地铁区间施工组织设计方案
北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计
北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计第一章编制说明 (1)1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)2.竖井施工方法 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。
某地铁区间施工组织设计
某地铁区间施工组织设计1. 介绍本文档旨在为某地铁区间的施工组织设计提供指导和建议。
该区间施工包括铁路线路、站点、设施等方面，需要合理的组织和安排施工工作，确保施工过程安全、高效、质量可控。
本文档将涵盖施工组织设计的关键要素和步骤，并提供相应的 Markdown 格式输出，以便于操作和修改。
2. 施工组织设计的目标施工组织设计的主要目标是确保施工过程安全、高效、质量可控。
具体目标包括：•合理规划施工进度，使施工能够按计划进行；•合理分工，协调各施工单位的工作，保证施工工序之间的衔接；•组织施工人员，确保施工任务按要求完成；•确保施工现场秩序，保障施工人员的安全；•控制施工成本，提高经济效益；•保证施工质量，确保施工结果符合设计要求。
3. 施工组织设计的关键要素施工组织设计的关键要素包括：3.1 施工流程施工流程包括整个施工过程中必须完成的工序、工作内容和工序之间的关系。
在施工组织设计中，应该明确各个工序的具体工作内容，确定施工顺序和时间节点。
同时，还需要考虑各个工序之间的依赖关系，合理组织施工工作。
施工组织机构是指施工过程中的各个职能部门和工作岗位。
在施工组织设计中，需要明确各个职能部门的职责和权限，以及各个工作岗位的人员编制和职责分工。
施工组织机构的合理设计可以保证施工工作的有序进行。
3.3 施工人员施工人员是施工组织设计中的关键要素，他们直接参与到施工工作中，对施工进程和施工质量有直接影响。
在施工组织设计中，需要明确各个施工岗位的人员编制和要求，合理组织施工人员的工作，提高施工效率和质量。
施工设备和材料是施工组织设计中的重要要素。
在施工组织设计中，需要确定需要的施工设备和材料，并进行合理安排和调度，以保证施工工作的顺利进行。
4. 施工组织设计的步骤4.1 确定施工目标和需求在施工组织设计的开始阶段，需要明确施工的目标和需求，包括施工工期、质量要求、成本控制等。
这些目标和需求将直接影响施工组织设计的方案和实施。
南京地铁一号线一期工程某标区间施工组织设计方案[优秀工程方案]
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第Ⅰ篇总体策划内容提要:●编制说明●工程概况●工程特点､重点､难点及对应措施●施工总体部署●施工总平面布置与现场管理●现场管理与对外协调●进度计划第1章编制说明1.1 编制依据⑴主要依据a. xx地铁南北线一期工程西延线XX标xx站~xx站区间隧道工程土建施工文件､图纸及岩土工程初步勘察报告和补充通知｡b. xx地铁南北线一期工程西延线施工设计《xx站~xx站基坑开挖施工图》｡c. 设计､施工文件明确的有关施工规范､质量技术标准,以及xx市在安全文明施工､环境保护等方面的规定｡d. 我公司在地铁及市政工程施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备｡e.《深基坑工程设计施工手册》｡f.《建筑施工手册》｡g.《建筑施工计算手册》｡h.《实用地下工程防水手册》｡i.《地基处理手册》｡j.《地基与基础工程新技术实用手册》｡K《建筑施工常用数据手册》｡l.《锚固与注浆技术手册》｡n.《建筑材料手册》｡m.《xx地铁南北线一期工程西延线XX标段技术标书》｡o.xx市政府关于地铁施工的有关规定､法规文件;p.我公司历年承担类似工程的施工经验;q.地铁施工的相关技术规范;⑵土建规范⑶验收标准1.2 编制原则⒈全面响应施工合同,严格遵守施工合同所有条款;⒉满足业主对质量､安全､工期､文明施工等方面的规定和要求,确保高效优质完成本标段内所有工程;⒊综合考虑本工程特点､重点､难点采用先进､科学､成熟､有效的施工方案,并结合本投标人历年地铁施工经验,使施工组织设计具有合理性､全面性､实用性;⒋本工程地处郊区,施工中力争少占农田､房屋,减少对周边环境的影响;⒌采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工;1.3编制范围本区间隧道主要工程范围包括:a. 前期准备工作b. 区间基坑围护及土方开挖c. 降排水工程d. 基底加固e. 区间主体结构f. 区间附属结构g. 防水工程h.土方回填i. 临时工程及辅助设施j. 监理工程师指定的工程第2章工程概况2.1 工程位置及地形地貌2.1.1 工程位置本区间隧道位于xx市城西新区,起点在xx村莲花北组(现已拆除),沿南北方向到西村线路左拐,大致变成东西走向,直到江东南路附近的消防队大楼后面(原高李四村)结束｡两端起止里程为XK0+576.226~XK2+084.9,线路长度:1508.674米｡与本工程平行有一条规划的城市交通干线—纬九路｡该道路红线距区间工程左线的线路中心线约为13米｡区间位置见图 2.1-1:区间隧道平面位置示意图｡2.1.2 地形地貌本工程周围地形开阔,地势基本平坦,场地地貌属长江漫滩,地面标高在5.69~6.42m之间｡施工现场周围主要分布有村庄､农田､厂房､道路及沟塘,地表水系发育｡2.2 工程地质､水文地质与气象条件2.2.1 工程地质根据岩土工程初步勘察报告,区间范围内自上向下土层构成分别为人工填土､淤泥质填土､粉质粘土､淤泥质粉质粘土､粉土､粉砂｡地质剖面见附图2.2-2:奥元区间右线结构纵剖面图,土层主要物理力学指标见表2.2-1｡各地层地质描述如下:a. ①~1人工填土:褐灰~灰色,局部褐黄色,该层填料较复杂｡在村庄村民居住区,分布有杂填土,松散状态,夹较多碎砖;其余地段以素填土为主,软可塑,夹少量碎砖,表层为耕植土｡b. ①~2b2-3素填土:褐灰黑色,局部褐黄色,软塑,局部可塑,加少量碎砖｡c. ①~2b4淤泥质填土:灰~灰黑色,流塑状,含腐植物,夹淤泥及少量碎砖,为沟､塘填积物,局部分布｡d. ②~1b2-3粉质粘土:灰黄~黄灰色,软~可塑,部分为粘土,分布不连续,部分缺失｡e. ②~2b4淤泥质粉质粘土:灰色,流塑,局部夹薄层粉土､粉砂､粉砂与粉质粘土交互层,整个场区均有分布,层顶埋深0.5~2.8m,层厚变化较大,从3.1~41.2m不等｡隧道结构大部分坐落在该土层中｡f. ②~3c3粉土:灰色,稍密,主要为粉土､粉砂与粉质粘土交互层,场区大部分有分布,但土质不很均匀｡奥体中心站及附近地段,以粉土､粉砂及粉质粘土交互层,局部为粉质粘土夹粉土､粉砂｡层顶埋深6.0~33.6m,层厚0.8~10.8m｡