变截面桥梁顶推施工技术研究

随着城市建设步伐的加快，钢结构桥梁因其施工工期短，对主要交通影响较小且环保、施工方便，正越来越多地运用于公路桥梁的设计中；但由于受现场施工环境条件的影响，正常吊装法常常不能满足现场施工需求，此时顶推法是一个很好的选择。

同时随着人们对桥梁跨越能力要求的提高，欲提高梁的跨越能力，就需要设法降低梁的弯曲应力，其中增大桥梁的截面高度是一个很好的办法。

本文以重庆郁江大桥拆除重建工程为例，介绍变截面钢箱梁顶推施工技术的研究。

一、工程概况
郁江大桥位于彭水县汉葭街道文庙社区。

范围为K0+000～K0+229，全长229m。

跨径布置为22m简支钢箱梁引桥+（62+73+62）m变截面连续钢箱梁主桥，其中引桥桥宽为9m，主桥宽度为9m～14.5m。

主梁采用单箱单室断面，主桥桥宽为9m和14.5m两种，采用变截面箱梁，梁高为2m～3.5m，梁高按照圆曲线渐变。

二、施工难点分析
1.郁江大桥为钢箱梁桥，且横跨郁江，若采取常用法吊装法安装施工费用成本及施工难度较大，且对桥下路面的正常交通影响较大，因此选用顶推施工法。

但根据现场的实际工况，顶推施工场地及桥梁限重20t的限制，全桥采取步履顶推的方法不可取。

经研究设计决定采取引桥与主桥一端步履式顶推，主桥尾端2节钢箱梁滑移顶推的方法将桥梁顶推至设计位置的顶推方法。

钢箱梁总体顶进长度约为150m，同时由于钢箱梁拼装区域较小，顶推时采用前端顶推、尾端拼装的组合方式。

2.郁江大桥为跨径分布62+73+62 m的连续钢箱梁
桥，作为简支梁桥型来看，跨径较大，需要考虑降低桥梁的弯曲应力；同时考虑连续钢结构桥的受力特性，需要保证箱梁的构造与结构实际受力状态偏差降到最低。

该桥在桥墩处的受力较大且复杂，通过提高桥墩处钢箱梁的截面高度，可解决该点处的受力问题，同时也可提高全桥的安全性能。

至此，涉及到变截面桥的顶推施工，施工难度较大为本工程的施工难点。

三、变截面桥调平托架设计
此次顶推钢箱梁为变截面钢箱梁，钢箱梁最薄弱处与支座处最大高度相差1.5m，为了顶推施工的安全，需将梁体底部调平，然后再进行顶推施工作业。

调平托架与钢箱梁之间采用焊缝连接，调平托架采取“倒T字形”截面，下板厚为20mm，腹板厚度20mm，腹板加劲肋为16mm，与箱梁腹板对应；中部水平撑与斜撑采用∅165×5.5的钢管连接；托架腹板两侧横向加劲肋与钢箱梁横隔板对应，并在两横向加劲肋中部再加一道加劲肋，水平撑为每3m一道，斜撑为每6m一道；调平托架腹板底部两侧需布置加劲肋，加劲肋交错布置，每30cm 一道，在无调平托架处，钢箱梁底部需设置加劲肋，加劲肋分布于钢箱梁腹板内侧，每30cm一道。

调平后顶推整体重量增加约146t。

其调平措施如下：
四、顶推施工方案
此次顶推涉及到步履顶推及滑移顶推，因此存在步履
郑四卿
变截面桥梁顶推施工技术研究
Bian jie mian qiao liang ding tui shi gong ji shu yan jiu
郁江大桥立面布置图
调平托架部分立面示意图
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2.滑移顶推支架布置图
为满足吊装空间，滑移滑道总长为25m。

考虑到拼装场地的限制，滑移顶推的部分支架与拼装支架转换使用，部分拼装支架立柱通过法兰盘接高后用于滑移顶推，滑移顶推结束后，拆除接高部分立柱，安装钢梁现场拼装平台。

顶推滑移支架主体结构采用∅529×8mm的钢管，纵向连接系与横向连接系采用∅325×6mm的钢管，支架上部滑道梁采用双拼I45b的工字钢。

其结构示意图如下：
滑移顶推支架立面图
3.顶推施工流程
（1）钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上（临时吊点和临时支点的位置必须设在纵向腹板和横隔板的交叉处）。

调整各节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后，在现场焊接钢箱梁节段，然后进行外涂装防护，调试步履式千斤顶。

（2）临时胎架施工前先进行场地平整，施工临时胎。