村镇规划 第四章 道路规划
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2村镇道路系统规划 道路是为满足交通的要求而采取的工程措施。一 般把村镇内部的街道叫做村镇道路，简称道路。村镇 道路规划是按道路功能、分别主次而组成的系统，称 之为村镇道路系统。 (1)布置村镇道路系统的基本要求 1)满足交通运输发展的前提下，组成合理的道路 交通系统。 村镇中各组成部分都是通过村镇道路的联系，构 成一个相互联系的整体。村镇道路系统的规划应以村 镇合理的用地布局为前提，充分满足村镇交通的要求。 两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。
i车行道宽度。 车行道的宽度包括机动车道和非机动车道， 是保证来往车辆安全和顺利通过所需要的宽度。 机动车道宽度的大小以“车道”为单位来确定，
所谓车道是指在道路上提供每一纵列车辆安全行
驶的地带。车道的宽度取决于车Hale Waihona Puke Baidu的车身宽度及 车辆在行驶时的安全距离，一般按3.5～4m计算。 村镇中非机动车道单向行驶宽度一般可采用3～5m。
4)混合式 混合式道路系统是结合村镇用地条件，采用上述几种 道路形式组合而成，因此，它具有前述几种形式的优点。 在村镇规划建设中，往往受各种条件的限制，不能单纯 采用某一种形式，而是因地制宜地采用混合式道路系统， 主要是因为它比较灵活，对不同地形有较大的适应性。
(4)村镇道路断面设计 1)道路横断面设计 ①道路横断面的组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的断
面，称之为道路横断面。道路横断面设计的主要内
容是在满足交通、环境、管线敷设等的前提条件下， 经济合理地确定道路横断面组成部分及其宽度。其
形式根据道路的性质、交通功能的不同，可有不同
的组合形式。无论何种形式，道路横断面一般都是
由车行道、人行道、分隔带和行道树等组成的，
(3)道路网的基本形式 1)方格式 方格式俗称棋盘式，是常见的一种形式，这种道路系统 的布置形式比较简单，其特点是道路呈直线，道路交叉点多
为直角，方格网划分的街坊较整齐，有利于建筑物的 布置，易于识别方向，交通组织比较机动灵活。它适用于地 形平坦地区的村镇。其缺点是对角线方向的交通不够方便， 布局较呆板。
2)充分利用地形，减少工程量。 3)符合各种管线布置的要求，并与人防工程相结合。
4)要考虑村镇通风、环境卫生和景观面貌的要求。
5)要与田间道路相结合。
(2)村镇道路的分级 村镇道路是指村镇建设规划区内宽3.5米以上 道路的总称，村镇道路按其宽度可分四级： 1)主干道或一级道路：用于村镇对外联系或村 镇内生活区、生产区与公共活动中心之间的联系， 是村镇道路网中的中枢。 2)次干道或二级道路：通常与主干道平行或垂 直，与主干道一起，构成村镇道路骨架，主要解 决村镇内部各生活、生产地段的交通。 3)一般道路或三级道路：是村镇的辅助道路。 4)巷道或四级道路：是村镇内各建筑物之间联 系的通道，主要解决人行、住宅区内的消防等。
2)放射式 这种道路形式一般由村镇的公共中心或车站、码头作 为放射道路的中心，向四周引出若干条放射性道路，并围
绕中心布置若干环形道路以联系各放射道路，它的优点
是能充分利用原有道路，有利于旧镇区与新镇区的联结， 交通直捷通畅。缺点是在中心地区易引起机动车交通集中， 交通的灵活性不如方格网好。另外，道路的交叉形成很多
ii人行道宽度。 人行道主要是为满足行人步行的需要，还要供种植绿 化带(或行道树)、立灯杆或架空线杆、埋设地下工程管线 之用。其宽度应包括人流通行宽度，浏览橱窗、宣传廊等 滞留宽度，绿化种植带宽度。一般每条步行宽度以0.75m 计，其中，步行带指一个人在人行道上行走时所需要的宽 度，其通行能力为800～1000人/h，在商业街及通行集市 贸易道路上为600～700人/h。步行带条数，一般主干道上 4～6条，次干道上2～4条，则人行道宽度一般不小于3～ 5m。地下工程管线尽可能埋设在人行道下，只有当人行道 宽度不够时，才可考虑把排水或给水管线埋设在车行道下。 绿化种植带的宽度由种植情况来决定，一般种植一排行道 树所需宽度为1.25～2.0m；而种植两排行道树所需宽度为 2.25～5.0m。
③道路横坡的确定 道路横坡是指道路路面在横向单位长度内 升高或降低的数值，一般用i表示。i= tanα 道路横坡值以%、‰或小数值来表示。为
了使道路的水雨通畅地流入边沟，必须使路面
具有一定的横坡，横坡的大小取决于路面材料、
路面宽度和当地气候条件的影响。