在接近奥体中心站附近约500 m处隧道结构坐落在该土层中｡g. ②~5 d2-3粉砂:灰色,稍~中密,局部松散,部分地段为细砂,部分地段为粉砂夹薄层粉质粘土,含少量腐植物及云母｡层顶埋深13.8~20XXm,层厚从7.0~14.0m ｡h. ②~6 d1-2粉细砂:灰色,以中密为主,部分密实,局部加粉土,层顶埋深25.0~42.2m,该层未钻穿｡地基承载力标准值表2.2-1土层物理试验指标平均值表2.2-2X K 1312通向奥体中心站X K 0+576.226本标段起点768964578通向元通站X K 29本标段终点X K2+084.9江东南路消防队大楼土层特殊试验指标平均值表2.2-3土层特殊试验指标平均值 2.2-42.2.2 水文地质条件本区间场内地下水主要为浅层潜水和深层承压水｡浅层潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给,地下水位埋深约0.6~1.5m,年最大水位变幅小于 1.0m,一般在0.5m左右｡浅层潜水由人工填土层及全新世漫滩相软弱粘土层②~1b2-3､､②~2b4构成｡室内实验渗透系数为:0.51~45.1×10-6cm/s,属微~弱透水层｡深层微承压水主要分布在地下②~3C3及其以下的粉土､粉砂､粉细砂､中砂､粗砂及混砾石土层中｡因上覆有微~弱透水层作为相对隔水层,故该层具有承压性｡区间隧道所在的土层渗透性差:水平渗透系数为0.014m/d,垂直渗透系数为0.0019m/d｡2.2.3 气象条件本区间地处环境属亚热带湿润气候,四季分明､雨水充沛,气温适中,受季风环流影响,夏季湿热多雨｡年平均温度为15.3°C,最高气温43°C,最低气温-14.0°C｡每年6月下旬到7月上旬为梅雨季节｡年平均降雨117天,年平均降雨量1005.0毫米,年均相对湿度76%,无霜期232天,年平均大风日数(7､8级)17~23天,年平均风速2.6m/s;土壤最大冻结深度-0.09m｡2.3 设计情况及工程数量2.3.1 设计情况区间隧道两端设计起止里程为XK0+576.226~XK2+084.9,线路长度1508.674米,由两段曲线和两段直线组成,含三个射流风机段及一座排水泵站｡原设计采用放坡开挖法,由于地质条件太差且降水困难改为钻孔灌注桩与深层搅拌桩相互咬合的围护结构形式｡主体结构型式采用矩形断面整体式钢筋砼箱润土防水毯或在结构表面涂刷一道水泥基渗透结晶型防水材料;侧墙附加防水层用聚氨脂涂膜,并在涂膜防水层内增设一层聚酯布;顶板外侧铺设柔性聚氨脂涂膜防水层｡水平纵向施工缝设中埋式钢板腻子止水带,环向施工缝采用30mm×12mm 的遇水膨胀腻子条｡2.3.2 主要工程数量本区间隧道长1508.674米,建筑面积约15198m2｡主要工程数量为土方开挖､土方运输､土方回填､基坑围护､基底加固､主体结构混凝土工程､主体结构钢筋工程､主体结构防水工程等｡主要工程数量见表2.3-1｡主要工程数量表表2.3-1第3章工程特点､重点､难点及对应措施3.1 工程特点分析a. 明挖施工,征地拆迁工程量大｡本标段位于郊区,地势平坦,四周多为菜地､水塘和农田,施工场地面积大,场地范围内的民房大多已拆迁,剩余少量民房正在拆除｡周围无大型地下管线,地面有少量架空电线及通讯电缆｡b. 线路较长,地质条件差｡本标段由两个直线段和两个曲线段组成,全长1508.674m,含三个射流风机段共81.69米,一个排水泵房7.0米长外｡场地地貌属长江漫滩,沿线主要分布村庄､农田､厂房､道路､沟塘｡场地自上而下土层主要为各类填土､淤泥质粉质粘土,该土层工程性质表现为高压缩性､高含水量､高灵敏度､低强度等特性｡土体稳定性差,降水困难,大型机械施工难度大｡c.工期紧､土方量大,施工机械多､调配困难｡线路施工分三个工区,六个工作面｡施工工期紧,当地雨季长,围护､开挖量大,运输线路窄,施工机械多,能源消耗大,交通不便,要求弃土场面积大,机械运输组织困难｡3.2 施工重点分析a. 质量的重点在防水｡该区间隧道顶板覆土深度3~4.5米,而地下水位仅位于地表下0.6-1.5米,地下水位高,水头压力大,能否满足二级防水设计要求,确保隧道使用过程中没有渗漏,是保证本工程质量的重点｡b. 工期的重点在围护及主体结构｡围护结构施工是控制工期的龙头,制约着后继工序的展开｡本工程围护结构工程量大､工期紧;主体结构是隧道主要受力结构,工程量大､难度高､质量要求严格,是本工程制约工期的关键｡c. 安全的重点在基坑稳定｡本工程基坑平均开挖深度10.1米,基坑长度1.51公里,基坑暴露时间3-5个月,能否保证开挖和结构施工过程中基坑的安全与稳定,是本工程安全控制的首要任务｡3.3 施工技术难点难点之一:基坑降水｡区间隧道主要坐落在淤泥质粉质粘土层,该土层厚度大,渗透性较差(10-6~10-7cm/s),如何确保在低渗透性土层中大范围､长时间的降水效果,是保证本工程顺利实施的前提｡难点之二:结构砼防水｡本工程防水设计以砼结构自防水为根本,如何保证砼的抗渗性能,控制砼收缩裂缝的产生,是本工程的技术难点之一｡3.4 对应措施针对上述的工程特点､重点与难点分析,提出以下初步对应措施,详细的叙述在施工方案与方法中的相关章节给予说明｡a. 设三个施工队,共六个工作面,分别由标段中三个开挖起点往两侧推进,进行分段流水作业,确保实现目标工期｡根据现场实际情况,本标段两头拆迁已基本结束,场地及交通条件已基本具备,而区间两端分别与奥体中心站及元通站连接,为避免与相临标段的交叉施工干扰,确定由开挖起点向两头的施工顺序｡每个工作面内基坑降水､基底加固､基坑围护与开挖､主体施工､防水与回填等工序均进行分段流水作业,合理穿插､紧促搭接,确保工期目标的实现｡b. 每个工作面配备两台模板台车或排架组合钢模,依次进行结构跳仓施工,加快结构施工进度｡结构施工是控制本工程工期的关键线路,六个工作面各配备两台模板台车或排架组合钢模,第一台进行一期结构段跳仓施工,第二台随后进行二期结构段填仓施工｡c. 对初步设计降水方案进行优化,采用真空管井的方法,加密井点间距,延长降水时间,保证降水效果｡由于地层渗透性差,为加快降水速度,保证开挖如期进行,根据招标文件提供的地质资料,经理论计算并参考类似工程经验,对初步降水设计方案进行优化,采用加密真空井点､合理布置井点的方法加快降水速度,保证降水效果｡d. 对初步设计防水方案提出几条合理化建议,采用先进可靠的防水材料与施工工艺,采用“放抗结合,刚柔并举”的设计思想控制砼裂缝｡防水是质量的关键,我们在“以防为主､多道设防､综合治理､因地制宜”设计原则基础上,针对最易产生结构渗漏的砼裂缝采取“刚柔并举､抗放结合”的设计思路,通过基底处理､合理配筋等措施提高结构刚度,防止砼开裂,通过合理设置变形缝､控制跳仓间隔时间等措施释放砼收缩应力｡针对施工缝､变形缝等防水薄弱环节,采用中埋式止水带､外贴式止水带､水泥基渗透性结晶体等先进可靠的防水材料｡e. 采用高性能砼,提高砼抗裂防渗性能｡采用“双掺”工艺,减少水泥用量,采用高性能外加剂,使用水化热低､抗渗性好､收缩小的高性能砼｡