中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
我国铁路运输业发展现状分析
我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输业作为我国交通运输体系的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
本文将对我国铁路运输业的发展现状进行分析，并对其未来发展趋势进行探讨。
一、我国铁路运输业的历史回顾自1840年首条中国铁路——京张铁路开通以来，中国的铁路运输业经历了漫长而辉煌的发展历程。
特别是改革开放以来，中国领导高度重视铁路建设，并投入大量资金和人力资源进行了一系列改革和建设工作。
截至目前，中国已经形成了较为完善的高速铁路网和普通铁路网，并且在技术、设备和管理方面取得了显著进步。
二、我国铁路运输业现状分析1. 运营规模不断扩大目前，中国已经建成世界上最长、最快、最快速度最高的高速列车网络。
截至2020年底，全国高速列车总里程达到3.7万公里，并且不断在扩大。
与此同时，普通铁路网也在不断完善，铁路运输的覆盖范围不断扩大，运输能力也在不断提高。
2. 技术水平逐步提高中国的高速铁路技术水平在世界上处于领先地位。
中国自主研发的CRH系列列车在速度、安全性和舒适性方面都取得了显著的突破。
此外，中国还大力发展了自主研发和制造高速列车所需的核心技术和设备，如信号控制系统、轨道设备等。
3. 运输效率显著提升随着高铁网络的完善和运营效率的提升，铁路运输业的效率得到了显著提升。
相比于其他交通方式，铁路运输具有更快、更安全、更舒适等优势。
尤其是对于长途货物运输和人员流动来说，铁路运输具有明显优势。
4. 运营安全得到有效保障近年来，中国领导对于铁路安全问题给予了高度重视，并采取了一系列措施保障运营安全。
例如加强设备维护保养、加强人员培训和管理、完善安全监测和预警系统等。
这些措施有效地提升了铁路运输的安全性，保障了乘客和货物的安全。
三、我国铁路运输业未来发展趋势展望1. 进一步提升运营效率随着技术的不断进步，未来中国铁路运输业将进一步提升运营效率。
例如，通过推广智能化技术，实现智能化调度和管理；通过加强与其他交通方式的衔接，实现多式联运；通过推广节能环保技术，降低能耗和环境污染等。
浅谈铁路物流现状及转型发展对策
1研究背景及意义1.1研究背景自新中国成立以来，伴随着中国铁路网的完善，铁路货运也随之发展，并且逐渐形成了覆盖全国范围的货运场站网络。
“七五”期间，全线大部分地区区段被迫取消了沿途的零担列车，中国铁路迎来了第一个低潮期，停办了2000多个车站的部分业务，直到“八五”“九五”末中国铁路货场才实现增运增收，不断提高服务水平。
20世纪80年代，部分铁路分局才开始尝试建设适用于企业开展铁路服务的运营基地，普遍规模较小，设施简单的自有货场直至90年代后才开始出现。
与此同时，在政策上鼓励货运场站拓展多元化服务功能的文件相继出台。
1.2研究意义本文以铁路物流的现状及发展的优势与劣势为切入点，主要分析铁路物流发展面临的问题并且提出解决问题的对策。
浅谈我国铁路物流发展所需要的基本保障体系，加快铁路物流融入现代物流领域的速度，从而适应国民经济发展，充分体现我国铁路物流在国民经济中的可视性作用。
另外，现代物流的快速发展也使得其市场竞争日渐激烈，科学地研究铁路现代物流系统问题有利于避免不必要的竞争，扩大市场份额，合理发展物流业，提高人民群众的生活水平。
2铁路物流的现状物流业作为至关重要的基础性服务行业，它不仅与生产者、消费者密不可分，而且表现出与电子商务，金融等诸多新兴行业融合发展的趋势。
物流业的发展大大降低了企业的生产成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了许多国家和工商企业的高度重视。
基于我国稳定发展的经济市场状态，物流业面临着突飞猛进的发展势头。
2.1铁路物流的概念根据我国铁路目前发展需求的特点，结合国内外对物流的定义，铁路物流可大致定义为：铁路物流是依托铁路的节点、线路集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，实现物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
物流业是社会进步的标志，是时代发展的必然产物。
中国铁路货运向现代物流发展分析
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
铁路物流运输的现状及发展
铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展铁路物流运输的现状及发展摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。
本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。
关键词：铁路；车务段物流；发展策略一、物流业发展的机遇当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。
这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。
究其原因，主要体现在：（一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。
在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。
由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。
（二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。
应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。
现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。
（三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。
经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。
尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。
