汽车性能与使用技术凝点和冷滤点
柴油冷滤点和凝点关系
柴油冷滤点和凝点关系
柴油是一种常见的燃料，广泛应用于各个领域，比如交通运输、工业生产等。
冷滤点和凝点是评价柴油低温性能的重要指标，对于柴油在寒冷地区的使用至关重要。
冷滤点是指在一定条件下，柴油开始形成可见的颗粒物，阻塞过滤器的温度。
凝点则是指柴油在低温下开始凝结成为蜡状物的温度。
冷滤点和凝点都是衡量柴油低温性能的重要指标，两者之间存在一定的关系。
一般来说，柴油的凝点比冷滤点要高。
这是因为凝点是指柴油开始凝结成为蜡状物的温度，而冷滤点是指柴油开始形成可见颗粒物阻塞过滤器的温度。
所以，在柴油的低温性能测试中，凝点通常比冷滤点高。
冷滤点和凝点具有一定的关系，但并非完全一致。
柴油的冷滤点和凝点与其组成成分、燃烧性能、添加剂等因素密切相关。
一般来说，柴油中含有的芳烃和蜡质物质越多，其凝点和冷滤点也相对较高。
而添加剂可以改善柴油的低温性能，降低凝点和冷滤点。
对于柴油的使用者来说，了解柴油的冷滤点和凝点是非常重要的。
在寒冷地区，如果柴油的冷滤点和凝点较高，就容易出现过滤器堵塞、燃烧不完全等问题，影响柴油的正常使用。
因此，在选择柴油时，应该注意其冷滤点和凝点的指标，以保证柴油在低温环境下的
良好性能。
柴油的冷滤点和凝点是评价其低温性能的重要指标。
两者之间存在一定的关系，但并非完全一致。
了解柴油的冷滤点和凝点对于柴油的选择和使用非常重要，可以确保柴油在低温环境下的正常运行。
-35柴油冷滤点标准 -回复
-35柴油冷滤点标准-回复35柴油冷滤点标准是指柴油在一定温度下过滤性能的指标。
冷滤点是表明柴油在低温条件下过滤性的一个重要参数，它主要反映了柴油在低温环境下的可使用性和流动性能。
柴油作为重要的燃料之一，在航空、海运、轨道交通等领域有着广泛的应用。
然而，在寒冷的冬季，由于低温的影响，柴油的流动性能会受到影响，甚至出现凝固现象，从而影响燃油供应和车辆启动。
为了保证柴油的正常使用并确保车辆正常运行，35柴油冷滤点标准应运而生。
首先，我们需要了解什么是冷滤点。
冷滤点是指在一定的条件下，柴油通过指定滤芯的过滤器后，由于柴油的胶体阻塞导致流量减小到规定值的温度。
一般来说，冷滤点温度越低，柴油的流动性越好，同时也意味着柴油的抗凝结能力越强。
那么，为什么需要35柴油冷滤点标准？这是因为低温环境下，柴油的流动性会受到影响，特别是当柴油温度接近其凝固点时，柴油会出现凝固现象，阻塞燃油管路、喷油嘴等部件，从而影响燃油的供应和燃烧过程。
为了保证柴油的正常喷射，减少柴油在低温条件下的凝结和结冰的风险，35柴油冷滤点标准被制定。
接下来，我们来了解35柴油冷滤点标准的具体要求。
根据标准规定，35柴油的冷滤点应不高于35。
也就是说，在低于35的环境下，35柴油应能够通过滤芯的过滤器，确保其正常的过滤性能和流动性。
这一标准的制定有着重要的意义。
首先，它能够保证柴油在低温环境下的正常供应，避免了柴油凝固现象对供油系统的影响，提高了燃油供应的稳定性和可靠性。
其次，35柴油的冷滤点标准也保证了柴油的燃烧效率和排放性能。
在低温环境下，柴油的流动性能会影响到燃烧的均匀性和充分性，从而影响到发动机的工作效率和尾气排放的质量。
那么，如何保证柴油的冷滤点符合35柴油冷滤点标准呢？首先，炼油厂需要通过调整柴油的配方和生产工艺，使之符合标准的要求。
柴油的组分和比例会影响其低温流变性能，通过调整添加剂的种类和用量以及处理工艺的优化，可以有效地提高柴油的冷滤点。
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期
油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。
有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。
所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。
而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。
我国用凝点作为轻柴油的牌号。
英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。
这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。
对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。
采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。
随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。
浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。
