合福铁路无砟轨道交底材料_安徽公司

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桥梁无砟轨道施工技术交底

混凝土收面时，要严格按设计进行高程控制。当混凝土初凝后，采用土工布覆盖的方式洒水养护。根据外界环境温度，每天洒水次数以确保混凝土表面湿润为主，养护时间不少于7d。混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。当混凝土达到设计强度的75%以后方可进行下道工序施工。混凝土的入模温度控制在5℃～30℃之间，当环境温度大于30℃时应采取降温措施。
每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200m不锈钢连接，道床板接地没100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点T形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。
2.7底座
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁面用桥面预埋钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度更道床板长宽相同。桥上每分块底座板设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。限位凹槽四周设置弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置隔离层，采用厚度为4mm的聚丙烯土工布。
一、交底目的
为使施工管理人员及现场施工人员熟悉简支梁、桥台无砟轨道的施工程序、工艺要求、技术要求、质量标准，做到规范施工，保证工程质量。根据施工计划，结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，现将简支梁、桥台CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术做以下交底，试验段同样适用。
二、道床结构
双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、SK-2双块轨枕、道床板、底座组成。简支梁、桥台内道床板采用分块式现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,长度一般为5~7m。直线地段道床板顶面设置2%的双向排水坡,曲线地段按底座超高设计采用一面坡。
3.5梁面清理
对梁面进行清理，轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行凿毛处理，见新率不少于50%；简支梁进行冲洗干净，保证梁面无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。

无砟轨道施工技术交底(首件)

无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。

无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。

本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。

二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。

2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。

2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。

2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。

三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。

3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。

3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。

3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。

3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。

四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。

4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。

合福客专(安徽段)首组板式高速道岔施工方案2013822

客运专线站前一标合福铁路首组板式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年六月十六日客运专线站前一标合福铁路首组板式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年六月十六日目录1.编制依据 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)1.3.编制范围 (2)2.工程概况 (2)3.施工计划 (2)3.1.施工安排 (2)3.2.材料进场计划 (3)3.2.1.道岔供应计划 (3)3.2.2.主要工装设备与检测仪器配置 (3)4.施工方案及施工工艺 (5)4.1.板式高速道岔技术参数 (22)4.2.工艺流程 (24)4.3.总体施工方案 (24)4.4.施工方法及顺序 (25)4.4.1.道岔运输 (25)4.4.2.起重、吊装 (26)4.4.3.道岔存放 (26)4.4.4.道岔进场验收及成品保护 (27)4.4.5.CPⅢ控制基桩及铺岔前工序交接 (27)4.4.6.道岔原位组装 (27)4.4.7.道岔第一次精调 (29)4.4.8.道岔焊接 (32)4.4.9.四电单位进行道岔转换设备安装、检验、调试 (35)4.4.10.道岔第二次精调 (35)4.4.11.与四电单位进行道岔工电联调 (36)4.4.12.道岔轨道几何状态检测 (36)5.道岔铺设人员配备计划 (39)5.1.道岔铺设人员配备 (39)5.2.道岔精调人员配置表 (39)5.3.工地铝热焊接施工人员配置 (40)6.施工安全措施 (40)7.质量保证措施 (42)8.环境保护措施 (44)9.文明施工措施 (45)1.编制依据1.1.编制依据（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（3）《蚌福联络线平面布置图》（京福安徽公司HFZQ-01标段）（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（5）《无砟轨道60Kg钢轨18号道岔》（图号：CN-6118AS）（6）《客运专线铁路道岔铺设手册》（7）关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》通知（工管技[2011]35号文）（8）《客运专线铁路无砟轨道和道岔施工标准化管理要点》（铁工管〔2009〕206号）（9）现场施工调查情况及类似工程施工经验；（10）根据GB/T9001-2005质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2011职业健康安全和ISO10012测量管理体系建立的中铁四局集团质量、环境、职业健康管理安全及测量管理体系。

中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标拱形骨架施工方案

中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标DK320+014.93～DK320+330.63段路基边坡基材植生防护施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司项目经理部三分部1、编制说明1.1、编制依据（1）招投标文件和施工承包合同（2）DK320+014.93～DK320+330.63路基施工图（3）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）（4）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）（5）《铁路路基施工规范》(TB10202—2002)（6）《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)（7）《高速铁路测量规范》（TB-106010-2009）（8）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)（9）国家现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；（10）该段路基所处地区近年来水文情况从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.2、编制原则1.2.1 体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。

1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

1.2.3 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

1.2.4 保证重点，突破难点，质量至上的原则。

1.2.5坚持项目法管理的原则，科学运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合；1.2.6坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令；1.2.7贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗；1.2.8坚持用工制度的动态管理，根据工作的需要，合理配备劳动力资源。