但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。
二、现代物流与铁路运输经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。
适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。
同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。
铁路货物运输效率提升的研究与案例分析
铁路货物运输效率提升的研究与案例分析随着社会经济的发展和城市化进程的加速，物流业越来越成为经济发展的重要支柱。
尤其随着电商的飞速发展，由线下转向线上的供应链已经成为了一个大趋势，而铁路运输作为现代物流体系的重要组成部分之一，也日益引起了人们的关注。
但是在实际运输的过程中，许多困扰着铁路货物运输的问题仍然在存在，如何提升铁路货物运输的效率成为亟待解决的问题。
一、铁路货物运输的现状分析铁路货物运输一直以来都有着自己的特点，这种运输方式非常适合大批量、长距离的货物运输，而且在安全和稳定性方面也相当优越。
但是在实际的运输中，铁路货物运输还存在着很多的缺陷，例如客观条件限制，内部管理不规范，对于需求的忽视等。
具体来说，首先是由于轨道的限制和通道瓶颈的问题，使得大部分的铁路网络都只能够沿着国家主要干线运输，而对于二三线的支线，相应的运输能力则十分有限。
其次，由于全过程的监管和管理一直以来都不够严格，导致了许多现象的滋生，比如说货物侵犯（偷窃、丢失、损耗等）情况的频繁发生。
此外，对于市场上的需求变化，铁路部门也难以灵活应对，即便在春运等大规模运输活动期间，铁路货物运输的质量和效率也难以得到保证。
二、提升铁路货物运输效率的解决方案在面对铁路货物运输效率问题的时候，我们需要找到相应的解决方案。
具体来说，可以从以下三个方面来着手。
1. 加强内部管理和监管首先，要在内部加强监管和管理，制定相关的制度规范以及简化流程，这一点可以通过采用信息化管理系统来实现。
例如建立健全的轨道交通统一管理平台、采用物联网技术对物流设备进行实时监控等，都能够提高运输效率和监管水平。
2. 提高设备和技术水平其次，在设备和技术上要不断提高，同时也要加强维护和保养。
例如采用新型的自动化装卸设备、提高铁路线路的技术水平、减少事故发生等等。
3. 优化市场结构和服务最后，还需要进一步优化市场结构，满足不同行业和地域的需求。
例如可以通过不断加强铁路客货运输的技术力量、推进跨区域、跨行业、跨运输模式的整合等。
我国铁路物流现状及问题研究
我国铁路物流的现状及问题研究【摘要】本文通过分析我国铁路物流业的现状，针对我国铁路物流的目前显现出来的问题，提出了一些有助于我国铁路物流发展的建议。
【关键词】铁路物流现代物流优势劣势改进措施随着我国的经济高速发展，我国对物流行业的需求也越来越大。
而在我国的各种运输方式中，铁路运输占据着最重要的位置。
所以，铁路物流对我国物流业来说十分重要。
但是，由于一些历史上的原因使得我国的铁路物流业现代化程度不高，无法满足现代物流行业的标准，也与我国目前对物流的要求并不相匹配。
1.我国铁路物流现状1.1我国铁路物流的优势1.1.1发达的铁路网络截止到2010年我国的铁路总里程已经超过了9万公里，位列世界第二，同时根据规划我国铁路总里程将在2020年达到12万公里。
其中我国目前电气化铁路总里程已达4.8万公里，已经超越了俄罗斯成为世界第一。
另外随着哈大高铁的开通，我国的高速铁路里程达到了8600公里，稳居世界第一。
目前我国铁路运输设备，基本达到或者接近了国际先进水平，基本可以满足我国目前发展的需求。
铁路的六次大提速，加快了铁路运输的速度，提高了我国铁路物流的效率，为我国的经济发展作出了贡献。
1.1.2完善的铁路信息网络我国铁路系统目前已经拥有全国最大的企业计算机系统，并开始广泛的在工作中应用信息系统，tmis（铁路管理信息系统）和dmis （运输调度指挥管理系统）已经连接到了各个车站，可以说已经有了比较完整的信息网络。
而发达的信息网络为铁路物流与现代物流接轨提供了有利的条件。
1.1.3有利的国家政策支持我国目前就已经开始重视物流业发展，而作为我国最主要的运输方式，铁路运输发展更是得到了国家的支持。
国家大力投资建设铁路网络，同时对铁路进行了市场化改革，成立了国家铁路局和中国铁路总公司，实现了政企分离，结束了铁路系统多年的计划经济特征，有利于打破目前铁路系统的僵化体制，而且又于近日调整了铁路货运的计费方式，这都将极大的促进我国铁路运输的发展。
论铁路特货运输市场现状及发展对策
ʌ铁路改革发展ɔ论铁路特货运输市场现状及发展对策郭亚楠(中铁特货物流股份有限公司北京分公司,山西太原030013)[中图分类号]F532[文献标识码]B[文章编号]1006-8279(2020)06-0061-3铁路特货运输是整个铁路运输的重要组成部分,在服务国家经济建设和满足人民物质文化生活方面有着极其重要的作用㊂近年来,我国铁路特货运输事业有了长足发展,取得了显著成就㊂随着经济社会发展和人民生活水平不断提高,铁路特货运输市场需求将进一步扩大,地位会越来越重要㊂在看到已经取得的成绩和发展前景的同时,我们也应该清醒地认识到,当前特货运输在市场培育㊁企业经营㊁政策运用㊁自身建设方面存在的一些问题,需要我们下大力气予以解决㊂现就特货运输市场现状和发展对策进行分析和探讨㊂一㊁特货运输的概念特货运输,顾名思义,就是特殊货物的运输,它是相比较一般货物运输而言的㊂比如散堆装货物中的煤炭㊁焦炭㊁钢材㊁水泥㊁化工物资,这些都是一般货物,这些货物的运输各铁路局集团公司都能完成㊂而像超长超宽超高的超限货物,如大型变压器㊁大型发电机定子㊁转子㊁长大的工程预制梁㊁长钢轨㊁锅炉汽包㊁牌坊㊁大型机械设备㊁商品汽车㊁需要长距离运输且对温度有特殊要求的冷藏食品㊁如蔬菜㊁水果㊁饮料等,都属于特殊货物,这些货物的运输就是特货运输㊂特殊货物运输必须具备有特种车辆和特殊的装卸装载加固条件和保温技术,这就需要专业的特货运输企业来完成㊂二㊁我国铁路特货运输的现状我国铁路特货运输从无到有,从小到大,经历曲折㊂新中国成立之初,基本上是空白点,之后根据市场需求才逐步建立完善起自己的特货运输体系㊂改革开放后,铁路特货运输得到了进一步的发展㊂早些年的特货运输都是由铁道部统筹规划调度安排,由各铁路局完成的㊂铁路有专门研制特货运输车辆的机构和人员,在各个铁路局有比较完备的设施和服务运输