柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
加强技术维护 减少柴油机机油损耗
气 门 的 往 复 运 动 和 进 排 气 道 内 的 瞬 时低 压 ， 促 使 机 油窜 烧 的 原 是 因 。 为减 少 这方 面 的损 失 ， 采取 以 下技 术 措施 ： 可
要 通 过 逐 步 加 载 磨 合 ， 除那 些 微 观 不 平 的 缺欠 。 消 减少 内摩 擦 力 。 如果 ５ 注 意 机 油 压 力 和 连杆 轴 承 间 隙 新 安 装 活 塞 ， 塞 环 和 缸 套未 经磨 合 就 投人 大 负荷 工 作 ， 造 成 缸 套 、 活 会 机 油 压 力 过 大 和 连 杆 轴 承 间 隙 过 大 ， 会 使 飞 溅 到 缸 套 上 的 机 油 都 活 塞 、 塞 环 的 磨 损 ， 间 隙加 大 ， 油 上 窜 并 燃 烧 。 活 使 机 因此 ， 修 后 的发 大 过 多 而 被燃 烧 ． 加 了 机 油 的 损 耗 。 增 动 机 必 须 按 照 要求 进 行磨 合 试 运 转 ， 后 才 能 正 常 工 作。 然
（ 活 塞 环 的 弹力 变 弱 ， 塞 环 被 卡 死 在 活 塞 环 槽 内或 是 油 环 的 ２） 活 回油 孔 堵塞 ， 成 机 油 上 窜 。此 时必 须 更 换 活 塞 环 。 造 如 果机油添加过 多 ， 不但会 降低发动机 的功率 ， 同时还会使大量 （ ） 证 有 足 够 的 冷 却 水 和 完 善 的 冷 却 条 件 ， 免 活 塞 环 过 热 产 ３保 避 机 油 窜 入 燃 烧 室 而 被 烧 蚀 ， 成 发 动 机 排 气 冒 蓝 烟 ， 人 燃 烧 室 末 被 造 窜 生拉 缸 现象 。 燃 烧 的机 油 、 油 在 氧 和 高 温 作 用 下 ， 汽 缸 、 燃 在 活塞 、 塞 环 槽 、 烧 室 活 燃
柴 油 发 动 机 机 油 消 耗 率 的 大 小 与 日常使 用 、 修 、 养 有 关 。目前 ３ 维 保 在 农 村 使 用 的 很 多农 用 车 和 拖拉 机 没有 按 照要 求 进 行 保 养 和 维 修 ， 技 术 状 态 较 差 ， 油 的 消 耗 率 大 大超 过 了 国家 规 定 的 机 油 消 耗 指 标 。那 机 么 ， 何 能 减 少 柴 油 机 机 油 的损 耗 呢 ？下 面谈 谈 减 少 柴 油 机 机 油 损 耗 如
柴油机机油消耗过多原因分析
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
车用柴油机的常见故障诊断方法
车用柴油机的常见故障诊断方法车用柴油机是目前应用最广泛的动力装置之一，它的耐用性和经济性得到了广泛的认可。
但是，随着使用时间的增加，各种故障也层出不穷，严重影响了柴油机的性能。
因此，为了延长车用柴油机的使用寿命，及时发现和解决故障是必须的。
本文将介绍一些车用柴油机常见故障的诊断方法。
一、机油消耗量大柴油机机油消耗量增大是常见的故障之一。
如果发现车用柴油机机油消耗量增大，首先应检查以下几个部分：1. 检查柴油机的气缸垫片：如果气缸垫片破裂或者老化，就会导致柴油机机油消耗量增加。
2. 检查柴油机的活塞环：如果活塞环严重磨损或者损坏，也会导致柴油机机油消耗量增加。
3. 检查柴油机的各个密封件，如果密封件出现老化或者缺损，会导致机油的泄漏。
二、柴油机出现异响当车用柴油机在运行时出现异响，尤其是在加速、减速或者急转弯时，需要及时检修。
1. 检查柴油机的散热器：维修人员应仔细检查柴油机的散热器是否有异物或者损坏，并及时清理或更换。
2. 检查柴油机的排气系统：如果排气系统状况不好，就会导致柴油机出现异响。
因此，维修人员应该检查排气系统是否有异物或者容易磨损的零部件，并及时更换。
三、柴油机温度过高当车用柴油机在运行时，温度增加超过正常范围时，需要检查以下几个部分：1. 检查冷却水量：维修人员应检查冷却水是否足够，并且放掉水中的杂质。
2. 检查冷却器：如果冷却器损坏或者堵塞，就会导致柴油机温度过高。
因此，维修人员应该清洗或更换冷却器。
3. 检查柴油机冷却风扇：当冷却风扇损坏或者不工作时，也会导致柴油机温度过高。
因此，维修人员应确保冷却风扇可以正常工作。
四、柴油机动力不足如果车用柴油机突然出现动力不足的情况，需要检查以下几个部分：1. 检查油路：检查油料是否过旧、过脏、油泵也要检查是否正常工作。
2. 检查柴油机的进气系统：如果柴油机的进气管道堵塞或者密封松动，就会导致柴油机动力不足。
因此，维修人员应该检查进气系统是否正常。
6v150柴油机机油消耗过高的原因及改进设想
摘 要：文章从 消耗 部位 、 影响因素两个方面进行 了分析探讨 ， 并提 出了改进措施 ， 这对降 低机 油消耗 率， 高其动力性与经济 Ｊ指标 ， 长发动机 的使用寿命具有重要意义。 提 生 延
关 键 词 ：６ １０柴 油机 ； 油 消耗 量 ； 响 原 因分 析 ｖ５ 机 影 中图分类号 ：Ｔ ４ 文献标识码 ： 文章编号 ：０ ０ ８３ （０ ８１ ～ ０ ０ ０ Ｋ１ Ａ １０ — １ ６２０ ）８ ０ １ — ２
２４ 活塞 环 对 机 油 消耗 的 影 响 ． 五环组合中的锥形油环易磨损 ， 刮油 能力下降 ， 致使泵油量增 大。 活塞环对机油量 的控制主要依靠油环的刮油能力 ， 油环不能刮
磨损不均， 导致拉缸、 串气和过量的机油消耗。