f. 制定切实可行的施工预测与监测方案,实行信息化施工｡对地表沉降､水平位移､基坑变形情况､地下水位､基底隆起等进行全方位､全过程的动态预测与监测,实行信息化施工｡g. 制定应急措施,防范各种工程风险,对突发事件进行处理｡对台风､暴雨等不良气候条件和滑坡､坑底隆起､涌水涌砂等不良地质条件以及各种突发事件制定应急措施与方案,做到未雨绸缪,防患于未然,方能处惊不变,从容应对,保证工程顺利进行｡第4章施工总体部署4.1 总体编制原则a. 本工程地处xx市城西新区,施工组织确保实现招标文件要求的工期､质量､安全目标的同时,合理组织施工顺序,突出文明施工及环保要求,树立起xx地铁建设的良好形象｡b. 充分考虑本工程特点,科学合理的制定施工顺序和施工方案,妥善处理各分项工程间的衔接关系,减少施工干扰｡严格按网络计划施工,抓好关键工序,确保各分项工期及总工期目标的实现｡c. 充分发挥我集团公司在复杂环境下修建城市地铁的能力以及施工机械配套能力,强化资源配置｡d. 贯彻ISO20XX标准,建立完善的质量保证体系,认真履行施工合同,把奥体中心-元通站区间建成优质工程｡4.2 总体目标4.2.1 工期目标计划xx年11月1日开工,xx年12月15日完工,总共期410天｡分阶段工期目标如下:xx年3月31日完成围护桩;xx年4月30日完成降水及基底加固;xx年10月10日完成土方开挖;xx年11月5日完成结构工程;xx年11月30日完成防水及土方回填;xx年12月15日全部竣工｡4.2.2 质量目标严格按ISO20XX标准执行,遵照我集团公司的质量方针:技术先进,管理科学,精心组织,信守合同,为用户提供满意的产品,确保本工程质量达到优良,所有分部分项工程一次验收合格率100%,优良率95%以上｡4.2.3 安全生产目标实现“五无､三控制”,创建省级安全达标工地｡4.2.4 文明施工目标建成省级文明工地｡4.2.5 环境保护目标达到一级环保标准｡4.3总体安排4.3.1施工区域划分根据现场施工条件和工期要求,将本工程划分为三个工作区,施工队从开挖起点向两头同时展开,最后与相临标段连接｡⑴第一工区施工XK0+576.226~XK0+826.113段长249.887m,基坑开挖及防护施工自xx年12月28日至xx年9月10日;XK0+826.113~XK1+076.00段长249.887m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;⑵第二工区施工XK1+076.00~XK1+330.50段长254.50m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;XK1+330.50~XK1+585.00段长254.50m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日;(3)第三工区施工XK1+585.00~XK1+834.95段长249.95m,基坑开挖及防护施工自xx年12月28日至xx年9月10日;XK1+834.95~XK2+084.90段长249.95m,基坑开挖及防护施工从xx年12月28日至xx年9月10日｡本工程总体施工顺序如图4.3-1:施工顺序示意图｡点往两端推进｡各个工作段流水作业,相互衔接｡第5章施工总平面布置与现场管理5.1 区间施工场地平面布置及说明本着“安全､合理､文明施工”的原则,进行场地布置,生产区与生活区及存土场地分开布置｡本区间工程计划设三个综合施工队,分六个工作面同时施工｡项目部设于红旗镇上,临时设施占地面积约660m2;综合施工一队队部设于XK0+890.00里程附近,临时设施占地面积约1060m2,并在此附近建弃土场;综合施工二队队部设于XK1+310.00里程附近,临时设施占地面积约900m2,并在此附近建弃土场;综合施工三队队部设于XK1+610.00里程附近,临时设施占地面积约1060m2｡施工总平面布置详见图5.1-1:施工总平面布置图｡5.2施工围档施工临时建筑用地用钢围墙与外界分开｡钢围墙沿道路面装饰与周围环境协调,写上与工程建设相关的标语､口号;施工临时设施现场采用xx地铁施工现场统一的砖柱加蓝色铁皮围档,围挡总长度约500m｡围墙保持整洁;出入口设置大门,有门卫和门卫制度;围墙大门外侧悬挂标牌,注明工程简介､开竣工日期和工程建设､设计､监理､施工单位等名称｡整个区间的施工现场采用围挡封闭,围挡长度为320XX,围档初步考虑采用较简单的铁刺栅栏围档,围档上方隔一定间距挂上宣传标语和宣传彩旗｡每个施工现场设3个大门,大门口设洗车台｡5.3项目部驻地建设项目部驻地建于红旗镇雨润路(油棉路)110号,项目部驻地建设为“两进一横”的四合院式建筑模式,均采用双层塑钢板房制作,制作时每间房屋均统一颜色､统一高度､统一风格,以满足xx市文明工地要求｡周围用xx地铁施工现场的蓝色钢板统一围档围护｡“两进”上层为职工宿舍及招待所,下层为办公室及会议室｡“一横”下层主要为厨房､餐厅､厕浴室及实验室;上层为招待所及部分职工宿舍｡三栋房子中间为一空地,靠里端中间设三旗台(集团旗､国旗､安全旗),两侧对称设板报橱窗,旗台下方为一椭圆形花池｡往外走依次为台球台和乒乓球台等娱乐设施｡项目部驻地建筑占地面积为325m2,建筑面积为650m2,占地面积为660m2｡5.4施工队现场建设施工队生活用房的布置形式采用“两进一横”布局,均采用彩钢板房｡“两进”除下层端头一间房为厨房外其他均为职工宿舍｡“一横”下层设男女厕浴室､工人更衣室及工地试验室;上层为职工宿舍及工地会议室｡四合院中间空用防雨棚遮盖,下设长条形砖混桌凳,并用瓷砖盖面,用作工人吃饭场所｡在四合端头悬挂彩电,以丰富工人业余生活｡施工一队建筑占地面积为506m2,围档面积为1741m2｡施工二队建筑占地面积为300m2,围档面积为900m2｡施工三队建筑占地面积为350m2,围档面积为1060m2｡考虑到充分利用现场民房,节约成本,施工队的住房租用附近的居民民房｡考虑到民房结构布置的限制,不能很合理利用,租房面积按每队750m2考虑｡㈠生产用房为施工方便,生产房屋均采用钢板房,其中包括空压机房､小型器材库､配电房｡水泥库､机修房､汽车棚､砂石料､木工棚､大型机械棚､钢筋加工棚采用彩钢棚｡其他的钢筋堆场､降水管节堆场为露天,雨天用彩条布覆盖｡㈡大门及洗车台大门采用2.3m×6m(高×宽)型钢焊铁皮大门,每工区布置3樘,洗车台采用6×4×1.5m(长×宽×深)钢筋砼结构,上为钢栅,下为沉淀池,场内排水沟,通往沉淀池,污水经过处理后排入排水系统中,每工区布置2座｡㈢小型搅拌站小型搅拌站为基坑防护提供喷射砼,在主体结构砼施工时,应急使用｡每工区搅拌站设二台JC350型搅拌机｡㈣工地试验室每工区各设一个工地试验室,负责原材料､半成品､成品的见证取样送检工作｡5.5临时供电､供水､供风､通讯及消防㈠临时供电每工区各设电力接驳点一处,由业主负责供电至指定位置｡