一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。
因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。
美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。
低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。
发动机油料的使用
汽车使用与保养
发动机润滑油的使用性能
3 .粘温性 ：机油粘度随温度变化而改变的性质，叫做粘温性。 粘温性 机油粘度随温度变化而改变的性质，叫做粘温性。 4 .清净分散性： 机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉 清净分散性： 清净分散性 机油能抑制积炭、 积物清除的性能，叫做发动机润滑油的清净分散性。 积物清除的性能，叫做发动机润滑油的清净分散性。 .抗氧性 在一定的条件下，机油抵抗氧化变质的能力， 5 .抗氧性 ：在一定的条件下，机油抵抗氧化变质的能力，叫 做发动机润滑油的抗氧性。 做发动机润滑油的抗氧性。 6.抗腐性 6.抗腐性 ：机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力叫做发动机 润滑油的抗腐性。 润滑油的抗腐性。 抗泡性： 机油消除泡沫的性质， 7. 抗泡性： 机油消除泡沫的性质，叫做发动机润滑油的抗泡 性。
汽车使用与保养
二、发动机润滑油的使用与更换 (一)、发动机润滑油的使用性能
1、 润滑性 ：机油的润滑性是指机油吸附在零件工作表面， 、 机油的润滑性是指机油吸附在零件工作表面， 形成一定强度的油膜， 形成一定强度的油膜，减小磨擦面相对运动的阻力和防止 摩擦面金属靠近、接触。机油这种在零件工作表面形成吸 摩擦面金属靠近、接触。 叫做润滑性或油性 润滑性或油性。 附油膜的能力 叫做润滑性或油性。 粘度和 2、低温操作性： 机油具有适宜的粘度和流动性，保证发 低温操作性： 机油具有适宜的粘度 流动性， 动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能， 动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动 机润滑油的低温操作性。 机润滑油的低温操作性。
汽车使用与保养
汽油的使用性能
3、腐蚀性： 汽油对储油容器和机件应无腐蚀。 腐蚀性： 腐蚀性 评定汽油腐蚀性的指标是硫含量、酸度、钢片腐蚀试 验、水溶性酸或碱。 4、清净性： 汽油的清净性用汽油中含有机械杂质和 清净性： 清净性 水分的多少表示。 评定汽油清净性的指标是机械杂质和水分。 5 、化学安定性： 汽油的化学安定性是指汽油在储存、 化学安定性： 化学安定性 运输、加注和其他作业时 抵抗氧化生胶的能力。评 定汽油化学安定性的指标是实际胶质和诱导期。
柴油检测标准
柴油检验方法一•柴油种类及牌号1. 柴油种类用于压燃式发动机（简称柴油机）作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10C。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB/ T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100C时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100 C时的运动黏度不大于35.0mm / s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB/ T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509-1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧H标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252-200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB/ T17411 —1998《船用燃料》。
2 •技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
汽车使用安全技术辅导习题及答案
汽车使用安全技术辅导复习思考题一、填空题1、道路交通系统由(人)、（车)和(道路环境)三要素组成。
2、管理是保障交通系统安全的(手段)，管理的基础应以(法规)为依据。
3、决定视力的条件有(物理方面的因素)和(生理方面的因素)两个方面。