2)道路纵断面设计 沿道路中心线的纵向剖面称为道路纵断面。纵断面设 计的主要内容是确定道路中心线的设计标高和原地面标高、 纵坡度、纵坡长度。小城镇道路的纵断面设计，一般是在 平面线型确定以后进行，两者之间是相互联系、相互制约 的，应综合考虑。 ①道路纵坡 道路纵坡是指道路纵向的坡度。道路纵坡的大小要有 利于车辆的安全行驶和路面雨雪水的迅速排除。若纵坡值 过大，上下坡行车不方便，容易发生事故；若纵坡值过小， 又不利于路面水的排除和地下各种工程管线的埋设。因此， 对道路的最大纵坡和最小纵坡应有一个限度范围，一般平 原地区纵坡不大于6%，丘陵地区与山区纵坡不大于7%，特 殊情况可达8%～9%，考虑到村镇非机动车较多，在确定纵 坡时不宜过大，一般以不大于3%为宜。
iii分隔带。 分隔带又称分车带或分流带。其主要作用是 分隔机动车与非机动车，有时可设在路中心，分 隔两个不同方向行驶的车流。种植的树木不应遮 挡车辆驾驶人员的视线，以低矮灌木为主。为了 保证行车安全，除交叉口和有较多机动车出入的
单位出入口处，分隔带应该是连续的。
为把 非 将 板 与 一 ② 非车 机 车 是 非 块 道 机行 动 行 在 机 板 村 路 动道 仍 道 车 动 、 镇 横 车分 然 分 行 车 两 道 断 道成 混 为 道 都 块 路 面 ，三 合 单 中 在 板 横 的 机部 行 向 间 同 和 断 形 动分 驶 行 或 一 三 面 式 车， ； 驶 中 车 块 常 与中 三 的 心 行 板 用 非间 块 两 线 道 。 的 机为 板 条 上 上 一 基 动机 是 车 混 块 本 车动 由 行 设 合 板 型 分车 两 道 一 行 是 式 道道 条 ， 条 驶 指 有 行， 分 机 分 ； 机 三 驶两 隔 动 隔 两 动 种 ，旁 带 与 带 块 车 ： ， ( )
一般说来，三块板适用于道路红线宽度 较大，一般在30m以上，机动车辆较多，行 车速度较高，以及非机动车较多的主要交通 性干道。两块板可减少对向机动车相互之间 的干扰，适用于双向交通比较均匀的过境道 路或村镇交通性道路。一块板适用于道路红 线较窄，一般在30m以下，机动车辆较少， 行车速度不高，且自行车与人流较多的小城 镇生活性道路。
钝角与锐角，街坊用地不规整，不利于建筑物的布置。又
由于村镇规模不大，从中心到各地段的距离较小，一般说
来，没有必要采取纯放射式道路系统。
3)自由式 这种形式多用于山区、丘陵地带或地形多变的地区， 道路为结合地形变化而布置成路线曲折不一的几何图形， 它的优点是充分结合自然地形，节省道路建设投资，布置 比较灵活，并能增加自然景观效果，组成生动活泼的街景。 但道路弯曲，不易识别方向，不规则形状的地块多。
i车行道宽度。 车行道的宽度包括机动车道和非机动车道， 是保证来往车辆安全和顺利通过所需要的宽度。 机动车道宽度的大小以“车道”为单位来确定，
所谓车道是指在道路上提供每一纵列车辆安全行
驶的地带。车道的宽度取决于车Hale Waihona Puke Baidu的车身宽度及 车辆在行驶时的安全距离，一般按3.5～4m计算。 村镇中非机动车道单向行驶宽度一般可采用3～5m。
4)混合式 混合式道路系统是结合村镇用地条件，采用上述几种 道路形式组合而成，因此，它具有前述几种形式的优点。 在村镇规划建设中，往往受各种条件的限制，不能单纯 采用某一种形式，而是因地制宜地采用混合式道路系统， 主要是因为它比较灵活，对不同地形有较大的适应性。
(4)村镇道路断面设计 1)道路横断面设计 ①道路横断面的组成
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的断
面，称之为道路横断面。道路横断面设计的主要内
容是在满足交通、环境、管线敷设等的前提条件下， 经济合理地确定道路横断面组成部分及其宽度。其
形式根据道路的性质、交通功能的不同，可有不同
的组合形式。无论何种形式，道路横断面一般都是
由车行道、人行道、分隔带和行道树等组成的，
(3)道路网的基本形式 1)方格式 方格式俗称棋盘式，是常见的一种形式，这种道路系统 的布置形式比较简单，其特点是道路呈直线，道路交叉点多
为直角，方格网划分的街坊较整齐，有利于建筑物的 布置，易于识别方向，交通组织比较机动灵活。它适用于地 形平坦地区的村镇。其缺点是对角线方向的交通不够方便， 布局较呆板。
2)充分利用地形，减少工程量。 3)符合各种管线布置的要求，并与人防工程相结合。
4)要考虑村镇通风、环境卫生和景观面貌的要求。
5)要与田间道路相结合。