2、编制范围里程为DK320+014.93～DK320+330.63段路基，路基全长315.7m ，DK320+032.5～+195.0、DK320+222～+290.0左侧路堑边坡,DK320+032.5～+195右侧路堑边坡边坡。

合福铁路安徽段站前一标八分部无砟轨道施工方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、总体施工布置 (2)（一）工序流图 (2)（二）无砟轨道总体施工组织安排 (4)１、现场施工便道 (5)２、支承层 (5)３、桥上吊板 (7)４、轨道板灌板 (7)（三）施工任务划分 (7)（四）工期安排 (7)四、项目组织机构 (7)五、施工准备 (8)（一）主要机具 (8)（二）主要人员（管理、施工） (10)六、主要工程项目施工方案或方法 (10)（一）底座板 (10)1、施工方法 (10)2、模板加工及安装 (15)3、钢筋及模板工程的综合检查验收 (16)4、混凝土施工 (16)5、底座板后浇带连接施工 (20)6、张拉控制要点 (21)（二）端刺及摩擦板施工 (22)1、端刺基础及竖墙施工 (22)（三）支承层及封闭层施工 (24)１、混凝土支承层施工 (24)（四）轨道板粗铺 (26)1、轨道板铺设工艺流程 (27)2、轨道板的运输及吊装 (27)3、轨道板粗铺 (28)（五）轨道板精调 (29)1、CPⅢ校核 (29)2、安装轨道板精调千斤顶 (29)3、精调调节装置（千斤顶） (29)4、校验测量标架 (30)5、建站、全站仪定向图 (30)（六）轨道板灌浆 (33)（七）、水泥乳化沥青砂浆充填层施工 (34)1、水泥乳化沥青砂浆原材料验收 (34)2、水泥乳化沥青砂浆拌制 (35)3、轨道板封边 (36)4、水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (37)5、灌浆过程应保持轨道板表面的整洁 (38)6、水泥乳化沥青砂浆的养护 (39)7、水泥乳化沥青砂浆材料的运输和装车 (39)（八）轨道板纵连及宽窄缝混凝土浇筑 (40)1、轨道板窄接缝 (40)2、轨道板纵向连接 (40)3、轨道板宽接缝施工 (41)4、混凝土的养生 (44)（九）剪切连接的设置 (44)1、植筋要求 (44)2、剪切连接类型 (45)3、植筋工艺要求 (47)4、植筋胶性能 (48)（十）侧向挡块施工 (49)1、施工注意事项 (49)2、注意事项 (52)（十一）、水泥乳化沥青砂浆质量控制 (53)１、水泥乳化沥青各种原材料作用 (53)２、水泥乳化沥青砂浆现场主要指标控制 (53)３、水泥乳化沥青砂浆验证试验 (54)４、水泥乳化沥青砂浆灌注缺陷预防及控制 (55)七、质量偏差修整方案 (56)（一）混凝土构件的裂缝 (56)1、产生原因 (57)2、修整方案 (57)3、修补材料 (57)八、冬季施工措施 (58)（一）冬季施工界定 (58)（二）混凝土工程冬季施工措施 (58)九、安全保证措施 (61)十、环境保护 (63)合福一标八分部无砟轨道施工方案一、编制依据１、《铁道部工程管理中心关于加强CRTSⅡ型板式无砟轨道施工温度节点控制的通知》工管工技函[2013]263号２、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及线上揭板检查验收管理实施细则》京福安质[2013]347号３、京福客专安徽公司关于印发《合福铁路安徽公司无砟轨道工程质量安全管理要点》京福安质[2013]349号４、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料》５、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009６、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010７、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》科技基[2009]88号８、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强挤塑板暂行技术条件》科技基[2009]88号９、《路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-1910、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》合福施图（轨）-20-0211、《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道钢筋连接器设计图》合福施图（轨）-20-0５12、《路基工程参考图集》13、其他相关文件二、工程概况DK25+000～DK32+058(长链263.268米)段，全长7.321公里，其中DK25+000～DK30+847(长链263.268米)段位于安徽省合肥市肥东县境内，长6.11公里，DK30+847～DK32+058 段位于安徽省巢湖市居巢区烔炀镇境内，长1.211公里。

合肥至福州铁路客专技术交底.doc

合肥至福州铁路客专技术交底技术交底交底单位合肥至福州铁路客专（闽赣段）HFMG-6标建瓯制梁场西区编号工程名称钢筋加工施工部位梁体钢筋接收单位钢筋加工作业班组交底日期交底名称预制箱梁钢筋加工技术交底交底内容一、原材料（1）水泥水泥应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

梁场试验室按规定进行取样检验，经检验确认符合相关技术要求，并提交检验报告单后，方可投入使用。

水泥应采用品质稳定、强度等级为42.5级的低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在氯盐环境下不应大于10％；混合材料仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰。

