聚酯玻纤布在市政道路中的应用技术

聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术

黄磊溧阳市建设监理常州市 213300

摘要：在城市道路的施工中，聚酯纤维布逐步替代原来的玻纤格栅，越来越多地被使用。本文针对城市道路的施工特点，总结我公司近几年的经验，提出了聚酯玻纤布在施工过程中值得注意的控制要点和施工技术，以供参考。

关键词：城市道路，聚酯玻纤布，拼缝，防水

聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。

1 施工准备

1.1材料质量控制，

聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。

聚酯玻纤布的质量控制标准

1.2 施工设备

施工设备主要有：西安达刚智能型沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒

不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃，见图1）。聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工，见示意图2。

2 施工工艺及方法

聚酯玻纤布施工工艺为：底层处理清扫→测量放样→喷洒粘结料→铺设聚酯玻纤布→封闭交通保养维护→铺筑新路面。

2.1底层表面清扫

旧路面沥青层铣刨后，用钢丝刷，鼓风机等将碎渣，污物清理干净，认真做好新旧基层的拼缝施工，保证接缝两侧高差≤3mm，使得聚酯玻纤布能紧密粘覆在底层上。当底层有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，用高压空气清除接缝内杂物，用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填充。当底层有凸起尖锐的部分难以铲除处理的，该处聚酯玻纤布用美工刀划去。在喷洒粘结料前，应将底层表面冲洗干净，无浮尘，并保证干燥。如雨后施工时，先用拖把将水拖干，再用森林灭火器吹干。大规模喷洒粘结料前，应保证有连续的施工断面（一般提前清扫200米左右）。

2.2 测量放样

全幅铺设聚酯玻纤布时，在验收合格的底层外侧边缘，根据设计要求，用石灰水划线放出铺设的基准线。对于横向裂缝，保证裂缝两侧的聚酯玻纤布宽出0.75m（一般采用2～3m幅宽的成品）；对于纵向拼缝或纵向裂缝，保证缝两侧的聚酯玻纤布宽出2m（可采用4m幅宽的成品）。2.3 喷洒粘结料

喷洒粘结料是施工的关键工序。智能沥青洒布车沿着放样的白线喷洒热沥青（沥青加热至165～180℃），喷洒热沥青的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm，以保证边部的粘结。洒布热沥青时，要喷洒均匀，计量准确，用量要求为0.5～1.1Kg/m2（粘结料的洒布量和聚酯玻纤布的沥青吸收能力相匹配）。切忌油量不足或条纹状喷洒，要保证沥青浸透布体，聚酯玻纤布能与底层粘结紧密，牢固。沥青洒布车行驶速度要均匀，并且和聚酯布铺装车的施工能力相对应，始终和后续的铺装车保持30m以内的距离。

2.4 铺设聚酯玻纤布

聚酯玻纤布施工环境最低温度必须在5℃以上，沥青的最佳温度为155-168℃。大规模施工并尽量避开大风天气（施工经验：低温大风，粘结料的温度散失快，沥青会凝固而难以浸透布体；大风时铺聚酯玻纤布，施工难度很大）。在铺设设备就位后，应将支架上的聚酯玻纤布摆正，使得聚酯玻纤布卷轴垂直于拼接缝或裂缝。由于沥青只有在高温时，才具有足够的粘结性，所以聚酯玻纤布铺设施工要紧跟沥青洒布车，在沥青未失去流动性以前铺设聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，会降低聚酯玻纤布的防水性能。在聚酯布铺装车施工时，派专人进行辅助调整，特别是

转弯处和一卷聚酯布快用完时，一定要眼明手快，保证铺设平整。聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度

为5-10cm，横向缝搭接宽度为10-15 cm，横向缝搭接方向应沿着摊铺沥青砼的方向，将后一端

压在前一端之下，并用热粘粘结料粘结好，接缝应牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层

变厚，而使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露热粘结料应及时用石屑洒盖，以免将封层粘起。如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中。聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触。聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展，在曲面上安装施工时可以将布截短，或者采用手工进行铺装。在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，做好自我保护，以免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺激皮肤。

2.5 保养维护

聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温时必须禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。铺路机械或其它车辆必须进入时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染聚酯布的脏物，在聚酯纤维布上转向一定要逐渐展开，并尽可能地少转向，禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，否则会对铺好的聚酯玻纤布造成极大破坏。

2.6 铺筑新路面

城市道路施工的工期要求高，一般是在聚酯玻纤布冷却至常温后立即进行上层沥青混合料的摊铺。这就要求，沥青混合料摊铺时，混合料运输车辆要谨慎驾驶，为了避免车轮粘轮，我们在车辆轮胎上涂抹少量隔离剂或防黏结剂，以减少料车行驶对聚酯布的影响。当振动压路机对沥青砼初压过程中发现碾压聚酯玻纤布一侧沥青混合料产生拥包时，要及时进行横向振压，消除拥包。

3 结语

在基层裂缝，水泥砼路面和拼缝上铺设聚酯玻纤布，分散了路面结构的受力，约束了沥青混合料的变形，提高了稳定性，有效控制反射裂缝的发生，防止了路面水的下渗。我公司从2008年开始在溧阳城市道路施工中广泛使用聚酯玻纤布，特别是城市主干道平陵路白改黑工程，全线全幅满铺聚酯玻纤布（大规模使用，总面积约87000M2），通过一年多的使用和观察，在铺设聚酯玻纤布的沥青路面上均未发现反射裂缝。实践证明，聚酯玻纤布能更有效地防止反射裂缝，防止雨水下渗，与沥青混凝土的粘结力好，并具有良好的耐高温性，整体性强、抗拉强度高、耐久性好等优良的物理力学性能，施工难度和要求相对较高。与其它处理措施相比，聚酯玻纤布能有效改善路面的使用性能，经济效益和社会效益显著，建议在今后的道路工程中推广应用。

参考文献：

［1］朱志伟.沪宁高速公路扩建工程路面拼接中聚酯玻纤布施工工艺［J］.江苏交通科技2008.［2］南京先行交通工程设计有限责任公司.天目湖东麻路西延伸改造工程施工图设计图纸［R］.2009.

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