地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解知识分享
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析摘要：盾构施工是一种盾构法与传统的施工方法相比，具有机械化程度高、操作方便、施工速度快、不受地形条件限制、安全可靠等特点，并且还可以在地下隧道内进行施工，因此，它已成为当前城市地铁隧道工程的主要施工方法之一。
随着城市化进程的不断推进，地铁建设逐渐成为城市中交通的重点，而地铁施工过程中，对隧道掘进测量工作要求较高，要保证隧道掘进的顺利进行，就必须做好控制测量工作。
关键词：地铁；盾构；控制网；测量一、盾构洞内控制测量内容及要求在地铁盾构洞内控制测量中，首先要在地面上布置好控制网，然后在洞内布置好平面和高程控制网，最后建立独立的导线点与测量工作。
在此过程中，要了解具体的测量要求，并结合实际情况制定合理的施工方案。
另外，在隧道建设时，还需要加强对施工图纸的复核和检验工作，从而保证设计图纸与实际相符，最终满足盾构掘进工作要求。
例如，在隧道掘进施工时，要利用测量技术控制隧道开挖面与设计轴线之间的偏差值，并且在施工过程中，要根据施工进度和现场情况来调整测量方法和测量精度。
地铁盾构洞内控制测量要求：（一）精确的控制洞内平面和高程。
在进行盾构机的掘进前，要利用 GPS水准测量技术对其进行精确定位和放样。
同时也要利用导线点对其进行严格复核，防止出现测量误差。
此外还要在地面上布设好控制网与测量工作。
（二）保证盾构施工设备之间的精确联系。
盾构掘进时，由于盾构机自身结构的影响，会造成盾构机与其它设备之间存在偏差问题。
因此要及时掌握盾构机与其他设备之间的联系情况，保证掘进工作正常开展。
（三）严格控制掘进过程中的方向和速度。
盾构施工时主要采用盾构掘进法，即先要对隧道线路进行开挖和加固处理后进行盾构掘进施工作业。
在此过程中要对盾构机进行推进工作，同时还要保证隧道轴线和中线具有良好的协调性和匹配性；当盾构机停止推进时要及时做好纠偏处理工作。
在盾构施工过程中由于需要不断地对隧道轴线和中线进行调整、纠偏处理等作业，这就需要大量的数据支持来确保盾构机顺利施工。
隧道控制测量
隧道控制测量第一篇：隧道控制测量浅谈隧道控制测量摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。
为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。
贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。
因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。
关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线1.1隧道施工测量的内容和作用随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。
如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。
地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括:(1)地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统；(3)地下控制测量：包括地下平面与高程控制；(4)隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。
根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。
1.2 地面控制测量地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。
1、控制网布设步骤①收集资料主要包括施工地区的比例尺地形图；隧道所在地段的路线平面图；隧道的纵、横断面图；隧道平面图；隧道施工技术设计；周围以后控制点资料；该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。
②现场勘查与交桩在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。
一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。
勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。
③选点布网一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解
地铁隧道控制测量技术地铁隧道是固定建筑物中一个非常重要的组成部分，它为城市的发展和交通运输提供了基础支持。
在地铁隧道的建设中，要注意到与它相关的各种技术问题，其中地铁隧道的测量技术是至关重要的。
随着地铁建设规模的越来越大，地铁隧道的测量技术也在不断的发展和改进。
本文将介绍地铁隧道控制测量技术分解。
包括地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