水泥的检验频率为每批散装水泥不大于500t或袋装水泥不大于200t的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期水泥作为一个检验批次，当散装水泥不足500t或袋装水泥不足200t时，也按一批计，进行检验。

当存在下列情况时要进行进场全面检验任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期达3个月的水泥。

库存或罐装水泥从出厂到使用日期，不得超过三个月，否则需经试验室进行试验确定。

不同品种、标号的水泥严禁混放、混用。

（2）细骨料细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂。

细骨料采用硬质洁净的天然砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不大于2.0％. 配制混凝土时选用中砂。

当采用粗砂时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细砂时，宜适当降低砂率。

细骨料的检验频率为每批不大于600t或400m3同厂家、同品种细骨料，不够上述数量时也要按照一批来检查。

当任何新选货源或使用同厂家、同品种、同规格产品达一年者，原材料进场要进行全面的质量检查。

（3）粗骨料粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石。

粗骨料应采用二级级配。

粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。

CRTSI双块式无砟轨道施工技术

（1）测量放样：测量队采用全站仪测设底座板模板安装线，板缝及凹槽，要求每块板及凹槽四个角放样4
个点，并采用墨斗弹出凹槽、模板边线。
（2）清理桥面：将梁面清理干净，对于轨道中心线 2.6m范围拉毛进行检查，清理出桥面全部预埋套筒，
使其外露。
注意：对于套筒缺损部分按“缺一补二”的方式植入钢筋，植筋完成后按植筋数量的1‰且不少于3根进行抗拔力试验。
3 质量控制要点 3.1底座板质量控制要点：
底座板及凹槽外形尺寸允许偏差表
序号检验项目允许偏差值检验方法
பைடு நூலகம்
顶面高程
长度、宽度 1 底座中线位置平整度中线位置
±10mm
±10mm 3mm 10mm/3m 3mm
水准仪
尺量全站仪尺量全站仪
两凹槽中心间距 2 凹槽
横向宽度纵向宽度凹槽底面高程
3
高低
4
水平
5
扭曲（基长3m）轨面一般情况
2mm
6 7 8
高程
轨道中线线间距
紧靠站台
2mm
+2，0mm
+5，0mm
3.2施工的控制要点：
序号 1 步骤道床板轨下及排架横梁下收面底座板模板漏浆要求对框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平。因梁面横坡及梁面平整度影响，底座板模板底部常出现缝隙，支模前应对模板底采用双面胶进行粘贴，缝隙过大的地方采用土工布填塞，填塞
数据结果及时调整施工工艺，从而减小施工环境对
轨道的影响。
结语双块式无砟轨道排架工装设备对于施工环境要求相对较少，在一定的施工区间内可设置多个作业面，具有灵活机动、工序衔接稳定的特点。

合福一标八分部无砟轨道施工组织设计

中铁四局合福铁路安徽段站前一标无砟轨道工程实施性施工组织设计项目总工：项目经理：目录一、编制范围 (4)二、编制依据 (4)三、施工任务 (6)1、工程概述 (6)2、桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件结构设计 (7)3、总体工程数量 (9)4、工期要求 (9)四、总体施工组织及规划 (9)㈠主要管理目标 (9)㈡总体施工安排 (10)1、各部位设计情况 (10)2、底座板划分原则 (11)3、施工部署 (12)4、前期施工准备和安排 (15)5、工期计划安排 (18)6、主要资源配置 (19)五、主要施工方案 (20)㈠施工测量 (21)1、CPⅢ平面测量 (21)2、CPⅢ高程控制网测量 (22)3、基准网平面测量 (23)4、基准网高程测量 (24)5、基准网测量平差 (25)㈡桥梁上无砟轨道施工方案 (25)1、桥面验收 (28)2、挤塑板铺设 (29)3、滑动层施工 (29)4、底座板施工 (31)5、轨道板铺设 (38)6、水泥乳化沥青砂浆充填层施工 (43)7、轨道板缝连接 (48)8、侧向挡块施工 (51)9、轨道板的剪切连接 (52)㈡路基上无砟轨道施工方案 (53)1、路基上GRTSⅡ型板式无砟轨道施工流程 (53)2、端刺及摩擦板施工 (53)3、混凝土支承层施工 (55)4、轨道板粗铺、精调、灌浆 (56)5、两线间轨道板间混凝土填充封闭层施工 (56)六工期保证措施 (56)七质量保证措施 (57)1、制度保证 (57)2、原材料控制 (57)3、底座板质量控制 (58)4、轨道板铺装质量控制 (59)5、水泥乳化沥青砂浆质量控制 (61)6、质量偏差修整方案 (66)7、冬季施工措施 (73)八、安全保证措施 (76)九、环保和文明施工措施 (77)十、附表、附图 (78)1、附表1 无砟轨道施工计划安排表 (79)一、编制范围合福铁路安徽段站前一标DK25+000～DK32+058段的无砟轨道工程的防水层和滑动层施工、支承层铺设（底座板铺设）、轨道板铺设、砂浆充填层施工、轨道板连接、侧向挡块施工等。