的功能,比如冷藏物资的运输,全国铁路在北京㊁郑州㊁柳州㊁广州铁路局均设有机械保温车辆段,都配属有专门的机械保温车辆,有专业的维修保养能力㊂铁道部为了进一步加强对特货运输的集中管理和服务,整合全路特货运输资源,经国家有关部门批准,于2003年11月4日成立了中铁特货运输有限责任公司,作为铁道部直属的专业运输企业,专门从事商品汽车㊁大件货物㊁冷链货物的运输㊂经过改制,2019年5月28日又更名为中铁特货物流股份有限公司㊂公司成立17年来,已经发展成为有哈尔滨㊁沈阳㊁北京㊁呼和浩特㊁郑州㊁武汉㊁西安㊁济南㊁上海㊁南昌㊁广州㊁南宁㊁成都㊁昆明㊁兰州㊁乌鲁木齐16个分公司,郑州㊁广州㊁柳州3个机械保温车辆段和中铁特货大件运输有限责任公司㊁中铁特货汽车物流有限责任公司2个全资子公司,形成覆盖全国的铁路特货运输网㊂公司拥有商品汽车运输专用车㊁长大货车㊁冷藏货物运输车13000余辆,其中运输汽车专用车3067辆㊁运输汽车专用集装箱4078个㊁长大货车310辆㊁D L l型大吨位预制梁运输专用车组600组1800辆㊁冷藏运输车2200辆㊁B l5E代棚车1830辆㊂公司拥有102个商品汽车装卸作业点㊁28个仓储基地㊁使用铁路货场54个,总面积达219万平方米㊂近年来,中铁特货物流股份有限公司运输任务连年攀升,仅以2018年为例,商品汽车完成发送578.2万台,同比增长25.4%,冷链完成发送160万吨,同比增长53.1%㊂经济效益迈上新台阶,全年营业收入83.5亿元,运输收入75.7亿元,同比增长35.7%㊂D型车完成运输收入8460万元,同比增长10%;提速梁完成运输收入8355万元,超任务指标19.4%,汽车销售和车身广告业务实现收入1.6亿元;实现利润总额7.4亿元,同比增长6.8%㊂2019年运输任务又有所增长,商品汽车发送达到近700万台,冷链物流运量达到200万吨,劳动生产率大幅提升㊂三㊁铁路特货运输面临的风险和挑战(一)商品汽车运输竞争力风险加大铁路特货运输较公路㊁水路而言,具有运营成本低㊁运量大㊁安全性高㊁受气侯影响小㊁全天候运输㊁规模化干线运输㊁专业化的服务品牌优势,特别是在中长距离运输方面优势更加明显㊂除此之外,还有多年来形成的适应特货运输的功能齐备的装备和专业的技术人员,多年来建立起来的优质客户㊁多年来形成的良好的企业信誉优势㊂正因如此,近年来特货运输才有了长足发展㊂但是,近年来,随着经济社会的不断发展,特货运输市场竞争异常激烈,特货运输面临着前所未有的风险和挑战㊂在市场风险方面,商品汽车运输风险有所加剧,目前,国内商品汽车物流有三种运输方式,即公路㊁铁路㊁水路,其中公路占比达到60%,剩余的40%中,铁路占比超过半数,这个成绩是凭借多年的沉淀与发展得来的㊂近年来,随着公路治理超限超载,公路运力有所下降,铁路㊁水路运输竞争力有所提升,然而,如果铁路特货运输企业不能准确把握行业和市场动态,未能挖掘和维护客户,未能在综合运输服务中不失时机地提升自己的竞争力,优势将被竞争对手替代㊂(二)商品汽车销量下降汽车制造行业作为国民经济的支柱产业之一,经历了十年的快速发展㊂但受宏观经济波动影响,2018年至2019年,汽车产销量出现连续下滑㊂近年来,我国经济增速有所下降,据国家统计局披露,2017年至2019年,我国G D P增速分别为6.8%㊁6.6%㊁6.1%,其中第二产业对国内生产总值增加值比重分别为39.8%㊁40.5%㊁39.0%㊂国内经济持续放缓,对商品汽车物流运输影响严重㊂尤其是近年来中美贸易战和2020年开年之际,我国遭遇了新中国成立以来传播速度最快㊁感染范围最广㊁防控难度最大的突发公共卫生事件,商品汽车产销量较去年同期相比分别下降,对铁路特货运输构成了严重的冲击㊂(三)冷链㊁大件物流行业市场竞争激烈我国共有上千家大小不一的冷链物流服务供应商,由于部分企业运作行为不规范,釆用低价低质竞争策略抢占市场份额,导致整体行业处于无序竞争状态,铁路冷链物流运输虽然在客户积累㊁冷链技术㊁服务品质方面口碑非常好,培育出了核心竞争力,但在充分竞争的市场环境下,经营业务仍受到较大挑战㊂大件物流运输前景不容乐观,近年来,我国经济增速放缓,国家新上大中型项目较前些年有所减少,大件运输呈现不确定性状态㊂四㊁铁路特货物流运输的发展对策我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,面对国内外市场发展变化的新状况和日益激烈的市场竞争态势,铁路特货物流运输企业必须直面风险挑战,认清形势㊁解放思想㊁转变观念,调查研究㊁深入细致地研判分析市场,发挥优势㊁开拓创新㊁找准突破口,挖潜提效㊁全力攻坚㊁奋力拼搏,在激烈的市场竞争中稳扎稳打,杀出一条血路㊂为此,我们需要从以下几个方面寻求突破㊂(一)以价促量,以量定价,以价取胜通过个性化㊁差异化服务赢得客户㊂价格是促进经济发展的重要杠杆,是市场竞争的重要手段㊂铁路与公路相比有运输量大和成本低的优势,我们要发挥这一优势,以运价灵活变动优势来满足主机厂个性化服务和时限要求,通过差异化服务,实现优质优价和企业利益最大化㊂(二)继续坚持大客户战略落实 总对总 门到门 措施,实行 订单式 互保式 班列式 服务,建设管理运用好路地区域性物流基地,保证特殊货物的装卸㊁运输㊁仓储各环节的安全不受损㊁时限有保证㊂各公司及所属的经营部要变 坐商 为 行商 ,经常走访客户,加强调查研究,准确把握客户生产情况和社会需求动态,建立信息及时灵敏高效的服务平台,实现精准施策㊁精准服务㊂组织好铁路二转运输,引导商品汽车主机厂合理布局物流网络,降低物流成本,最大限度地促进 公转铁 ㊂积极搭建二手汽车物流服务平台,盘活J S Q5型车,同时还要加快商务用车市场的开发㊂(三)提高专用车辆的运用和检修能力与国铁集团调度部和有关铁路局集团公司调度部门密切联系,加速运用车辆的周转速度,尽量实现重去重回,减少空车行驶,最大限度地提高特货运用车使用效率㊂对因市场变化原因暂未投入运用的车辆,要科学安排车辆停留地点,一是降低运营成本,二是避免占用运行线路影响其他货物的正常运输㊂提高机械保温车辆段的检修能力,扩大检修修程和台位,降低维修成本,满足运输需求㊂(四)积极组织公铁水海联运㊁进出口国际联运㊁零散车集装化运输积极开发新线路新方向新项目,不仅要在商品汽车的运输上动脑筋下功夫,而且还要在商品汽车的销售上动脑筋下功夫,有销量才会有运量,没有销量就没有运量㊂所以既要考虑限购城市和非限购城市的政策预期,也要考虑乡村振兴发展后广大的农村市场,还要考虑国际市场㊂现在国家大打环境污染治理硬仗,新型能源汽车销售火爆,共享汽车市场前景广阔,需要充分挖掘国内外市场需求和潜力,服务国内市场和 