚度非常不均匀;杂填土是由于人类活动所形成的无规则堆积物,成分非常复杂,性质也存在很大的差异,多数情况下杂填土是比较输送的,而且很不均匀;冲填土多是利用航道治理和疏浚时挖出的泥沙,由水力冲填到陆地或者岸滩而形成的冲积土。
公路路基路面设计中软基的处理策略
公路路基路面设计中软基的处理策略摘要:针对公路路基路面设计阶段软基处理问题,在明确软基处理基本原则的前提下,提出现阶段软基处理常见问题,如思想不重视、方式选取不当和设计人员水平不高等,并结合现状深入探讨有效的软基处理措施,明确各项软基处理点,旨在为确保软基效果,保障公路行车安全提供可靠参考。
关键词:公路路基;公路路面;设计;软基处理引言在道路施工过程中,有关部门一定要加强对施工单位的监管工作。
根据不同的土壤情况,采用合理的施工工艺,做好每一项的监管工作。
技术方面事先一定要做好沟通,充分发挥其价值作用。
尤其是在类似于软土这样的土质上建设道路时,一定要做好地基的加固工作,防止意外事故的发生。
建设中的突破性技术也要做好充分的交流工作,最大化的发挥其作用与价值,加快我国道路工程建设的发展步伐。
一、软基处理建议1.1 注重软基处理施工尽管我国在公路工程建设方面取得很大进步,建设规模和数量都在不断扩大,但工程的整体质量并未达到预期的水平。
如果公路工程的质量不高,在实际车流量快速增加的趋势下,不但会对公路的行车安全带来一定隐患,并且还会对缩减公路寿命,极大的增加了后期养护投入。
对此,在开展公路建设活动时,需对软基处理给予足够重视,深入了解不同软基处理技术的特性与重要性,与此同时还要不间断探索全新的处理手段,从而适应工程发展需求。
1.2 适当提高处理标准(1)砂垫层处理法。
在路基底层铺设砂垫,该处理方法等同于在软土顶端设置一个排水层,以此促进软基排水,有效控制土体含水量。
在实际施工中需注意,砂层必须要具备良好的渗水性,且厚度需适宜。
(2)石灰浅坑处理法。
通过对该软基处理方法的合理应用,能在第一时间清除软基渗水,在坑中填入一定量石灰,充分吸收土体中的水分,确保土质的水量完全饱和,进而有效降低路基整体含水量,提升地基稳定性。
(3)换土处理法。
该软基处理方法大多应用在路基3 m位置,主要是使用具有较高稳定性的石块对软土进行换填,以此起到增强路基的作用。
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目录第四章陆域形成 (2)4.1.总体设计原则 (2)4.2.场地现状 (2)4.3.陆域划分及吹填标高 (2)4.4.陆域形成总体方案 (3)4.4.1.吹填分区 (3)4.4.2.吹填分级 (3)4.5.围堰工程 (4)4.5.1.围堰结构 (5)4.5.2.围堰工程主要工程量 (5)4.6.吹填排水口 (6)4.7.吹填施工工艺 (6)第五章地基处理 (7)5.1.设计依据与要求 (7)5.1.1.设计依据 (7)5.1.2.技术要求 (7)5.2.软基处理方案 (7)5.2.1.软基处理方案比选 (7)5.2.2.软基处理分区 (8)5.2.3.软基处理方案设计 (8)5.2.4.材料要求 (8)5.2.5施工要求与控制 (10)5.2.6.软基处理工程量 (13)5.3.软基处理监测 (14)第四章陆域形成4.1.总体设计原则(1) 设计必须符合“环东海域综合整治开发项目”设计招标文件的要求。
(2) 设计必须符合交通部颁“港口工程技术规范”及有关规程、标准等。
(3) 充分利用拟建场区的自然条件,消纳附近海域的原有土层,少用砂料。
(4) 场地填筑尽量采用淤泥,降低场地将来建筑地基的处理费用。
(5) 根据场地的现状和自然条件合理划分吹填区。
(6) 优化设计方案,合理组织施工,节省投资,缩短工期。
(7) 保证吹填淤泥在各区内充分沉淀,避免造成环境污染。
4.2.场地现状拟建场地丙洲海域片区位于潮间带,地势总体自岸线向海域方向倾斜,岸顶地面呈波状起伏;受潮汐冲刷的影响,场地现有岸坡类型总体为阶地岸坡,岸线与漫滩呈都坎接触,高差变化不大。
西炉片区地貌主要由海湾潮滩和潮沟构成,潮滩多为平缓的泥滩、沙泥滩。
两处场地大部分已经人工围垦改为养殖场,堤堰纵横交错,水体占大部分面积。
场地标高-0.5~2.0m。
4.3.陆域划分及吹填标高本次吹填区域有两个:丙洲海域和西炉片区,其中丙洲海域场地面积为3745151.3m2,吹填面积为3425414.3m2;西炉片区场地面积为5591924.0m2,吹填面积为5463352.4m2。