６ ５ Ｖ１０柴油机采用湿式薄壁钢质缸套 ， 用强度和氮化程度很 高的 ３ ＣＭｏ １ ８ ｒ ＡＡ合金钢制造 ， 内表面采用精加工 网纹研磨处理 。 有利于油膜的形成 。但 该气 缸壁太薄 ， 根据湿式气缸受穴蚀影响 的规 律 ， 设计上要求 气缸壁厚度不得小 于缸径的 ７ ％。６ ５ Ｖ１０缸 径为 １０ｍ 而壁厚才 ９ ｍ， ５ ｍ， ａ ｒ 由于气缸壁 较薄 ， 刚度 差 ， 受热后 易产 生椭 圆变形 ， 致使活塞环难 以保证 与气缸 的良好 密封 ， 导致 窜油量增加 ， 机油消耗量增大。 ２２ 气 门杆与气 门导管间隙对机油 消耗 的影响 ． 气 门杆和气门导管 的工作温度高 ， 润滑条件恶劣。按设计要 求， 每小 时用 ０２ｍ ～ ． ｍＬ左右 的机油来润滑 ， 经济 角度着 ． Ｌ １ ０ 从 眼， 门杆与导管间隙要 小 ， 免因间隙过大 ， 气 避 在进气行程 中 ， 由 于缸 内负压 的抽吸作用 ，机油被吸入燃烧室 消耗 掉。但间隙过 小， 由于气 门与高压 、 温燃 气直接 接触 ， 高 气门杆 与导管热 膨胀
中重型柴油机机油过量消耗的原因分析及对策
的机 油 ，由于承 载能力 低，易 使油 膜产 生破 裂； 而且还会 引起 机油压力 明显下 降，使之不能有效
泵 送到各 工作 部 位 ，导 致 机 件得 不 到正 常 的 润滑 ， 加 速气 缸 、活塞 环 的磨损 ，增 加 机油 的耗 量 。图 ２ 为 机油黏 度与 活塞 环 、气 缸磨 损 的关系 。
维普资讯
中重 型 柴 油 机 机 油 过量 消耗 的原 因分 析 及 对 策
成伯君 ，冯长征
（． 州交通 学校 ，江苏 １徐 徐州 ２ １０ ； ． 州工程兵 指挥 学院 ２０４ ２ 徐 工程装 备教研 室 ，江苏 徐州 ２ １０ ） ２０４
［ 要］ 目前 在筑路 施 工 和工 程 建设 机 械 中，机油 过 量 消 耗是 最 常 见 而且 又 是 难 以 解决 的 问题 之 摘
缸 壁 、活塞 和环壁 的磨损 ，引 起机 油 的上 窜 。
搴
图 ３ 机 油 压 力 与 机 油 消 耗 关 系
１Ｏ ２
特别是现代高强度柴油机 中泡沫 生成趋势更 为严重 。主要是 由于使用条 件 日趋苛 刻，油 的变
质加 速 ，生成 的醇 酸 老 化 产 物 都 会 助 长起 泡 （ 如 表 ２ ；同时 ，现 代 机油 为 了改 善 润 滑 油 的 各 种 性 ）
褂越骥漂耍器
５ ０ ５ ０ ５ ０ ５ ０
１ 引起 机 油 过 量 消 耗 的原 因分 析
１ １ 机油 黏 度选用 不 当 ．
据调 查资 料 显 示 ， 因机 油 黏度 等 级 选用 不 当 ， 引起柴 油 机 过度 磨 损 是 造 成 机 油 过 量 消 耗 的 主 要
一
，
特 别是 中 、重 型柴 油机 ，有的 刚刚投入 运转 不足 ｌ Ｏ Ｏ ｈ就 出现 了不 同程度 的机 油过 量消 耗 的现象 ，而
柴油机机油过耗的原因分析及预防措施
ＹＵ Ｊｎ Ｗｅ ｉ— ｉ
（ ｉｎ ｎｖｒｔ， ｉ ｎ ６ ０ １ Ｃ ｉａ Ｗｅｆ ｇＵ ｉ ｓｙ Ｗｅａ ｇ ２ １６ ， ｈｎ ） ａ ｅｉ ｆ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｇ ｔｅ ｃ ｕ ｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ａ ｎ ｘ ｅ ｓ ｅ ｏｌ ｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｆ ｅ ｇｎ ， ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｒ ｕ ｈ ｈ ａ ｓ ｎ ｌｓｓ ｆ ｏｌ ｎ ｕ ｔ ｗ ｙ ａ ｄ ｅ ｃ ｓ ｉ ｉ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｏ ｎ ｉ ｅ ｃ ｏ ｖ ｏ ｒ ｖ ｎ ｉ ｍｅ ｓ ｒ ｆ ｏ ａｕｅ ｏ
２１柴 油机技 术状 况 的影响 ． （ ） 烧室 负 压过大 １燃
燃烧室负压过大是指柴油机工作时 ， 燃烧室 内 的气体压力低于曲轴箱内压力。由于压力差 的作用 和真空吸附作用 ， 使作用在活塞环和环槽间的机油
数 量和 压力较 高 。 在发动 机 高速运 转 时 。 由于油 压 的
动时。 其控制机油的效果会下降 ， 从而使过量的机油 窜 入燃 烧室 。而且 。 曲轴箱 内机 油受 高温 、 高速运 转
０ 引 言
柴 油机 在运 转 过 程 中 ． 常发 生 机 油 消耗 量 过大
环在气缸 内高速滑动时的运动状态发生变化 ，产生 轴 向和径 向的扭 曲和变 形 ，而 出现悬浮 和颤 振 的现
象， 更加 速 了机油 的消耗 。
的现象 ， 不仅影 响发动机动力性 、 经济性和可靠性 ， 而且增加发动机的排放污染 ， 使得燃烧室积炭严重 ．
（ ｏａｌ １９ Ｔｔ ｙ ８ ） ｌ
柴油机机油过耗 的原 因分析及预 防措施
于金伟
（ 坊学 院 ， 东 潍 坊 ２ １６ ） 潍 山 ６ ０ １
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
柴油机的几个主要故障原因及处理方法
柴油机的几个主要故障原因及处理方法在电力生产的过程中,需要用到大功率的柴油机,但是在日常的工作中,经常会发生柴油机因为各种各样的原因而发生故障,导致电力生产的非正常中断,因此本文就简单介绍几个大功率柴油机常见的故障,及处理方法。
