合福铁路安徽段弃渣场稳定性评价调查统计一览表
合福铁路(安徽段)4标四分部大临工程和施工组织安排
合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。
工程分布在芜湖市南陵县工山镇。
铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。
主要内容为“1隧4桥4路基”。
主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。
工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。
重难点工程：子谦山隧道。
第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。
房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。
一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。
二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。
废弃渣场边坡稳定性分析
建筑工程 Architectural Engineering1 边坡稳定性计算方案1.1 计算工况采用100年暴雨重现期进行边坡稳定性分析。
因此，根据弃渣场实际特点，重点针对水文条件，分别对不同工况下的弃渣场边坡稳定性进行计算分析。
表1 计算工况序号工况工况说明1正常工况考虑地下水不考虑降雨入渗2降水工况a 考虑地下水和降雨入渗（100年一遇的暴雨），降雨结束后3降水工况b 考虑地下水和降雨入渗（100年一遇的暴雨），降雨结束后一段时间1.2 计算方法计算边坡稳定的方法有很多，但是本文采用极限平衡法，其中有以下方法：圆弧法，圆弧滑动面的Bishop法，考虑任意形状滑动面的Janbu法、Morgenstern-Price法等计算方法。
相关计算方法有相关论文详述。
1.3 计算模型与参数根据非饱和土的抗剪强度公式和非饱和土的莫尔-库仑误差包络面，土的抗剪强度与基质吸力无关，而是与基质吸力速率有关，即基质吸力不是线性的。
非饱和土的锐度随含水量的变化，土体中水占有量含的变化对非饱和土的总粘聚力影响显著，而对内摩擦角影响相对较小。
非饱和土的强度变化主要由于基质吸力的变化并引起的变化。
图1 非饱和土摩尔-库仑破坏包面2 初始边坡稳定性分析2.1 初始剖面在正常工况条件下，弃土场边坡的安全系数约在1.2左右，尽管从理论上分析弃土场边坡不会滑动，但是各方法计算的安全系数均小于规范所规定的边坡允许安全系数1.25，因此，目前弃土场边坡的安全系数储备不足，综合判断弃土场边坡在正常工况条件下处于不稳定状态。
而且，现场调研发现弃土场边坡局部失稳或坡面冲沟等灾害也验证了这一点。
因此，当降雨强度很大时，当降雨刚结束时，部分雨水沿坡面流走，部分水入渗至坡内，坡体内孔隙水压力发生变化，降雨入渗对边坡稳定性产生一定的影响。
降雨停止后，汇集的雨水继续向边坡深部入渗，较深部的岩土孔隙水压力发生变化，含水率提高，强度软化，造成边坡稳定性略有降低。
SHZQ-13标8月份环水保工作小结
新建商丘至合肥至杭州铁路工程环境保护工作月报2017年第8期(总第8期)(SHZQ-13标)商合杭铁路安徽段SHZQ-13标项目经理部二○一七年八月责任表批准：审查：校核：编写：填报日期：商合杭铁路站前十三标环保工作小结（8月份）一、工程施工情况8月份我标段主要的施工内容是：跨合宁铁路特大桥、丁岗特大桥、西大路中桥刚构梁；接长涵洞及路基填筑等工程施工；西山驿特大桥钻孔桩、承台、墩身施工；合肥南动车所土方外运；梁场预制生产等。
8月份的环保工作紧紧围绕上级主管部门的要求，结合施工现场的实际情况，认真组织开展环保工作。
在环保工作开展过程中，始终贯彻“打造绿色工程”的理念，认真落实各级环保相关规定与管理制度，为确保本年度环保工作的顺利完成提供了坚实的保障。
现就2017年8月份的环保工作总结如下：1、环境保护工作重点⑴施工现场严禁随意弃渣，对职工营地、生产区域的生活垃圾进行集中清运处理。
⑵为防止生产废水污染，设置截水沟、排水系统，控制生产废水的随意排放。
⑶每日对施工点便道进行洒水降尘，尽量避免产生扬尘。
⑷合理安排机械作业时间，防止噪声对周边农庄生活造成影响。
（5）搅拌站、钢筋加工厂加强洒水、打扫卫生工作，确保场地内清洁。
（6）混凝土搅拌站设置三级沉淀池，清洗车辆废水经沉淀后做为清扫用水再次利用。
沉淀池开口增加滤网，提高过滤效果。
2、环境保护工作执行情况⑴按照要求，在施工边界挖设排水沟，避免泥浆等施工废水污染农田。
⑵要求运渣车辆安装挡板，严禁随意弃渣，将钻渣运至指定弃渣地点。
⑶对钢筋场等临时住人工棚及职工营地的截排水系统进行疏通，确保截排水系统的畅通。
⑷经理部驻地的生活、办公垃圾定期安排环卫车清运至环保部门指定地点排放。
二、存在问题及整改落实情况：我标段8月份组织2次环境污染情况调查，发现问题及时组织安排相关分部进行整改。
发现主要问题：1、由于天气干燥，部分段落便道存在洒水不及时，车辆通行时存在扬尘现象。
2、墩桥下剩余的模板未及时清理整改情况：1、督促各分部每日对施工便道及生产、生活区域洒水除尘，防止环境污染。
竣工前公路工程环水保弃渣场稳定性评价文件
竣工前公路工程环水保弃渣场稳定性评价文件
