聚酯玻纤布在市政道路中的应用技术
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
0前言目前,我国现有水泥混凝土路面,有很大部分已超过或接近设计使用年限。
有的虽然未达到设计年限,但由于交通量的剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏,使用品质下降,影响了道路的使用功能,急需改造。
造成路面损坏的主要原因,就是路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝产生的原因很多。
例如:新修路面在路基处理时,采用水硬性材料(又称无机材料)来稳定各种集料和土类,受温度影响,水份散发得快,会造成路基的微小裂缝,这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。
再如,路面受天气温度冷热的影响,路面会产生热胀冷缩,逐渐也会产生反射裂缝。
另外,车流量和车轴载的增加,及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。
路面反射裂缝一旦形成,雨水通过自然渗透,或在高速、高压、车轮的作用下,很快通过反射裂缝进入路基层,而导致路面的损坏。
路面出现反射裂缝后应及时修复,否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。
如果路面重新挖掉重修,施工时间会很长,不但影响交通,而且会投入大量的人力物力,造成极大的浪费。
路面反射裂缝是永远不会根除的,只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生,从而提高路面的使用寿命。
采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料,就会进一步延缓路面反射裂缝的产生,提高路面的使用寿命。
1聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理路面反射裂缝是不能根除的,关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝形成后,路面在车辆荷载的作用下,尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下,裂缝两侧产生位移,沥青层面的应力增大,反射裂缝会愈来愈大,裂缝向下反射,破坏路面下层结构,降低路面结构强度,在雨水季节,水进入裂缝中,在交通荷载(轮胎压力)的反复挤压下,水在裂缝中产生水压,损坏路面。
路面裂缝产生的反射有两种,一种是面层产生裂缝后,裂缝向下反射,破坏下层结构,降低路面结构强度;另一种是旧面层原有裂缝(旧路改造),路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射,新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀,拉伸应力,导致路面层裂缝。
公路用聚酯玻纤布技术标准
公路用聚酯玻纤布技术标准一、范围本技术标准适用于公路建设中使用的聚酯玻纤布。
二、材料要求1. 聚酯玻纤布的纤维应采用优质聚酯作为基材，添加适量玻璃纤维增强织物；2. 玻璃纤维增强织物的质量应符合相关行业标准；3. 规格、重量和厚度按需设计，并符合工程要求。
三、性能指标1. 强度：聚酯玻纤布的纵向和横向强度应符合相关设计要求；2. 剪切强度：聚酯玻纤布的剪切强度应符合相关设计要求；3. 伸长率：聚酯玻纤布在纵向和横向的伸长率应符合相关设计要求；4. 抗老化性能：聚酯玻纤布应具有抗紫外线和耐候性能，能在不同气候条件下长期使用；5. 抗酸碱性能：聚酯玻纤布应具有耐酸和耐碱性能，能适应不同环境条件下的使用；6. 耐磨性能：聚酯玻纤布应具有耐磨性能，保证其在公路使用中的使用寿命；7. 火焰延伸性：聚酯玻纤布应具有阻燃性能，能防止火焰迅速蔓延。
四、制造工艺要求1. 选择合适的织机和织造技术，确保聚酯玻纤布的纤维布局均匀；2. 使用优质材料，确保聚酯玻纤布的质量；3. 严格控制制造过程中的工艺参数，确保聚酯玻纤布的一致性和稳定性；4. 聚酯玻纤布应经过严格的检验和测试，确保达到设计要求。
五、质量控制1. 批量生产前，对聚酯玻纤布进行全面检验和测试，确保其质量合格；2. 进行产品追踪和质量监控，记录每批产品的生产参数和检验结果；3. 定期进行工艺和质量审核，及时处理质量问题并改进生产流程；4. 接受用户抽样检验和第三方检测，保证产品质量符合相关标准和要求。
六、包装和储存1. 聚酯玻纤布应进行适当的包装，防止湿气和污染；2. 储存时应避免阳光直射和高温环境，保持干燥环境；3. 储存期限不得超过产品标识的有效期，过期产品不得使用。
七、安全要求1. 在制造、装卸和使用过程中，应严格遵守相关安全操作规程；2. 对于损坏或有疑问的产品，应及时报告并进行处理，确保安全使用。
以上为公路用聚酯玻纤布的技术标准，应用于公路建设项目中，以保证使用的聚酯玻纤布在各项性能和质量要求方面符合工程需要。
城镇道路“白加黑”改造聚酯玻纤布应力吸收层施工工艺
②施工质量检测方法直观，易于控制； ③聚酯玻纤布可以经受高达 258摄氏度的高温， 在高温施工环境下保持不变形、不皱缩，在摊铺沥青 混凝土时溶化或变脆； ④聚酯玻纤布本身具有粉碎和再生使用的材料 特性； ⑤施工噪声小，无粉尘，节能环保。
本项目全长 2.67km，本次混凝土路面改造主要 为“白加黑”，4.0m人行道加 3.5m非机动车道加 2.5m 绿化带加 12.0m机动车道加 6m中央绿化带加 12.0m 机动车道加 2.5m绿化带加 3.5m非机动车道加 4.0m 人行道，其中机动车道为“白加黑”即水泥混凝土路面 加铺沥青混凝土面层约 64176m2。
向接缝为 10~15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥 [4] CJJ1-2008，城镇道路工程施工与质量验收规范[S].
