浅谈港口原油贸易交接质量管理—船舶及岸罐计量要点及分析

浅谈港口原油贸易交接质量管理—船舶

及岸罐计量要点及分析

随着国家经济形势发展一片良好，能源消耗量也逐步提高，致使国内的原油

及成品油市场供不应求，而且多年出现过油荒。政府也为了稳定经济解决民生，

也都在不断的新建及扩建石油加工炼制企业；国家也根据各地炼油能力和地方民情，下放了原料油进口指标。而数质量的计量风控就成了贸易交割中的重中之重。

一、影响油品计量误差因素

1、装置因素：存贮装置的变形、倾斜或未按时进行鉴定校检是造成较大误

差的主要因素。

2、设备因素：计量器材的变形、褪色、破损、连接松动或未按时效验鉴定

等

3、环境因素：受外界环境影响如：极寒、极热、大风、暴雨雪等恶劣天气

影响设备及人员计量的因素。

4、人员因素：人员心理状态不稳定：情绪波动，怄气、恐高、心神不宁等

影响注意力的计量。

二、原油船舶卸货入库质量风险控制

1.

首先了解如何订货：一般分为期货和现货。现货顾名思义，现实存在的货物，可以随时交钱提货；期货就是依据掌握的市场信息提前买下的期货合约，合约交

割日到期，供货商交货，你提货，当然买期货时只交一部分保证金，后期提货依

据合约条款打款提货。

2.

其次就是双方的交割环节，也是最重要的环节，原油交割一般分为提单交割和送到平仓或岸罐交接。所以作为质量风控计量员不但要有最基本的业务知识，还要掌握各种油品的理化性质，譬如：成分指标、粘度、闪点、馏出温度等，更要有必备的计量知识。目前国际原油交割一般都是提单交接：即以发货方岸罐计量发货数为准，以船舱收货数为辅，数据对比亏吨率不超5‰为正常损耗（国际惯例）。超出部分由供货方承担，当然若收货方有能力可以指派专人或委托国外的专业商检机构代为计量监督，目的就是减少装货过程中的损耗。为了减少运输成本我国各进货商通常采用30万吨级的大V型油轮运输，所以若损耗按5‰就是1500吨，油价按目前最低油价5000元/吨，就是损耗750万元，数目非常惊心！何况这只是装货损耗，期间还有运输损耗、卸货损耗、罐储损耗、周转损耗等若把控不好就会损失惨重。

3.

运输环节的质量把控及分析：

①物流运输：国际原油运输通常使用中型及大型油轮运输，选用合适的船型可以有效的降低运输成本；选取船型需要熟悉了解国际几大船运公司，选取信誉良好的运输公司也是至关重要。

②油温把控：国际船运公司通常是原装原卸，就是说装船是什么温度，卸货就是什么温度，运输途中最多适当加温保持油温。由于大型船只吃水通常十多米深甚至二十多米，特别是冬季油温下降很快，到港卸货会出现严重挂壁、船舱内壁、卸油管线内壁，最终亏吨严重。因此作为计量与质量管理人员需要熟悉各种油品的理化性质及物理特性。因为油品温度过高容易造成轻质组分挥发，温度过低就会造成粘度增大，挂壁卸不净。因此质量人员必须时刻关注船舶运行情况，依据到港卸货时间、船舶加温能力协调船方合理加温。

③计划提报：依据正常船舶到港时间，及时提报到港时间，及船舶情况，并及时向海关系统提报货物相关资料及时报关通关，以便船舶到港及时卸货，否则会产生滞期费、加温费等相关费用。30万吨级滞期费用3.5万美元/天左右（具体根据船型运载吨位）。船舶到港口依据港口调度指令有序在锚地停泊等候，船方抛锚停泊完成提报NOR时间，开始计时卸货时间。

1.

船舶卸货计量风险控制及分析

①船舶到港依据油品的物理性质加温到装货油温或合同约定卸货温度。

②登轮证办理完成等待边检、卫检、法检及海关查验结束，收货方及码头和

商检人员登船，查看船舶前后吃水深度，到船舱操作室查看左右吃水情况，要求

船方将船调成平吃水。

③与船长、大幅、二副或负责的监卸人员了解船型油舱的具体内部构造，查

看舱容表是否内有龙骨支撑，是否已修正，油舱出油口处是否有积油池，出油口

位置及舱容最后效验时间等。

④油品计量实施密闭计量，使用专用UTI油水测量仪在计量口进行测量（首

先查验UTI是否在规定效验期内），通常仪器探头尺坨及尺带涂抹试水膏，先测

空高再测实高、换算油高再多点测温或油高中部测温（依据油位高度），最后试

水膏测量水高，液位仪不同的功能会发出不同的声音，逐舱计量，各舱数据对比

船舶舱容液位仪数据，异常重测。

⑤油品数量换算：计量过程中出现粗大误差予以剔除，原则多点多次计量误

差范围内取平均值，再依据船舶舱容表查表换算、船舶前后吃水及左倾、右倾进

行数据修正，保证数据准确对比装货港提单及装船数量多方签字确认（船方、码头、油库及相关人员），无异议方可卸货。

⑥船舶取样流程：原则先计量后取样，依据船型全层取样、中部样品或上中

下混合样品，船舶取样方式：单侧取样、全仓取样或交叉舱取样，取样完成搅拌

均匀分样封样（注明时间、地点、取样位置、油样类型、船名、取样人等信息）。

⑦船舶卸油：通常卸油码头距离存储罐区较远，卸油管线粗、输送管线长，

管线高低点多，管线阀门不严可能存在油不满管状态（要求满管卸货，否则造成

亏吨现象）。查验方法：要求船方做“千吨验证”，即船方先卸1000m³货后，罐

区收货后静止4小时后计量收货量，不足则为不满管状态，亏空数据油库方承担。

⑧卸油原则：先慢后快、油温高快些、油温低慢卸，油温不足可卸至余油加温管以上一米时停止卸油，依据油品温度和流动粘度适当焖仓，最后温度合适后再统卸。

⑨底油测量：以前都是重锤实尺，直接查看底油高度，随着国家对安全环保制度的重视，现采用UTI液位仪测量，底油高度等于基准高度减去测空尺高度，查表换算底油数据。

三、罐区储罐计量注意事项及分析

1、调度查看相应储罐效验检定周期、罐液位仪罐基准高度、油高、油温及体积，罐区查验罐液位仪显示对比，最后登罐计量。

2、量油尺测量空高（确定量油尺在鉴定期内）：

Hy —油品液面高度,m ;

H—容器参照高度, m;

H空—容器气体空间高度，m ;

H1—尺带下尺高度示值，m ;

H2—尺带浸油深度，m。

3、静态计量油品稳定时间