合福铁路安徽段站前二标段无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案精品文档18页

无砟轨道及桥面系安全专项施工方案目录无砟轨道及桥面系安全专项施工方案 (1)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案 (1)1.工程简介 (2)2•编制范围 (2)3 •风险源辨识及控制措施 (2)3.1安全控制措施 (8)3.1.1 一般控制措施 (8)3.1.2安全控制指施 (9)4. 质量体系保证措施 (13)4.1.质量保证体系 (13)4.2制度保证措施 (13)4.3质量目标管理制度 (13)5. 安全保证措施 (14)5.1安全生产保障体系 (14)5.2安全保证措施 (15)6. 环境保护措施 (15)6.1组织保证措施 (16)6.2制度保证措施 (16)6.3综合措施 (16)7. 应急预案 (16)无砟轨道及桥面系施工安全专项施工方案1.工程简介新建合福铁路(安徽段)HFZQ-2标段铜陵长江大桥北引桥位于安徽省芜湖市无为县境内，我分部负责无砟轨道起止里程为DK106+027.334DK122+089.769总长16.062公里。

其中包括附属预制构件遮板、栏杆、盖板；防护墙、竖墙；保护层、防水层；底座板、道床板等项目施工。

2•编制范围本办法适用于合福铁路安徽段站前二标中铁十三局项目部六分部无砟轨道施工所有施工人员、设备等。

3 •风险源辨识及控制措施1.安全目标(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾爆炸事故；(4)杜绝营业线施工一般B类及以上责任事故；(5)控制一般C类及以下责任事故。

2风险辨识3.1安全控制措施3.1.1 —般控制措施1、参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员，包括民技工必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。

2、进入现场的施工人员必须按规定劳保着装，并佩戴好必要的安全防护用品。

3、特种作业人员必须持证上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。

4、开工前项目负责人应组织施工，技术安全人员对现场情况进行检查，符合要求后方可开工。

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823

新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日新建铁路合肥至福州安徽段客运专线站前一标合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案文件编号：版本号： A修改状态：1发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团合福铁路安徽段站前一标项目经理部二〇一三年七月十三日目录1、编制依据、编制原则、编制范围 ................................................................................. 错误！未定义书签。

1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (7)1.3编制范围 (7)2、工程概况 (7)2.1工程概述 (7)2.2主要工程数量 (8)2.3工程特点、重点、难点及措施 (9)2.3.1主要重点、难点 (9)2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (9)3、总体施工组织 (10)3.1施工部署规划 (10)3.2施工队伍的来源 (10)3.3主要相关工程规划及布置 (10)4、施工进度安排 (12)4.1施工进度安排原则 (12)4.2总体施工进度安排 (12)5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (13)5.1总体施工方案 (13)5.2高速道岔施工方法及流程 (16)5.2.1道岔区基标测量 (16)5.2.2道岔厂内组装及验收 (17)5.2.3道岔运输 (17)5.2.4起重、吊装 (17)5.2.5道岔区底座混凝土施工 (18)5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (18)5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (18)5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (19)5.2.9安装支撑调整装置 (19)5.2.10道岔一次精调 (20)5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (21)5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (21)5.2.13道床板混凝土模板安装 (22)5.2.14道岔二次精调 (23)5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (24)5.2.16道岔线性整治 (26)5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (26)6、主要材料及机械设备配制 (31)1、主要机械设备 (31)7、施队伍部署及任务划分 (32)7.1劳动力进场及任务划分 (32)7.2劳动力管理 (32)7.3劳动力配备计划 (32)8 工期保证措施 (33)8.1保证工期的组织管理措施 (33)8.2保证工期的技术措施 (33)8.3保证工期的劳动力保证措施 (33)8.4优化机械设备配置 (34)9、质量保证措施 (34)9.1工程质量目标 (34)9.2质量保证体系 (34)9.3工程质量保证措施 (34)9.3.1施工组织管理措施 (34)9.3.2技术交底制度 (35)9.3.3测量复核制度 (36)9.3.4试验检验制度 (36)9.3.5混凝土质量保证措施及方案 (36)9.4质量控制程序实施细则 (37)10、安全保证措施 (37)10.1安全保证体系 (37)10.2.安全目标 (37)10.3安全保证措施 (37)10.3.1建立健全各项安全制度 (37)10.3.2安全生产教育与培训 (38)10.3.4机械操作 (39)11 环境保护措施 (40)11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (40)11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 (40)11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 (40)1、编制依据、编制原则、编制范围1.1编制依据（1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。