④对墙体大梁支撑处局部受压承载力不足的，可 承载力不满足结构安全要求等问题。同时，根据仙游
③聚酯玻纤布铺装施工时，尽量避免聚酯玻纤布 打折起皱。任何在铺装方向上出现的大于 2.5cm的条 纹都必须割开并迭合起来。
④聚酯纤布布纵向接缝搭接宽度为 5~10cm，横
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[1] JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S]. [2] GB50092-1996，沥青路面施工及验收规范[S]. [3] GB/T50903-2013，市政工程施工组织设计规范[S].
凝土路面）之间应设缓冲过渡层，过渡层施工质量的 好坏直接影响沥青路面的质量。本项目设计过渡层为 聚酯玻纤布，具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可 有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝 在路面中的扩展和向上反射，延缓反射裂缝的产生， 延长道路使用寿命。同时，一般材料的防裂布在高温 时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤 /聚酯 制造。能够承受沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布 与粘层油粘结成整体给路面提供一个连续、不变形的 防水层，有效地防止水分渗透，避免道路面层与基层 的损坏，进而提高路面结构层的整体质量。
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用作者：陈艳来源：《科技资讯》 2011年第12期陈艳（江苏润扬交通工程集团有限公司江苏扬州 225003）摘要：聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型土工合成材料。
聚酯玻纤布是聚脂纤维和玻璃纤维的复合物，在聚酯纤维土工布的表面经编纵横交错的玻璃纤维束，它融合了聚酯纤维的韧性和玻璃纤维的强度，是用于沥青路面建设和改造中防治反射裂缝、水破坏及增强路面承载能力的新型复合土工材料，具有很好的应用前景，可以广泛应用于公路养护工程中，本文介绍了聚酯玻纤布在泰州干线公路229省道养护中的实际应用和施工工艺。
关键词：聚酯玻纤布公路养护反射裂缝施工工艺中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)04(c)-0000-00沥青混凝土路面具有良好的力学性能、行车平稳舒适及养护维修简单等被广泛应用。
我国沥青混凝土路面基层一般采用半刚性基层，这种材料的优点在于高强度和高承载力，缺点是会造成较大的干缩、温度裂缝。
基层裂缝在车辆荷载和温度作用下会反射到沥青混凝土面层，另外由于雨水、冰雪、超载及质量控制等因素影响，造成沥青混凝土路面出现网裂、车辙、坑槽、翻浆等病害，路面使用质量下降，为了恢复沥青混凝土路面使用性能，保证路面通行能力需要及时对出现病害的公路进行养护。
目前我国常用的公路养护方法主要是在原来的裂缝路面上加铺新沥青面层。
通车一段时间后，原来路面的裂缝会很快反射到新沥青路面。
如果采用加铺较厚的新沥青面层，不但投资较大，而且效果不明显；另一种方法是对原来开裂路面沥青面层进行洗刨后铺设一层玻纤格栅，再铺设新沥青面层。
但在车辆荷载和外部环境作用下，原来路面的裂缝又重新回到新沥青路面面层。
虽然玻纤格栅能缓解裂缝的产生，但由于玻纤格栅是一种网格型材料，其与沥青面层的接触为点线接触，加筋作用有限，且玻纤格栅不具备防水功能，路面上雨水从裂缝渗入后加快路面的损坏。
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺发表时间：2018-09-20T14:49:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘毅[导读] 本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
刘毅广东冠粤路桥有限公司广东省广州市 511400摘要：聚酯玻纤布作为一种新型土工合成材料,在公路改建工程中对其进行应用可以起到良好的抗裂效果。
本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
关键词：聚酯玻纤布；公路抗裂技术；施工工艺前言：随着城市化进程的快速推进，公路事业得到了巨大发展，现阶段，半刚性沥青路面已经得到广泛应用，但是因为气候环境、车辆荷载等多种因素的影响下，可能会让公路路面出现裂缝，对路面使用性能造成不利影响。
聚脂玻纤布作为一种以聚合物为基础的产品本身具有较高的抗拉强度、较好的高温稳定性，在公路抗裂施工中具有良好的应用效果。
一、聚酯玻纤布组成及特点聚酯玻纤布是一种复合土工合成材料，其主要组成部分为40%的聚酯纤维与60%的玻璃纤维，和其它土工织物进行对比，聚脂玻纤布具有7种明显特点：（1）较高的抗拉强度、较低的延伸率；（2）较好的高温稳定性，聚脂玻纤布熔点大于230℃，在160℃热铺沥青混凝土时其稳定性不会受到影响；（3）不会出现蠕变情况，可以确保其产品使用的长期性；（4）较好的化学稳定性，在对聚脂玻纤布进行特殊处理后，可以保证其不会受到化学侵蚀，可以让气候变化、生物侵蚀得到抵制；（5）较好的相容性，聚脂玻纤布可以和沥青混合料、沥青相容，可以让吸附能力要求得到满足；（6）不易出现褶皱情况，施工不分正反面；（7）和粘成油可以形成防水层，可以对地表水下渗现象进行有效防止，可以让基层材料完整性得到保证[1]。
二、聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺（一）工程背景该工程为我国某高速公路支线的改建工程，该高速公路支线主要病害状况为裂缝，这主要是因为车辆荷载以及半刚性基层温收缩开裂造成的。
聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术
聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。
它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。
是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。
聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。
1 施工准备1.1 材料质量控制，聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。
卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。
粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。
1.2 施工设备施工设备主要有：沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃）。
聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工。
聚酯玻纤布
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
公路用聚酯玻纤布技术标准(一)
公路用聚酯玻纤布技术标准(一)公路用聚酯玻纤布技术标准概述•聚酯玻纤布是一种常用于公路建设中的重要材料。
•本文将介绍聚酯玻纤布的技术标准，以确保公路建设的质量和安全。
材料要求•聚酯玻璃纤维原丝必须符合国家标准，具有一定的强度、耐久性和稳定性。
•纤维直径应符合要求，并且不应有明显的缺陷或污染。
•聚酯树脂必须是符合国家标准的优质产品。
工艺要求织造工艺•采用熔铸织造工艺，确保纤维的均匀性和结实度。
•组织结构应符合规定的纬纱密度和经纱密度。
表面处理•聚酯玻纤布表面应进行防腐处理，以增加其抗腐蚀性能和延长使用寿命。
强度要求•抗拉强度和断裂伸长率必须符合国家标准，以确保聚酯玻纤布在公路使用时的稳定性和耐久性。
其他要求•聚酯玻纤布不得有破损、毛刺、褶皱等缺陷。
•根据使用需求，可对聚酯玻纤布进行染色或涂层处理。
检测方法外观检查•检查聚酯玻纤布是否有破损、毛刺、褶皱等缺陷。
抗拉强度测试•采用抗拉试验仪，按照国家标准进行拉伸测试，记录结果。
断裂伸长率测试•采用断裂伸长率试验仪，按照国家标准进行测试，记录结果。
其他检测项目•根据具体要求，可进行聚酯玻纤布的其他性能检测，如耐酸碱性能、防水性能等。
结论•公路用聚酯玻纤布技术标准对材料质量和工艺要求进行了规范。
•严格遵守技术标准，可确保公路建设的质量和安全。
•检测方法的运用可以验证聚酯玻纤布是否符合标准要求。
以上是关于公路用聚酯玻纤布技术标准的简要介绍，我们应该加强对标准的理解和遵守，以提高公路建设的质量和可靠性。
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用
１ ＭＴ ２ １ ｌ ２２ Ｃ Ｍ ０ １Ｏ
收稿日 ２１．． 期：００ ２３ １２
使基层上 裂缝 产生的应 力通过 聚酯 护的难度 ；３ （ ）施 工效 果差 ，不易服 帖，易松动 。因此 ， 路 面结 构应力分布 ， 玻 纤布 沿水平方 向扩展 至更大范 围，从而减缓裂缝处 的 玻纤格栅在实 际使 用中效 果不 明显 ，防裂 性能差 。
有 效的改善路面的使用 ，防止反 射裂缝 的产 生。
在半 刚性 基层 与沥青层 之 间设 置 聚酯玻 纤布 夹层 ， 具有 较强的黏 附性 ，可 以承受行 车荷载作用下产 生的剪
应力 的反复作用，有 效 的延缓裂 缝扩展到沥青层。聚酯
１ 聚酯玻纤布 的特 性
玻纤布 的黏 附性是 防 治反射 裂缝 效果 的主要 因素之一。
劳裂缝 ； 非荷 载型 裂缝 ， 如沥青面层本身的低温收 缩裂 彻底 的根治病 害必 须先 对基层采 取有 效病 害处理 措施 。 缝 以及半 刚性 基层 的干温 缩。在公 路沥 青混 凝土 路 面 现状 路 面纵 、横 裂 缝 的处理 方 案大 多采用乳化 沥 的养护过程 中， 路面病害形式大致有纵横 向裂缝、龟裂、 青 封层 ， 然后在其上铺 设玻纤格栅。 由于玻纤格栅具 有
是否堵塞 ； 加大进气管解 决气压平衡 问题 ； 诊 断和 处理 方 法 进行 了分析与研 究 ，控 制 系统是 拌合
（０ １）故障现象 ： 计量秤 物料装 载量 不变，可重量 设备 的核心 技术 ，正确 操控 搅 拌设备 并 能及 时判 断控 显示 在搅 拌机 或 其它秤 体 有料和无 料不一致 ； 可能导 制系统 的故 障，提 出相 应解 决 方案 ，是 确保 沥青 混合 致多配或少配料，而报表 正常。分析处 理 ： 卸料闸 口软 料拌合 设备正常运行 的关键 。 连接过 紧或被 混合 料 凝 固。定 时检 查和清 理各 卸料 口
道路用聚酯防裂布,道路用玻纤防裂布介绍及用途
道路用聚酯防裂布，道路用玻纤防裂布介绍及用途道路用聚酯防裂布它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性。
膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工。
道路用聚酯防裂布，与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性能。
使用道路用聚酯防裂布可以延长路面的使用寿命。
有一种材料和道路用聚酯防裂布相似，叫做道路用玻纤防裂布。
具有防渗透性能和防止和延缓反射裂缝的性能，下面小编就来和大家介绍一下道路用玻纤防裂布的性能和用途吧，希望对大家有所帮助。
1、防渗透性能玻纤聚酯增强防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝玻纤聚酯增强防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
用途：1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。
道路用聚酯防裂布，道路用玻纤防裂布哪家专业？小编为您推荐南京道之尊复合材料有限公司。