地面控制测量地面控制测量是在地铁隧道建设的初期，早期建立起来的一项测量技术，它采用的是地面控制测量不同的地点的高度和位置，从而最终确定出地铁隧道建设中各种测量、制图和施工的数据。
地面控制测量技术的测量精度高，操作简单且易于掌握，不需要特殊的设备和工具就可完成测量与记录。
其主要测量点位于地面上，需要严格的保护和管理，以免在地铁隧道的建设过程中产生误差。
联系测量联系测量是地铁隧道建设过程中的一个重要环节，通过联系测量可以获取地铁隧道内部的各种数据和参数，从而对铁路隧道的建设和运营提供必要的数据支持。
联系测量分为钢轨联系测量和导线联系测量两种类型。
钢轨联系测量是通过在隧道的钢轨上安装测量仪器对钢轨的位置和高度进行测量；导线联系测量是通过在隧道内设置测量导线实现。
联系测量的精度要求较高，需要专门的设备和技术人员进行测量。
洞内控制测量洞内控制测量是在地铁隧道建设过程中的一个重要环节，洞内控制测量主要是指在地铁隧道内部进行测量和记录的技术。
洞内控制测量可以获取隧道内部的各种数据和参数，从而指导隧道建设的质量和效率。
洞内控制测量主要应用于隧道施工时前推孔位置的确定、地层介质特性的分析和隧道变形状态的监测等。
洞内测量需要高精度的仪器设备和技术人员进行操作，在操作过程中需要做好洞内人员安全保护工作。
地铁隧道的控制测量技术是一个非常重要的技术环节，在隧道建设过程中起到了关键性的作用。
地铁隧道的控制测量技术主要分为地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。
每种测量技术的应用都需要各自特定的仪器、设备和技术人员进行操作。
隧道测量课件
(7)联系三角形测量，每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成 果。
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陀螺仪定向
平
面
联
系
测
量
示
意
图
下一步，通过悬吊钢丝或投点仪的方法将坐标从竖井口传
递到井下，再采用导线测量的方法将地面与地下的控制网
（含陀螺定向边）联成一个完整的导线网。
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第二章 联系测量
方法三：两井定向（投点定向）法
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两井定向
施工平面联系测量采用竖井联系测量双井定向即通过两个竖井各悬挂 一根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标 以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过 测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下 联系起来。
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两井定向
具体测量步骤：
(1)如图在两个竖井内各悬挂一根钢丝(φ0.3mm)，使地上井下形成一个闭 合环。
(2)每根钢丝下面悬挂一个10kg的重锤，然后把重锤浸没在装满废机油的桶 中，尽量让重锤悬在桶正中。
(3)在两根钢丝上面合适位置贴上反射片，并且保证反射片的正面面向全站 仪方向。
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高程联系测量
传递高程时，应该同时使用两台水准仪，两根水准尺和一把钢尺进行， 测量方法如上图所示：将钢尺悬挂固定在井口的架子上，将钢尺另一端 放入竖井中，并在该端挂一重锤（一般为10kg），并保证悬挂好的钢尺 不接触井壁且固定不伸缩滑动。由地面和地下的两台水准仪分别读取临 时水准点到钢尺的高差，两者之差就可计算出井上、井下两临时水准点 的高差值。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
隧道施工测量的工作内容及注意事项
隧道测量包括哪些内容？一、洞外控制测量：首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点，作为施工放样的依据。
二、洞外、洞内的联系测量：根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞门内的待定点点位，这就是洞外和洞内的联系测量(也称进洞测量)。
进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
三、洞内控制测量：包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
四、隧道洞内的施工测量包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。
五、隧道施工中的位移观测：主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。