本工程确定以吹填淤泥(淤泥混砂)作为陆域形成的方案,所需吹填料取自规划的取泥区范围;吹填时应该合理利用可挖泥区域,尽可能的将可挖泥区域的土吹到吹填区域。
根据场地的地质资料,可挖泥区域上覆淤泥层(淤泥混砂层),其下为土质较好的粉质粘土和残积土层;在可挖泥区域的淤泥不够的情况下,根据我们的经验,选用合适的施工工具可以将粉质粘土和残积土层吹到吹填区。
同时建议在规划可挖泥区域进行地质勘察,以进一步确定此区域的土层分布,为下一步的吹填方案优化和软基处理设计优化提供依据。
确定了本工程的吹填方案以后,结合本地的可挖泥区域和吹填区域的用途,来确定本次的吹填标高。
经计算,本次的吹填标高确定为+6.50。
4.4.陆域形成总体方案4.4.1.吹填分区根据场地的地形和自然条件,并结合场地的使用功能,吹填区域分区如下:丙洲海域划分为3个吹填大区,17个吹填小区,场地面积为3745151.3m2,吹填面积为3425414.3m2,吹填虚方量约3117.2万m3;丙洲片区划分为4个吹填大区,20个吹填小区,场地面积为5591924.0m2,吹填面积为5463352.4m2,吹填虚方量约4971.7万m3。
吹填区域的分块面积和工程量见下表4-1。
陆域形成要根据吹填分区,合理的安排施工顺序,保证施工进度。
根据场区的资料,场区内的老海堤与已建道路已经形成了封闭区域,且规模较大,可以先进行吹填;同时在护岸线内侧修建临时围堰和分隔围堰,按照合理的顺序吹填剩余各区。
吹填过程中要控制分隔围堰两侧区域的吹填标高,保证施工期分隔围堰的稳定性。
4.4.2.吹填分级吹填应分两级进行,第1级吹填至标高+3.5,第1级吹填至标高+6.5;第1级吹填完成后,必须等待相邻区的第1级吹填均已达到同等高度,方能开始第2级吹填。
吹填结束后,根据各区域吹填土的性质,晾晒一段时间后方可进行地基处理。
表4-1 各块面积及回填量表4.5.围堰工程围堰设计时要结合规划路网,并充分利用现有鱼塘埂进行修筑,以减少造价;其结构方案应结合陆域软基处理一起考虑,在满足稳定和使用的情况下其结构应尽量简单,以便降低造价,方便施工。
为了便于组织施工并缩短工程的总工期,在陆侧距离护岸40m修建临时围堰,临时围堰长度为:丙洲海域片区约为8010m;西炉片区约为3210m。
同时在场区内修建分隔围堰进行吹填分区,分隔围堰长度为:丙洲海域片区约为2410m;西炉片区约为16200m。
在丙洲海域片区对已有老海堤标高未达要求的应进行加高。
4.5.1.围堰结构围堰结构采用斜坡式充填砂袋结构。
临时围堰顶标高为+7.0,顶宽为5m,外侧采用块石护面,块石护底;分隔围堰顶标高为+7.0,顶宽为3m。
围堰分两级施工,第1级至标高+4.0,吹填至标高为+3.5;第2级至标高+7.0,吹填至标高为+6.5。
在修筑围堰时,对于场区内淤泥层厚度超过3m的地段,要进行地基处理,采用施插塑料排水板进行加固;对于场区内淤泥层厚度小于3m的地段,不需要地基处理。
4.5.2.围堰工程主要工程量围堰工程主要工程量见下表。
表4-2 丙洲海域片区围堰工程主要工程量表表4-3 西炉片区围堰工程主要工程量表4.6.吹填排水口在吹填过程中为了尽量延长吹填泥浆流程的过程,应在临时围堰和分隔围堰适当位置排水口;保证每块吹填区都应设置一个排水口,同时各分区排水口位置应错开设置。
4.7.吹填施工工艺吹填施工应遵循一定次序:1.围堰施工;2.吹填大区:ⅠⅡⅢⅣ第五章地基处理5.1.设计依据与要求5.1.1.设计依据(1)业主单位提供的招标文件及有关基础资料(2)《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2019(3)《建筑地基基础设计规范》GBJ50007-2019(4)《塑料排水带地基设计规程》CTG02-97(5)《公路路基设计规范》JTJ013-86(6)《港口工程设计规范》5.1.2.技术要求a) 沉降要求:处理后的地基工后沉降≤30cm;b)承载力控制标准:处理后的地基承载力>60kPa。
5.2.软基处理方案5.2.1.软基处理方案比选场区采用吹填成陆,需要进行加固处理的土层主要为吹填淤泥;根据地质资料,原有地层中软土层厚度分布不均匀,吹填后需加固的软土层厚度约为8~10m,局部厚度超过10m。