南京道之尊复合材料有限公司是专业生产各种土工复合材料的企业，是目前国内生产土工复合材料的企业，是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事道路用聚酯防裂布开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。
公司引进了世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等土工材料设备。
公司生产的产品涵盖防裂贴（抗裂贴），玻纤复合土工布，涤纶复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，聚酯玻纤布，高性能聚酯布、玻璃纤维土工格栅、经编涤纶土工格栅等土工复合材料。
谈聚酯玻纤布在路面结构中的设计及使用
了适 用条件 ， 为聚酯玻纤布 的推广应 用奠定 了基础。 关键词 ： 路面设计 ， 反射裂缝 ， 聚酯玻纤布
中 图分 类 号 ：４ ４ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
土面层 （ 面层厚度 ８ｃ 。前三 门大街为三 幅路形式 ， ｍ） 双向 ６条 ～
除宣武 门至广 场西侧路 段机 动车道 宽 ２ ． 外 ， ５ １ｍ 随着我 国基础设 施 的快 速发展 ， 道路建 设也 飞速 发展 ， 随之 ８条机动车道 ， 其他路 段机 动车道宽均为 ２ ． 主辅 分隔带 各宽 ７ ９ｍ， ２ ２ｍ， ． 辅路宽 而来 的一些道路病害也越发 突出 ， 是在北方地 区道路横 向裂 特别 约 ９ｍ， 人行道各宽约 ５ ５ｎ。 ． ｌ 缝成为路 面的主要病 害之一 。 道路横 向裂缝产 生 的主要 原 因是 由于基 层 出现 的横 向裂缝 反射而 引起 ， 层 特别 是半 刚性 基 层反 射裂 缝 产生 的原 因有很 基 多， 如施工养护 、 层水 泥稳定 粒料 中 的水 泥含 量 、 基 温度 等 因素。 其 中温 度应 力特别是 在北方 较寒 冷地 区是 引起 半 刚性 基层 路 面
为 了减少路面结构横 向裂缝 ， 计及施工人 员从路 面结构 组 设
合 、 面结构材 料及 材料 配合 比等方面提 出了各种合理 可行 的解 路 决方案 ， 抑制 道路横 向裂缝 起到 了一定 的效果 。随着 科技 的发 对
２１ ０ １年 ， 对前三 门大街进行 了机动车道在原 有加铺沥青 层的
料， 与沥青混合料有 良好 的相容 性 。城市 道路施 工 过程 中， 以 可 用其处理新 旧道 路 的拼缝 、 刚性水稳 基层 的横 向裂缝 、 泥混 半 水
镬—
２Ｚ． ｌ ２ ｎ
聚酯玻纤布介绍 聚酯玻纤布施工工艺
聚酯玻纤布介绍聚酯玻纤布施工工艺聚酯玻纤布简介酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。
其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。
它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效提高了面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。
聚酯玻纤布性能1、防渗透性能聚酯玻纤布由非织造玻纤和聚脂制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续，不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
2、防止和延缓反射裂缝聚酯玻纤布具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。
3、完全可粉碎可用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
聚酯玻纤布应用范围1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。
4、半刚性基层收缩裂缝的修补。
聚酯玻纤布技术参数:聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）用途：1、聚酯玻纤布用于新建公路。
2、聚酯玻纤布用于水泥混凝土路面改造。
3、聚酯玻纤布用于道路拓改工程。
4、聚酯玻纤布用于桥面防水层。
聚酯玻纤布（聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）施工工艺：1. 在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘结效果。
2. 当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。
3. 使用的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效果降低。
4. 粘结沥青的适宜温度为163-204℃。
5. 粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺撞聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
聚酯玻纤布在公路工程中的应用
石基层 上 已经 出现 的温 缩 和 干缩 裂缝 以及 纵 横 向施
工缝 ， 以缝 为 中心铺 设 １ ５ 宽 的聚 酯 玻 纤 布 ， 证 ．ｍ 保
２ ｎ级 配 碎 石 底 基 层 ＋ ３ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 Ｏｃ ｌ ６Ｃ ＋ １ ｍ改 性 沥 青 混 凝 土 面 层 。 在 该 项 目 中 采 用 了 ２ｃ 聚 酯 玻 纤 布 工 艺 来 防 治 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 反 射 裂 缝 和 增 强 隔 渗 。具 体 实 施 方 案 为 ： 对 于 水 泥 稳 定 碎 ①
应用前景 。