(一)浅埋隧道地表下沉量的测定：浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在V～Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。
必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。
现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。
(二)新奥法施工变形观测：隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。
现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。
六、竣工测量包括：隧道断面净空测量，中线、高程的测量及控制中线基桩和永久水准点测设。
竣工测量后一般要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、隧道回填断面图、水准点表、中桩表、断链表、坡度表。
隧道施工测量的工作内容及注意事项隧道施工测量的工作内容，包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制测量、洞口投点测量及洞内外控制点联测工作，尤其是洞口控制网(点)或洞内、外过渡控制点精度的周期检查与质量确认至关重要。
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析
如何做好地铁盾构洞内控制测量分析地铁盾构洞内控制测量分析是地铁建设中不可或缺的一个环节。
在地铁施工过程中，为了确保施工质量和安全，必须对隧道内部进行定期测量，并对测量结果进行分析。
本文将介绍如何做好地铁盾构洞内控制测量分析。
一、准备工作：在进行测量分析前，需要做好以下准备工作：1.制定测量工作方案：根据隧道的实际情况、测量要求和现场环境等因素，制定测量工作方案，明确测量的目标、方法和流程等细节。
2.准备好测量设备：选用合适的测量仪器和设备，如全站仪、水准仪、磁轨仪等，并检查设备是否正常。
3.培训测量人员：对测量人员进行培训，确保他们熟悉测量仪器的操作方法和测量流程，准确、可靠地进行测量。
4.准备好测量控制点：在洞内设置测量控制点，确定测量的基准面和基准点，保证测量结果的稳定性和准确性。
二、测量分析流程：1.建立测量控制网格：先选取数个基准点进行编号，并按照一定规律串联各个测量点，形成一个测量控制网格。
测量时，可通过观测基准点来确定隧道各个位置的坐标、高程和倾角等参数。
2.选择合适的测量方法：地铁盾构洞内的测量方法包括全站仪、水准仪、磁轨仪等多种方法。
各种方法在不同的情况下有不同的适用性，需要根据具体情况选择合适的方法。
3.进行测量：在洞内按照控制网格的要求，对测量点的坐标、高程、倾角等参数进行测量。
需要注意的是，在测量时应保证测量设备的稳定性和准确性，避免因为设备不合适而导致测量误差。
4.分析测量结果：根据测量结果，对隧道的形态、尺寸、偏差等进行分析。
如有偏差，应及时进行调整，以保证施工质量和安全。
三、如何减少误差：地铁盾构洞内的测量误差主要由以下几个方面产生：1.测量设备的精度和稳定性。
2.测量时环境的变化，如温度、湿度、气压等。
3.观测人员的技术水平和操作精度。
4.测量控制点的设置方案和稳定性等因素。
为了减少测量误差，应采取以下措施：1.选用精度和稳定性较好的测量设备。
2.在测量前对环境进行充分的调查和分析，选取合适的环境条件进行测量。
隧道施工控制测量总结
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2）外业测量
①角度测量
ⅰ、方法：一般采用测回法来测量导线角度值.
ⅱ、测回数地确定：根据仪器地测角中误差和导线等级对角度归
零差地具体要求来确定角度测回数，具体如表 1 所示：
ⅲ、在进行角度必须注意各种因素对测角精度地影响，进可能地
去见小或者避免.大气层密度地变化和大气层透明度对目标成象质量
①、将测量数据和已知数据填入表格 ②、角度闭合差地计算及分配 ③、推算各边地坐标方位角 ④、坐标增量计算 ⑤、坐标增量闭合差地计算及调整 ⑥、绘制导线示意图，计算实例如表 2 所示
计算实例：湖蓉西高速 X5 标隧道导线测量 表2
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总结：在整个工程建设中工程测量意义重大，它是顺利施工地前提，也 是按期完工地条件.所以我们必须认认真真地搞好测量，继续发扬我们细心、 一丝不苟地工作作风.通过各项改正严格控制各项误差，力争误差最小化.避 免给工程带来资源地浪费及损失控制测量是正确施工地保障，所以我们必须 扎扎实实搞好这项工作.确保施工地正确性以及结构物地外型尺寸.
地影响，可在日出后一个小时左右测量可减小其影响；旁折光影响，
一般在微风地时候或者阴天进行观测，可减弱部分旁光地影响.照准
目标地相位差，可以半数测回在上午观测半数测回在下午观测，这样
可以使其误差相互抵消
ⅳ、现场记录及测站平差计算
现场记录必须字迹清楚，无涂改痕迹，严格按照要求进行.测站
上地观测成果理论上必须满足一些要求.例如半测回归零差应为零、
一测回中个方向地 2C 值应相同等，但实际它是有误差存在地.所以我
们必须满足其要求，否则必须重测.