一带一路 国际市场㊂要充分利用国铁集团授权铁路特货运输企业作为全路唯一路内企业公务用车专属经销权企业的优势,积极主动与主机厂和各铁路局集团领导层座谈沟通,以批量优惠价格,尽快开拓路内公务用车市场和铁路职工及家属市场㊂在冷链物流运输上,针对后疫情时代出现的新情况,适时调整运输战略,满足人民日益增长的美好生活需要㊂在大件运输上,努力巩固原有的市场份额,深入开发挖掘机㊁装载机㊁大型特殊车辆㊁特高压直流的超大吨位核心设备等运输市场㊂(五)加强与合作方的沟通协调特货运输是通过国铁集团统一调度指挥和相关铁路局集团公司等单位和部门协助完成的㊂这就决定了特货物流企业必须加强与有关方面的沟通和协调,统筹用好路网和装备资源,科学合理地安排淡旺季运输,及时掌握特货运输车辆在途㊁存放㊁运行情况,紧盯动态,及时发现问题,及时进行走访沟通,及时予以解决㊂(六)加强舆论宣传,着力培育队伍,提高企业的软硬实力要通过路内外传统媒体和新型媒体,大力向所有客户和社会宣传企业基本概况和自身优势,扩大宣传覆盖面,提高社会影响力,增加企业知名度和美誉度,为企业发展创造良好的市场舆论环境㊂同时,要大力培养一支适应特货物流运输市场经济发展的朝气蓬勃㊁敢打必胜的管理人才和技术队伍㊂随着经济社会的发展和人民生活水平的不断提升,特货物流企业越来越显得十分重要,逐步发展成为国民经济的朝阳产业㊁支柱产业㊂铁路特货物流企业必须认清形势㊁提高认识㊁扩大视野㊁抓住机遇,用好用足国家政策和国铁集团赋予的有利条件,紧紧抓住股改上市的有利时机,充分利用好企业自身拥有的精良独有装备和优秀的专业团队优势,加强与所有相关合作方的密切关系,不断提升企业自身管理水平,努力做大做强企业,向着建设装备先进㊁管理精细㊁运输高效㊁人才荟萃的国内一流㊁世界先进的特货物流企业目标迈进!(作者系中铁特货物流股份有限公司北京分公司太原经营部主任业务员)责任编辑:孟祥春。
我国铁路重载运输发展现状及存在的相关问题
中国铁路重载运输近年来取得了长足的发展，在高速铁路、货运专线等领域取得了显著成就。
然而，仍存在一些问题需要解决：
1. 运力不足：随着铁路运输需求的不断增加，尤其是货物运输需求的增长，铁路运力还不足以满足需求。
这导致运输能力有限，很多地区的货物运输依然依赖公路运输，增加了公路交通压力。
2. 运输效率待提升：虽然中国铁路建设了快速客运通道和货运专线，但运输效率仍相对较低。
一方面是因为部分铁路线路还未实现高速化，受限于运力和技术条件，影响了运输效率。
另一方面，运输组织和调度方面仍存在瓶颈，导致运输不够灵活和高效。
3. 车辆设备更新和维护需加强：一些铁路线路的设备陈旧，列车速度和质量受到限制，需要更新和改造。
同时，加强车辆设备的维护和保养，提高运输安全和可靠性也是亟待解决的问题。
4. 动力来源和环保问题：铁路重载运输使用的燃料主要是煤炭和柴油，对环境造成一定的压力。
在能源结构的转型和环保意识的提升下，需要加快推广新能源和清洁能源技术，减少对环境的污染。
5. 基础设施建设不均衡：目前，一些地区的铁路基础设施建设滞后，无法与经济发展需求相匹配。
特别是西部地区，需要加强铁路基础设
施的建设，改善运输条件。
为解决这些问题，需要加大对铁路重载运输的投入，加快铁路建设和更新，优化运输组织和调度体系，推动技术进步和绿色发展，提高运输效率和质量。
同时，加强政策支持和市场监管，激发市场活力和创新动力，促进铁路重载运输持续健康发展。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
2024年国内货运物流行业的痛点分析及解决方案
2024年国内货运物流行业的痛点分析及解决方案第一部分：痛点分析在分析国内货运物流行业的痛点之前，我们先简单介绍一下国内货运物流行业的背景和现状。
国内货运物流行业是指通过陆路、水路、空运等方式，将物品从一个地点运输到另一个地点的行业。
在过去几年，中国的经济增长迅速，货运量也呈上升趋势。
然而，随着货运量的增加，一些痛点也逐渐显现出来。
1. 运输效率低下国内货运物流行业在运输效率方面存在一些问题。
首先，由于交通拥堵、运输设施不完善等原因，货车往往难以按时交付货物，造成运输延误。
其次，货运物流领域的信息化程度较低，缺乏有效的信息共享和追踪系统，难以实现货物运输的全程跟踪和监控。
这些问题导致货物运输时间长、效率低。
2. 成本高昂在国内货运物流行业中，运输成本是一个重要问题。
目前，货运物流行业的运输成本主要包括人工成本、燃料成本、过路费等。
随着工资水平的提高，人工成本占比逐渐增加。
另外，燃料成本和过路费等也在不断增加。
这些高昂的成本使得货运物流企业的盈利空间变窄，对行业的发展构成了制约。
3. 安全问题货运物流行业存在一些安全问题。
首先，由于运输过程中的盗窃、破损等情况较为常见，货物的安全无法得到有效保障。
其次，在公路运输中，交通事故时有发生，不仅损失大，还可能造成人员伤亡。
这些安全问题给货运物流行业带来了一定的风险和不确定性。
4. 环境污染货运物流行业对环境造成了一定的污染。
首先，货车和船只排放的废气和废水对空气和水资源造成了污染。
其次，部分货物运输过程中产生的包装废弃物难以处理，对环境造成了一定影响。
这些环境污染问题对于可持续发展的货运物流行业来说，是一个亟待解决的痛点。
第二部分：解决方案在分析了国内货运物流行业的痛点之后，我们提出以下解决方案，以期能够缓解或解决这些问题。
1. 提升运输效率为了提升货运物流行业的运输效率，我们可以采取以下措施：(1) 加强交通基础设施建设，提高公路、铁路等交通工具的运输能力和运输效率。
浅析中国铁路运输的发展现状
浅析中国铁路运输的发展现状中国铁路运输作为我国交通运输体系中的重要组成部分，不仅具有长期的历史积淀，也承载着国家经济社会发展的重要任务。
本文将对中国铁路运输的发展现状进行浅析。
首先，中国铁路运输在基础设施建设方面取得了长足的进步。
根据统计数据显示，截至2024年底，中国铁路总里程达到1.32万公里，位居全球第二，仅次于美国铁路。
高铁作为中国铁路运输的代表，不断发展壮大。
截至2024年底，中国高铁运营里程已达到3.7万公里，占全球高铁总里程的三分之二，成为全球高铁最发达的国家。
高铁的建设不仅缩短了城市之间的时空距离，也改善了交通出行条件，提升了人们的生活质量。
其次，中国铁路运输在网络覆盖能力方面不断提升。
中国铁路网络不仅连接了全国所有的省会城市和几大直辖市，还覆盖了中小城市和农村地区，形成了广泛的铁路运输网络。