根据场区的条件、本地区常用的软基处理方法,选用两种方法进行比较论证。
(1)堆载预压法:堆载预压需要大量的预压料。
堆载预压料如果采用砂,不管水上陆上运输,都会造成交通压力,同时砂的成本较高。
堆载如采用开山土石,则开山土石的开采和运输所产生的噪音以及运输过程中引起的扬尘对周边城市的居民产生较大的干扰;根据现阶段的道路交通情况分析,大量土石方的运输势必导致巨大的交通压力,很可能成为影响项目工期的瓶颈;堆载预压周期(需要分级加载及较长的静压期)相对真空预压长很多,会大大增加工期。
堆载预压还存在卸载的问题。
(2)真空预压排水固结法:真空预压法处理不需要大量的堆载材料,避免了回填料通过陆上运输所引起的生态环保以及交通干扰的问题或水上供砂的资源和运输压力。
真空预压处理周期比堆载预压短许多。
另外真空预压可分区分块。
通过多上设备,多开工作面,加快工期。
该方法在大面积吹填造陆工程中已被实践证明是非常有效的方法。
因此本工程采用插板真空预压方法作为主要的地基处理方法。
5.2.2.软基处理分区综合场区场地、地质条件及加固方法分析,将场区进行分块,分块面积约3万m2,其中丙洲海域片区处理面积为3425414.3m2,共分为176块,西炉片区处理面积为5463352.4m2,共分为108块。
5.2.3.软基处理方案设计吹填区真空预压方案的具体内容如下:(1)铺土工织物和土工格栅:由于吹填淤泥承载力极低,为避免砂垫层施工时出现“拱泥”现象和保证插板机在砂垫层上正常施工,需在吹填泥面铺设土工织物进行应力扩散。
具体做法是,先在吹填泥面铺设一层编织土工布,再在其上铺设一层双向拉伸土工格栅。
(2)铺设中粗砂砂垫层:在全区铺设厚度为1m的中粗砂垫层。
(3)插塑料排水板:排水板按正方形布置,间距1.0m。
插板深度以插穿淤泥层进入下卧粘性土层0.3m控制;当淤泥下卧层为砂层时,插板深度控制在砂层面以上0.5m处。
(4)密封搅拌桩:采用双墙,单桩直径Φ70cm搭接20cm。
内墙打设至砂垫层下50cm,外墙打设至吹填淤泥下100cm。
(5)真空预压:试抽真空,保持膜下真空度达到85kPa以上。
(6)卸载:满载预压120天,根据实测沉降曲线,工后沉降满足场区的要求后卸载。
(7)场地平整:卸载后场地需进行碾压处理,碾压后满足场区的使用要求。
5.2.4.材料要求(1)土工布采用 SWG50型裂膜丝织土工布,幅宽6m,其各项物理力学性能指标应满足下表要求(GB/T17641-2019);表5-1 SWG50型土工布性能指标采用TGSG20-20型双向拉伸聚丙烯土工格栅,要求每延米拉伸屈服力≥20kN/m,其性能指标应满足GB/T17689-2019的有关要求。
表5-2 TGSG-20型塑料土工格栅物理性能表采用B型塑料排水板,其质量与技术要求见相关规范要求。
(4)砂垫层砂垫层采用中粗砂,含泥量<5%,压实后的渗透系数大于1×10-2cm/s。
(5)密封膜采用两层聚乙烯压延膜,根据各预压区实际长度每边各增加7.5m 订购密封膜,密封膜在工厂热合一次成型。
其性能指标如下:表5-3 密封膜技术指标采用外径为Ф76mm的UPVC硬塑料管,管壁厚4mm,耐压强度大于400kPa,与滤管相连的连通管能满足直空预压施工要求。
5.2.5施工要求与控制(1)土工布土工布拼接采用手提工业缝纫机缝合,缝合尼龙线强度≥150KN,采用包缝方式。
在预压区场地上将土工布缝接成满足需要大小的大幅土工布,按选定方向依次平铺,土工布缝接宽度≥5cm。
土工合成材料应参照现行《水运工程土工织物应用技术规范》要求进行抽检和现场试验;土工布摊铺时,应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、折皱、重叠。
(2)土工格栅土工格栅铺设在土工布上,采用人工铺设方法铺设土工格栅,块与块之间拼接采用厂家专用的连接铆钉或尼龙绳进行现场连接。
土工合成材料应参照现行《水运工程土工织物应用技术规范》要求进行抽检和现场试验;土工格栅摊铺时,应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、折皱、重叠。
(3)砂垫层选用满足要求的中粗砂在加固区进行摊铺1m厚的砂垫层。
砂垫层施工完成行后的交工面标高为+7.5m.砂垫层质量要求:a.砂垫层含量必须 <5%。
b.砂垫层平整度要求为±10cm。
c.砂垫层的渗透系数要大于1×10-12cm/s。