4、人对距离的知觉主要是依靠(视觉系统)提供的信息完成的。
5、双眼视差是驾驶员知觉(立体物体)和(物体前后相对距离)的重要信息-6、人对物体在(空间位移)和(移动速度)的知觉称为运动知觉。
7、色调决定于物体反射光的(波长)，是光谱上各种(不同波长)的可见光在视觉上的表现。
8、人眼对颜色的辨别能力障碍有(色弱)、(色盲)和(全色盲)几种类型。
9、人的听觉中的声高是我们听到声音的高低，它主要是由声波的(振动频率)所决定的。
10、人的听觉中的响度是指我们听到声音的强弱，它主要是由声波的(振幅)所决定的。
11、人的听觉中的音色就是由不同的发音体所发出的不同声音，它是由声波的(波形)所决定的。
12、平衡感觉是反映驾驶员头部(运动速率)和(方向)的感觉。
13、平衡感觉是由人们的位置根据(重力方向所发生的变化)而引起的。
14、驾驶员的反应时间可分为(简单反应时间)，和(复杂反应时间)两大类。
15、汽车驾驶员操作技能的形成基本经过(掌握局部驾驶动作阶段)、(动作交替阶段)和(动作协调和完善阶段)三个阶段。
16、一般认为，情绪的产生是(外界刺激)、(人体生理状态)与(认识过程)等三种因素相互作用的结果。
17、驾驶员情绪的稳定性反映在(操纵汽车的行为)和(对待车辆技术状况的态度上)。
18、汽车驾驶员在紧急情况下所表现出来的行为状态属(应激情绪状态)。
19、一般疲劳可分为(急性疲劳)和(慢性疲劳)两种。
20、人的心理现象是以(大脑的活动过程)表现出来时，它体现着心理活动的一般规律。
21、按能力的倾向可以把能力分为(一般能力)和(特殊能力)。
22、一般认为个性心理特征的形成大体受(遗传)、(环境)和(文化)三方面因素的影响。
汽车材料(第四版)习题册答案
《汽车材料（第四版）习题册》参考答案绪论一、填空题1．汽车零部件材料汽车运行材料2．金属材料非金属材料复合材料3．行驶燃料润滑材料工作液汽车轮胎汽车美容养护材料4. 汽油柴油5. 发动机润滑油齿轮油润滑脂6. 磨损使用寿命二、选择题1.C2.C3.C4.B5.C三、判断题1.×2. ×3. √4.√5. √四、简答题1.2.答：汽车零部件材料以金属材料为主，占整车质量的80%左右，其中钢铁材料约占70%，非铁金属材料约占10%。
非金属材料占整车质量的20%左右，其中塑料约占7%，橡胶占3%～7%。
为适应安全、节能的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料等新材料的用量正在上升。
3.答：目前已应用的石油替代燃料主要有天然气、液化石油气、醇类燃料（甲醇汽油、乙醇汽油）和电池等汽车新能源。
上篇汽车运行材料第一章汽车燃料§1—1 汽油一、填空题1.化学能热能2.石油碳氢烃类3.动力性可靠性经济性使用寿命4.液气5.馏程饱和蒸气压6.平均蒸发性预热时间加速性能工作稳定性7.爆震燃烧8.平均9.改进加工工艺、加入高辛烷值成分、加入抗爆剂10.实际胶质诱导期二、选择题1.A2.A3.B4.A5.A6.C三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√四、名词解释1．馏程：是指油品在规定条件下蒸馏所得到的、以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
馏程是汽油的一个重要指标。
2．饱和蒸气压：又称蒸气压，是指在一定试验条件下，汽油在规定的密封容器中蒸发时所产生的最大蒸气压力，单位用kPa 表示。
饱和蒸气压是控制汽油产生气阻倾向的指标。
五、简答题1.答：汽油发动机对汽油的性能要求是：具有适宜的蒸发性、良好的抗爆性和抗氧化安定性，无腐蚀，不含机械杂质和水等。
2.答：当可燃混合气在缸内被点燃后，一部分未燃混合气因受到正常火焰焰面的压缩和热辐射作用，温度、压力急剧升高，化学反应加剧，在正常火焰焰面未到达之前，这部分未燃混合气就已自行燃烧，形成多个新的火焰中心，从而使气缸内压力骤然上升，产生强烈的冲击波，撞击气缸壁和活塞，同时发出清脆的金属敲击声。
柴油浊点冷滤点倾点凝点定义及区别
柴油有三点，分别是浊点、倾点、凝点，一般而言，油品的浊点＞冷滤点＞倾点＞凝点。
浊点就是柴油的温度降到较低的一个温度，柴油中会开始析出石蜡等一些东西，这样柴油就会变得浑浊，这个温度就叫作浊点。
倾点(英文：Pour point.) 是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。
添加量一般在0.5‰~1.0‰，一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度，也有较低的在0℃左右，也就是在这个温度段会浑浊，但是柴油的浑浊只是对外观有影响，对柴油的使用性能影响不大，对柴油的使用（流动性方面）起决定因素的是冷滤点。