供电电源引至400KVA变压器后,采用三相五线制供电系统,设专用保护线及二级漏电保护开关,在变压器出口设总动力箱,施工区､生活区设分动力箱,从分动力箱用电缆为各负荷供电｡电力不够时采用增设变压器和发电机发电的措施｡㈢临时供风根据现有的设备及施工方便,每个各设两台55KW的电动空压机,沿途用钢管或高强度的PVC管接入各施工工作面｡㈣现场通讯主要管理人员配备移动电话,现场办公室安装与电脑联网的电脑两台(其中一台供驻地工程师使用),以便承包商对外联络及业主进行网络化管理｡施工现场配对讲机数部,供项目负责人及各作业班组联络使用｡㈤现场消防措施健全消防组织机构,配备足够消防器材,并派专人值班检查｡加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理,消除一切可能造成火灾､爆炸事故的根源,严格控制火源､易燃､易爆和助燃物｡办公区及工地重要电器设施周围,设置接地或避雷装置,防止雷击引起安全事故｡根据油料､木材､电路等不同物品燃烧特点,分别配备足够的消防器材｡油料库､车辆停放场配备干粉灭火器,设置砂箱和砂池,每台机械､车辆上配备车携式灭火器,生活区､办公区建设消防水池,其他材料库配备灭火器､消防砂箱和专用消防水管,整个施工现场能够被消防水管覆盖｡每处消防设施都要有明显标志,旁边附设消防器材使用说明的文字材料｡定期检查消防器材､材料的配备情况,发现缺损及时补充,确保消防器材数量､品质满足要求｡重点防火区设独立的消防水管和水泵,水管要保持水压正常,闸阀开关灵活｡易燃易爆物品如乙炔､氧气､油料､油漆等,要妥善保管和储存,库房建设要符合安全标准,远离生活区｡安排专人对易燃易爆物品保管､发放,划定禁区,设置明显的禁火标志,严格执行禁火制度｡项目公司和项目经理部对这些重点防火区域定期进行安全检查,发现问题及时纠正｡在生活区和工地重要电气设施周围设置接地和避雷装置,防止雷击引起起火｡各种电路使用质量合格的新品电线,并经常检查电线接头和外观,发现老化,及时更换｡电焊､气割作业前要检查现场,将易燃物品清理干净｡电工､电焊工必须经过操作技能､安全知识培训合格后,才能持证上岗｡5.6 临时道路与场地硬化在区间隧道基坑两侧修筑两条贯通施工便道,并连接江东南路及既有乡村便道,5.7临时存土场在三个工区分别设4500m2､10000m2(两个工区共用)的存土场,将用于回填的土方贮于存土场,同时将白天部分出土临时堆弃在存土场,夜间弃土至指定的地点,存土场四周做好排水系统｡5.8 现场排水结合现场既有防洪排水设施,本工程施工排水有三个出路,靠近奥体中心站一侧的水通过xx村排水系统排入长江;中间一段通过西村排水系统排入长江;元通站一侧的水部分通过西村排水沟排入长江,部分排入公路排水系统｡由于隧道通过区域多为水网地带,沿线水塘较多,因此施工前首先在有水塘的线路两侧设置两排草袋土围堰,将水隔开,中间用粘土填实｡用水泵将施工范围内的水排干后进行便道和降水施工｡施工时,排水主要来自施工降水､施工用水和雨水｡因此在隧道开挖线外两侧和已开挖基坑底部两侧设连续顺畅的排水沟｡地上排水沟每隔100m设1沉淀池,为防止水沟和水池的水渗入土体中,排水沟和沉淀池均必须简易防水,防水采用生石灰或石灰碴｡隧道采用明挖法施工,汇水面积较大,为防止特大暴雨,在基坑中设积水井,用离心水泵排到坡顶排水沟,跨结构的排水沟｡好抗洪防汛准备｡雨季施工基坑时,基坑边坡铺彩条布防护,基坑中每个开挖面设2~4个积水坑,并配备足够的抽水设备｡汛期施工储备充足的抗洪防汛物资,并设现场巡视人员,发现险情组织人员及时排除｡根据近期的现场调查,本标段施工位置地处长江边,每年4-10期间,长江水位上涨,江水往附近与长江相通的河流内反灌,所以附近的河道均需下闸封闭河道,河道的水采用水泵往长江排放,所本标段的施工排水就涉及到二次排水的问题｡5.10主要临时工程数量主要临时工程数量详见表5.10-1:主要临时工程数量表｡。
地铁 线 站 区间工程施工组织设计
北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。
某地铁区间施工组织设计
一、工程概况和工程总体目标、工程概况武汉市轨道交通四号线二期工程起点位于汉阳黄金口，终点为武汉首义路站。
从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设计终点。
二期工程线路全长16.86km，其中高架线公里，敞开段公里，地下线公里，设站座。
本标为第一标段。
第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。
首义路站台中心里程为.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。
复兴路站台中心里程为989.7m，车站外包总长为153.300m，标准段外包总宽22.100m，车站为地下四层岛式站台车站，共设个客流出入口，车站总建筑面积17108m2，主体建筑面积14539m2，附属建筑面积，采用半盖挖法施工。
首义路站～复兴路站区间里程范围为右～右，左线区间长457.300m，右线里程同左线，右线区间长457.300m；区间采用盾构法施工。
首义路站首义路站为地下两层岛式站台车站，站前设单渡线。
车站中心里程右719.4m，车站起点里程右529.4m，车站终点里程右，全长364.8m。
本车站位于武汉市武昌区，紫阳路与首义路的交叉口处，车站近期共设有五个出入口，均为有顶盖式出入口；另设三组风亭，均为高风亭。
Ⅰ号地面出入口设于交叉口的西南象限，平行于紫阳路布置，靠近光大银行紫阳分行。
Ⅱ号地面出入口也位于交叉口的西南象限，平行于首义路布置，设于瑞安阳光酒店的东侧。
Ⅲ号地面出入口位于交叉口的东南象限，平行于紫阳路布置，设于变电所用地与舰船研究所用地中间，并与号风亭合建。
广州某地铁区间施工组织设计_secret
１施工总说明及平面布置图1.1 编制依据（1） XX地铁XX线XX区间土建工程《招标文件》第Ⅰ～Ⅳ卷。
（2）XX地铁XX线XX区间土建工程《招标文件补充通知第01～02号》及《评标细则》。
（3）结合本企业的综合实力及现场勘察资料。
（4）XX地铁XX线XX区间施工设计图纸。
（5）遵照的技术标准如下：国标GB/T19000族标准；地下铁道设计规范（GB50157-92）；地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)；锚杆喷射混凝土支护技术规范(GBL86-85)；地下工程防水技术规范(GBJ108-87)；建筑地基基础施工及验收规程（DBJ15-201-91；工程测量规范（GB50026-93）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-95）；XX地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字[1996]第XX号）；XX地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细则（96-27）钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)；铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87)；城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-94)；建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)；铁道部部级优秀工法汇编（93-98）相关国家、部颁发的其他规范和标准。
