北京城铁十三号线客流量特征分析及几点思考

3 预测客流量与实际客流量差异性分析
北京城铁十三号线实际日客运量接近近期预
测客流，尚 未 达 到 远 期 客 流，但 最 大 高 峰 小 时 断 面
客流已超出预期客流的 34． 17% ，接近远期预测客
流。实际客流量和预测客流量存在较大的差异，主
要存在以下几个方面原因。
（ 1） 城市规划的不稳定性
我国的城市总体规划每隔十年修改一次，而城
（ 1） 双突峰特征 早晚客流出现峰值。早高峰在上午 7： 00 ～ 9： 00 时，晚高峰在下午的 17： 00 ～ 19： 00 时，早晚高峰客流 量分别占到全天客流量的 15% ～ 25% 。取各站进站 客流量统计，无论全日的客流量大小，其客流均明显 呈双突峰分布特征，如图 1 所示。
2 客流量特征分析
（ 4） 路网的形成和票价的调整 随着路网 的 形 成，大 大 提 高 了 地 铁 的 可 达 性， 对客流也有一定的诱增作用。2007 年票价调整，加 上北京地铁五号线、地铁十号线建成开通的网络效 应，四条老地铁线路的客运量在 2008 年上半年同比 增长了 70． 4% ，换乘系数也明显增大。 （ 5） 北京城铁十三号线由于规划研究深度不 足，客流预 测 未 充 分 考 虑 客 流 特 征、换 乘 客 流 等 因 素的影响，也是造成客流规模差异过大的一个重要 因素。 （ 6） 其他因素 线网规划 调 整、地 面 公 交 线 路 调 整、机 动 车 限
பைடு நூலகம்
课题。
（ 3） 沿线土地开发效应的影响
实践证明，地 铁 对 引 导 和 带 动 沿 线 开 发 具 有
特殊作用。随 着 地 铁 的 修 建，线 路 两 侧 就 会 出 现
超出原有城 市 规 划 的 高 强 度 开 发，带 动 沿 线 房 地
图 3 客流空间分布
产升值，为 地 铁 带 来 巨 大 的 客 流 量。客 流 量 预 测
4 对于十三号线客流特征的对策
件的客流预测和交通预测模型，实事求是地反映现 实，预测将来。
（ 3） 对拟建地铁进行明确定位，从而选取合适 的模型进行客流预测。
针对北京城铁十三号线的双突峰、潮汐现象以 及时空不均衡等现象，提出几点对策以期提高本项 目的运营效率，增加乘客舒适度。 4． 1 对于近远期不均衡问题
2． 1 实际日客流量
北京城铁十三号线自开通以来，日客流量以每
年 20% ～ 50% 的速度增长，已经由刚开通的日客运 量 3． 76 万人次增长到当前的 49． 88 万人次，增长了
图 1 客流时间分布
1226% 。日客流量已经超过初期预测客流，达到近
（ 2） 潮汐特征
收稿日期： 2012 03 07
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（ 2） 目前我国客流预测的主要技术问题是基础 数据不够 和 调 查 范 围 窄，资 料 有 限 而 且 得 不 到 更 新。应重视并切实研究轨道线网的客流预测工作， 应在认真搜集基础数据的基础上，选用符合本地实 际和城市总体规划的增长系数，建立适合于自身条
制政策、公共交通优先政策等都会对地铁线网及某 一条线路的客流产生较大影响。
5 对客流预测的几点建议
客流预测与实际客流的差异性以及其对规模 控制十分 重 要，通 过 对 北 京 城 铁 十 三 号 线 进 行 分 析，对我国 地 铁 建 设 客 流 预 测 方 面 提 出 几 点 建 议， 供今后城铁项目建设参考。
（ 1） 北京城铁十三号线投入运营之后的实践证 明，在地铁 车 站 周 围 进 行 高 强 度 开 发，已 成 为 当 今 城市建设的定式，地铁车站周围成为居民购房的热 点。因此在进行地铁客流量预测时应把沿线与城 市的一般 地 区 区 别 开 来，适 当 提 高 预 测 参 数 的 取 值，以缩小预测误差。
期预 测 客 流 量 的 88． 75% ，远 期 预 测 客 流 量 的 53． 60% ； 但高峰小时最大断面客流量为 2． 67 万人 次 / 小时，已经超过近期预测高峰小时断面客流的 34． 17% ，接近远期预测高峰小时断面客流量。 2． 2 客流特征
以北京地铁运营公司提供的 AFC 数据为依据， 分析北京城铁十三号线客流分布具有显著的特征。
在前，高强 度 开 发 在 后，线 路 建 成 以 后，沿 线 的 村