为确保公路工程环保建设,应在竣工前对工程中形成的弃渣场进行稳定性评价,合理设计和规划弃渣场。
稳定性评价文件应包含以下内容：
1.地质环境调查报告：包括地质构造、岩性分布、地表地质、水文地质、地下水动态等信息,以及该地区已建弃渣场的数量、位置和使用情况等信息。
2.工程参数表：包括弃渣场基底土层、顶部覆盖层、弃渣数量及类型、弃渣场面积等参数。
3.稳定性分析报告：包括地下水渗流分析、土体收缩膨胀分析、建筑物自重荷载分析、周围环境和气象条件的影响分析等。
4.设计方案：确定弃渣场的大小、形状、高度、边坡等具体设计参数,以及弃渣场的固结处理方法、排水方案和安全监测方案等。
5.安全监测方案：包括遥感监测、物理监测、现场巡查和定期检测等,以确保弃渣场的稳定性和安全性。
以上是竣工前公路工程环保弃渣场稳定性评价应包含的主要内容,具体评价文件的内容和要求还需要根据具体情况进行调查和分析。
路基堆载预压方案
中铁四局合福铁路安徽段站前一标路基堆载预压施工方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部年月1 编制依据和原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 人员配置 (4)3.3 机械设备 (5)4 进度计划 (5)5 施工方案 (6)5.1 技术要求 (6)5.2 堆载预压 (7)6 施工监测 (9)6.1 施工监测目的 (9)6.2 施工监测内容 (9)7 进度、质量、安全保证措施 (15)7.1 进度保证措施 (15)7.2 质量保证措施 (16)7.3 安全保证措施 (16)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴ 合福铁路路基工点设计图及设计交底等设计文件；⑵《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 ；⑶《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010 】241 号；⑷ 合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401 －2003 ；⑹《线下工程沉降变形观测与评估实施细则》⑺现有施工技术水平和资源。
1.2 编制原则⑴ 京福公司和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵ 遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶ 严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷ 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则；⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2 工程概况区间路基( DK25+000 ～DK32+058 )堆载预压情况统计见下表。
合福铁路客运专线五城隧道群弃渣场设计
合福铁路客运专线五城隧道群弃渣场设计
李元昌;踪敬良
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】合肥至福州铁路客运专线设计时速为350 km，在安徽省黄山市休宁县五城镇段主要以隧道形式通过，受地形条件限制，该区域无合适弃渣场地。
五城隧道群采用五城镇既有河道作为隧道弃渣场地，并为占用的河道新建泄水洞引水，在弃渣河道上恢复既有道路，并对泄水洞及渣场采取了防冲墩、消能池、河底防护墩等安全防护措施。
所采取的弃渣场方案及配套措施不仅降低了工程造价，提高了弃渣效率与工程施工的便捷性，而且减少了对自然环境的破坏，对类似工程有一定的借鉴作用。
【总页数】4页(P88-91)
【作者】李元昌;踪敬良
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063
【正文语种】中文
【中图分类】U452.1
【相关文献】
1.论合设高位水池在隧道群消防设计中的应用
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线坎市新罗经抚市华丰至杏坑段公路工程1#弃渣场水土保持措施设计5.国内农产品物流市场设计方向探讨\r——重庆双福国际农贸城设计心得
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弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范
弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范废弃土弃渣场稳定性评估报告参考规范
废弃土弃渣场稳定性评估报告作为一种环评证明性文件，其重要性不言而喻，
是可持续发展理念的体现。
本文提供可作为废弃土弃渣场稳定性评估报告的参考规范，希望能够对评估者起到一定的指导作用。
（一）报告的必要性
对于废弃土弃渣场的稳定性评估，是必不可少的工作。
通过评估可以全面了解土弃渣场的稳定状况，确定存在的隐患，并找出影响最大的因素，为废弃土弃渣场的建设与运营提供可靠的科学依据。
（二）报告的内容
废弃土弃渣场稳定性评估报告应包含以下内容：