在规定的条件下，加热试样，当试样达到某温度时，试样的蒸汽和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪燃现象，发生闪燃时试样的最低温度，称为闪点。
化工产品物理性能指标之一，指试样在规定条件下蒸馏时，第一滴馏出物从冷凝管末端落下的瞬间温度。
一般用摄氏温度表示。
石油或石油产品在实验室蒸馏试验中，从冷凝器尖端落下第一滴馏出液时的温度。
它代表某一馏分油的一系列烃类中最轻的沸点。
沸点为单一物质在一定压力下由液态转变为气态的温度值，转换过程中温度不变，如水的沸点在标准大气压下为100度，沸腾过程中始终为100度。
汽车应用材料试题及答案
《汽车运行材料》复习试题（B）一、填空题 (每小格1分，共25分)1、调质处理是淬火，和高温回火的热处理方法。
2、在铁碳合金中下列合金组织的符号是①奥氏体 A ②铁素体 F ③渗碳体 Fe3C ④珠光体 P 。
3、工程材料选择依据是使用性原则，工艺性原则和经济性原则。
4、汽车的重要齿轮用材是渗碳钢。
5、发动机缸体和缸盖是由铸造成型的。
6、由于汽油、柴油中含有硫，有机酸，碱使其具有对金属的腐蚀性。
7、车用汽油牌号的选用应根据说明书和发动机压缩比ε来选。
8、由于全世界汽车的拥有量不断增加，石油资源行将枯竭，预计还可维持约 50 年。
9、我国已经推广应用的新能源是天然气和醇类。
10、多级油是能满足低温和高温两种粘度的油是在油中加入了长链状高分子成分而就得的。
11、汽车制动液的主要性能要求是：沸点高，不易产生气阻，与橡胶适应好，不发生溶胀。
12、国外轿车轻货车用液力传动液的规格是 PTF-1 ，国内轿车 8号液力传动油。
二、选择题 (每小格1分，共25分)1. 室温组织的纯铁，它的晶体结构是 A 晶格。
A.体心立方B. 面心立方C.密排立方D.简单立方2．根据Wc%分类65钢是 B 。
A．中碳钢 B.高碳钢 C.过共折钢 D.合金钢3.共析反应是指 B 。
A．液相→固相I + 固相II B.固相→固相I + 固相IIC．从一个固相内折出另一个固相 D..从一个液相内折出另一个固相4．纯金属结晶时，冷却速度越快实际结晶温度将 B 。
A．越高 B.越低 C.越接近理论结晶温度 D.没有变化5．钢的晶粒细化以后可以 D 。
A．提高强度 B.提高硬度 C.提高韧性 D.既提高强度硬度又提高韧性6．测量淬火钢调质钢深层表面硬化层的硬度应选用 C 。
A．布氏HBS .B.洛氏HRA C.洛氏HRC D.洛氏HRB7．生产中采用等温淬火是为了获得 C 组织。
A．马氏体 B.珠光体 C. 下贝氏体 D.上贝氏体8．汽车齿轮的力学性能要求做到外硬内韧，应选用 D 。
柴油和汽油质量指标总结
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
柴油知识
油品知识一、柴油相关知识（一）、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。
其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 17930-1999和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。
（二）、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于 0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
D2柴油的简介及用途
D2柴油的简介及用途？这种牌号不是国内通用所指的柴油牌号，这是俄罗斯所称的牌号，它有很多技术指标，如DENSITY AT 20* C - KG/M3，FLASH POINT, PMCC - DEG. C 57-66等等，大致可以说相当于我们国内的1号柴油。
柴油一、柴油的分类及适用性柴油按直馏分类可分为轻柴油和重柴油两种，经柴油是内燃机车、柴油汽车等普通高速（转速在1000转/分以上）柴油机燃料，重柴油是中速（转速在500~1000转/分）和低速（转速在300~400转/分）柴油机燃料。
油发动机的工作原理柴油发动机也有进气、压缩、做功、排气四个冲程。
油的性能指标及表示柴油有五大品质要求：良好的蒸发和雾化性能；良好的低温流动性能；良好的燃烧性能；良好的安定性和抗腐蚀性及低磨损性。
1、蒸发性和雾化性为了保证高速柴油机的正常运转，轻柴油要有良好的蒸发性，以便与空气形成均匀的可燃混合气，柴油的蒸发性用馏程和闪点两个指标来评定。
（1）馏程：200~365°C （2）闪点闪点又叫闪火点，它是在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽组成的混合物与火焰接触瞬间闪火时的最低温度，以°C表示。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安全性的项目。