根据统计数据显示，截至2024年底，我国铁路运输通达城市已有1600余个，有效满足了各地区的运输需求。
此外，中国铁路运输还与国际市场接轨，开展国际运输合作，加强了对外交流与合作。
再次，中国铁路运输在技术创新方面取得了重大进展。
中国铁路建设和运营等领域的技术水平在世界范围内处于领先地位。
例如，中国自主研发的高铁技术已经实现了从引进消化吸收转向自主创新，成功研制出具有完全自主知识产权的“复兴号”高速动车组。
此外，中国铁路还不断推动铁路线路电气化、自动化、信息化等方面的发展，提升了铁路运输的效率和安全性。
此外，中国铁路运输还在服务质量方面加大了投入和改善。
近年来，中国铁路加大了对旅客出行体验的改善力度，提升了服务水平。
例如，推出了在线购票、手机验票等便捷的购票方式，提高了购票流程的效率和便利性。
此外，改进了列车内设施，提供了更加舒适的座椅、餐饮服务等，满足了旅客的不同需求。
然而，中国铁路运输依然存在一些问题和挑战。
一方面，中国铁路运输的覆盖范围和运输能力还不够满足国家经济社会发展的需求。
特别是在一些少数民族地区、边远地区以及农村地区，铁路运输还存在不足。
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究中国铁路货物运输的发展现状及对策研究摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。
基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。
铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。
大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。
关键字：铁路，集装箱，物流，运输一、铁路集装箱运输发展趋势1. 铁路集装箱运输的发展现状新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。
新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。
2.中国铁路货物运输发展趁势中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。
1.集中化货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。
国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集装运输和直达运输。
2.重载化重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
3.集装化各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。
我国铁路物流发展现状分析及对策
我国铁路物流发展现状分析及对策
中国铁路物流是作为一种必不可少的运输工具，参与到了我国全面建设小康社会、实
现改革发展稳定的坚实贡献。
然而，目前国内铁路物流发展存在诸多困境，决定着铁路物
流服务产业的发展潜力无法实现，阻碍了我国经济的跨越式发展。
首先，国内铁路物流缺乏科学的数据支撑。
历史上铁路物流的统计指标主要有货物运
输量、车次发出量、货物到达量，这是以货物托运量中货物输送量为主要内容的统计指标，无法反映整体的铁路物流情况，无法充分彰显铁路物流的优势。
其次，铁路物流的结构性短板未得到有效的整改。
我国铁路网与之相连的物流服务主
体多路输入，零散而落后；且经济型客货列车和代理运营模式普遍，面临资金周转困难和
费用太高的瓶颈，影响了铁路物流的发展。
此外，铁路物流管理滞后且不可控。
我国运输计量和标准管理等质量管理系统仍处于
混乱状态，物流设备运行滞后；同时，政策及法规环境不生气，发展政策的运用常常有限
的不可操作，且没有贴紧经济发展实际的可操作性。
因此，在面对当前铁路物流困境时，建议采取一些以下措施，即引入科学的数据支撑，重视研发以及确立科学的管理机制；建立信息共享、系统性铁路物流平台；完善信息化自
动化设备；引入新技术，优化铁路网架构，完善铁路物流管理系统，创新经营模式；建立
国际货运、经营服务和运输机制，使铁路物流融入国民经济，扩大服务范围和服务力度。
以上，分析了我国铁路物流发展现状并提出相应的对策，旨在借以更好的把握铁路物
流的发展机遇，实现经济的跨越式发展。
中国铁路运输行业发展现状、安全管理中存在的问题及有效对策分析
中国铁路运输行业发展现状、安全管理中存在的问题及有效对策分析一、定义及特点铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。
它在社会物质生产过程中起着重要作用。
其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。
二、行业发展现状1、铁路投资铁路投资急速下滑致上半年投资额成为近6年来最低，仅完成2989.49亿元，自2016年以来，半年投资首次未超过3000亿元大关。
2、铁路客运2011年以来，中国铁路旅客发送量逐年增长，2020年因疫情原因，年初铁路旅客发送量减少，随着国家积极抗疫并取得了较好的成果，铁路客运稳步恢复，2020年中国铁路旅客发送量22.03亿人，较2019年减少14.57亿人；2021年上半年中国铁路旅客发送量13.65亿人。
旅客周转量是旅8266.19客运输计划的主要指标之一，2011-2019年中国铁路旅客周转量稳定增长，2020年因疫情影响，铁路旅客周转量下降至8266.19亿人公里；2021年上半年，中国铁路旅客周转量4989.77亿人公里。
3、铁路货运货物发送董是铁路运输的主要产量指标，也是考核车站、铁路分局、铁路局以及全国铁路完成国家货物运输计划程度的主要指标。
“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。
2020年中国铁路货运发送量455236万吨，较2019年增长14023万吨；2021年上半年中国铁路货运发送量236583万吨。
在货物周转量方面，2020年中国铁路货运总周转量30514.46亿吨公里，较2019年增长297.1亿吨公里；2021年上半年中国铁路货运总周转量16237.24亿吨公里。