1.2 工程概况XX地铁XX线XX站―XX站区间，起讫里程为YDK（ZDK）13+902.190～YDK（ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全长626.109m，右线全长624.260m。
联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。
XX站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。
风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁 区间车站 施工方案
地铁区间车站施工方案
引言
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承担着繁忙的客流和运输任务。
在地
铁线路的建设过程中，区间车站的施工方案是一个重要环节。
本文将探讨地铁区间车站施工方案的制定及实施流程，旨在提高施工效率，确保施工质量，保障地铁线路的安全运营。
背景
地铁区间车站是地铁线路中的重要节点，连接不同区间的车站。
在施工过程中，需要考虑到施工对周边环境的影响以及保障乘客乘坐安全和舒适。
施工方案制定
环境调研
在确定施工方案前，需要对施工区域周边环境进行充分调研，包括地质、地形、地下设施等情况，以确保施工过程中不会对周边环境产生负面影响。
施工方案设计
根据环境调研的结果，制定合理的施工方案。
包括施工工序、施工时间、施工
队伍组织等内容，以确保施工过程有条不紊，高效顺利进行。
施工过程控制
在实际施工过程中，需要对施工进度、质量进行严格监控。
及时调整方案，处
理突发问题，确保施工按计划进行。
施工实施
安全措施
施工期间，需要采取严格的安全措施，包括设置警示标识、安全带、安全网等，确保施工人员和乘客安全。
环境保护
在施工过程中，需要对周边环境进行有效保护，避免污染物排放、噪音扰民等
问题。
施工质量控制
施工完成后，需要进行严格的质量验收，确保施工质量符合标准，保障地铁线路的安全运营。
结语
地铁区间车站施工方案的制定和实施是地铁建设过程中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全运营和乘客出行体验。
只有做好施工方案的制定和实施工作，才能确保地铁线路的正常运营，为城市交通发展做出更大贡献。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
地铁线路施工组织设计方案范本
地铁线路施工组织设计方案范本引言本文档旨在提供一份地铁线路施工组织设计方案的范本，以协助工程团队有效地规划施工流程，保证施工进度和质量。
工程概况- 工程名称：地铁线路X- 工程地点：XX市- 工程长度：XX公里- 设计标准：XX标准施工组织设计施工总体安排1. 工程分期，包括地铁线路分段施工和配套设施施工。
2. 确定各分段施工的起止时间，制定施工进度计划，并及时对计划进行调整。
3. 制定安全施工计划和环保措施，保证建设过程中环境安全和健康。
4. 组建施工管理团队，明确各责任部门的职责和工作内容。
施工技术特点及措施1. 桥隧工程- 在施工前进行地质勘探、形成初步判断，安排施工队伍。
- 制定地下钻孔、支护、爆破、拼装、送土等工序操作规范。
- 制定地下隧道灌浆、补强、防水等施工技术流程。
2. 站场工程- 制定车站及场区基础验收标准。
- 制定盖板施工验收规范。
- 保证站场周边交通不受影响。
3. 电气化工程- 制定牵引供电施工图。
- 制定电力系统接地、保护等施工规范。
- 制定变电站施工方案。
施工机械设备的管理1. 统一管理施工机械设备，建立机械设备档案管理制度。
2. 制定机械设备的作业标准和调试标准，保证机械设备的正常运行。
3. 加强设备的维护保养和检查验收。
安全环保施工过程中应注意安全和环保问题，具体措施包括但不限于：1. 采用环保材料及施工工艺。
2. 加强施工现场安全检查、安全意识宣传。
3. 采取全封闭、多层检查、监控等保障措施。
4. 定期对现场进行环境监测、评估和总结。
总结本文档所提供的地铁线路施工组织设计方案范本只是基于实践总结得出的借鉴，具体施工应结合实际情况进行调整和优化，不断提高施工效率和质量，保障人民群众的生命财产安全。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计样本
一．综合阐明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。
地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX 站端头井经右线推动到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。
本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度筹划图）隧道平面位置：左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质状况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。
天津地铁号线某合同段工程施工组织设计
天津地铁号线某合同段工程施工组织设计项目背景天津市政府决定建设一条地铁号线，以缓解城市交通压力。
该地铁号线由多个合同段组成，本篇报告主要针对其中一段合同进行施工组织设计。
施工场地该合同段将分别在地面和地下进行施工。
地面部分施工场地为一条位于市中心的主干道，需进行挖掘、铺设轨道及道岔、安装接触网和信号设施等工作。
地下部分施工场地为一条现代化商业街，将进行盾构掘进和内部装修等工作。
施工工序地面部分1.原道路拆除和土方开挖：使用振动锤拆除原有道路，并使用重型挖掘机进行土方开挖。
2.基坑支护施工：根据现场情况，采用桩基或搭设土工格栅支撑围护结构。
3.轨道铺设：采用机械化铺轨技术，先进行轨床安装，再安装轨道和道岔。
4.接触网安装：使用起重机将接触网柱安装至预埋在基坑支护结构或地桩中的固定接头上，然后将接触网拉紧并连接导线。
5.信号设施安装：安装信号灯、限速标志牌、道口警告闸机等信号设施。