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镇和农田得 到 超 高 强 度 的 开 发，使 得 城 市 形 态 结 构发生了巨 大 的 变 化，这 是 造 成 北 京 城 铁 十 三 号 线的实际客 运 量，超 过 当 年 预 测 客 流 量 的 重 要 原 因之一。
（ 1） 尽量将产业与居住结合在一起考虑，减少 人员流动的范围，尽量减少高、平峰之间的差异，提 高轨道交通运营的效率。
（ 2） 解决车辆编组的灵活性，通过调整车辆编 组来适应高平峰期不同的客流量。
参考文献
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1 引言
目前，我国已成为世界上城市轨道交通发展最 为迅速的国家，上千公里的线路正在建设中。作为 单体投资巨大的地铁项目，规模的确定会直接影响 到项目的经济效益，同时也会直接影响到城市的区 域合理化发展。客流量预测是轨道交通规模确定 的最基本的数据依据，客流量预测的准确性将直接 影响到设计规模的合理性。就目前已经运营的地 铁项目来看，基本都存在预测客流与实际客流偏差 较大的现象。以北京城铁十三号线为例，调查了近 几年该线的实际客流资料，分析了该线客流量的特 点，找出客 流 预 测 中 存 在 的 问 题 并 提 出 几 点 建 议， 作为以后地铁项目客流预测的经验参考，从而不断 完善我国城市轨道交通建设项目客流量预测的方 法，提高预测的准确性。
市轨道交通建设仅凭当前一次客流量预测定终身，
经过若干年之后，在交通需求与供给之间必然会出
现较大的矛盾。
（ 2） 客流预测的阶段性
目前城市轨道交通客流量预测，都是用近十几
年的经济数据来标定数学模型，即用当前的经济模
式外推得到一套客流预测结果。几十年之后，随着
国家建设的发展和经济规模的扩大，如果再对同一
（ 4） 根据不同的区域现状区别对待，对于老城 区以控制客流的原则进行预测； 对于待发展地区应 适当提高预测参数的取值，以保证城铁规模能跟上 城市发展的需求。
（ 1） 加快轨道交通项目的客流预测模型的研 究，分析郊区线的特点，建立科学、适宜的预测方法 和模型。
（ 2） 科学制订建设计划，尽量缩短在路网内与 之关联度较强线路建设时间的间隔，近远期的时段 尽量缩短。 4． 2 对于高平峰不均衡问题
车站周围的土地性质不同造成了该站客流明
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显的潮汐 现 象。 以 西 二 旗、龙 泽 站 为 例，主 要 为 居 住区，早高峰体现为进站，晚高峰体现为出站，如图 2 所示。
（ 4） 高断面客流量区间强支撑特征 所谓强支撑现象系指两车站间客流差别落差 不大，相互之间形成强有力的支撑。如图 3 所示，五 道口、上地、西 二 旗、龙 泽、回 龙 观 和 霍 营 站 客 流 量 均比较大，而 且 相 差 不 多，很 明 显 地 形 成 了“支 撑 ” 特征，从而 造 成 了 高 峰 断 面 区 间 比 较 长，从 乘 客 角 度，即在该区间内，一直很拥挤。
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北京城铁十三号线客流量特征 分析及几点思考
张宝恒
（ 中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）
摘 要 经过对北京城铁十三号线运营以来的实际客流量调查，进行了客流量特征分析，归纳其主要特点，提出运 营对策以及城市轨道交通客流量预测的几点建议。 关键词 客流量 特征分析 对策 建议 中图分类号 U491． 11 文献标识码 A 文章编号 1009-4539 （ 2012） 增 1-0256-03
（ 3） 空间分布不均衡特征
条轨道交通线路重新进行客流预测，使用的技术参
从空间上看，西线（ 西直门 ～ 霍营） 和东线（ 霍 营 ～ 东直门） 客流分布不均衡，与时间段无关，主要 体现在沿线土地开发程度的不同上，西线客流量占 总客流的 80% 以上，如图 3 所示。
数也随之发生变化，这时的预测结果肯定会比原来 的客流量大。我国地铁设计规范规定地铁的使用 期为 100 年，目前我们只能预测未来 30 年的客流 量，怎样 弥 合 这 一 巨 大 差 距，是 今 后 需 要 研 究 的
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