(2)村镇道路的分级 村镇道路是指村镇建设规划区内宽3.5米以上 道路的总称，村镇道路按其宽度可分四级： 1)主干道或一级道路：用于村镇对外联系或村 镇内生活区、生产区与公共活动中心之间的联系， 是村镇道路网中的中枢。 2)次干道或二级道路：通常与主干道平行或垂 直，与主干道一起，构成村镇道路骨架，主要解 决村镇内部各生活、生产地段的交通。 3)一般道路或三级道路：是村镇的辅助道路。 4)巷道或四级道路：是村镇内各建筑物之间联 系的通道，主要解决人行、住宅区内的消防等。
2)放射式 这种道路形式一般由村镇的公共中心或车站、码头作 为放射道路的中心，向四周引出若干条放射性道路，并围
绕中心布置若干环形道路以联系各放射道路，它的优点
是能充分利用原有道路，有利于旧镇区与新镇区的联结， 交通直捷通畅。缺点是在中心地区易引起机动车交通集中， 交通的灵活性不如方格网好。另外，道路的交叉形成很多
ii人行道宽度。 人行道主要是为满足行人步行的需要，还要供种植绿 化带(或行道树)、立灯杆或架空线杆、埋设地下工程管线 之用。其宽度应包括人流通行宽度，浏览橱窗、宣传廊等 滞留宽度，绿化种植带宽度。一般每条步行宽度以0.75m 计，其中，步行带指一个人在人行道上行走时所需要的宽 度，其通行能力为800～1000人/h，在商业街及通行集市 贸易道路上为600～700人/h。步行带条数，一般主干道上 4～6条，次干道上2～4条，则人行道宽度一般不小于3～ 5m。地下工程管线尽可能埋设在人行道下，只有当人行道 宽度不够时，才可考虑把排水或给水管线埋设在车行道下。 绿化种植带的宽度由种植情况来决定，一般种植一排行道 树所需宽度为1.25～2.0m；而种植两排行道树所需宽度为 2.25～5.0m。
③道路横坡的确定 道路横坡是指道路路面在横向单位长度内 升高或降低的数值，一般用i表示。i= tanα 道路横坡值以%、‰或小数值来表示。为
了使道路的水雨通畅地流入边沟，必须使路面
具有一定的横坡，横坡的大小取决于路面材料、
路面宽度和当地气候条件的影响。
2)道路纵断面设计 沿道路中心线的纵向剖面称为道路纵断面。纵断面设 计的主要内容是确定道路中心线的设计标高和原地面标高、 纵坡度、纵坡长度。小城镇道路的纵断面设计，一般是在 平面线型确定以后进行，两者之间是相互联系、相互制约 的，应综合考虑。 ①道路纵坡 道路纵坡是指道路纵向的坡度。道路纵坡的大小要有 利于车辆的安全行驶和路面雨雪水的迅速排除。若纵坡值 过大，上下坡行车不方便，容易发生事故；若纵坡值过小， 又不利于路面水的排除和地下各种工程管线的埋设。因此， 对道路的最大纵坡和最小纵坡应有一个限度范围，一般平 原地区纵坡不大于6%，丘陵地区与山区纵坡不大于7%，特 殊情况可达8%～9%，考虑到村镇非机动车较多，在确定纵 坡时不宜过大，一般以不大于3%为宜。
iii分隔带。 分隔带又称分车带或分流带。其主要作用是 分隔机动车与非机动车，有时可设在路中心，分 隔两个不同方向行驶的车流。种植的树木不应遮 挡车辆驾驶人员的视线，以低矮灌木为主。为了 保证行车安全，除交叉口和有较多机动车出入的
单位出入口处，分隔带应该是连续的。
为把 非 将 板 与 一 ② 非车 机 车 是 非 块 道 机行 动 行 在 机 板 村 路 动道 仍 道 车 动 、 镇 横 车分 然 分 行 车 两 道 断 道成 混 为 道 都 块 路 面 ，三 合 单 中 在 板 横 的 机部 行 向 间 同 和 断 形 动分 驶 行 或 一 三 面 式 车， ； 驶 中 车 块 常 与中 三 的 心 行 板 用 非间 块 两 线 道 。 的 机为 板 条 上 上 一 基 动机 是 车 混 块 本 车动 由 行 设 合 板 型 分车 两 道 一 行 是 式 道道 条 ， 条 驶 指 有 行， 分 机 分 ； 机 三 驶两 隔 动 隔 两 动 种 ，旁 带 与 带 块 车 ： ， ( )
一般说来，三块板适用于道路红线宽度 较大，一般在30m以上，机动车辆较多，行 车速度较高，以及非机动车较多的主要交通 性干道。两块板可减少对向机动车相互之间 的干扰，适用于双向交通比较均匀的过境道 路或村镇交通性道路。一块板适用于道路红 线较窄，一般在30m以下，机动车辆较少， 行车速度不高，且自行车与人流较多的小城 镇生活性道路。
钝角与锐角，街坊用地不规整，不利于建筑物的布置。又
由于村镇规模不大，从中心到各地段的距离较小，一般说
来，没有必要采取纯放射式道路系统。
3)自由式 这种形式多用于山区、丘陵地带或地形多变的地区， 道路为结合地形变化而布置成路线曲折不一的几何图形， 它的优点是充分结合自然地形，节省道路建设投资，布置 比较灵活，并能增加自然景观效果，组成生动活泼的街景。 但道路弯曲，不易识别方向，不规则形状的地块多。