冬季施工技术交底 (2)

编号：技术交底书交底单位名称：合福铁路站前一标项目部工程技术部第页共页交底人：复核人：接受人：日期：工程劳务合同书甲方：项目部（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）依照《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》和国家工商行政管理局、建设部颁发的《建设工程施工合同》《gf-91-0201》结合本工程具体情况，本着平等、自愿、公正、诚信的原则，经甲、乙双方协商达成如下协议：第一条工程概况1、工程名称：2、工程地点：3、工程内容：单价含完成所承包工程的一切必要及附属工作（即交付完整、合格产品，具体工作内容在工程量清单说明中）并维修到缺陷修复期满。

4、承包范围：第二条工期本合同定于年月日开工，年月日竣工，工期个月；除发生不可抗力（或业主原因）外，每推迟一天罚元，但最多不能超过天，否则甲方有权将乙方清除出场，同时按本合同第十五条第6款办理。

第三条工程数量1、数量的计算，依据施工图纸和现场实际测量资料，如图纸数量大于实际数量，以实际数量为准；如实际数量大于图纸数量，只有在业主认可且已计量的情况下，才能以实际数量为准。

2、具体工程数量的计算方法按工程量清单说明办理。

第四条工程造价1、工程项目总价约元，单价元/平方。

2、工程项目单价包含的内容：指完成质量合格的工程项目且合同规定应单独计量的工序单价费用。

包括工程修建及其缺陷修复中所需的一切劳务（包括劳务的管理）。

甲方代表（签字）乙方代表（签字）小临设施、施工风险、工程结束后的现场清理以及其他应支付的一切费用。

3、本工程施工均含完成本项工作所有的工作内容和缺陷修复，以及合同明示或暗示与本工程有关的所有责任、义务和一切风险等的费用。

除清单所列项目外，其它与本工程项目内容有关的施工项目应作为完成本项工程的辅助工作，费用含在相关项目中，不再另行计价。

4、新增工程项目与本合同同类或相近项目依据原合同单价，无单价或近似单价的，在施工前甲方与乙方协商确定，签订补充协议，协商不成，不交乙方施工，乙方直接施工的按原合同工程的附属工作考虑，不增加费用。

无砟轨道支承层安全技术交底模板

一、交底对象全体参与无砟轨道支承层施工的作业人员、技术人员及管理人员。

二、交底内容1. 施工前的准备工作（1）熟悉施工图纸，了解无砟轨道支承层的结构设计及施工要求。

（2）了解施工区域的地质、水文、气象等条件，确保施工安全。

（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

（4）做好施工前的材料、设备、工具等准备工作。

2. 施工过程中的安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。

（2）施工现场应设置明显的安全警示标志，并保持通道畅通。

（3）在施工过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变施工工艺。

（4）施工人员应按照规定路线行走，不得随意跨越安全防护设施。

（5）高空作业人员必须使用安全带，并做好安全防护措施。

（6）施工机械、设备操作人员应持证上岗，严格按照操作规程进行操作。

3. 施工中的技术要求（1）支承层施工前，应检查基床的平整度、坡度等是否符合设计要求。

（2）支承层材料应符合国家相关标准，严禁使用不合格材料。

（3）支承层施工过程中，严格控制施工质量，确保支承层的强度、稳定性。

（4）支承层施工完成后，应及时进行压实、平整，确保无砟轨道的稳定性。

（5）施工过程中，做好施工记录，及时发现问题并采取措施予以解决。

4. 施工中的应急处置措施（1）发生火灾、触电等事故时，立即切断电源，拨打火警电话119。

（2）发生高处坠落、物体打击等事故时，立即采取措施防止事故扩大，并拨打急救电话120。

（3）发生中毒、窒息等事故时，立即撤离现场，拨打急救电话120。

（4）发生自然灾害等突发事件时，立即采取应急措施，确保人员安全。

三、交底要求1. 施工人员要认真听取交底内容，确保理解并掌握。

2. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。

3. 施工人员应主动参与安全管理，发现安全隐患及时报告。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