2、流动性柴油的流动性主要是用粘度、凝点和冷滤点来表示（1）粘度是柴油重要的使用性能指标，在标准要求的粘度范围内，才能保证柴油对发动机燃油系统的良好润滑性，保证柴油有教好的雾化性能和供给量，从而保证柴油有较好的燃烧性能。
（2）凝点是指在规定条件下，柴油遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油储存、运输和收发作业的界限温度。
（3）冷滤点是指柴油在条件下不能通过滤网的最高温度。
同种柴油，冷滤点高于凝点4-6°C 。
3、燃烧性柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。
评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。
十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
车用汽油(GB-T17930)1
腐蚀性的测定
• 水溶性酸或碱(GB/T 259) • 石油产品的水溶性酸、碱，是指油品在加工、储存、运输 工程中从外界进入的可溶于水的无机酸或碱。 • 方法概要 • 用蒸馏水或乙醇水溶液抽提试样中的水溶性酸或碱，然后， 分别用甲基橙或酚酞指示剂检查抽出液颜色的变化情况， 或用酸度计测定提取物的PH值，以判断有无水溶性酸或 碱的存在。 • 危害：1.油品中的水溶性酸、碱能腐蚀机器设备，算能腐 蚀大多数金属，碱能腐蚀铝、锌等金属；2.催化油品氧化， 使油品安定性下降。出厂油品不含水溶性酸、碱。 • 报告：无
蒸发性能的测定
• 各点温度所说明的问题 • t0、t10： • 汽油在发动机中的启动性能和形成气阻倾 向，以及挥发损失大小。若过高，含轻组 分少，冬季使用会影响汽车启动性，甚至 无法启动。若过低，含轻组分多，夏季使 用时就会在输油管中形成气阻而中断供油， 发动机不能正常工作，并在储运保管中挥 发损失大。
油品分析
• 1.基本理化性质的测定：密度、平均分子量、苯胺点、粘 度、闪点燃点与自燃点、残炭 • 2.蒸发性能的测定：馏程、饱和蒸汽压、汽油的液汽比 • 3.燃烧性能的测定：辛烷值、十六烷值、热值、烟点 • 4.安定性的测定：实际胶质、诱导期、碘值与溴价、储存 安定性、热氧化安定性 • 5.低温性能的测定：浊点、结晶点、冰点、凝点、倾点、 冷滤点 • 6.腐蚀性的测定：铜片腐蚀、银片腐蚀、博士实验、硫醇 硫、酸度和酸值、水溶性酸碱 • 7.油品中杂质的测定：色度、水分、机械杂质、灰分
组成分析
• 苯含量（SH/T 713） • 色谱法样品中加人丁酮(MEK)作为内标物，然后导人一个 有串联双柱的气相色谱仪中。样品首先通过一个装填有非 极性固定相如甲基硅酮的色谱柱，组分依沸点顺序分离。 辛烷流出后，反吹非极性柱，将沸点大于辛烷的组分反吹 出去。辛烷及轻组分随后通过一个装填有强极性固定相如 1,2,3一三(2-氰基乙氧基)丙烷(TCEP)或改性聚乙二醇 (FFAP)的色谱柱，来分离芳烃和非芳烃化合物。流出的 组分用热导检测器(或火焰离子化检测器)检测，并用记录 仪记录。测量峰面积，并参照内标物计算各组分的浓度。 • 意义 • 苯是一种对人体有毒害作用的物质，对人的造血机能有很 大的影响且不可逆。
《汽车运行材料》教案--王海军
浙江公路技师学院«汽车运行材料»理论课程教案班级13-12班专业汽车商务教师王海军2014/2015学年第一学期项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.9. 9 审批日期教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.9.16 审批日期子项目备课笔记首页五、腐蚀性腐蚀性主要由其中的硫化物和有机酸等成分。
柴油腐蚀性评价指标柴油腐蚀性的评价指标是硫含量、酸度和铜片腐蚀试验。
有关试验测定方法与测定汽油时的方法相同。
六、轻柴油的清洁性指轻柴油中不应含有机械杂质和水分，燃烧不产生灰分等。
一般是在运输、贮存和使用过程中受外界污染而混入的。
轻柴油的质量标准质量标准执行GB252--2000《轻柴油》，车用柴油标准推荐执行GB／T19147—2003《车用柴油》。
GB252--2000《轻柴油》按照凝点将我国轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号7种牌号，具体质量指标如表2—5所示。
轻柴油的选用柴油牌号的选用：1、按所在地区季节气温来选用。
2、对照当地当月风险率为10%的最低气温。
柴油使用注意事项：1、加入油箱前，要充分沉淀。
2、在寒冷地区，缺乏低凝点柴油时，可向高凝点轻柴油中掺入10-40%裂化煤油以降低凝点，搀兑后应注意拌均匀。
3、严禁向柴油中掺入汽油，因为汽油发火性差，掺汽油会导致启动困难，甚至不能启动。