地下部分1.盾构掘进：使用隧道盾构机进行掘进，同时在后方施工隧道衬砌。
2.地铁站建造：按照设计图建造地铁站，包括商业广场、站台、通道等。
3.内部装修：进行灯光、通风、水电管线及天花板、地板装修等工作。
4.引入人流量监测系统：采用红外感应技术，对进入和出站的人进行监测。
施工进度本次合同工程总共需要施工150天，具体分工序进度如下：1.地面部分：–原道路拆除和土方开挖：20天–基坑支护施工：30天–轨道铺设：30天–接触网安装：20天–信号设施安装：20天2.地下部分：–盾构掘进：50天–地铁站建造：40天–内部装修：20天–引入人流量监测系统：10天施工管理为了确保施工期间的质量和安全，我们将采取以下管理措施：1.设立安全监管责任人，全程监管施工安全。
2.按照相关规定进行用工，确保工人身体健康和精神状态稳定。
3.配备专业的运输队伍，保障现场物资准时到位，避免施工中出现缺省。
4.对施工进度进行实时监控，及时调整施工计划。
风险控制施工期间可能出现的风险和应对措施如下：1.地质灾害：开展地质勘察，采取适当的支护结构和套管进行防护。
地铁区间工程施工设计方案
地铁区间工程施工设计方案一、项目概况二、项目目标1.非常重视施工安全，确保工人和公众的安全；2.高质量的设计和施工，确保项目的可持续发展；3.保持施工进度，按时完成工程；4.高效的资源利用，最大限度减少成本；5.减少对环境的影响，保护现有建筑和环境。
1.施工组织设计（1）建立科学的施工组织设计方案，明确施工顺序和方法；（2）制定详细的施工计划，包括施工进度、人员安排、设备调配等；（3）设立合理的施工标志和警示牌，提醒行人和车辆注意施工区域。
2.隧道施工设计（1）采用盾构法施工，降低对地下建筑的影响；（2）根据地质勘探结果，确定合适的盾构机类型；（3）选取适当的盾构掘进参数，确保施工的安全和稳定；（4）设立合适的隧道支护结构，确保隧道的稳固和安全。
3.车站施工设计（1）根据地铁线路规划和乘客流量，设计合适的车站规模和结构；（2）采用模块化建设方法，提高施工效率；（3）合理设计车站的人流组织和消防通道，确保旅客的安全；（4）合理配置车站的设施和设备，满足旅客的需求。
4.施工安全设计（1）建立安全生产管理制度，确保施工安全；（2）提供充足的安全防护设施，包括安全帽、安全绳等；（3）组织定期的安全培训和演练，提高施工人员的安全意识；（4）加强施工现场的监督和检查，及时发现并处理安全隐患。
五、监控和评估1.实施严格的施工现场监控，确保施工质量和安全；2.定期进行施工进度和质量的评估，及时调整施工计划；3.听取公众的意见和建议，改善施工影响。
六、项目进度和资源计划1.制定详细的项目进度计划，包括隧道施工、车站施工和设备安装等；2.确定项目需要的资源，包括人力、物资和机械设备；3.合理安排施工队伍和供应链，确保资源的充分利用和供应。
七、环境保护措施1.严格遵守环境保护法规和标准，减少对周边环境的影响；2.采取噪音和震动控制措施，减少对周边居民的干扰；3.合理处理施工废弃物和污水，确保环境的清洁和健康。
八、质量控制1.建立项目质量控制体系，包括质量检查和检验；2.使用高质量的材料和设备，确保施工质量；3.做好质量记录，及时处理施工中出现的质量问题。
地铁 区间车站 施工方案
车 车站 站工 工程 程施 施工 工方 方案 案 1 工程概况 ####车站为岛式高架三级站，地上二层，站厅层为地面层、地 上二层为站台层，车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。
车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。
轨道采用现浇 钢筋混凝土连续空心板梁，轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台 为现浇钢筋混凝土梁板结构体系，岛式站台宽度 9 m。
主体建筑总面 积 5187m2，有效站台中心线（K15+371）轨顶标高 20.12 m（吴淞 高程），站台总长度 142 m，站台主体宽度 18.2 m。
站台层屋面采 用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。
本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上， 设计基础持力层为中风化 岩。
坳沟地段设计采用嵌岩 4 m 深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘 岗地段采用柱下钢筋混凝土扩展基础，路基站台为毛石混凝土基础， 要求基础不均匀沉降控制在 10mm 以内。
设计抗震构造烈度按 8 度设防， 框架抗震等级为二级， 安全等级 为二级，桩基安全等级一级。
车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出；施工场 地地表起伏较大，施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作。
2 施工部署 1、施工工序流程工艺流程见图 1站厅层框架柱施工准备站厅层顶板梁站台轻钢屋面三通一平灌注桩施工轨道空心板梁夹层屋面土石方工程站台结构二次结构承台、基础梁路基站台装饰工程图 1 施工工序流程图 2、施工起点及工序流向 根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地 面积大、层数少、专业多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如 下： （1）基础施工阶段 ①由于本工程施工场地狭窄，在进行场地平整的同时，先安排路 基站台部分的土石方施工， 并将该部位暂时作为车站基础及主体施工 和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地； ②①~⒁轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩 -承台拉梁土 方开挖-承台拉梁钢筋混凝土—土方回填施工。
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
地铁工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁项目，线路全长约XX公里，共设XX座车站，XX个区间。
工程包含土建施工、盾构施工、设备安装、系统调试等多个阶段。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工组织1. 项目管理组织成立项目经理部，负责整个工程的规划、组织、协调、监督和管理工作。
项目经理部下设多个部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、合同财务部等。