（1）地质地貌特征：介绍废弃土弃渣场位置、地层构造、土层及地下水等地
质地貌特征，可与地质灾害风险分析相结合，分析土弃渣场可能诱发的地质灾害及其承受能力。
（2）地基处理：对地基的前期处理方法及其技术性能、执行情况和效果说明
细致叙述，同时用定量数据说明废弃土弃渣场能否承受挖方开挖带来的影响。
（3）土弃渣场结构：详细叙述废弃土弃渣场的结构规划，包括土层结构、整
个挖穴场的构造体系、砂砾渣的存储情况及施工过程等，以及推荐土弃渣场的正确施工方案。
（4）结构模拟计算：对表层管、沉管等重要结构，进行结构模拟计算和力学
分析，确定管道在高坡度地质结构下的稳定性，以及其承受挖开施工影响的计算。
（5）稳定性评估结果：说明废弃土弃渣场各工程结构的稳定性，并对废弃土
弃渣场的整体稳定性进行总结，以及介绍废弃土弃渣场评估所需要额外采取的措施，并给出技术建议。
（三）报告的格式
废弃土弃渣场稳定性评估报告应采取规范的字体，分清楚每个段落的标题，加入专业的术语说明文字，突出汇报关键信息。
合福铁路安徽段联调联试及运行试验开展的主要问题与整改措施分析
- 50 -CHINA RAILWAY 2016/071 工程概况高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程[1]。
合福铁路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、杭黄客专、南三龙铁路相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
对于优化完善我国高速铁路网布局，发挥运输网络系统效益，促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发具有重要意义。
合福铁路正线全长约852 km，其中安徽省境内约382 km，上海铁路局管段约350 km。
沿线各车站依次为合肥北城、合肥西（合福场）、合肥南（合福场）、长临河、巢湖东（合福场）、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北（合福场）、歙县北（合福场）、黄山北（合福场）共13座车站。
（1）合肥南站（不含）—黄山北站（含）正线全长306.557 km（K1000+672.335—K1307+229.581），其中路基52.076 km，桥梁195.960 km，隧道58.521 km。
（2）同步建设的蚌福联络线、合肥西联络线，蚌福联络线（K959+660.23—K998+201.07，即HBDK110+280—HBDK148+196）为合蚌客专与合福铁路联络线，属合福铁路正线，长38.536 km；合肥西联络线是合肥西站宁西场与合福场的联络线，长0.252 km。
（3）铜陵北联络线是宁安城际与合福铁路联络线，长4.557 km。
主要技术标准如下。
（1）铁路等级：高铁；（2）正线数目：双线；（3）最大坡度：20‰；（4）最小曲线半径：4 000 m；（5）到发线有效长度：650 m；（6）速度目标值：300 km/h；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中。
2 联调联试方案根据《中国铁路总公司运输局关于新建合福铁路线名、里程体系、线路允许速度、管界的复函》（运工综技函［2014］314号）专业管界划分：（1）调度、工务（含防灾监控）设备、通信设备和牵引供电设备以黄山北站上行进站信号机钢轨绝缘接头及相对位置（绝缘接头由上海铁路局维修管理）分界，即K959+660.23—K1307+229.581由上海铁路局维修管理，K1307+229.581—K1341+626（皖赣省界）段由南昌铁路局维修管理。
[附属设施]弃渣场检验批质量验收记录表(2019年新验标范本)
![[附属设施]弃渣场检验批质量验收记录表(2019年新验标范本)](https://img.taocdn.com/s3/m/6fc9d89f04a1b0717fd5dd82.png)
弃渣场检验批质量验收记录表
04010806
单位工程名称 吉布甲隧道
分部工程名称 附属设施
分项工程名称 弃渣场
验收部限公司 施工质量验收标准名称及编号
施工质量验收标准的规定
项目负责人
×××
《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417-2018) 施工单位检查评定记录
监理单位 验收记录
1
弃渣场的位置、弃渣高度、堆 渣坡度、各级平台宽度
第12.7.1条
弃渣场的位置、弃渣高度、堆渣坡度、各级平 台宽度符合设计要求
2 排水沟、截水沟等排水系统
主
控 3 支挡及防护工程的位置、结构
项
目
4 绿化或复垦
第12.7.2条
排水沟、截水沟等排水系统符合设计要求，排 水顺畅
第12.7.3条
第12.7.6条
排水沟、截水沟排水顺畅，无淤积堵塞，符合 验标要求
第12.7.7条
排水沟、截水沟、挡护结构混凝土密实、无空 鼓，沉降缝整齐垂直，泄水孔无堵塞现象，符
合验标要求
施工作业人员 质量责任登记
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员
年月日
监理单位验收结论
专业监理工程师
年月日
支挡及防护工程的位置、结构符合设计要求， 其施工质量验收符合《铁路路基工程施工质量
验收标准》TB10414的相关规定
第12.7.4条
绿化符合设计要求