5. 施工单位应做好施工记录，确保施工过程可追溯。

无砟轨道施工安全交底

2电气设备的使用与维护
（1）所有电气设备的安装，必须符合《电气装置安装工程施工及验收规范》的相关规定。
（2）鉴于凿毛机械等为全金属结构，故对电气系统的安全用电具有较高要求。各个电器设备及其接头安装牢固，不得松动。凡带电金属不得裸露向外，配置防护外壳。各类电器具有防雨、防潮措施。
（3）施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。
新建合肥至福州铁路（闽赣段）
施工安全交底书
工程名称
京福铁路客专闽赣段Ⅳ标
施工单位
刘志强施工队
工程地点
DK528+450~ DK540+416
工程部位
无砟轨道施工
交底者
复核者
年月日
接收者
年月日
交底内容：
本交底用于无砟轨道安全施工。
无砟轨道施工重点预防的安全隐患是龙门吊操作设备作业时，应有专人进行指挥，作业人员处于安全区域，严禁吊运物资从人头上方通过或停留，应使吊物沿吊运安全通道移动。任何吊重物上严禁载人，起吊操作范围内不应有人。当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时处理保证物流通道畅通。设立机械设备的定期检查、保养制度。
12、施工现场临时存放的土工布、塑料膜、硬泡沫塑料板、氧气、乙炔罐等易燃易爆物品应避免明火，隔离热源，分开存放，且有防火隔离措施。土工布、塑料膜和硬泡沫塑料板铺设后，应隔离热源，避免明火、钢筋焊接火花等灼烧发生火灾。
龙门吊吊运轨枕或轨排架时，应轻吊轻放；保证吊具结实，龙门吊平时坚稳，龙门吊警报系统完好，以防超载使用。指挥员和龙门吊司机配合要默契。
装料车在工地与龙门吊交会时，料车要减速慢行，服从专人指挥。
起吊系统所用钢丝绳、吊具、吊绳需定期检测，并符合起重要求，磨损或损伤时及时更换。

高速铁路桥梁底座板施工技术交底(二级)

XXX铁路施工技术交底【二级】XXX－3 标段无砟轨道底座施工技术交底工程项目：XXX铁路XXX-3标编号：.交底人：.技术负责：.日期：.单位：XXX有限公司XXX铁路XXX-3标项目经理部一分部交底记录P4925、P4856三种,轨道板宽度2500mm,厚度200mm。

自密实混凝土长、宽同轨道板，厚90mm,采用C40自密实混凝土配单层CRB600H冷轧带肋钢筋网，对应每块轨道板范围内自密实混凝土设置两个凸台与底座板上的凹槽相互结合。

自密实混凝土与底座间设置4mm厚的土工布隔离层，除凸台四周侧壁外，隔离层应覆盖自密实混凝土层范围。

宽度可采用2.6m，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，拆模后对宽出的隔离层进行切除处理。

底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层应按一整块设置。

底座为钢筋混凝土结构，C35等级混凝土，并配置双层CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，底座对应自密实混凝土吐台位置设置凹槽，凹槽四周与凸台之间设置8mm厚的弹性缓冲垫层。

桥梁底座宽度2900mm,直线段底座厚度为200mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。

桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下为一个单元，相邻底座单元间设置20mm 的伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯塑料泡沫板，顶部及侧边采用有机硅酮密封。

32m梁的单元组合为P4925+P5600+P5600+P5600+P5600+P4925（从梁一端至另一端，其中P4925板型施工时具有方向性），24m梁采用5块P4856，且梁端要和轨道板纵向边缘对齐。

桥梁直线段横断面图桥梁曲线超高段横断面图基床底座宽度为3100mm,直线段底座厚度为300mm（含4mm土工布），曲线段根据具体超高确定。

基床底座同样采用单元式结构，单元组合有3-P5600、2-P5600、3-P4925、2-P4856（P4925施工时同样具有方向性），单元间设置20mm伸缩缝，伸缩处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶部及侧边采用有机硅酮密封，混凝土基床伸缩缝和底座伸缩缝对齐设置。

WJ-8B型扣件安装技术材料

特别提醒：钢轨接头处要用接头轨距挡板和Ⅱ型绝缘轨距块。
钢轨接头处扣件安装
4设备配置
龙门吊2台、平板车2辆、简易分枕平台2台、扭力扳手4把、橡皮锤4个、铁丝刷10把、油刷20把。
5人员配备
1名线路工、1名技术人员、4名操作人员、8名工人。
6注意事项
6.1钢轨与绝缘块和铁垫板挡肩间缝隙之和应不大于1mm。
错误安装轨距挡板
安放轨距挡板
2.2.5安放绝缘轨距块
将绝缘轨距块放置在轨下垫板上。
安放绝缘轨距块
2.2.6安放弹条
将弹条后端放置在轨距挡板凹槽内，前端支撑在绝缘轨距块上。
安放弹条
2.2.7安装螺旋道钉
将螺旋道钉套上平垫圈先用手拧入预埋套管(切忌斜拧)，然后用可控制扭矩的扳手或机具以30～50N·m扭矩紧固弹条。注意：不得使用锤子敲击螺旋道钉，螺旋道钉扭矩不得大于50N·m，且在厂内预安装好扣件的轨道板在运输、装卸、贮存和铺设时应防止扣件磕碰、生锈和浸入泥污。
安装螺旋道钉
错误安装螺旋道钉
2.3现场最终安装
2.3.1松开扣件
将螺旋道钉松开，将弹条后撤使弹条前端放在铁垫板的挡肩上，然后再用手拧紧螺旋道钉。拿开绝缘轨距块，将扣件上的泥污清扫干净。
松开扣件
2.3.2铺设钢轨
清除轨底上下表面的泥污。将钢轨安放在铁垫板中间位置、轨下垫板之上。铺设钢轨时，应防止磕碰扣件。
螺旋道钉采用S2、S3型螺旋道钉两种，在钢轨调高量不大于15mm时使用S2型，大于15mm时采用S3型。
S2型螺旋道钉
1.7预埋套管
该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入。