关 键 词 ： 酯 玻 纤 布 ； 射 裂 缝 ； 裂 性 能 聚 反 防 中图 分 类 号 ： １ ． ； １ ． ９ Ｕ４ ８ ６ Ｕ４ ４ ９ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ３５ ８ （ ０ ０ ０ ｌ ７Ｏ １ ７ — ７ １ ２ １ ） 卜Ｏ 】 一 ３
聚 酯 玻 纤 布 在 公 路 工 程 中 的应 用
王 琼
（ 安 市公 路 管 理 局 ， 徽 六 安 六 安 ２７０） ３ ０ ９
摘 要 ：¨ 延 缓 和 防 治 反 射 裂 缝 一 直 是 公 路 建 设 和 管 理 养 护 部 门 普 遍 关 注 的 的 问 题 。文 章 通 过 在 合 六 叶 高 速 六 安 连 接 线 工 程 叟何 中 的实 践 ． 绍 了聚 酯 玻 纤 布 的性 能 ， 结 了施 工 工 艺 ， 对 其 经 济 效 益 进 行 分 析 ， 为 聚 酯 玻 纤 布 在 今 后 的 公 路 工 程 中 有 很 好 的 介 总 并 认
聚酯玻纤布在新、旧路面接缝处防治反射裂缝病害的应用
１ ２， ０ ５＋ ５ ０ Ｋ１ ４ ３ Ｋ１ ４ ９ ～ ０ ５＋ ６ ０ Ｋ１ ４ ２ ， ０ ６＋ １ ５～ ０
Ｋ１ ４ ０ ６＋ １ ０ ５ ，Ｋ１ ４ ０ ６＋ ６ ０～ Ｋ１ ４ ５ ０ ６＋ ６ ０ 和 ７
大雨 ， 尤其 是 ２ ０ ０ ７年 ７月上 旬 的连续 强 降 雨 后 ，
Ｃ ０砼 至老路 二 灰碎 石 标 高 ， 后 在 老 路二 灰 碎 ２ 然 石 与 Ｃ ０砼 搭接 处铺 １ ０ｍ 宽 的 聚酯 玻纤 布 ， ２ ． 喷 洒粘 层 沥 青 ， 加 铺 ６ ｃ 再 ｍＡＣ ２ Ｃ 中粒 式 沥 青 一０ 砼 ＋４ｃ ｍＡＣ １ Ｆ细粒式 沥 青砼 面层 至 老路 面标 一３ 高， 新老 沥青 衔接处 涂 改性 乳化 沥青 。 （ ）对 于小 面积 网裂及 坑 槽 且二 灰碎 石松 散 ３ 路段 ， 老路 沥青 面 层 及 松 散 的二 灰 碎 石全 部 铣 将 刨， 沥青 面 层 比二 灰 碎 石 超 宽 铣 刨 ５ ｍ， 筑 ０ｃ 填 Ｃ ０砼至 老路 二 灰碎 石标 高 ， 后 在 老路 二 灰 碎 ２ 然 石 与 Ｃ ｏ砼 搭接 处铺 Ｉ ｏｍ 宽 的 聚酯 玻纤 布 ， ２ ． 喷
总 第 ２ １期 ３ ２ ０ 年 第 ６期 ０８
交
通
科
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聚酯 玻 纤 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在 新 、 旧路 面接 缝 处 防治 反 射 裂缝 病 害 的应 用
聚脂玻纤布的优点
一、聚酯玻纤布的优点：1、延缓反射裂缝：聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射。
聚酯玻纤布可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大地降低修复与养护的成本。
2、提供防水层：在热拌沥青混合料（HMA）路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳办法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏。
聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温（257℃）施工。
这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水份渗透，避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。
3、充分粉碎适用于道路再生：聚酯玻纤布铣刨中能粉碎成细小纤维，能有效增进再生料(RAP)的性能。
二、产品性能指标三、施工工艺及方法：铺设聚酯玻纤布前，应清理好原路面，灌好裂缝，并保证纵、横裂缝两侧高差≤3㎜。
施工工序为：层底表面清扫——划线——喷洒粘结料——铺聚酯玻纤布——保养维护——铺筑新路面。
（1）层底表面清扫①在喷洒粘结料前，应将底层表面清扫干净。
②保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。
③喷洒粘结料前应使新半刚性基层表面保持长度不小于200㎜的施工段。
（2）测量、划线①在经监理工程师验收合格的底面上，对照拼接缝或裂缝标识确定拼接缝或裂缝位置。
②按拟铺设的聚酯玻纤布宽度在拼接缝或裂缝两侧定好基准线，并用石灰或粉笔划线作为铺设聚酯玻纤布的依据。
对于横向裂缝，保证裂缝两侧的布宽≥0.75㎜；对于纵向拼接缝或纵向裂缝，保证布宽为1.8－2.0m，拼接缝或裂缝居中。
（3）喷洒粘结料①在铺设设备就位后，将支架上的聚酯玻纤布摆正，使聚酯玻纤布卷轴垂直与拼接缝或裂缝。
②在底面划线范围内用沥青喷洒车洒布热粘结料，喷洒粘结料的横向范围要比聚酯玻纤布宽5-10㎝。
③洒布热粘结料时，施工温度应在5℃以上，热粘结料最佳温度应保持在165-180℃。
市政高性能聚酯布施工方案
市政高性能聚酯布施工方案背景市政工程是指为了维护城市基础设施的正常运行和改善市民生活环境而开展的工程项目。
市政工程中常使用各种材料，其中聚酯布作为一种高性能材料，被广泛应用于市政工程中的施工。
聚酯布特性聚酯布是一种由聚酯纤维制成的纺织品材料，具有以下特性：1.高强度：聚酯布具有较高的强度和耐磨损性，能够承受一定程度的拉力和冲击力。
2.耐候性：聚酯布具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下使用，并且不易受到紫外线的影响。
3.耐腐蚀性：聚酯布具有优异的耐腐蚀性，能够在酸碱环境下长时间使用。
4.防水性：聚酯布具有较好的防水性能，能够有效阻止水的渗透。
施工方案市政高性能聚酯布施工方案主要包括以下步骤：1.前期准备：在施工前需要进行充分的准备工作。
包括仔细测量施工区域的尺寸和形状，制定详细的施工计划，确定所需材料和工具等。
2.表面处理：首先需要对施工区域的表面进行处理，确保表面平整、干燥、无杂质，并清除任何潜在的障碍物。
