盾构区间垂直水平运输方案知识讲解

盾构区间垂直水平运

输方案

目录

一、编制依据 (3)

二、工程概况 (3)

2.1 苏火区间简介 (3)

2.2 火北区间简介 (4)

2.3 北观区间简介 (5)

三、垂直运输系统 (6)

3.1 苏火区间 (6)

3.2 火～北区间及北～观区间 (7)

四、水平运输系统 (8)

五、门吊操作安全注意事项 (9)

六、施工现场应急预案 (11)

5.1 应急组织机构 (11)

5.2 职责分工 (11)

5.3应急预案的实施 (11)

引言

土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。

一、编制依据

1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。

2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。

3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。

5、本工程现场调查资料；

6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。

二、工程概况

2.1 苏火区间简介

本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北

广场地下空间后到达苏州火车站。苏火区间平面图、纵剖面图详见附图一、附图二。

左右线线路里程为CK8+481.232～CK9+265.703，左线长782.983m，右线长782.296m，总长1565.279m。

区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.4m。区间线路纵坡为单坡，最大坡度11.423‰。隧道埋深9.8～19.2m，下穿朱家河处埋深为7.4m。

在里程右CK8+905.000设一处联络通道。

每环管片数量为6块，管片厚度350mm，环宽1.2m，采用错缝拼装。盾构隧道外径6.2m，内径5.5m。

本区间施工筹划:7号盾构机从苏锦村站南端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到苏锦村站后解体吊出。

2.2 火北区间简介

本区间线路始于苏州火车站站，出站后下穿火车站南广场地下空间，通过车站风井，下穿北环快速路隧道，向东南方向以半径500m（右线520m）的曲线依次下穿外城河、平门城墙楼、铁路新村、桃坞才苑别墅群、西大营住宅楼、苏州桃花坞木刻轩年画博物馆、苏州公交公司宿舍楼，之后再以半径为360m （左线350m）的曲线下穿名人馆、官库巷住宅楼、丝绸博物馆、绸缎炼染二厂、桃花坞大街38号商住楼，侧穿市保健筑朴园，国保建筑北寺塔等建筑，沿人民路向南，最后到达北寺塔站。火北区间平面图、纵剖面图详见附图三、附图四。

右线线路里程为右CK9+388.703～右CK10+733.001，右线长1344.298m；左线线路里程为左CK9+388.703～左CK10+730.946，左线长1342.205m，左右线总长2686.503m。

区间线路最小曲线半径350m，左右线路中心距13.0～17.0m。区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度25‰。隧道埋深11.3～21.0m。

在里程右CK9+566.240设一处风井兼联络通道，在里程右CK9+770.000设一处泵房兼联络通道，在里程右CK10+320.000设一处联络通道。

本区间施工筹划：8a号盾构机从北寺塔站站北端盾构井始发，先右线，到达苏州火车站站后调头掘进左线，回到北寺塔站后解体吊出。

2.3 北观区间简介

本区间线路始于北寺塔站，出站后沿人民路向南，以半径500m和1000m的曲线沿人民路下穿至观前街。北观区间平面图、纵剖面图详见附图五、附图六。

区间线路里程为CK10+934.490～CK11+736.471，右线长801.981m，左线长803.090m，左右线总长1605.071m。

区间线路最小曲线半径500m，左右线路中心距13.0～15.5m。区间线路纵坡呈“V”型，最大坡度22.176‰。隧道埋深9.5～17.7m。

在里程右CK11+290.000设一处联络通道兼泵房。

本区间施工筹划：8b号盾构机从北寺塔站南端右线盾构井始发，到达观前街站后拆装调至北寺塔组装掘进左线，到观前街站后解体吊出。

三、垂直运输系统

3.1 苏火区间

根据盾构区间工程进度需要，苏锦村站施工现场计划安装一台MG45/5-14.5箱型双梁门式起重机。主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。

门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.1m。每列分三段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度25.3m。主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁一侧设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度9.98m。门吊机总体布置见图2-1。

图2-1苏锦村站门机总体布置图

苏～火区间由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。

3.2 火～北区间及北～观区间

根据盾构区间工程进度需要，北寺塔站施工现场计划安装两台MG45/10-23箱型双梁门式起重机。主要负责现场的碴土、管片等多种材料的下井吊运工作。

门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8m。每列分四段制造，段间采用高强螺栓连接，总长度30.912m。主梁与支腿采用高强螺栓连接，主