成都市沙河堡高铁站片区城市设计

新的“轴线+圈层”布局模式
二.规划构思
3 梳理交通——高效、快捷、安全、便 利
• 优化区域交通组织，疏解外部交通
• 将高铁、地铁、城市道路的交通流通 过：区域——片区——内部，三个层级 的组织与转换、接驳，达到高效、快捷 的目的
• 提倡“无缝换乘”理念，强调立体的 交通组织及换乘的高效、便利
• 倡导步行及公共交通的出行方式
B 过境交通(连接市中心区和东三环路外侧 地区的交通)避免流入片区内，过境交通可 通过地区外围的快速路、主干道（迎晖路、 驿都大道）进行分流组织。
C 连接沙河堡片区和片区相邻地区交通主 要通过次干道（重视交通功能型）进行组 织。
三.空间布局
道路功能的层次构成分析图
2 交通系统 （2） 片区交通组织方针 A 重视行人的移动 B 构建以公共交通为骨干的交通体系 C 倡导“理智型的机动车使用”
一.项目概况
5 关键问题
(4) 城市形象 火车站作为一个城市的主要对外
窗口之一，如何利用大型综合交通枢 纽的建设优化城市形象，提升其门户 功能，成功打造城市名片？
二.规划构思
新成都站 大容量、高效率、短时间
客户群体多元化、大量化 产业集聚、复合化
成
都
广域功能
市
东
部
都市功能 特色功能
副
中
心
三位一体的功能定位
成 都 市 都 市 文 化
二.规划构思
传统同心圆布局模式
2 跳出常规——创新空间布局模式
• 功能定位的提升必然带来空间布局模式的转变；
• 传统的思路以铁路站场为核心，从内向外由配套 设施、办公、商贸（包括批发市场）、宾馆、居住 等功能的同心圆式的功能布局模式。这种模式功能 定位水平较低；
• 方案则跳出“车站”本身的视角，强调多样化城 市功能的聚集，强调土地的混合利用，因地制宜， 形成富有特色的“轴线+圈层”空间布局模式。
1 定位转变——三位一体的功能定位
基于“城市的形象”和“支持城市功 能的交通基础”两个出发点，结合区内塔 子山公园、沙河、周边教育科研环境等诸 多可利用的因素，从以下三个方面进行城 市功能综合定位：
•广域功能——城际联系便捷、经济高地
辐射
•都市功能——区位优势明显、换乘便利
•特色功能——城市门户地区
成都市沙河堡客运站片区 城市设计
2006~2020
汇报内容
• 一. 项目概况 • 二. 规划构思 • 三. 空间布局 • 四. 创新与特色 • 五. 主要技术经济指标、 规划实施效果
一.项目概况
1 区位环境 （1）片区位于四川省主要城镇发展带所 构成的“K”字形发展轴线的中心节点；
（2）处在成都市向东向南发展战略的向 东发展轴线上；
• 强化轴线两侧城市界面的整体形象 与空间关系。
二.规划构思
5 工作流程
三.空间布局
用地功能分区
1 用地布局 （1）用地布局分区
以交通枢纽为核心， 组织四大功能区：
• 交通枢纽区 • 中心商务区 • 商业综合区 • 居住综合区
三.空间布局
土地利用规划图
1 用地布局
（2） 土地利用规划
A 站场周边第一圈层 布局金融信息和对外 交通用地；
如何在功能定位上实现普速铁路客站片区向高速铁路客站片区的转型？
传统普速铁路
现代高速铁路
一.项目概况
5 关键问题
（2）总体布局 如何在总体布局上实现从传统的同心圆发展模式，向现代城市综合发展模式
的转变。
传统火车站同心圆发展模式
现代综合交通枢纽带状发展模式
一.项目概况
5 关键问题
（3）交通关系 如何理顺国铁、城际铁路、城市道路和城市轨道等复杂交通系统的关系？
• 实现高效、快捷、安全、便利的交通
二.规划构思
塔子山 公园
商务办公 商务办公
成都 新客站
景观轴线
4 空间引导——树立城市门户形象
• 方案通过公园、博览展示、高级宾 馆、商务办公等高端城市功能要素， 塑造城市门户片区的整体城市“名片” 形象；
• 突出站场与塔子山公园的轴线关系， 将公园绿地与火车站场连通。提升火 车站片区土地的价值，创造令人印象 深刻城市形象；
片区内部交通组织概念图
三设施的布局概念图
2 交通系统 （3） 站场内部交通组织方针
A 行人流线与机动车流线的平面和立体分离： 在站场的上空设置架空广场，在标高518m处形 成以行人流线为主轴的“空中广场” B 小汽车、公交、出租车等的流线分离和流向 明确：为了避免上车旅客和下车旅客之间的交 错，以中央自由通道为轴心，在南北两侧分别 设置上车设施和下车设施 C 交通设施之间的换乘距离和垂直移动最小化： 通过利用新成都站相关建筑物的１层部分，修 建交通广场，形成一体化的交通功能空间和城 市功能空间，提高旅客的方便性和出行的舒适 性。
一.项目概况
4 现状用地概况
（1）地形、地貌条件 良好，土地适宜开发利 用；
（2）片区内现状用地 总体建设规模较小，包 括一些教育科研用地、 工业用地、农民安置住 宅和部分农房、农地。
一.项目概况
5 关键问题
本城市设计属于城市片区总体设计。是在我院国际招标中标的概念方案基础上 进行的城市设计导则编制。重在研究片区定位、土地利用、综合交通组织、以及总 体尺度的城市空间形态问题。关键问题如下： （1） 功能定位
B 打通站场与塔子山 公园之间的绿色景观 廊道；
C 以绿色廊道为主轴 布置1平方公里的核心 区，形成以商务办公 和商业综合等功能为 主的多功能综合体；
D 核心区外围区域主 要布置居住片区。
三.空间布局
沙河堡片区周边道路和片区的连接
2 交通系统
（1） 区域交通组织方针
A 对外交通可通过次干道迅速地与片区外 围的高速公路、快速路相连。
（3）处于城市综合交通枢纽和对外交流 窗口地区。
一.项目概况
2 规划范围 规划范围包括沙河以东、三环路以西、成渝高速城内段以南、老成渝路以
北的约5.8平方公里的区域。西部为城市核心区，南侧为川师大区域，东部为 原城市东部副中心所处的洪十片区，北部则以综合居住区为主。
规划范围
一.项目概况
3 项目背景 （1）我国高速铁路大发展带来的历史机遇 • 我国铁路发展进入“大提速”时代； • 成都是国家“十一五” 铁路客站规划的6个路网性客运中心之一； （2）成都城市向东发展面临的“腾笼换鸟”问题 • 成都建设西南地区交通运输枢纽的机遇与挑战； •“东部副中心”发展遭遇核心功能缺失； （3）新成都站（沙河堡客运站）建设的迫切要求 •“十一五” 规划的25座省会级城市客站已建成15座，新成都站的建设需要城市 规划的有力支持； • 新的经济社会条件下，新客运站片区需要研究充分、设计有效的发展模式； • 保证大型客运站等基础设施与所在城市片区的有机融合、良性互动。