3.聚酯布铺设：根据施工计划，将聚酯布铺设在施工区域。
铺设时需要将聚酯布铺平，并保证没有皱褶和气泡。
4.熔接连接：当需要多块聚酯布连接时，使用熔接技术将它们连接起来。
熔接连接是一种高效、可靠的连接方式，能够确保连接处的密封性和强度。
5.固定锚定：在聚酯布铺设完成后，需要使用锚固材料将其固定在地面上，以确保聚酯布不会受到外部力的干扰。
6.检查与验收：在施工完成后，需要进行检查与验收工作，确保施工质量符合要求。
施工注意事项在进行市政高性能聚酯布施工时，需要注意以下事项：1.安全保护：施工现场需要进行安全防护措施，包括佩戴防护设备、设置警示标志等，确保工人的安全。
2.施工环境条件：在施工过程中，需要根据所选聚酯布的要求选择适宜的环境温度和湿度，避免不利于施工的气候条件。
3.施工工具选择：选择合适的施工工具，包括切割工具、熔接设备等，确保施工过程的顺利进行。
4.施工质量控制：在施工过程中，需要对施工质量进行严格控制，确保每个步骤都符合规范要求。
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
裂缝中产生水压 ， 损坏路面 。 路面裂缝产生的反射有
两种 ， 一种是面层产生裂缝后 ， 裂缝向下反射 ， 破坏
下层结构 ， 降低路面结构强度； 另一种是旧面层原有
裂缝 （ 旧路改造 ）路基层或下层路基层产生 的裂缝 。 向上反射 ，新罩路面因无法承受 因底层移动而产生
的剪切刀 ， 拉伸应力 。 导致路面层裂缝 。这些裂缝在
蚀 性 ／ Ｉ ｎ
酯纤维各 自的优点 。即玻璃纤
维耐腐蚀 、 抗老化、 刚性强 的特
酯玻纤土工布、 玻纤格栅 、 路面在高温沥青的作用下
１ 聚酯 玻纤 土 工布 复合 玻 纤格栅 新 型 土工 形成一体 ， 在此基础上再铺沥青混凝土、 碾平 。在聚
材料加 强路面 、减少延缓 路面反 射裂缝产 生 酯玻纤土工布和玻纤格栅 的作用下 ，使路面上的沥 的机理
青混凝土的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大拉 伸应力而不致路面产生破坏 ，即使 因为局部区域产
使裂缝进一步扩大 ， 破坏路面。聚酯玻纤土 的传递而消失 ， 裂纹不会形成裂缝。 玻纤格栅是用高 入裂缝 ， 强度 、高模量 的玻璃 纤维 通过 经 编机 编织 在 一起 的 工 布 的参数 如表 ２ 。 土工基材， 具有良好的抗拉强度和抗耐蠕变性能。 其 聚酯玻纤土工布是高强无碱玻璃纤维和高强聚 与玻纤格栅一样 ， 具有较低 特点是强度高 、 模量高、 伸长率低 、 韧性好 、 耐腐蚀 、 酯纤维经特殊加工而成， 重量轻 、 寿命长等。其主要性能参数如表 １ 。 的伸长率。玻纤和聚酯纤维都与沥青具有 良好的亲
肥城
２ １０ ） ７ ４ ６
路面反射裂缝是不能根除的。关键是如何延缓 和减少路面反射裂缝 的产生 。 路面反射裂缝形成后 。
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用
面 水 下渗 ， 保证 基 层材 料 免 于水 损坏 。６ 可 （） 以 粉 碎 和 再 生 使 用 。 刨时 会 被 粉 碎 成非 铣 常 小 的 纤 维 而 增 进 再 生 料（ ＲＡＰ） 的性 能 。 １ ３ 聚酯玻 纤布 的路 用特性 ． 聚 酯 玻 纤 布 与 ＡＣ沥 青 混 合 料 、 ＢＳ改 Ｓ 性 沥 青 混 合 料 有 良 好 的 相 溶 性 ， 结 效 粘 果 良 好 ， 沥 青 路 面 病 害 防 治 方 面 有 两 在 大 作 用 ：一 是 利 用 聚 酯 玻 纤 布 的 高 抗 拉 强 度 和 良好 的 变 形 韧 性 改 善 沥 青 面 层 的 性 能 ， 治沥 青路面 缝的 产生与 发展 ， 防 即防裂作 用 ； 是与Ｓ 二 ＢＳ改性 沥 青 混 合 料 相 结 合 形 成 一 层 不 透 水 的 夹 层 ， 止 路 防 表 水进 人 道路 结 构 内部 造 成水 损坏 ， 即
Ｉ ｊ ２ 圆
—
。 。
工 程 技 术
聚酯 玻纤 布在 公 路 养 护 工 程 中 的应 用
陈 艳 （ 苏润扬 交通 工程 集团有 限公司 江 苏扬州 ２ ５ ０ 江 ２ ０ ３） 摘 要： 聚醅玻 纤布是 继土工 布 ， 工格 栅 、 土 条带聚合物之 后 发展 起来 的一 种新 型土工合 成材料 。 酯玻 圩布是 聚脂 纤维和玻璃 纤维的 聚 复合 物 ， 在聚 酯 纤维 土 工 布 的 表 面经 墒纵 横 交错 的玻 璃 纤 维 束 ， 它融 合 了聚 酯 纤 维 的 韧 性 和 玻 璃 纤 维 的 强 度 ， 用于 沥青 路 面建 设 和 改 造 是 中防治反射 裂缝 ． 水破 坏及增 强路 面承 戴能力的新型复合土 工材料 ， 具有很 好的应 用前景 ， 以广泛 应用于公路 养护工程中 ， 可 本文介 绍 了
聚酯玻纤布在道路改造工程中的应用
聚酯玻纤布在道路改造工程中的应用摘要：在土木工程领域，土工布和玻纤格栅的应用已妇孺皆知，但作为土工布和玻纤格栅的升级版本-聚酯玻纤布的被认知程度却不是那么乐观，然而其不仅具有前者的所有优点，而且还具有玻璃纤维的强度和聚脂纤维的柔韧性，是一种既可有效防止反射裂缝，又可以防水的新型土工合成材料，所以必将越来越广泛的被运用。
本文仅针对相关工程从设计控制到施工工艺及过程做出几点总结，以供参考。
关键词：聚酯玻纤布强度柔韧性反射裂缝防水聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂组成的一种复合防水防裂材料，它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点；也是继土工布和土工格栅之后才发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性，它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工等优点，明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性能，从而延长路面的使用寿命。
