全球LNG船型数据介绍

全球LNG船型数据介绍

一、LNG 运输船

1.Q-Flex、Q-Max

根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表

上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂

2.其他大、中型运输船

船型数据详见表3。

表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表

注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

3.其他小型运输船

船型数据详见表4。

表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表

1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。若要接卸更小船，则需满足：船上卸料口离船舷1.5m至2.5m之间，船上卸料口距离LNG船甲板最小距离0.5m；船的卸料管口距离海面最小14m；卸料管口要求16"，150lb；卸料管口间距2.5m至

3.0m。

4.LNG 运输船压载水面极大高度

LNG 船内河运输受桥梁净空高度的限制（南京长江大桥的净空高度24m和武汉长江大桥的净空高度18m是两道坎）。

LNG海船压载的水面极大高度（Air Draft）都很大，进

内河运输受限制。为提高适应性，内河LNG运输船应设计成船体宽浅、雷达天线可以放倒的。

表5 LNG运输船压载水面极大高度（Air Draft）

由上表可以看出，18万立方米以上的海船只能到达长江江阴大桥（净空高度50m）以下；6000立方米海船只能到达南京长江大桥以下；14000立方米江海联运船（总长125.8m，型宽22.7m，型深13.1m，满载吃水6.8m）可达武汉长江大桥以下。

5.中国对LNG运输船船龄的管理规定

根据中华人民共和国交通运输部令（2017年第16号）《老旧运输船舶管理规定》的要求内容，从事海洋运输船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船，从事内河运输船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船。三类老旧海船及三类老旧河船，船龄26年以上为特别定期检验船龄，船龄31年以上为强制报废船龄。超过该规定报废船龄的外国籍船舶不得从事国内水路运输。

二、FSRU和FSU

根据《2018 World LNG Report》（国际气体联合会IGU）记载，截至2017年底，在营的FSRU 共计22艘，其中：17万立方米（含）以上的共计9艘，12～17万立方米的共计13艘，最大舱容26.3万立方米（MOL FSRU CHALLENGER，于2017 年投入运营），最小舱容12.5万立方米（NUSANTARA REGAS SATU，于1977年开始服役）。此外，全球还有13艘在建，至2020年全部交付完成后，全球范围内FSRU 将达到近40艘的规模，届时全球每年浮式LNG的接收能力将比目前增长约70,000,000t。

至目前，世界上共有16个国家通过浮式再汽化装置进口LNG。在2017年底，浮式LNG 接收装置的再汽化能力在全球总体进口液化能力占比达到19%，而在2012年此比重仅为

7%。根据目前在建的FSRU 工程数量，至2022年该比重将达到22%。根据计划，在2018、2019年，陆续有7艘新建FSRU 下水，采用浮式装置进口LNG 的国家将增长到21个。

我国FSRU的建造及使用进程晚于全球步伐，但近年来发展迅猛。中国首艘FSRU装置由惠生海洋工程有限公司制造，第二艘FS-RU由新加坡Pax Ocean公司在我国舟山地区的基地进行建造，此两艘FSRU均为非自航式驳船。

我国目前仅有一座FSRU项目运营，即中国海油天津LNG项目，是FSRU技术在国内的首次使用。其项目站址位于天津港南疆港区，是国内第一个浮式LNG项目，是国家试点清洁能源浮式技术重点项目，其采用的浮式储存气化装置（即FSRU，英文全称Floating Storage Regasification Unit）技术在国内属于首创。其主体装置由法国GDF Suez 公司的一艘14.5万立方米LNG运输船“Cape Ann”号改装而成，日均可供3.5万立方米天然气。该FSRU的主体船型尺度为总长283.061m（垂线间长270m），型宽43.4m，型深26.0m，设计满载吃水11.4m。

2017年10月，中船集团宣布将两座17.4万立方米舱容自动力型FSRU交付沪东中华造船厂建造，此两艘FSRU是中国国内第一次自主建造带有动力的FSRU船舶。该船型总长294m，型宽46.95m，型深26.25m，设计吃水11.6m；备有3条气化链和新型海水/乙二醇，蒸汽/乙二醇复合加热系统，