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新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料工程设计资质证书综合甲级 A142000037工程勘察证书综合类甲级 170010-kj2013年3月武汉新建铁路合福线合肥至福州段施工图安徽段无砟轨道设计交底资料编写：合福铁路总体组轨道专业2013年3月武汉目录一、设计依据 (1)二、审查意见及执行情况 (1)三、交底范围及施工图完成情况 (2)四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计 (4)（一）概述 (4)（二）路基CRTS I无砟轨道结构设计 (5)（三）桥梁CRTS I无砟轨道结构设计 (11)（四）隧道内CRTS I无砟轨道结构设计 (18)（五）主要建筑材料 (21)（六）CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工要求 (25)五、CRTS II 型板式无砟轨道结构设计 (31)（一）路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (31)（二）桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (40)（三）底座纵连施工流程 (53)（四）隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 (74)（五）布板及轨道板打磨 (79)（六）施工中常见问题 (84)（七）CRTS II型板式无砟轨道相关规范 (89)六、无砟道岔设计 (91)（一）桥上BWG18号板式道岔 (91)（二）路基上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (100)（三）桥梁上BWG 18号轨枕埋入式道岔 (105)（四）其它道岔说明 (112)七、与无砟轨道设计施工相关的问题 (112)八、有关说明 (121)一、设计依据1.铁道部工程设计鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复》（铁鉴函【2010】189号）的审查意见。

2．《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）3.《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）二、审查意见及执行情况1．审查意见根据铁道部鉴定中心《关于新建合肥至福州铁路修改初步设计的批复》（铁鉴函[2012]994号）的审查意见如下：线下工程及轨道○1根据本项目的功能定位，结合现场实施情况，本线区间曲线超高按250公里/小时均衡速度设置超高，并在缓和曲线全长范围内设置完成。

○2本线正线主要采用无砟轨道型式，其中合肥南至铜陵长江大桥(不含)采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道(DK1+250～DK87+600)，铜陵长江大桥(不含主跨部分)至福州站前采用CRTS I型双块式无砟轨道( DK87+600～DK805+853)，铜陵长江大桥主跨部分(DK129+755～DK131+662 )采用有砟轨道，引入福州站地段(DK805+853～DK811+611) 采用有砟轨道。

位于双块式无砟轨道地段的车站岔区采用长枕埋入式无砟轨道型式。

○3新建蚌福联络线蒙城北路特大桥(HBDK124+OO0～HBDK129+410)用采CRTS I型双块式无砟轨道；HBDK129+410～HBDK140+420段利用既有线范围仍采用有砟轨道型式；HBDK140+420～HBDK148+200段采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构。

○4新建铜陵、上饶地区联络线采用有砟轨道,轨道标准按相应速度目标值选定。

2．执行情况合福铁路施工图设计严格按上述审查意见进行施工图设计。

同时，在铺设CRTS II型地段，桥上无砟道岔采用板式道岔，路基上无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。

三、交底范围及施工图完成情况1．交底范围本次交底为对安徽公司范围内已完成的合福铁路无砟轨道设计图纸进行技术交底，即对CRTS I型双块式无砟轨道路基、桥梁、隧道无砟轨道结构设计、CRTS II型板式无砟轨道结构、无砟道岔的结构进行技术交底。