2. 施工队伍组建专业的施工队伍，包括土建施工队伍、盾构施工队伍、设备安装队伍等，确保施工质量、进度和安全。
三、施工方法1. 土建施工- 明挖法施工：适用于地面以上施工，包括车站主体结构、出入口等。
- 暗挖法施工：适用于地下施工，包括车站主体结构、区间隧道等。
- 盾构法施工：适用于地下隧道施工，提高施工效率，降低对周边环境的影响。
2. 盾构施工- 盾构始发：在盾构机安装、调试完成后，进行盾构始发。
- 盾构掘进：盾构机在隧道内掘进，同步进行隧道衬砌施工。
- 盾构接收：盾构机到达接收端，完成隧道施工。
3. 设备安装- 供电系统：包括主变电所、接触网、配电箱等。
- 通信系统：包括PIS、OA、信号等。
- 信号系统：包括列车自动防护、列车自动运行等。
- 综合监控系统：包括视频监控、环境监测、设备监控等。
四、质量控制1. 施工前准备：对施工人员进行技术培训，确保掌握施工工艺和质量标准。
2. 施工过程控制：严格执行施工规范，加强现场巡查，确保施工质量。
3. 质量验收：按照国家标准和规范进行质量验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 消防安全：加强消防安全管理，确保施工现场消防安全。
3. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、进度控制1. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的施工任务和时间节点。
2. 进度监控：对施工进度进行实时监控，确保工程按计划推进。
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1.编制依据1.1图纸及相关文件（1）《地铁9号线土建施工2合同段招标文件；1.2相关技术规（1）《地下铁道工程施工及验收规》GB 50299-1999（2003修订版）（2）《工程测量规》(GB 50026-2007)；（3）《城市轨道交通工程测量规》GB 50308-2008（4）《建筑施工测量技术规程》DB11-T446-2007（5）《地铁工程监控量测技术规程》DB11-490-2007（6）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003（8）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004（9）《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002（10）《地下工程防水技术规》GB 50108-2001（11）《地下防水工程质量验收规》GB 50208-2002（12）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB 50204-2002)；（13）《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2004（14）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001（15）《钢结构工程施工质量验收规》GB 50205-2001（16）《建筑工程质量检验评定标准》(GB 50301-2002)；（17）《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》DN11-T514-2008（18）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-006-2008）（19）《轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准》（QGD-004-2008）（20）《轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2008）（21）《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（JQB-182-2008）（22）《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ 46-2005)；（23）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2001（24）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规》JGJ166-2008（25）《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB 11/383-2006)；（26）《北京市建筑工程施工安全操作规程》(DSJ01-62-2002)；（27）《建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准》DBJ01-83-2003 （28）《建筑施工场界噪音限值》(GB 12523-90)。
（29）《绿色施工管理规程》DB11-513-20081.3相关、地法律法规1) 《人民国建筑法》（1998年3月1日起实施）；2) 《人民国合同法》（1999年10月1日起实施）；3) 《人民全生产法》（2002年11月1日起实施）；4) 《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日起实施）；5) 《北京市建设工程施工现场管理办法》（2001年5月1日起实施）；6) 《人民劳动法》（1995年1月１日起施行）；7) 《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日起施行）；8) 《人民国环境保护法》（1989年12月26日起施行）；9) 《人民国固体废物污染防治法》（1996年4月1日起施行）；10) 《人民国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日起施行）；11) 《人民国节约能源法》（1998年1月1日起施行）；12) 《人民国大气污染防治法》（2000年9月1日起施行）；13) 《人民国水污染防治法》（1984年11月1日起施行）；14) 《建设项目环境保护管理条例》（1998年11月18日起施行）；15) 《人民国消防法》（1998年9月1日起施行）。
1.4质量管理体系1) 北京城建集团有限责任公司企业标准《管理手册》(2007.9)；2) 北京城建集团有限责任公司企业标准《管理体系程序》(2009.9)。
2.工程概况2.1工程简介本标段为地铁九号线一期工程土建施工第二合同段，位于市铁西区；该合同段起于兴华北街与北二东路交叉口南侧，沿兴华北街向南敷设，终于兴华北街与建设中路交叉口既有一号线铁西广场站处。