5 有污染弃渣处理
第12.7.5条
有污染弃渣的隔离、渣坝堆筑等防渗、防辐射 处理设施符合设计要求
1 排水沟、截水沟排水效果
一
般
项
目
2
混凝土外观质量、沉降缝及泄 水孔质量
新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明一、据最新铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。
有砟无砟轨道结构分段表1、采用盆式橡胶支座H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。
对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。
（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：1、采用盆式橡胶支座2、采用球型支座CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。
连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。
（三）桥上道岔区铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。
到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。
正线无砟道岔轨道结构高度如下表：二、关于设计说明修改1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道修改为：CRTS I型双块式无碴轨道。
2、“九、施工注意事项-4、本桥直线地段轨道结构高679mm。
曲线地段超高设置：在圆曲线上左线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm）、右线超高值为XXXmm（对应轨道结构高为XXXmm），在轨道底座或支承层上设置，在缓和曲线上超高值相应内插。
”修改为：轨道结构高度（轨顶～梁顶高）787mm。
3、下部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线135kN/m、曲线160kN/m。
⑵CRTS I型双块式无碴轨道：直线147kN/m、曲线164kN/m。
轨底~路肩高度：743 mm.4、梁部结构设计二期恒载（双线）⑴CRTSII型板式无碴轨道：直线、不设声屏障100～120kN/m；曲线、不设声屏障140～160kN/m kN/m；直线、设声屏障120～140kN/m；曲线、设声屏障140～160kN/m。
合福铁路安徽段施工期环境监理报告
新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告目录1. 前言 (1)2 工程建设概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 工程主要建设情况 (5)3 区域环境概况与环境敏感目标 (9)3.1 自然环境现状 (9)3.2 社会环境概况 (11)4 环评报告书及批复要求 (12)4.1 环境影响报告书要求 (12)4.2 环评批复要求 (18)5 环境监理机构 (20)5.1 环境监理单位简介 (20)5.2 环境监理工作制度与方法 (20)5.3 环境监理部建设与工作 (21)6 环境管理体系 (23)6.1 建设单位 (23)6.2 施工单位 (23)7 施工期污染控制 (26)7.1 施工期大气污染控制 (26)7.2 施工期废水污染控制 (27)7.3 施工期噪声污染控制 (29)7.4 施工期固体废物污染控制 (30)7.5 环境风险措施落实设施 (30)8 总结及建议 (33)8.1 施工期环境监理总结 (33)8.2 下一步环境监理工作计划及整改建议 (34)新建合肥至福州铁路工程（安徽段）Ⅲ标施工期环境监理报告1. 前言新建铁路合肥至福州铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路北起安徽省省会合肥市，途经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长809.92km，分为安徽段和闽赣段建设。
建设标准为双线客运专线铁路，电力牵引。
合福铁路（安徽段）正线全长343.093km，新建配套工程合肥枢纽新建蚌福联络线24.2km、铜陵地区新建铜陵北站与宁安城际铁路的联络线6.621km。
2009年7月，国家发展改革委以《关于新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1936号）对项目建设予以批复。
2009年9月，铁道第四勘察设计院编制完成《新建铁路合肥至福州铁路工程环境影响报告书》。
弃渣场防护方案
