长江三角洲主要港口群

长江三角洲主要港口群
我国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展史为我国发展水路运输提供了良好的条件。

我国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运输的。

沿海地区成为我国经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区，从其发展进程看，高度发达的沿海经济与沿海港口的发展密不可分。

我国港口群主要分布在沿海地区，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区等五大港口群。

长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。

以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局已经成形。

长江三角洲港口群依托上海国际航运中心，以上海港、宁波港、连云港港为主，为长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展做出了积极的贡献。

上海港作为长三角经济区域的龙头，区域辐射作用明显，港口配套设施、通关条件及航线网络均比较成熟，集装箱吞吐量连年位居中国港口第一位；宁波地处东海之滨，是兼备干散货与集装箱业务于一身的综合型港口，是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地、国家战略物资储备基地；连云港港地处黄海之滨，是我国中西部地区最便捷的出海口，是连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、亚洲、欧洲3大洲，沟通世界海陆运输的重要节点，其主要为散、杂货和液体化工品等货类提供装卸、堆存等服务。

一、上海港
上海港，作为世界著名港口，位于长江三角洲前缘。

2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一，创造世界货物吞吐量最大港口的世界纪录。

2011年在国际航运业陷入寒冬，集装箱运价以及舱位利用率一跌再跌的情况下，上海港集装箱吞吐量突破3000万标准箱。

吞吐量的快速增长反映了上海港综合实力的不断增强。

上海港已经成为全球范围内货物吞吐量第二大港。

上海港旨在通过产业整合，充分发挥协同效应和规模优势，提升集装箱码头、散杂货码头、港口物流和港口服务四大支柱产业能级。

从业务种类的角度，其主要发展的是集装箱业务和散杂货业务：通过实施长江、东北亚和国际化三大发展战略，发掘长江黄金水道潜能，实现吴淞口、外高桥、洋山三大集装箱港区的功能性互补和整体化运作，凸现洋山深水港区的中转优势，逐步发展成世界集装箱第一大港；通过合理规划布局、
新码头建设与升级换代，完成黄浦江两桥间七大散杂货作业区的规划转移，形成吴淞口、外高桥、洋山、金山嘴四大散杂货功能性港区。

2007年以来上海港货物吞吐量总体保持了平稳发展，呈逐年缓步上升的态势。

2012年，上海港完成货物吞吐量7.36亿吨。

2003年~2012年的10年间，上海港货物吞吐量年均增长率为10.8％。

上海港吞吐量发展变化情况如下图所示：
图1 上海港吞吐量发展变化
二、宁波-舟山港
宁波港年吞吐量排名已经进入世界大型港口的前5名。

目前，宁波港逐步加强对腹地市场的研究，增强对腹地的渗透力，扩大营销网络，建设公共服务平台，形成营销合力，变间接腹地为直接腹地，发展国际中转和保税物流业务，提高港口吸引力和国际竞争力。

从业务种类的角度，其主要发展的是集装箱装卸及相关业务、铁矿石装卸及相关业务、原油装卸及相关业务：通过建设国际一流深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，提升集装箱装卸及相关业务、铁矿石装卸及相关业务、原油装卸及相关业务的能力，并逐步发展成世界集装箱前8大港口之一。

图2 宁波-舟山港吞吐量发展变化
三、连云港
根据2013年1月数据显示，连云港已经成为中国第十大港口。

连云港充分发挥港口优势，以长江三角洲地区、陇海兰新经济带为重点服务市场，以通用杂货和大宗货种专业化运输为核心竞争力，着重抓配套服务，已经成为全国范围内服务排行第一的服务性港口。

从业务种类的角度，其主要发展的是大型干散货、液体散货的专业化装卸服务功能：通过调整结构、增强功能，适应船舶大型化和专业化的发展，逐步改造升级现有泊位并新建和整合大型泊位，提升大型干散货、液体散货的专业化装卸服务能力。

当前，江苏沿海开发战略开始实施，连云港再次站在潮头。

当前，连云港应全力用好用活港口，优先发展港口物流业，在江苏沿海开发中有所作为。

港口物流当为产业升级“重中之重”一直以来，港口都是连云港的核心战略资源与对外王牌。

港口辐射对城市带动功能的发挥很大。

当前，连云港应该将发展服务业兼顾先进制造业作为产业发展重点，而生产性服务业特别是港口服务业发展应该是连云港产业发展的重中之重。

加入物流业角逐已成为现代大型港口发展的目标，欧美等发达国家的港口为适应现代物流的发展，都纷纷在港口周围建起先进的物流中心或分拨中心，积极发展以港口为中心的物流业。

目前，连云港港仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，围绕港口的物流园
区发展和建设比较滞后，在货物流通过程中提供的货检、分装、包装、贴标签等等物流增值服务比较薄弱，港口与城市经济发展和产业布局的联系不够紧密。

他建议，连云港要重视引进国际、国内大型物流企业入驻，引进先进的物流技术和物流管理经验，建设园区物流信息平台，建设“箱、煤、焦、矿”等主要货种的货运交易中心，建成港口保税物流园区。

向信息流、资金流和物流“三流合一”的现代物流业发展。

依赖腹地打好资源牌
连云连云港目前正在按照国家中部沿海连接南北、沟通东西的外向型海港中心城市的定位，加快建设成为现代化东方大港、国际性海滨城市、临港新型工业基地；在港口货物品类定位上紧紧围绕“箱、煤、焦、矿”（集装箱、原油、煤炭、焦炭、铁矿石）做文章。

这种做法切合实际，值得坚持和推广。

连云港港口建设不仅是连云港市自身发展的事情，更是江苏全省的重要事情，是全国的事情，是通过中国东西铁路大动脉的东部终点港，促进西部发展事情。

因此，连云港应该以港口为核心，科学划定港口服务的腹地圈层，依据不同圈层的产业特征，制定对应的发展对策。

对连云港来说，无论从港口服务的腹地角度看，还是从浙江省通过沿海战略实施加快苏北、苏中经济发展，提升苏南发展层次来看，连云港都应依据中央和省里给予的优先发展政策，率先解决连云港港口与沿江经济板块的链接问题，实现江海联动。

图3连云港港货物吞吐量发展变化。