全球LNG船型数据介绍

全球LNG船型数据介绍
一、LNG 运输船
1.Q-Flex、Q-Max
根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表
上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂
2.其他大、中型运输船
船型数据详见表3。

表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表
注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

3.其他小型运输船
船型数据详见表4。

表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表
1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。

若要接卸更小船，则需满足：船上卸料口离船舷1.5m至2.5m之间，船上卸料口距离LNG船甲板最小距离0.5m；船的卸料管口距离海面最小14m；卸料管口要求16"，150lb；卸料管口间距2.5m至
3.0m。

4.LNG 运输船压载水面极大高度
LNG 船内河运输受桥梁净空高度的限制（南京长江大桥的净空高度24m和武汉长江大桥的净空高度18m是两道坎）。

LNG海船压载的水面极大高度（Air Draft）都很大，进
内河运输受限制。

为提高适应性，内河LNG运输船应设计成船体宽浅、雷达天线可以放倒的。

表5 LNG运输船压载水面极大高度（Air Draft）
由上表可以看出，18万立方米以上的海船只能到达长江江阴大桥（净空高度50m）以下；6000立方米海船只能到达南京长江大桥以下；14000立方米江海联运船（总长125.8m，型宽22.7m，型深13.1m，满载吃水6.8m）可达武汉长江大桥以下。

5.中国对LNG运输船船龄的管理规定
根据中华人民共和国交通运输部令（2017年第16号）《老旧运输船舶管理规定》的要求内容，从事海洋运输船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船，从事内河运输船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船。

三类老旧海船及三类老旧河船，船龄26年以上为特别定期检验船龄，船龄31年以上为强制报废船龄。

超过该规定报废船龄的外国籍船舶不得从事国内水路运输。

二、FSRU和FSU
根据《2018 World LNG Report》（国际气体联合会IGU）记载，截至2017年底，在营的FSRU 共计22艘，其中：17万立方米（含）以上的共计9艘，12～17万立方米的共计13艘，最大舱容26.3万立方米（MOL FSRU CHALLENGER，于2017 年投入运营），最小舱容12.5万立方米（NUSANTARA REGAS SATU，于1977年开始服役）。

此外，全球还有13艘在建，至2020年全部交付完成后，全球范围内FSRU 将达到近40艘的规模，届时全球每年浮式LNG的接收能力将比目前增长约70,000,000t。

至目前，世界上共有16个国家通过浮式再汽化装置进口LNG。

在2017年底，浮式LNG 接收装置的再汽化能力在全球总体进口液化能力占比达到19%，而在2012年此比重仅为
7%。

根据目前在建的FSRU 工程数量，至2022年该比重将达到22%。

根据计划，在2018、2019年，陆续有7艘新建FSRU 下水，采用浮式装置进口LNG 的国家将增长到21个。

我国FSRU的建造及使用进程晚于全球步伐，但近年来发展迅猛。

中国首艘FSRU装置由惠生海洋工程有限公司制造，第二艘FS-RU由新加坡Pax Ocean公司在我国舟山地区的基地进行建造，此两艘FSRU均为非自航式驳船。

我国目前仅有一座FSRU项目运营，即中国海油天津LNG项目，是FSRU技术在国内的首次使用。

其项目站址位于天津港南疆港区，是国内第一个浮式LNG项目，是国家试点清洁能源浮式技术重点项目，其采用的浮式储存气化装置（即FSRU，英文全称Floating Storage Regasification Unit）技术在国内属于首创。

其主体装置由法国GDF Suez 公司的一艘14.5万立方米LNG运输船“Cape Ann”号改装而成，日均可供3.5万立方米天然气。

该FSRU的主体船型尺度为总长283.061m（垂线间长270m），型宽43.4m，型深26.0m，设计满载吃水11.4m。

2017年10月，中船集团宣布将两座17.4万立方米舱容自动力型FSRU交付沪东中华造船厂建造，此两艘FSRU是中国国内第一次自主建造带有动力的FSRU船舶。

该船型总长294m，型宽46.95m，型深26.25m，设计吃水11.6m；备有3条气化链和新型海水/乙二醇，蒸汽/乙二醇复合加热系统，
可实现开式海水加热、闭式蒸汽加热和串联式混合加热等多种功能，额定气化外输能力为380万吨/年，先进的双燃料电力推进系统确保航速达19.5节。