等 导线 级 长度
盾构施工测量技术
盾构隧道施工测量技术任何一个盾构测量项目的工作都是围绕这三大要素来展开。
从测量方案的制定到测量过程的实施都是为了如何保证三大要素的质量来最终保证隧道施工的精度。
地铁施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量（铺轨基标测量）、竣工测量和其它测量等作业。
一、施工控制测量1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。
3、地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接。
贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。
二、细部放样测量1、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。
2、精确铺轨要求的测量作业。
重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。
三、竣工测量竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。
其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。
盾构施工测量的主要内容：地面测量控制网的交接桩。
地面测量控制网点复核及加密。
贯通测量技术方案的制订。
联系测量。
地下控制测量（地下主控导线测量、施工导线测量）。
盾构机的导向测量。
竣工测量等等。
贯通误差：地铁的贯通测量是指盾构从始发井始发沿设计线路方向和坡度到达预留洞门贯通。
此时盾构中心与预留洞门中心的偏差即为贯通误差。
贯通误差包括测量误差和施工误差两部份。
地铁隧道的贯通施工影响环节多。
其影响因素主要有：1、地面控制测量误差2、竖井联系测量误差3、地下导线测量误差4、贯通处洞门中心坐标测量误差5、盾构姿态的定位测量误差一、施工测量质量管理目标和基本质量指标(GB50308-2008)(1) 质量指标：在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通误差，横向中误差不超过±50mm，竖向中误差不超过±25mm。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析地铁施工控制测量技术是指在地铁施工过程中，利用测量技术对施工过程的各个环节进行控制和监测的一种技术。
其主要目的是确保地铁施工的准确性和安全性，避免施工过程中出现问题和事故。
1. 地铁工区的测量控制：地铁施工一般分为地下工区和地面工区，对于地下工区，需要进行坑内坐标控制、坑内精密水准控制、坑内放样控制等测量工作；对于地面工区，需要进行轮廓线控制、站台线控制等测量工作，以确保工区的准确位置。
2. 地铁盾构施工测量：地铁盾构施工是一种常见的地铁施工方式，其需要进行隧道轴线控制、隧道断面控制、隧道姿态控制等测量工作。
对于隧道轴线控制，需要通过设置控制点的方式确定隧道的轴线位置；对于隧道断面控制，需要通过控制点的位置和隧道断面的设计尺寸来确定隧道的断面位置；对于隧道姿态控制，需要通过测量地铁盾构的姿态参数来确保盾构施工的稳定性。
3. 地铁车站施工测量：地铁车站施工是地铁建设的重要环节，对于车站施工，需要进行有效的控制测量。
其中包括车站轴线控制、车站平面布置控制、站台线控制等测量工作。
通过这些测量工作，可以确保车站的位置准确无误，各个部分的布置合理。
4. 地铁轨道施工测量：地铁轨道是地铁线路的基础设施，对于轨道线路的施工，需要进行轨道纵断面控制、轨道横断面控制、轨距控制等测量工作。
这些测量工作可以确保地铁轨道的准确铺设，保证地铁列车的运行平稳。
地铁施工控制测量技术的发展，为地铁建设提供了重要的技术支持。
通过合理的测量控制，可以确保地铁工程施工的安全性和准确性，提高工程质量，减少事故发生的可能性。
在地铁建设中，合理应用地铁施工控制测量技术是非常重要的。
隧洞洞内的控制测量探析
隧洞洞内的控制测量探析本文将对洞内控制测量设计进行简要的介绍，并在此基础上对提高洞内控制测量精度提出合理的建议。
标签：隧洞;控制测量;精度0 引言隧洞工程的开挖需要满足各项规范要求，除此之外，隧洞开挖对其精度方面也有严格的要求。
为了保证隧洞的贯通能够满足其精度要求，我们首先需要做的工作就是预先设计洞内的控制测量方案，在隧洞开挖且未贯通时要进行实时的测量，根据测量的结果对其精度进行估算，并根据估算结果适时地调整测量方案.本文将结合这些内容对隧洞的控制测量进行探讨。
1 洞内控制测量设计1.1 平面控制测量设计在隧洞未成功贯通之前，对洞内的平面控制测量通常采用支导线的测量方法。
在准备开挖隧洞时，首先要了解贯通精度对隧洞的方向机长度等方面的要求，并根据这些设计内导线，同时还需要估算预期误差，根据实际的测量结果和估算结果确定测量的等级，以确保隧洞贯通精度的准确性，并以此为标准对测量设备和测量方案进行合理的选择。
根据洪差传播定律，分别计算导线的测角和测方这两个独立的量。
在导线测角中，横向贯通中导线测角引起的误差myB可以表示为：在以上公式中，测角误差由mB表示，单位为S;代表的是观测点到贯通面的垂直距离平方的总和，单位为m2。
在导线测边中，横向贯通中的误差洪差为mys：在上述公式中：表示导线边长相对误差，单位是mm;表示导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，单位是m2。