弃渣场防护方案合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-5标弃渣场防护方案编制：复核：审核：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部四公司分部2021年11月目录1编制依据 ........................................................................... ....................... 1 2编制目的 ........................................................................... ....................... 1 3弃渣场位置及容渣数量 (1)4弃渣场防护方案 ........................................................................... . (3)4.1弃渣及挡墙设置要求 .................................................................. 3 4.2防排水要求 ........................................................................... . (5)中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部四公司分部弃渣场防护方案弃渣场防护方案1编制依据（1）HFMG-4～8标段《福建段弃渣场设计图》（第一册）；（2）总体施工组织设计；（3）现场施工调查情况。
2编制目的根据设计及环保要求，合理选择弃渣场位置，做好弃渣场的防护及防排水工作，防止泥石流、滑坡、堵塞河道等灾害发生，保证下游及附近人员生命财产安全。
3弃渣场位置及容渣数量（1）我分部目前已确定的弃渣场共有7处，其中隧道弃渣场5处，路基弃渣场2处，具体情况见下表：弃渣场位置统计表序号所属村落徐墩镇丰乐村徐墩镇叶坊村徐墩镇叶坊村徐墩镇徐墩村徐墩镇徐墩村徐墩镇长汀村徐墩镇徐墩村出渣位置蔡墩一号隧道进、出口蔡墩二号隧道进口蔡墩二号隧道出口弃渣位置位于DK621+300右侧100米处、DK620+890左侧200米处山洼及DK621+300右侧433m处山洼位于DK622+700左侧240米处山洼 26.5 0.8 50 已变更 60 1.3 113 已变更容渣量运距占地面（万方）（Km）积（亩）备注 1 2 3 4 5 6 7 叶坊村隧道出口位于DK623+900左侧300米处山洼位于DK628+850右侧50米，左侧80米处山坳位于DK629+350左侧170米处山洼 44 1.1 82 已变更横�w隧道出口 9 15.5 0.25 0.42 17 29 已变更已变更莆建隧道进口 DK626+070路基 DK626+239.23路基位于DK626+070线左低洼处位于DK626+550线左处山洼 7 7 0.8 0.2 13.5 31 ~ 1 ~中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部四公司分部弃渣场防护方案（2）除1#弃渣场距离沙阳溪约500m外，其余弃渣场周围均无河道及村庄，安全距离满足要求；具体位置见下图：弃渣场位置平面图合肥徐墩镇福州2#弃渣场路基弃渣场蔡墩一号隧道蔡墩二号隧道4#弃渣场5#弃渣场3#弃渣场蔡墩特大桥蔡墩中桥徐墩一号特大桥徐墩二号特大桥杨墩特大桥杨墩大桥横丘隧道1#弃渣场叶坊村隧道杨墩中桥4#弃渣场~ 2 ~横丘特大桥浦建隧道浦建村大桥路基弃渣场中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部四公司分部弃渣场防护方案4弃渣场防护方案4.1弃渣及挡墙设置要求根据施工及环保要求要将弃砟场进行防护，具体的防护措施如下：（1）弃砟场弃砟前需清除原植被，对地面进行整平清除表层不少于50cm的软弱土层，斜坡地段要顺坡面挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。
坡地型和临河型弃渣场安全稳定评估收费标准
成本计算ꎮ 典型弃渣场位于平顶山市叶山县ꎬ 在进
进行分析计算ꎬ 现场调查费、 稳定计算分析费用、
行前期策划基础上ꎬ 对弃渣场进行初步和详细调查
报告编制费用与典型弃渣场差别不大ꎬ 根据级别的
和资料收集工作ꎬ 产生的费用包括人工成本、 伙食
不同ꎬ 测量费用和地质勘察费用会有所调整ꎬ 经测
费、 住宿费、 交通费、 现场发生的其他费用等ꎮ
象ꎬ 在深入调查水利水电典型弃渣场安全稳定评估
古运河以南段金钩弃渣场作为典型弃渣场进行弃渣
工作的基础上ꎬ 依据典型弃渣场安全稳定评估费用
场稳定评估费用测算ꎮ
调研及测算成果ꎬ 测算提出弃渣场稳定性评估的费
金钩弃渣 场 垂 直 于 总 干 渠 的 桩 号 ２１５ ＋ ６００ꎬ
用组成ꎬ 归纳总结提出坡地型和临河型弃渣场稳定
１９ ２２８ｋｍꎬ 沿线共布置各类交叉建筑物 ３４５ 座ꎮ
定» 提供有效的依据ꎮ
２ 典型弃渣场弃渣场安全稳定评估费用分析
鉴于不同类型和不同等级的弃渣场稳定性评估
内容和方法不尽相同ꎬ 相应的费用构成也有所不
２ １ 典型弃渣场选取
同ꎮ 本文以水利水电工程典型弃渣场为主要调查对
本次拟选用南水北调中线一期工程陶岔渠首—
关键词: 水利水电工程ꎻ 弃渣场ꎻ 稳定评估费用
中图分类号: Ｓ１５７ 文献标识码: Ｂ 文章编号: １６７２￣２４６９(２０２１)０４￣０１２２￣０５
大型水利水电工程通常设有大型弃渣场ꎬ 弃渣
１ 工程概况
场是生产建设项目中水土流失的重点区域ꎬ 是工程
安全重点关注的对象之一ꎮ 随着我国生态文明建设
弃渣场勘察范围为堆渣区及堆渣区周边可能影