工程实践证明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中却难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；而土工布能防水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布正克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常细小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
聚酯玻纤布还能改善沥青路面的使用性能，防止路面因气温变化而产生的低温裂纹，增加沥青砼的高温稳定性，提高沥青路面的抗车辙能力，延缓反射裂缝的产生和扩展；在半刚性基层和沥青混合料间加铺聚酯玻纤布，可有效防止雨水进入裂缝而引起喞浆，同时可以减缓反射裂缝的延伸和扩展，在沥青砼中起到加筋作用，抵消部分应力集中的现象，防止沥青砼路面的早期破坏。
聚酯玻纤布主要应用于防止旧路面罩面、基层裂缝处理和新路面结构层的加强，在延缓反射裂缝的发生和发展方面、防止路面水下渗方面效果尤为明显。
聚酯玻纤无纺土工布施工技术指南
聚酯玻纤无纺土工布施工技术指南无纺土工布是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。
无纺土工布（涤纶土工布，无纺土工布）又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。
成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100m。
产品特点1、提供了可靠的防水作用，聚酯玻纤布在沥青混凝土的高温下不会收缩变形，有效地防止水分的渗入。
避免路面层和基础层的损坏。
2、抗裂纹，可以有效地消除路面结合处或者裂缝处，防止路面裂缝，可以使用很长时间，降低道路的维护成本。
产品用途1、新建及道路拓宽改造等工程。
2、道路维修，路面面层裂缝的修补。
3、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。
4、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维护。
施工方法（一）将施工段尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净。
（二）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。
（三）对裂缝宽度大于6mm或深度大于2cm者，采用乳化沥青料进行填补。
（四）喷洒粘层油前应保持不小于500m的施工段。
（五）保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。
（六）喷洒沥青粘层油。
1.用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在165～180℃。
2.洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.2kg/m2（并视沥青产品规格和路面铣刨情况而定，以达到良好的粘结效果）。
3.雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等路面干燥后方可安排沥青粘层油施工。
（七）聚酯玻纤布的铺装。
用机械摊铺车或人工铺装，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远。
若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实。
聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。
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聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术
黄磊溧阳市建设监理常州市 213300
摘要：在城市道路的施工中，聚酯纤维布逐步替代原来的玻纤格栅，越来越多地被使用。
本文针对城市道路的施工特点，总结我公司近几年的经验，提出了聚酯玻纤布在施工过程中值得注意的控制要点和施工技术，以供参考。
关键词：城市道路，聚酯玻纤布，拼缝，防水
聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。
它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。
是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。
聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。
1 施工准备
1.1材料质量控制，
聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。
卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。
粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。
聚酯玻纤布的质量控制标准
1.2 施工设备
施工设备主要有：西安达刚智能型沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒
不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃，见图1）。
聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工，见示意图2。
2 施工工艺及方法
聚酯玻纤布施工工艺为：底层处理清扫→测量放样→喷洒粘结料→铺设聚酯玻纤布→封闭交通保养维护→铺筑新路面。
2.1底层表面清扫
旧路面沥青层铣刨后，用钢丝刷，鼓风机等将碎渣，污物清理干净，认真做好新旧基层的拼缝施工，保证接缝两侧高差≤3mm，使得聚酯玻纤布能紧密粘覆在底层上。