4、铁路投产新线货运量提升的背后是不断延长的铁路线，2021年国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右，铁路与高铁投产里程将较2020年分别减少24.99%和44.83%。
中国铁路运输现状
我国铁路运输的现状
铁路运输密度大。2005 年我国铁路运输密度为 3550 万吨/公里，是美国的2.44 倍，日本的2.58 倍， 印度的2.75 倍，法国的7.92倍，英国的9.65 倍。 列车速度慢。发达国家铁路运行速度已经达200～ 300 公里，2000 年世界高速铁路总长达6，858 公里。 经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速 达到了140～160 公里，但是目前旅客列车技术速度 只有71.4 公里，旅行速度只有62 公里；货物列车技 术速度和旅行速度更低，分别只有41.7 公里和32.4 公里。
三、中国铁路运输六次提速
2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了 《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020 年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线， 复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展 需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1 月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达 5000多亿元。 第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在 京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长 为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160 公里的线路延长为752公里。 第二次提速，1998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速范围 重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公 里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线 路延长为1104公里。
我国铁路运输的现状
货运需求不能得到满足。全国每天货运装车需求有 14 万～16万车，铁路只能满足60%左右，大量货物不 能及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运 输为例，尽管煤运数量2005 年比2004 年增运6.8%， 比1985 年增运57.8%，达到8.2 亿吨，但全国日均请 求车满足率仍不到60%，许多煤炭企业只能“以运定 产”，甚至影响到电力企业“因煤限电”。 运输密度大，运输能力紧张饱和。部分繁忙干线货 运能力十分紧张。据《人民日报》登载：京沪、京广、 京哈、京九、陇海、浙赣等六干线，平均运输密度 8100 万换算吨公里/每公里，是全路平均值的3 倍， 是俄罗斯平均值的5 倍、日本的6 倍、美国的7 倍、 德国的20倍、英国的22 倍……大部分区段运输能力 已接近100%。
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析
中国铁路运输行业发展现状及行业发展趋势分析一、运营里程增长稳中向好2016年国家铁路局发布的《中长期铁路网规划(2016年)》显示，到2020年全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，从而更好发挥对经济社会发展的保障作用。
《2020-2026年中国铁路运输行业市场深度评估及投资规模预测报告》数据显示：2013年以来，我国铁路运营里程稳步提升，近三年增速有所下滑，截至到2019年底，我国铁路运营总里程已达到13.9万公里，同比增长6.1%。
铁路运营总里程稳步提升的同时，我国铁路网络信息化、电气化的发展进程也在同步推进。
2013-2019年，我国营运铁路复线里程和电气化里程均实现稳定增长，截至到2019年底，我国营运铁路复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10万公里，电化率71.9%，较上年同期提升1.9个百分点。
作为中国对外的一张名片，近10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。
截至2019年底，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里，居全球第一。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
二、旅客、货物运输量均有提升随着我国铁路网络覆盖面的不断提升以及高铁给人们生活带来的便捷，越来越多的人选择铁路出行，2014年以来，我国铁路旅客发送量持续提升，2019年，全国铁路旅客运输量达到366002万人，同比增长8.4%，整体增速有所下滑。
2014年-2019年，全国铁路旅客周转量增长速度虽略低于旅客发送量，但也保持着稳定增长的趋势。
2019年，全国铁路旅客周转量为14706.64亿人公里，同比增长4.0%。
货运方面，2014-2016年，我国铁路货运总发送量呈现下降趋势，2016年，全年铁路货运发送量为333186万吨，创近年新低。
219403324_“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.06引言公路运输会排放大量汽车尾气，容易造成环境污染，不利于绿色发展，因此为减少环境污染，促进绿色发展，“公转铁”政策开始提出。
“公转铁”政策旨在提高铁路运输比例，由于铁路运输具有绿色清洁的特点，因此提高铁路运输的比例，更利于实现绿色可持续发展。
随着“蓝天保卫战”的提出，通过铁路运输替代公路运输成为优先选项；2018年6月,国务院常务会议通过运输结构调整三年行动计划,提出以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向[1]。