区间起讫里程CK4+875.229～CK5+960.，全长1084.933m，采用矿山法施工。
隧道顶部埋深约11m～20m。
区间起迄里程右CK19+012.669～右CK19+789.681，区间全长777.012 双线延米。
隧道采用马蹄形断面，为复合式衬砌。
超前设φ32×3.25小导管,初期支护采用C25网喷混凝土+φ22格栅钢架（标准段间距500mm）+外双层φ6.5,150mm×150mm钢筋网支护，二衬采用模筑C40P10钢筋混凝土，全断面设ECB防水板。
区间设渡线长度约239m，均为大断面，开挖最宽达14.75m，循环进尺长度为0.5m，超前采用双排小导管或大管棚、小导管交替注浆加固。
区间在终点附近设一、九号线联络线，长约423m，其中1号线预留长度约70m，联络线与正线共用断面长度约79m，自身实际长度约283m，有两个断面形式，标准断面和通风加高加宽断面，隧道埋深约11～18m。
在右CK5+240.000设1号施工竖井及横通道（兼联络通道），在右CK5+753.673设2号竖井及横通道（联络通道兼泵房）。
1号施工竖井净空尺寸为6.0mx4.6m，最大开挖深度为25.587m，施工横通道净宽4.5m，最大净高8.15m，长29.35m；2号施工竖井净空尺寸为6.6mx4.6m，最大开挖深度为29.493m，施工横通道净宽5m，净高13.1m，长35.23m。
2.2.2正线区间本标段区间横断面分为双联拱与马蹄形断面，区间隧道均采用矿山法施工。
其中双联拱隧道采用中洞法实施，标准马蹄形断面采用台阶法实施。
区间自湾子站站端往东，线间距由 5.435m逐渐分开至17m，覆土为12.47m～17.065m，线路坡度9.358‰。
【标准断面隧道断面示意图】【双联拱断面示意图】【标准断面隧道结构参数表】2.2.3人防段区间在单洞位置处设置人防段2座，在双联拱断面处设置迂回风道。
迂回风道设置在湾子站端往东30m围。
人防段一右线中心里程为右K1+620.00，人防段二中心里程为右K1+960.000，人防段长11.02m，断面形式为马蹄形，采用CRD工法。
4.工程重难点分析及对策4.1工程重点及主要对策4.1.1暗挖隧道施工期间确保围岩稳定是工程重点在城市地铁工程施工中，暗挖结构一直是施工的重点也是难点，而暗挖的风险主要在开挖掘进阶段。
本工程结构跨度较大，施工过程中必须根据工程实际不断优化案、认真规施工，主要采取的对策有：4.1.1.1加强施工工序的衔接管理浅埋暗挖法施工不能停留在对“管超前、注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字针的机械理解与执行上，要针对不同围岩条件下采取相应的施工措施。
在施工条件可条件下，尽可能的缩短上下台阶的间距（或与仰拱间距），尽可能的让初期支护早封闭。
抓好工序的紧密衔接工作是确保暗挖隧道结构在开挖阶段安全与稳定的关键环节。
4.1.1.2预支护技术本工程采用A32焊管作为超前小导管进行隧道拱顶预支护，并进行注浆加强拱部围岩自稳能力。
施工过程中，小导管注浆根据地层采用相应浆液，配比在施工中具体调整。
4.1.1.3加强监控量测监控量测可以说是隧道施工的“眼睛”，隧道结构的总变形量与监测速率的变化趋势最能说明隧道结构的稳定状态。
在隧道的施工中须加强对隧道拱顶沉降、边收敛的监测、在特征或地质较差地段必要时设置力和围岩压力观测点，在施工中须加强对监测真正初始值的捕捉和数据分析，并根据具体情况及时将监测数据反馈至相关单位和人员处，做到动态施工，保证施工安全。
4.1.2施工期间确保环境风险源安全是工程重点本工程所处位置为闹市区，隧道穿越管线多，地上建筑物多，施工前对环境风险源须有针对性的编制预防措施及应急预案，施工过程中加强监控，确保安全。
4.2工程难点及主要对策4.2.1确保暗挖施工期间的无水作业条件是工程的难点本工程结构所穿越的地层不均，结构底部侵入潜水含水层，确保无水开挖作业条件是关系到工程安全的重大问题，是工程的重点和难点。
采取的主要技术措施包括：（1）制定完备、合理的降水实施案（2）地层超前探测（3）注浆加固辅助止水4.2.2结构防水效果保证是工程难点地铁工程的防水与渗漏治理是至关重要的。
地铁工程渗水除了带来地下工程渗漏的一般危害如损坏结构、腐蚀设备、影响外观和危害运营安全外，它更易造成地铁工程以及地面的不均匀沉降和破坏，造成环境恶化。
本工程采用暗挖施工，并且结构较为复杂，防水效果的保证是本标段的一个难点。
防水工程是控制地下工程质量的关键，它贯穿于施工的全过程，为了充分确保本工程的防水质量，在本标段施工中将从以下几个关键环节进行处理：4.2.2.1重视初期支护施工水的处理，基本实现初期支护无渗漏初期支护施工中水的处理是地铁防水施工的第一关，初期支护对水的处理直接影响到二衬结构自防水的效果，初期支护施工对水的处理非常重要。
开挖施工时，根据招标文件和地质勘察资料，预测本段地下水的情况；施工中对隧道的渗水情况、渗水部位、水量大小等作好观测记录。
若渗水较大，则选择适合的法对水进行封堵。
在开挖时，初支表面若有较大水成股流出，可先埋设水管将水引出，其后，在初支喷射混凝土达到强度后，进行注浆堵水。
提高喷射混凝土的施工工艺，增加喷射混凝土的密实度和表面平整度，减少渗漏水的可能；重视初期支护基面处理工作，为柔性防水层的施工质量提供可靠保证。
在初期支护施工期间，须对初期支护进行跟进式背后注浆，对初期支护背后进行回填；填充初期支护与围岩之间的空隙，封堵透水通道，基本达到初步止水效果。
在初期支护完成后，施作防水前，对初期支护进行再次系统注浆和渗漏处堵水处理，达到初期支护基本无渗漏4.2.2.2二衬结构是防水之本，确保二衬施工质量是防水成功的关键二次衬砌是隧道防水之本，也是隧道施工的难点。
在施工过程中我们将加强工序质量管理与监控，确保每道施工工艺的质量。
(1)加强施工过程工序控制和工艺保证确保二衬钢筋混凝土的结构自防水质量。
从加强对二衬防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板台车架立、浇筑、振捣、封模养护等各工序环节作业质量的控制加以落实。
保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量避免混凝土固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。
根据工程实际情况合理设置并尽量减少施工缝的数量。
从安装时间、安装部位、安装工艺等面加强施工缝部位橡胶钢边止水带安装质量控制，加强混凝土施工缝的凿毛和清洗工艺的控制。
按设计要求格留置施工变形缝，并加强变形缝橡胶钢边止水带的安装固定，加强对缝橡胶钢边止水带在混凝土浇注前的保护，保证密封胶嵌缝处理的施工质量。
(2)重视二衬注浆工作。
在二衬混凝土达到一定强度后，及时进行二衬背后的回填注浆工作，确保二衬混凝土与防水层间充填密实。