2．设计图纸到目前为止，合福铁路安徵段无砟轨道设计已完成了如下设计图：图号图名主要内容合福施图（轨）-01 摩擦板及端刺结构设计 56m标准端刺结构合福施图（轨）-01A 摩擦板及端刺结构设计金寨路特大桥小里程端80m长特殊端刺结构合福施图（轨）-03 摩擦板及端刺结构设计短路基端刺（桥隧间或隧道内）合福施图（轨）-04 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图简支梁（24m\32m\6.73m桥台），半径大于5500m合福施图（轨）-04A 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图 128m提篮拱\26.98\28.4\29\32m合福施图（轨）-05(废) 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图蒙城北特大桥简支梁（24m\32m），半径小于2500m合福施图（轨）-06(废)桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图蒙城北特大桥连续梁合福施图（轨）-05-01桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图小半径简支梁(2000~5500m)合福施图（轨）-06-01桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图小半径简支梁(小于2000m\96m系杆拱) 合福施图（轨）-08 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图连续梁(2000~5500m\大于5500m)合福施图（轨）-09 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图刚构合福施图（轨）-10-01桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图框架桥合福施图（轨）-10-02桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图特殊小框架1-10m\1-16m合福施图（轨）-11 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道预埋件设计图金寨路特大桥4-32m板式道岔梁合福施图（轨）-7 桥上CRTS I型双块式无砟轨道预埋件设计图蒙城北特大桥(24m\32m\连续梁\桥台) 合福施图（轨）-12(废)桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图简支梁（24m\33m）合福施图（轨）-13 桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图简支梁（24m\33m）合福施图（轨）-14 桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图桥台(6.73m\5.5m\2.1m)合福施图（轨）-15 桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图常用连续梁合福施图（轨）-16 桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图 1-96m系杆拱\48m简支梁\(72+72)T梁合福施图（轨）-16A 桥上CRTS I型板式无砟轨道预埋件设计图 (31.9+3*52+36.62)m连续梁合福施图（轨）-17-01道岔梁上轨道预埋件设计图无为站铜陵长江大桥南引桥（6-32）m道岔梁合福施图（轨）-17-02道岔梁上轨道预埋件设计图铜陵北站铜陵长江大桥南引桥（6-32）m道岔梁合福施图（轨）-17-03道岔梁上轨道预埋件设计图漳河特大桥（6-32）m道岔梁合福施图（轨）-17-04道岔梁上轨道预埋件设计图旌德站凤形山特大桥(6×32)m道岔梁、古溪特大桥(6×32)m道岔梁合福施图（轨）-17-05道岔梁上轨道预埋件设计图绩溪北站特大桥（4×32）m道岔梁上42号道岔合福施图（轨）-17-06道岔梁上轨道预埋件设计图绩溪北站翚溪河特大桥（6×32）m道岔合福施图（轨）-18-01CRTS Ⅱ型板式轨道标准长度轨道板设计图标准长度轨道板(半径1500m以上地段) 合福施图（轨）-19 路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图路基合福施图（轨）-20-02桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图简支梁梁上底座设计图（特殊结构两端各两孔除外）合福施图（轨）-20-03桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图连续梁梁上底座设计图（200m以下温度跨度、框架、96m系杆拱、128m提篮拱）合福施图（轨）-20-04桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图连续梁梁上底座设计图（200m以上温度跨度：70+125+70、（90+180+90）m提篮拱）合福施图（轨）-20-05桥梁上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图钢筋连接器后浇带区域设计图合福施图（轨）-21 隧道上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计图隧道合福施图（轨）-22 路基上CRTS I型双块式无砟轨道设计图路基(含端梁结构、有砟无砟过渡段)合福施图（轨）-23-01桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图蒙城北特大桥(24m\32m\连续梁\6.73m、5.5m桥台)(含II型板梁面\双块式梁面)合福施图（轨）-23-02桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图简支梁（24m\32m\48m\桥台(6.73m\5.5m\2.1m)）合福施图（轨）-23-03桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图连续梁合福施图（轨）-23-03A 桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图铜陵长江大桥大桥院(58.365+96+58.365)m连续梁合福施图（轨）-24 隧道上CRTS I型双块式无砟轨道设计图一般隧道合福施图（轨）-26-01金寨路特大桥18号板式道岔无砟轨道设计图金寨路特大桥18号BWG道岔合福施图（轨）-30-01路基18号轨枕埋入式道岔无砟轨道设计图 BWG单开及单渡(CN6118AS)(正线）合福施图（轨）-31-01桥梁18号轨枕埋入式道岔无砟轨道设计图 BWG单开及单渡(CN6118AS)(正线）除表中设计图之外，正线的BWG的42号无砟道岔、到发线的国产18号及12号道岔正在陆续出图中。

3．轨道结构高度区间无砟轨道轨道结构高(mm)轨道结构高度说明线下结构地段双块式 II型板式779区间路基地段 815679（直线）区间桥梁地段 725区间779隧道地段 515道岔区无砟轨道轨道结构高(mm)轨道结构高度说明线下结构地段轨枕埋入式板式路基 860 咽喉区道岔区桥梁 850 710 道岔梁四、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计（一）概述1．组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层或底座等组成。

轨道结构高度为路基上815mm，桥梁725mm，隧道内为515mm。

CRTS I型双块式地段采用轨枕进入式道岔，其结构高度为桥上850mm，路基地段860mm。

2．钢轨正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长钢轨，其中半径＞2800m的地段采用非淬火无螺栓孔U71MnG新轨，半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。

钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）。

紧邻正线的到发线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔新钢轨，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）、《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005]402号）、《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）。

2．扣件合福铁路安徽段CRTS I型双块式无砟地段采用与SK-2型又能块式轨枕相配套的扣件（招标后为福斯罗扣件）。