随着“公转铁”政策的提出，铁路货运的发展越来越受到重视。
本文将视角聚焦于“公转铁”形势下铁路货运的发展及对策，从铁路货运具有的特点，“公转铁”政策下铁路货运发展的现状，当前铁路货运面临的挑战，“公转铁”政策下铁路货运发展的对策四个方面出发分析。
1.铁路货运发展现状1.1铁路货物运输特点。
（1）运输速度快，运输量大。
（2）运输成本低，风险小。
（3）运输货物主要以大宗货物为主。
目前铁路运输货物主要以煤炭等大宗货物为主，以2020年为例，在铁路货物运输量中，煤炭货运量占47.4%，金属矿石占13.7%，钢铁及有色金属占6.3%，集装箱占12.8%，其他占19.8%。
（4）货运量受政府导向影响明显。
比较货物总运输量、公路货运量、铁路货运量的增长速度，可以发现公路货运量与货运总量增长速度保持高度一致，而铁路货运量受货运总量影响相对较小，且主要随国家政策变化而波动。
（5）现代物流转型初见成效。
1.2“公转铁”政策下铁路货运发展分析。
实施“公转铁”，可减少公路货物运输量，以此改善城市交通，减少环境污染。
近年来，我国公路运输大宗货物比重不断趋高，尤其在运输矿石、煤炭或钢铁等这些大宗货物中，公路以其相对运输优势，压缩了铁路运输的份额。
而公路运输的占比过高，压缩铁路运输的份额，不利于国家绿色发展，在这种情况下，向“公转铁”方向发展我国的货物运输业成了急不可待的问题。
当前铁路货运面临的形势与对策
毕业设计（论文）中文题目：当前铁路货运面临的形势与对策学院：远程与继续教育学院专业：交通运输姓名：学号：指导教师：年2月14 日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级本科交通运输专业学生设计（论文）题目：铁路货运面临的形势及对策探讨一、设计（论述）内容：近年来,随着社会主义市场经济的逐步完善和深化,我国交通运输市场发生了巨大变化。
铁路货运开始由卖方市场逐步转化为买方市场，各种交通方式间的竟争越来越激烈。
铁路货运的主导地位受到了其他运输方式特别是公路和强烈冲击，高附加值货源大量流失，市场份额下降，经营日趋艰难。
在这种形势下，铁路如何更好的生存和发展，如何完善货运管理，加快信息化建设，引入第三方物流，以适应各种运输需求，不断扩大市场占有份额，更好的为国家发展提供运力保障。
二、基本要求：针对铁路运输在货物运输市场的地位、目前发展的现状等情况，分析铁路货运发展面临的新形势，探讨铁路如何开展市场营销，转变发展方式，与物流有效结合，在铁路多元化经营中，推出更符合市场的铁路运输产品，扩大市场占有的份额，更大的发挥铁路的运输作用。
三、重点研究的问题：从交通运输格局的变化，分析出铁路运输与其他方式运输的优势和劣势；从运输设备的发展上，找出铁路运输适应货运市场的方向；从运输距离和品类上，分析出各种运输方式的合理分工；从现代物流业发展的趋势上，分析铁路运输与物流的有效结合方式，如何发挥更大的效益；从转变经营方式，实现铁路多元化经营战略上推进货物运输业更好发展。
四、主要技术指标：（无）五、其他要说明的问题论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。
手写每页20行，每行20－22字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订)。
对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；第一层次(一)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；第二层次(（一)）题序和标题用小三号黑体字；第三层次(1)题序和标题用四号黑体字；第四层次(（1）)题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四层次同。
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中国铁路货物运输的发展现状及对策研究麦档网中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。
基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。
铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。
大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。
关键字：铁路，集装箱，物流，运输
一、铁路集装箱运输发展趋势
1. 铁路集装箱运输的发展现状
新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。
新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。
2.中国铁路货物运输发展趁势
中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发
展。
1.集中化
货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。
国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集
装运输和直达运输。
2.重载化
重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运
输效率，降低运输成本。
3.集装化
各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。
集装箱和集装化运输方便承运、装卸、搬运和交付，能够充分利用车辆重力加速车辆周转，保证货物的运输质量，提高货物的运输效率，利于多联式和“门到门”运输，是实现铁路货物运输现代化的重要途径。
4.直达化
直达运输以追求重车从发送地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及作业的成本最小化为目标，是一种加速了车辆周转和货物送达，经济和社会效益非常显著。
5.快速化
快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输异地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益。