响弃渣场安全的范围 [６] ꎬ 主要包括弃渣场及拦渣工
合福铁路安徽段创优规划(参考)
1.1工程概况主要工程量合福铁路安徽段站前七标工程起讫里程DK***+***，施工总长度****km，共有单位工程**个。
主要工程项目及数量有：路基工程区间路基土石方3303043.25断面方;站场土石方1625366断面方；桥梁工程有特大桥7座/6466.45延长米；大桥29座/7197.06延长米；中桥12座/871.68延长米；小桥3座/26.4延长米；隧道8座/14713延长米；轨道工程正线：铺轨427.47公里; 站线：铺轨20.83公里。
1.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；基础设施速度目标值：速度目标值：250km/h，预留350km/h；最大坡度：20‰；最小曲线半径：7000；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
1.3参建单位1.4.1建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司。
1.4.2勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司。
1.4.3施工单位：中铁十一局集团公司。
1.4.4监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司和莫特麦克唐纳咨询（北京）有限公司联合体。
2工程质量及创优目标2.1.指导思想深入贯彻科学发展观，坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，以和谐发展、科学发展统领工程建设全局，全面实施“六位一体”管理，以创建“双优”工程（工程优质、人员优秀）为载体，深入贯彻京福客专安徽公司“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的管理理念，精心组织，精心施工，精心管理，建造精品工程、安全工程。
2.2质量目标质量目标:全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。
具体指标为：2.2.1检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
杜绝质量事故。
2.2.2主体工程质量零缺陷，其中桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。
CRTSI型双块式无砟轨道标准化管理考核评分表
21.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层、隧道填充层等连续结构，混凝土收缩变形未稳定（提供强度和弹模试验报告），造成上部道床板开裂的，扣2分。
22.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道底座、支承层、道床板混凝土养护，违反验标、指南或者设计要求的，扣2分。
9.精调扣件调整率超过25%，取消评优资格。
5
文明施工、安全、环水保、成品保护
查阅资料及现场检查
15
1.现场管理、技术、质量、试验以及作业人员穿着整齐，区分明确，否则扣2分。
2.施工现场组织混乱、物流不顺、场面不整的现象，扣3分。
3.现场存在违反安全操作规程、安全作业标准的情况，扣2分。
4.现场存在违反环水保等相关规定的情况，扣2分。
23.无砟轨道场施工过程中，拒不执行监理正确指令，扣0.5～3分。
24.无砟轨道施工过程中，现场管理、技术、质量、安全、试验人员擅自离开岗位，或者不履行岗位职责、或者不清楚岗位（技术、质量、试验、安全等）标准，扣0.5～5分。
4
实体质量
查阅资料及现场检查
35
1.CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道路基支承层中线、宽度、平整度等项目累计5个断面实测数据超差，扣1分，厚度、顶面高程累计2个断面实测数据超差，扣1分。
施工单位无砟轨道施工标准化检查评分表（CRTSI型双块式）
建设项目：合福铁路安徽段标段：HFZQ-ⅹ标工程名称：
序号
检查内容
检查方法
分值
检查扣分标准
扣分
备注
1
管理制度
查阅资料
15
1.沉降变形观测评估制度，不完备，扣2分；无，扣5分。
北方某铁路弃渣场稳定性评价
北方某铁路弃渣场稳定性评价发表时间：2018-03-24T11:33:37.947Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：张祥[导读] 随着我国山区铁路的高速发展，必不可少对项目沿线整体环境造成不良影响，其中沿线弃渣场更是影响较大的分项工程之一。
中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055摘要:为了避免铁路工程弃渣对环境的破坏，减少水土流失，对环境造成负面影响，需合理选址设计弃渣场，并保证弃渣场的安全稳定性。
验收前对弃渣场区域、场地、边坡及支挡工程稳定性评估很有必要。
关键词:弃渣场；水土保持；工程地质剖面；稳定分析；随着地球环境的恶化，生态环境的保护和改善工作逐渐被加强，国家对水土保持工作日益重视。