4、在低温启动困难时，可采用适当的预热措施，提高发动机温度，也可另用起动燃料帮助起动。
子项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.10.10 审批日期子项目备课笔记首页子项目备课笔记首页项目备课笔记首页教师王海军教研组汽车组编写日期 2014.11.12 审批日期。
凝点和冷滤点的测定(精)
第九单元 油品凝点和冷滤点测定
项目一石油产品疑点的测定
项目二柴油冷滤点的测定
一、石油产品疑点的测定
• 5．试验步骤 • (1)安装装置 仪器按照如图9－3所示，安装温 度计、吸量管，过滤器要垂直放于试杯底部， 然后置其于热水浴中，使油温达到30℃±5℃。 打开套管口的塞子，将准备好的试杯垂直放置 于预先冷却到预定温度冷槽的套管内。 • (2)连接抽真空系统 将抽真空系统与吸量管上 的三通阀连接好。在进行测定前，不要使吸量 管与抽真空系统接通。启动水流泵进行抽空，U 形管压差计应稳定在指示压差为: 1.961 kPa(200 mm H20)。
图9－1 试杯
图9－2 冷滤点吸量管
• 4．准备工作 • (1)试样除杂 试样中如有杂质，必须将试样 加热到15℃以上，用不起毛的滤纸过滤。 • (2)试样脱水 试样中如含有水，应加入煅烧 并冷却的食盐、硫酸钠或无水氯化钙处理，脱 水后才能进行测定。 • (3)准备冷浴 按照试样预期冷滤点设定试验 冷槽的温度。也可按预期冷滤点，准备不同温 度和数目的冷浴。 在整个操作过程中，冷浴要 搅拌均匀。
• 1.实验目的 • ①掌握凝点的测定方法和操作技能。 • ②了解凝点对油品生产及使用的重要性。 • 2.方法概要 • 将装在规定试管中的试样冷却到预期温度时，倾斜 试管45°经过1 min，观察液面是否移动。冷却到液面 停止移动时的最高温度，以℃表示。
• 3．仪器与试剂 • (1)仪器 石油产品凝点试验器 • 圆底试管：高度160 mm±10 mm，内径20 mm±1 mm，在距管底30 mm的外壁处有一环 形标线；圆底玻璃套管：高度130 mm±l0 mm ，内径40 mm±2 mm； • 温度计：供测定凝点低于-35℃石油产品使用， 最小分度l℃；水浴。 • (2)试剂 无水乙醇(化学纯)；
中职汽车维修专业理论知识点
中职汽车维修专业理论知识点1.当喷油器积碳内堵或雾化不良时，会造成发动机怠速抖动，加速性能变差。
2.为了节省材料，在修理钢板弹簧时，不可将长片锯成短片使用。
3.利用发动机工作时排除出高温废气或用经冷却发动机后的热空气取暖的装置称为气暖式暖风装置。
4.四冲程汽油机和柴油机的工作原理意义，是由进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程完成一个工作循环的，但柴油和汽油性质不同，柴油机在可燃混合气的形成、着火方式等于汽油机有较大的区别。
5.蜡式节温器失效后，发动机冷却系统不能开启大循环，导致发动机过热。
6.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴向垂直。
7.交流电路是指电源的电动势随时间作周期性变化，使得电路中的电压、电流也随时间作周期性变化。
8.车辆齿轮油适用于变速器、主减速器等传动机构机件摩擦处的润滑油。
9.发动机一个工作循环，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，故曲轴的转速比凸轮轴的转速快一倍。
10.变速器在换挡时，为避免同时挂入两档，必须设置互锁装置。
11.晶体管的三个电极分别为基极、集电极和发射极。
12.拆火花塞时应选用火花塞套筒。
13.在良好路面行驶时，越野胎比普通胎更易磨损。
14.汽车前照灯应在车前100m路面上得到明亮而均匀的照明。
15.主销后倾角和主销内倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶的作用。
16.发动机冷启动后的暖机过程中，随着冷却水温的提高，点火提前角也应适当的减小。
17.气门间隙是指在气门摇臂与气门杆之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早。
18.更换燃油滤清器时，有的滤清器上有两个箭头，安装时必须分方向。
19.膜片弹簧离合器是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
20.新汽车走合期维护保养对日后汽车使用性能影响很大。
21.加第一罐制冷剂时，将制冷剂罐倒立，关闭低压手动阀，打开高压手动阀，不开启空调。
22.冷凝器的故障形式有破损、泄露、翅片间脏堵，异响通常发生在压缩机。
23.客车的主参数代号用车辆长度表示，载货汽车的主参数代号用车辆的总质量表示。
冷滤点名词解释
冷滤点名词解释