在快速货物运输市场中，铁路具有
速度比公路快、费用比航空低的优势。
二、铁路货物运输的特点
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他运输方式相比较，具有以下主要特点：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，远远高于海上运输；运输量比较大，远远高于航空运输和汽车运输；运输成本较低于汽车运输费用；运输安全可靠，风险远比海上运输小。
另外，铁路运输各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。
三、铁路集装箱运输发展的制约因素
与国外铁路货物运输比较，我国铁路集货物运输在近几年快速发展，提高集铁路货物运输能力、技术装备水平和服务水平，坚定地走市场化、国际化信息化、现代化的发展道路，顺应世界铁路货物运输的大趋势。
但我国铁路货物运量占全路货物发送总量不足3%，大量的箱货物仍以铁路整车等方式运输。
而发达国家铁路货物运输占铁路运输的比重大约为20%～40%，制约我铁路发展的因
素有以下几个方面
1.铁路行业的制约因素
（1）铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄，从而导致了自身管理的滞后性和发展的模糊性，同时也导致了铁路运输企业在与其他运输方式的竞争
中处于不利地位。
（2）行政性的组织结构缺乏市场灵敏反应力。
这一缺陷直接决定了铁路铁路货物的运输服务不能够完全走向市场，与其他运输方式产生脱节，客户服务及跟踪调查做得十分不够，导致了客户的流失。
（3）典型的垂直职能结构深切的制约着铁路运输的发展。
因为这种基于严格职能分工和等级制的组织结构，造成了过时的管理特权和职责界限，很难实现紧密整合的以顾客为中心的运输服务，于是带来运输经营过程都会受到来自于铁
道部和铁路局的限制。
（4）铁路货物运输的管理体制仍然是计划经济模式，带来的重生产、轻经营，生产与经营脱节；重投入、轻产出，投入与产出比例失衡。
铁路货物运输的指标考核标准单一，为完成任务而完成任务，铁路为此究竟付出多大的代价、成本有多高，有关部门缺乏足够的重视和相关的约束机制。
2.铁路货物运输核心-———集装箱运输体制的制约因素
（1）较长时期以来对铁路货物运输发展的认识不足，其技术装备、组织管理甚至是思想观念上都没有跟上铁路货物运输发展的步伐，与国外铁路货物运输的
差距明显。
（2）运输管理体制缺乏创新，影响了集装箱运输公司的发展。
专业运输公司的运营管理仍受制于铁道部原有办法的影响。
3.铁路货物运输的其他制约因素
（1）运价缺乏导向和信号作用。
铁路运输的现有管理体制缺乏对成本的研究，无法控制成本和降低成本。
手续费，再加上短途搬运费等都被列入集装箱成本中成为运价，加之我国铁路运价又肩负着调节分配的功能，，使得铁路在与其它运输方式的竞争中处于被动地位，这同时是丢失货源的一个重要原因。
”（2）基础设施薄弱，配套设施及组织方式落后。
比如说我国的集装箱小型为主且积压严重。
装卸的专用设施、专用车辆和办理厂站的设置欠缺，加之基础设施落后都不同程度制约着运输效率、提高着运输成本。
另外组织方式落后使得
中转环节多、送达速度低、单层装卸、运输量小，与其他运输方式协调不足，
无法适应社会需求。
（3）主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证。
在春运、暑运、“黄金周”高峰时期，保客运、压货运、停开绕开，形成了新的货源转移流铁路运输能力的紧张，数量上和质量上的矛盾，客观上造成了铁路集装箱运输货源的转移流失。
这种状况极不利于铁路集装箱运输的发展和参与市场竞争。
（4）信息管理、人力管理的落后。
集装箱运输管理信息系统和电子数据交换系统尚未完全开发，许多业务信息交流无法正常进行，集装箱运输全程跟踪服务难落实处，这种状况难以顺应集装箱发展的国内外潮流，一定程度上也会影响铁路集装箱运输的竞争发展。
企业不重视营销工作，员工素质较低，服务不上去，管理运输不成规模，直接导致铁路集装箱运输竞争力薄弱，与公路、海路的多式联运组织滞后，发挥不了“门到门”的运输优越性。
四、加快铁路集装箱运输发展的对策
1.提高货运集约化水平
通过引入现代物流理念，整合铁路零担业务，实现零担运输组织方式的更新换代，笨零纳入整车运输，停办危零货物，普零要与小件快运有机整合。
目前我国铁路部分货运站规模偏小，分布分散，运力资源效率不高，通过整合运量小的货运站。
进一步推进货运站的业务整合工作。
通过建设18个集装箱物流中心、一批行邮运输基地，构建一批铁路现代物流中心，形成铁路快捷货运网络，发展铁路快捷货物运输，发展重载运输，发展直达运输等。
2.提高铁路集装箱技术装备水平
（1）加快铁路集装箱专业站点网络的建设，改变现有铁路运输管理组织体系的经营模式，使其专业运输业务从其分离出来，有利于集装箱运输业务的正常开
展。
（2）根据市场竞争发展需要，加大资金投入，组织专门人员进行铁路集装箱管理信息系统和电子数据交换系统的研制和开发，争取铁路集装箱早日实现运输全程跟踪，缩小与国内外集装箱发展的差距，成为中国集装箱运输的生力军。
（3）针对铁路集装箱专用车种数量少，发展速度相对慢，集装箱型分布偏的现状，采取措施，加快专用车种和集装箱型的改造建设步伐，加快非国际通用集装箱型的淘汰力度和新箱更新，尽快适应国际、国内集装箱运输发展的需求。
3.加快扩大铁路运输能力
针对目前铁路干线主要通道运输能力紧张状况，继续采取果断措施，加大对铁路干线的改造和干线客货分线运营的步伐，尽快缩减铁路运输缺口，使货畅其流；加强与公路、水运的协调与合作，强化中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱运输通道建设，为铁路集装箱运输成为我国多式联运中重要一环打下基础；改变原有铁路运输生产组织管理办法，使新的办法与集装箱运输专业特点组织相匹配，从而达到提高铁路集装箱运输生产效率的目的。
4.采取灵活的运价政策
根据形势变化，调整运价政策与运价体系，改革现行收入清算分配办法，对于铁路集装箱运输的发展具有至关重要的作用。
铁路部分要努力创造条件，设立专业化运输网点和体系，并将专业化网点和体系的建立与未来大规模多式联运相结合，使运输资源得到充分利用，减少浪费，有关部门尽快组织专门人员，进行新形势下运输经营管理办法的梳理修订，使其符合专业运输生产运营特点，促进专业运输公司生产的市场化进程，采取措施，对专业运输公司的运输。