该船型在传统LNG船基础上加装了一套高压再气化系统，既可以作为普通LNG运输船使用，又可以作为LNG浮动岸站使用，具有良好的灵活性。

（资料来源---国际船舶网、中国新能源网）根据《2018 World LNG Report》记载，截至2017年底，全球共有FSU三艘，分别于1981年、1982年和2016年投入使用，仓容均在13万立方米左右。

三、FLNG
LNG—FPSO（LNG Floating Production Storage and of Floating Unit，又称FLNG）是集海上液化天然气的生产、储存、装卸和外运为一体的新型浮式生产储卸装置，应用于海上气田的开采具有投资成本低、建造周期短、开发风险小、便于迁移和安全性高等特点。

本节根据目前世界上几个主流FLNG 项目，对其应用船型参数进行简单归纳。

表6 FLNG代表项目船舶主尺度一览表
壳牌旗下的浮式液化天然气装置Prelude FLNG 于2017年6月下水，7月抵达澳大利亚，将停泊于西澳大利亚布鲁姆东北部475km处的油气田海域（平均水深250m）作业。

今年正式投入运营，计划工作25年左右。

这艘排水量60万吨的庞然大物，相当于4个足球场，为目前世界最大航母排水量的6倍，其结构自重约为30万吨，无疑是世界船舶中的巨无霸。

该装置计划每年生产360万吨LNG、130万吨凝析油和40万吨LPG。

设计寿命50年，25年进坞维修，4年设备维护一次。

系泊方式为不可解脱内转塔单点系泊。

产品输出时LNG与LPG 为旁靠外输，凝析油为艉串靠外输。

年总生产能力超过500万吨，属于大型FLNG。

Coral气田位于非洲东部海域莫桑比克鲁伍马盆地(Rovuma Basin) Area4区块，平均水深2260m，作业者Eni East Africa 占有70%的权益。

Coral FLNG 装置的LNG处理能力为530百万标准立方英尺/d，存储能力为23.5万立方米；油处理能力为2000桶/d，存储能力为5万立方米。

设计寿命设定为25年不进坞，系泊方式为不可解脱内转塔单点系泊。

产品输出时LNG为旁靠外输，凝析油为艉串靠外输。

年总生产能力360万吨以上，属于中型FLNG。

Satu FLNG 项目的前端工程设计由法国德西尼布(Technip)集团和韩国大宇造船海洋株式会社的合资公司完成，并在韩国大宇船厂制造，该FLNG长365 米，相当于3个标准的橄榄球场面积，船体部分重达4.6万吨，最多可以储存18万立方米LNG和2万立方米米凝析油。

系泊于马来西亚Kanowit气田（位于马来西亚沙捞越州民都鲁海上180km 处），每年生产120万吨液化天然气，属于小型FLNG。

惠生海工建造的浮式LNG生产装置“CARIBBEAN FLNG”为非自航驳船，位于主甲板上的净化冷却装置LNG 的生产能力为72百万标准立方英尺/d。

转化的LNG可临时储存在该装置上的16100立方米容量的储罐中，这些LNG随后可被输送至永久锚泊定位的浮式储存装置或者LNG运输船上。

该装置每年生产50万吨液化天然气，属于较小型FLNG。

四、LNG 加注船
据LNG World Shipping 报道，全球目前仅有LNG加注船（LNGBV）5艘，其中2013年改装成的加注船的舱容仅有180立方米（通过低温管道为“Viking Grace”轮渡船加注，每次加注70吨），其他4艘的舱容为600～6500立方米。

（截至2017年底数据，下同）
目前，全世界正在建造的加注船有10 余艘，其中舱容最大的为18600立方米，是道达尔船舶燃料全球方案（TMFGS）和商船三井（MOL）下单在我国沪东中华建造的，定于2020年交付使用（将为9艘22000标箱双燃料超大集装箱船加注）。

现今全球运营船舶中仅0.001%（120艘）使用LNG 作为主要动力燃料。

另外，船对船（STS）加注尚在起步阶段。

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