所以，由上述的分析可以知道，导线测量中的横向贯通误差my可以表示为：上述公式是隧洞工程中用于估算横向贯通误差常用的公式。
在隧洞施工图纸上，各导线点和贯通面之间的距离Rx以及导线边在贯通面上产生的投影长度Dx，同时结合该项目工程中使用的仪器设备的精度确定测量角和边的精度mB和ms/s，代入my公式中进行计算，当my在误差允许的范围内时可以进行隧洞开挖工作，否则就要选择更加精准的仪器进行测量或是改变施工路线和相应的测量方案来重新进行计算，直到计算值满足贯通精度要求为止。
地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)解剖
地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
隧道工程中的控制测量与测绘技术
隧道工程中的控制测量与测绘技术1.引言隧道作为现代交通建设中不可或缺的一部分，承载了城市之间的联系和运输需求。
隧道工程的建设离不开控制测量和测绘技术的支撑，本文将探讨隧道工程中的控制测量与测绘技术对于工程质量和安全的重要性。
2.隧道工程的特点与挑战隧道工程由于其特殊的地下环境和复杂的地质条件，使得工程施工难度大，风险高。
为了确保隧道施工的质量和安全，控制测量与测绘技术必不可少。
3.控制测量技术在隧道工程中的应用3.1 地面控制测量地面控制测量是隧道工程中最基本的测量方法之一。
通过在隧道入口和出口附近建立测量基准点，可以监测隧道的纵向、横向和垂直位移，控制隧道施工的准确性。
3.2 高精度测量技术高精度测量技术是隧道工程中的一项重要技术。
利用全站仪、激光测距仪等先进仪器，可以对隧道施工过程中的水平、垂直位移进行实时监测，并及时调整施工进度和方法，确保施工质量。
4.测绘技术在隧道工程中的应用4.1 初步测量与设计测绘技术在隧道工程的初步测量与设计中起到了至关重要的作用。
通过地形测量和地质调查，确定隧道的路线和施工参数，为后续的施工提供准确的基础数据。
4.2 施工进度控制测绘技术可以实时监测隧道施工的进度和质量，通过比对设计和实际数据，及时发现施工偏差和质量问题，确保隧道工程的顺利进行。
5.集成技术在隧道工程中的应用随着科技的不断进步，隧道工程中的控制测量与测绘技术也不断发展。
集成技术的应用使得隧道施工更加高效和精确。
例如，利用卫星导航系统和无线通信技术，可以实现对隧道工程的实时监测和数据传输，提高施工效率和质量。
6.隧道工程中的挑战与前景隧道工程中的控制测量与测绘技术面临着不小的挑战，如施工环境复杂、技术要求高等问题。
然而，随着技术的不断创新和应用，这些挑战将会逐步得到解决，隧道工程的施工质量和安全将得到大幅提升。
7.结论控制测量与测绘技术在隧道工程中的重要性不言而喻。
通过地面控制测量和高精度测量技术，可以实时监测隧道的变形和位移，确保施工的准确性和安全性。
地下隧道施工测量地面控制测量方法
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概述地铁盾构隧道工程测量技术相关内容
概述地铁盾构隧道工程测量技术相关内容1. 盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作，包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。
地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通，保证面状工程按设计要求竣工。
盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性，在隧道施工中得到广泛应用，从18世纪末盾构机问世以来，与盾构施工相伴而生的盾构施工测量，一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。
盾构法隧道工程施工，需要进行的测量工作主要包括以下几点。
（1）地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；（2）联系测量：将地面上的坐标、方向和高程传到地下，建立地面地下统一坐标系统；（3）地下控制测量：包括地下平面和高程控制；（4）隧道施工测量：根据隧道设计进行放样，指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
2. 隧道贯通误差介绍地下工程测量与地面工程测量相比，尽管测设方法有很多共同之处，但地下工程测量仍有其特殊性。
线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄、不同工段之间不能通视，因此，测量工作不能互相照应，不便组织检核，出了差错很难及时发现，整个测量工作的正确性只有到开挖工段间贯通后才能得以证明。
可见侧量工作在地下工程建设中具有十分重要的作用，稍有疏忽必将造成无可挽回的损失。
盾构法隧道施工中，地面控制测量、联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累，将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接，产生的错开现象称为贯通误差。
贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差（简称纵向误差），在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差（简称横向误差），在高程方向的投影长度称为高程贯通误差（简称高程误差）。
纵向误差只影响隧道中线的长度，与工程质量关系不大，对隧道贯通没有多大影响；高程误差仅影响接轨点的平顺（边掘进边铺轨的隧道尤为突出）或隧道的坡度，要求较高，实践表明，应用一定的测量方法，容易达到所需的精度要求。
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地铁隧道施工控制测量目录一、地铁隧道施工测量的内容及特点二、编制目的三、编制依据四、地面控制测量五、联系测量六、高程传递测量八、洞内施工测量九、贯通误差测量十、断面测量十一、结束语地铁隧道施工控制测量中铁X局集团有限公司万海亮一、地铁隧道施工测量的内容及特点地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。
隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。
1.1地铁隧道施工测量的内容地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。
地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
1.2地铁隧道施工测量的特点1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。
3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。
4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。
因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。
二、编制目的为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。
最终保证按期完成施工任务并交付验收。
三、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）2、《工程测量规范》（GB50026-2007）3、《城市测量规范》（CJJ8-99）4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。
四、地面控制测量4.1 地面平面控制测量《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》规定：向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。
平面控制网测量严格按照《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》中精密导线网测量的方法与要求进行。
4.1.1平面控制网测量主要技术要求如下表：表1精密导线测量主要技术要求4.1.2平面控制网测量注意事项a、采用I级全站仪进行测量，为了提高精度，测量时可采用六测回作业，采用方向观测法，六测回作业，各测回按照下表变换度盘：于d、水平角观测误差超限时，在原来度盘位置上按上述要求进行重测。
e、精密导线边长测量在成像清晰和气象条件稳定时进行，往返观测，单向由正倒镜各一测回构成，测距时测出气象数据并加以改正，测距的技术要求：站气象数据。
温度读至0.2℃，气压读至50Pa。
气象改正，根据仪器提供的公式进行改正；也可以将气象数据输入全站仪内自动改正。
g、其他技术要求例如：高程归化及高斯投影改化参考规范4.2地面水准控制测量4.2.1地面水准控制测量主要技术要求如下表：根据《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》，本次高程复测采用二等水准测量，技术要求如下：注： L为往返测段、附合或环线的路线长（以㎞计）。
4.2.1地面水准控制测量注意事项a、二等水准网测量的观测方法应符合下列规定:往测奇数站上：后—前—前—后，偶数站上：前—后—后—前，返测奇数站上：前—后—后—前，偶数站上：后—前—前—后。
并且往测与返测采用分时段测量（上午往测，下午返测）；往测转为返测时，两根水准尺必须互换以抵消铟瓦尺误差，并应重新整置仪器。
b、二等水准测量关于视线长度、视距差、视线高度要求（m）：c常用的方法有：联系三角形法；陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法；导线直接传递法；5.1联系三角形法如图5.1所示A为地面控制点，与其他地面控制点通视（如图中T方向），实际工作中至少有两个控制点通视。
A’为地下洞内定向点（地下导线点），与另外一地下导线点T’通视；O1、O2为悬挂在井口支架上的两根钢丝，钢丝下端挂重锤，并将重锤置于机油桶内，使之稳定。
T'图5.1：联系三角形定向法5.1.1联系三角形布设要求：（1）竖井中悬挂钢丝的距离a应尽可能长；（2）联系三角形锐角宜小于1°，呈直伸三角形；（3）b/a及b’/a’宜小于1.5,b为近井点至悬挂钢丝的最短距离。
5.1.2联系三角形测量采用方向观测法观测地上和地下联系三角形角度w、w’a、a’各4～6测回，角度中误差应在±2.5″；联系三角形边长测量可采用光电测距仪（配合反射棱镜片）或者经检定的钢尺丈量，每次独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1㎜。