为了贯彻落实水土保持法等有关法律、法规，协调开发建设项目与环境的关系，体现预防为主的水土保持工作方针，最大限度地减少工程项目建设对沿线水土保持带来的负面影响，全国各地对各种大型工程项目区环境现状均组织各级管理人员进行了现场调查、踏勘，并组织环保、水利等部门进行多次验收，严格控制工程项目对环境的破坏及对水土造成的流失。
随着我国山区铁路的高速发展，必不可少对项目沿线整体环境造成不良影响，其中沿线弃渣场更是影响较大的分项工程之一。
弃渣场的稳定性对水土保持工作具有重大意义。
本文以北方某铁路的大尖山一号隧道进口弃渣场为工程背景，对弃渣场进行稳定性评价。
1 工程概况大尖山一号隧道进口弃渣场位于马市口村北约750m处沟谷内，位于北方某铁路DK65+300右侧约700m，距离隧道进口较近，用地类型为荒地，弃渣场〔1〕占地面积约40亩。
弃渣场〔1〕弃渣总量约21.2万方，主要堆弃大尖山一号隧道进口弃渣，大尖山二号隧道出口清理废渣。
弃渣场堆高约6.0～38.0m，边坡坡率为1∶2～1∶2.5。
1.1 地形地貌弃渣场整体位于山间谷地，三面环山，靠西北侧傍山而弃。
土场区域范围内最高海拔1199.9m，最低海拔1143.0m。
04100304弃渣场防护检验批质量验收记录表
弃渣场防护检验批质量验收记录表
04010304□□□□
单位工程名称
隧道工程
分部工程名称
洞身开挖
分项工程名称
弃渣场防护
验收部位
施工单位
项目负责人
施工质量验收标准名称及编号
《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010
施工质量验收标准的规定
施工单位检查评定记录
监理单位验收记录
主控项目
1
挡护结构、坡面防护形式及排水沟、截水沟的结构形式
第6.5.1条
2
弃碴挡护工程所用的材料质量
第6.5.2条
3挡护Βιβλιοθήκη 程基础的地基承载力第6.5.3条
4
挡护工程养护
第6.5.4条
5
沉降缝、泄水孔和反滤层的位置、数量
第6.5.5条
一般项目
1
排水沟、截水沟排水效果
第6.5.6条
2
混凝土结构表面外观质量
第6.5.7条
拆模
蜂窝深度
5mm
长度
10mm
3
弃碴场挡护工程允许偏差（mm）
基础埋深
-100
厚度
基础
±10
结构
±10
结构表面平整度
5
顶面高程
基础
±20
结构
±20
施工作业人员
质量责任登记
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论
监理工程师年月日
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69.1
21
30
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
10
HFZQ-6标
旌德车站弃土场
DK238+160～DK238+480
79.726
70.36
8
路渣-山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
无
设
地方规划利用
56
33
24
路渣-碎块石为主夹山皮土
挡土墙支挡
3级平台
设置排水沟
全部绿化
4
DK140+800弃土场
DK140+700～DK140+850
100
60
35
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为现浇砼重力式挡墙
4级平台
否
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
5
DK172+650弃土场
DK172+600～DK172+800
附件2合福铁路安徽段弃渣场稳定性评价调查统计一览表
序号
标段
弃渣场名称
里程
占地面积(亩)
弃渣量
(万方)
最大弃渣堆高(米)
弃渣成份
是否设支挡
是否设平台
是否设排水沟
绿化复耕
1
HFZQ-4标
长龙村弃土场
DK140+780～DK140+950
160
105
24
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为现浇砼重力式挡墙1~5*0.6~2.9
166.1
74
40
隧渣及路渣-花岗岩碎块夹全风Байду номын сангаас花岗岩砂土
前缘砟脚为片石混凝土挡墙6~8*2.0~2.5
5级平台
每级设混凝土平台及挡水台坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶覆土撒草籽绿、坡面空心砖植草
20
北山隧道际坑横洞弃渣场
DK256+930～DK257+000
109.3
50
22
隧渣，砂岩、砾岩碎块
22
金锅岭隧道进口弃渣场
DK284+612～D284+732
54.733
36.6
20
隧渣-碎块石为主夹石煤
前缘砟脚为浆砌片石挡墙6~8*2.5~3.0
4级平台
有
裸露，局部有燃烧冒烟现象
23
HFZQ-8标
下堡壂弃土场
DK327+600～DK327+800
35
42
20
粘土、弱风化、强风化岩层
前缘砟脚为浆砌片石挡墙6*2
18
HFZQ-7标
蒙坑弃土场
DK249+310～DK249+380
99.9
81
15
路渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为片石混凝土挡墙4~6*1.5~1.8
2级平台
每级设浆砌片石平台及拱形骨架，坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶、坡面覆土撒草籽绿化