冷滤点是对柴油冻点性质的一项重要指标。
油品在某一温度下，其部分成分开始析出晶体，使得柴油显得混浊，这个温度即定义为冷滤点。
换言之，冷滤点就是燃料油在降低温度的过程中，当形成的蜡晶颗粒阻塞较大孔径（约45微米）滤膜后的那一温度。
这个指标对于保证柴油车辆在较低气温下的正常启动和运行具有重要意义。
一般来说，冷滤点的测定值比燃料锁住燃料滤清器的实际温度低5-10°C。
所以冷滤点是燃料在滤清系统中可能形成堵塞的最高温度。
也就是说，在这个温度以下就可能会对燃料系统形成威胁，燃料可能不能通过滤清系统。
下同；在这个温度以上，燃料应该能正常通过滤清系统。
需注意的是冷滤点并非越低越好，过低的冷滤点会使柴油的热值降低和黏度增大，遂影响机组性能。
由于冷滤点对燃料使用性能的重要性，许多相关标准如美国石油学会(ASTM)定义的D 975在对柴油的规定中都特别强调了冷滤点指标。
在冬季，驾驶者更需要关注自己车辆燃料的冷滤点，避免因气温过低导致车辆无法正常运行。
总的来说，冷滤点可以说是影响燃料性能的重要因素之一。
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凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。
由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。
最终把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。
降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。
0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。
因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。
准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。
降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。
一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。
其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。
因为喷油持续时间极为短促，只有15º～30º的曲轴转角，可燃混合气形成时间只有汽油机的1/10～1/30，在已定的燃烧室和喷油设备条件下，柴油的雾化和蒸发性决定了混合气形成的质量和速度。
因此，要求柴油有较强的雾化和蒸发性。
柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定，它的凝点比冷滤点低4－5℃。
当气温接近冷滤点而尚未到凝点时，柴油已经分泌蜡质开始凝结，流动性变差，油箱、油管阻力增大，柴油滤清器通过困难，供油量不足，甚至启动困难。
因此并非对应－10号柴油就在－10℃气温条件下使用。
柴油不能高、低牌号混
用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25＃或－30＃的柴油，感觉上是稀了，实际上各是各的凝固点，4°C时0＃柴油开始析出晶体。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。
0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。
因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。
准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。
然气燃料状态分类
天然气汽车
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
压缩天然气（CNG）汽车。
压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa 的天然气，储存在车载高压气瓶中。
压缩天然气（ＣＮＧ）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
液化天然气（LNG）汽车。
液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
液化天然气（ＬＮＧ）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。
液化石油气（ＬＰＧ）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。