当底层有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，用高压空气清除接缝内杂物，用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填充。
当底层有凸起尖锐的部分难以铲除处理的，该处聚酯玻纤布用美工刀划去。
在喷洒粘结料前，应将底层表面冲洗干净，无浮尘，并保证干燥。
如雨后施工时，先用拖把将水拖干，再用森林灭火器吹干。
大规模喷洒粘结料前，应保证有连续的施工断面（一般提前清扫200米左右）。
2.2 测量放样
全幅铺设聚酯玻纤布时，在验收合格的底层外侧边缘，根据设计要求，用石灰水划线放出铺设的基准线。
对于横向裂缝，保证裂缝两侧的聚酯玻纤布宽出0.75m（一般采用2～3m幅宽的成品）；对于纵向拼缝或纵向裂缝，保证缝两侧的聚酯玻纤布宽出2m（可采用4m幅宽的成品）。
2.3 喷洒粘结料
喷洒粘结料是施工的关键工序。
智能沥青洒布车沿着放样的白线喷洒热沥青（沥青加热至165～180℃），喷洒热沥青的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm，以保证边部的粘结。
洒布热沥青时，要喷洒均匀，计量准确，用量要求为0.5～1.1Kg/m2（粘结料的洒布量和聚酯玻纤布的沥青吸收能力相匹配）。
切忌油量不足或条纹状喷洒，要保证沥青浸透布体，聚酯玻纤布能与底层粘结紧密，牢固。
沥青洒布车行驶速度要均匀，并且和聚酯布铺装车的施工能力相对应，始终和后续的铺装车保持30m以内的距离。
2.4 铺设聚酯玻纤布
聚酯玻纤布施工环境最低温度必须在5℃以上，沥青的最佳温度为155-168℃。
大规模施工并尽量避开大风天气（施工经验：低温大风，粘结料的温度散失快，沥青会凝固而难以浸透布体；大风时铺聚酯玻纤布，施工难度很大）。
在铺设设备就位后，应将支架上的聚酯玻纤布摆正，使得聚酯玻纤布卷轴垂直于拼接缝或裂缝。
由于沥青只有在高温时，才具有足够的粘结性，所以聚酯玻纤布铺设施工要紧跟沥青洒布车，在沥青未失去流动性以前铺设聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，会降低聚酯玻纤布的防水性能。
在聚酯布铺装车施工时，派专人进行辅助调整，特别是
转弯处和一卷聚酯布快用完时，一定要眼明手快，保证铺设平整。
聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度
为5-10cm，横向缝搭接宽度为10-15 cm，横向缝搭接方向应沿着摊铺沥青砼的方向，将后一端
压在前一端之下，并用热粘粘结料粘结好，接缝应牢固。
搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层
变厚，而使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。
铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露热粘结料应及时用石屑洒盖，以免将封层粘起。
如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中。
聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触。
聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展，在曲面上安装施工时可以将布截短，或者采用手工进行铺装。
在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，做好自我保护，以免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺激皮肤。
2.5 保养维护
聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温时必须禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。
铺路机械或其它车辆必须进入时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染聚酯布的脏物，在聚酯纤维布上转向一定要逐渐展开，并尽可能地少转向，禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，否则会对铺好的聚酯玻纤布造成极大破坏。
2.6 铺筑新路面
城市道路施工的工期要求高，一般是在聚酯玻纤布冷却至常温后立即进行上层沥青混合料的摊铺。
这就要求，沥青混合料摊铺时，混合料运输车辆要谨慎驾驶，为了避免车轮粘轮，我们在车辆轮胎上涂抹少量隔离剂或防黏结剂，以减少料车行驶对聚酯布的影响。
当振动压路机对沥青砼初压过程中发现碾压聚酯玻纤布一侧沥青混合料产生拥包时，要及时进行横向振压，消除拥包。
3 结语
在基层裂缝，水泥砼路面和拼缝上铺设聚酯玻纤布，分散了路面结构的受力，约束了沥青混合料的变形，提高了稳定性，有效控制反射裂缝的发生，防止了路面水的下渗。
我公司从2008年开始在溧阳城市道路施工中广泛使用聚酯玻纤布，特别是城市主干道平陵路白改黑工程，全线全幅满铺聚酯玻纤布（大规模使用，总面积约87000M2），通过一年多的使用和观察，在铺设聚酯玻纤布的沥青路面上均未发现反射裂缝。
实践证明，聚酯玻纤布能更有效地防止反射裂缝，防止雨水下渗，与沥青混凝土的粘结力好，并具有良好的耐高温性，整体性强、抗拉强度高、耐久性好等优良的物理力学性能，施工难度和要求相对较高。
与其它处理措施相比，聚酯玻纤布能有效改善路面的使用性能，经济效益和社会效益显著，建议在今后的道路工程中推广应用。
参考文献：
［1］朱志伟.沪宁高速公路扩建工程路面拼接中聚酯玻纤布施工工艺［J］.江苏交通科技2008.［2］南京先行交通工程设计有限责任公司.天目湖东麻路西延伸改造工程施工图设计图纸［R］.2009.
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