19
绩溪隧道进口弃土场
DK251+920～DK252+050
11
大王段弃土场
DK230+010～DK230+060
11.661
17.88
23
山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
是
设
植草复垦
12
柳山隧道弃渣场
DK233+150～DK233+250
36.83
11.33
22
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦
13
金竹岭隧道弃砟场
DK241+468～DK241+500
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植树植草，坡面植草
24
金家棚弃土场
DK331+435～DK331+685
58.47
32.45
22
土渣--碎块石为主夹土粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*35
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植树植草，坡面植草
25
五城隧道进口弃渣场
DK340+850～DK341+090
63.5
76
18
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*20
是
否
砟顶平台植草
26
西溪南丰乐弃土场
DK304+200～DK304+500
330
110
5
粘土、风化岩层
否
否
否
撒草籽
27
小尖山隧道进口弃渣场
DK335+850～DK336+010
47.82
19.5
25
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙5*30
前缘砟脚为浆砌片石挡墙6~7*1.8~2.2
3级平台
每级设浆砌片石平台及拱形骨架，坡面设计流水槽，四周设浆砌片石排水沟
砟顶、坡面覆土撒草籽绿化
21
障山路右侧弃土场
DK268+500～DK270+300
150
109.8
45
站场弃土-红砂岩碎块为主
前缘砟脚为浆砌片石挡墙5~8*3~5
3级平台
是
大部分已作为林地种植树木复耕，最顶端杭黄铁路做为弃土场使用
34
20
32
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
3级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
8
圆和岭隧道出口弃渣场
DK197+650.0～DK197+860
32
18
42
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
否
沿坡面设砼水沟
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
9
骄顶山隧道进口弃渣场
14
20
25
路渣-碎块石为主夹山皮土
否
2级平台
否
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
6
HFZQ-5标
秦琴路基弃渣场
DK199+750.0～DK199+770
49.3
8
约20
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
每级平台及砟脚均设
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
7
DK194+400弃土场
DK194+200.0～DK194+650
笔架山进口弃渣场
DK222+000～DK222+150
26
18
20
隧渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
挡墙外侧设
播撒草籽复绿
17
笔架山斜井弃渣场
DK222+900～DK223+150
33
42
25
隧渣-花岗岩碎块夹全风化花岗岩砂土
前缘砟脚为混凝土挡墙
2级平台
否
平顶、坡面均覆土，播撒草籽复绿
3级平台
每级平台、砟脚、砟顶均设排水沟
砟顶平台植草
28
小尖山隧道横洞弃渣场
DK339+220～DK339+580
34
34
20
隧渣-碎块石为主夹石粉
前缘砟脚为混凝土挡墙3*30
3级平台
否
撒草籽
32
9.81
20
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦
14
梅王尖进口弃砟场
DK242+190～DK242+210
25
15
20
碎石-山皮土
前缘砟脚为混凝土挡墙
是
设
植草复垦
15
徽许段弃土场
DK235+030～DK235+080
27.9
40.9
22
路渣-山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙
是
设
地方规划利用
16
3级平台
挡墙外侧设
坡面植草，坡顶裸露，部分植草
2
DK163+700弃土场
DK163+600～DK163+800
24.8
20
28
路渣-碎块石为主夹山皮土
前缘砟脚为浆砌片石挡墙3.5~5*1.2~1.5
无
设置梯形排水沟
砟顶平台植草，利用完后坡面新近覆土
3
牌楼村弃土场
DK173+700～DK173+850