地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2㎜，同时实测值a(a’)与由余弦定理计算的联系三角形同一边长差值也应小于2㎜。
钢尺测距注意加力、倾斜、温度尺长改正。
5.1.3联系三角形计算(1)根据传递方向应选择小角B(B’)的原则，定向边坐标方位角α(A’T’)为：α(A’T’)= α(AT)+w+a+B- B’+ w’(范围0°～360°)α(AT)为地面已知点坐标方位角；w、w’为观测角值；B 、B’为联系三角形推算值。
(2)地下定向点A’的坐标X(A’)、Y(A’)为：X(A’)= X(A)+c*cos(AO2)+b’* cos(O2 A’)Y(A’)= Y(A)+c*sin(AO2)+b’* sin(O2 A’)对于联系三角形定向法的精度不做讨论。
5.1.4联系三角形法注意事项(1)具体测量中为提高定向精度，一般在进行一组测量后稍微一动吊锤线，使传递经过不同的三组联系三角形独立进行。
(2)有条件时可以悬挂三根钢丝，组成双联系三角形，这样传递过程中可以同时获取地下定向边的两个方位角，提高地下定向边方位角精度。
5.1.4工程实例西安地铁一号线玉～洒区间联系测量采用联系三角形法，从盾构接收井和出土井分别挂钢丝GS1、GS2，相对于一井中两根钢丝这样做最大的优点是两钢丝间的距离大大增加，使投向误差明显减小。
如图5.2所示地面近井点通过Y1、Y2、Y3将悬挂钢丝GS1、GS2与AD、SG（GPS点）组成闭合导线（局部为结点导线网），以此可以求得近井点（Y1、Y2、Y3）、钢丝（GS1、GS2）的坐标及坐标方位角。
5.2井下如图5.3所示，置镜S1，后视GS1，前视S3，测出边长GS1- S1、边长S1- S3及角度A；置镜S3，后视GS2，前视S1，测出边长GS2- S3、边长S3- S1及角度B；5.3通过解三角形的方法求得边长S3-GS1、边长S1-GS2,角C、角D；进而求得S1、 S3坐标及其坐标方位角。
5.2 两井定向两井定向的外业测量与一井定向类似。
也包括投点、地面和井下连接测量，只是两井定向时每个井筒只悬挂一根钢丝。
两井定向与一井定向相比，两钢丝间的距离大大增加，使投向误差明显减小。
这是两井定向的最大优点。
由于两井定向中两根钢丝间往往不能直接通视，而是通过导线连接起来。
通过联测测出井上、井下导线各边的边长及其连接水平角，在内业计算时必须采用假定坐标系。
两井定向是在两个井筒内各投下一个点，它们的坐标是通过地面连接导线测设后计算出来的。
而到了井下，它们之间是不能通视的，这样井下连接导线A ′—1—2—3—4—B ′就形成一条定向符合导线。
具体计算如下：（1）根据地面连接测量的成果，按照导线的计算方法，计算出地面两钢丝点A 、B 的平面坐标（x A ，y A ）、（x B ，y B ）。
（2）计算两钢丝点A 、B 的连线在地面坐标系统中的方位角和边长： tan y y x x αB A AB B A-=-AB D =（3）以井下导线起始边A ′1为x ′轴，A 点为坐标原点建立假定坐标系，计算井下导线各连接点在此假定坐标系中的平面坐标，设B ′点的假定坐标为（x B ′，y B ′）。
（4）计算AB 连线在假定坐标系中的方位角αAB ′''''arctan '''B A B AB B A By y y x x x α-==- （5）计算井下起始边在地面坐标系统系统中的方位角'1'AB AB αααA =-（6）然后根据'1αA 和A 点的地面坐标计算出井下导线各点在地面坐标系统中的坐标和方位角，最后算得悬线垂线B 的坐标。
5. 3陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法一井定向也可以采用激光垂准仪与陀螺经纬仪组合的方法进行。
如图5.4所示投点前先于竖井底合适位置布设点J1、J2，再将垂准仪依次架于J1、J2之上，垂准仪激光向下对点J1、J2；竖井上方架设简易平台，将配套激光靶固定于简易平台之上，垂准仪激光向上投于激光靶上；为减小投点误差可以将垂准仪依次置于0°、90°、180°270°四次投点，四次投点形成四边形的中心计为J1’、J2’的最终位置，然后进行将J1’、J2’与地面近井点组合成闭合（或附合）线路进行测量，如图5所示。
同时可以采用陀螺经纬仪对J1、J2的坐标方位角进行校核、修正，进而得到J1、J2的坐标及坐标方位角α（J1J2）。
陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法注意事项：(1)地面定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边-地下定向边-地面已知边”的测量程序进行，每次应测三测回；(2)隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5 m；(3)垂准仪的支架与观测台应该分离，互不影响；为提高测量精度，还应注意垂准仪、陀螺经纬仪的一些操作规程及细则，此处不再赘述。
图5.4、激光垂准仪投点示意图六、高程传递测量向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法，上下两台水准仪同时观测倒挂钢尺。
地面由近井点测起，再前视钢尺m处；井下后视钢尺n处，前视b处，如图6.1所示。
按以上方法独立测量三次，最后取平均值即为高程。