一,柴油机机油损耗过大,主要原因为,机油渗漏,曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹、油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等,都会使机油漏失,耗量增加;曲轴箱气阻,在柴油机工作时,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩,甚至产生机油飞溅,导致机油耗量增加。
因此,使用中应保持通气孔畅通;负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能弯折;不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
二,柴油机机油平面上升,在日常保养期间,有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个:一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如汽缸盖或汽缸体的水堵泄漏或产生裂纹、汽缸垫水孔损坏、缸套的橡胶水封损坏等,都会使冷却系的水泄漏到油底壳中;二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏、活塞环失效、活塞或缸套出现裂纹拉伤、喷油泵柱塞严重磨损等情况,将会使燃油系的柴油渗漏到油底壳中。
三,柴油机机油压力低,机油泵出油量不足引起压力偏低。
机油泵经长期使用磨损后,齿轮或转子的径向及端面间隙增大,泵的出油量就会减少,从而造成机油压力下降。
机油泵安装时应先灌满机油,以免泵内有空气而吸不上油。
另外,机油泵与吸油盘的连接处必须密封,否则,也会降低油泵的出油量,导致油压偏低。
四,柴油机机油压力高,主要原因为,机油牌号不对。
如冬季使用了夏季所使用的润滑油,这样不仅使柴油机启动困难,而且影响润滑系的正常工作,因此,要根据不同季节合理选择;限压阀和回油阀弹簧压力调整过大,使开启压力过高。
这样不仅会增加润滑油的消耗,可能还会涨破油管,应按技术要求调整阀门的压力。
五,机油温度过高,主要原因为,冷却系有故障,如缸体、缸盖水套的水垢太多、太厚,散热不良,发动机温度升高,引起机油热负荷加重,从而使油温过高。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油机烧机油的原因
柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。
那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。
一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现活塞环磨损，需要及时更换。
二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。
气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气门导管老化，需要及时更换。
三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气缸磨损，需要及时更换。
四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。
机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。
如果发现机油泄漏，需要及时修理。
五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。
如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。
因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。
六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。
如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。
因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。
综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。
如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。
某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施
广东造船2019年第2期（总第165期）80作者简介：伍建良（1976-），男，工程师，主要从事船舶轮机维修技术、管理工作。
收稿日期：2018-11-14某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施伍建良（中国人民解放军第4801工厂，广州510715）摘 要：近年来随着国家海洋维权意识的不断增强，各类舰艇、公务船不断建造入列服役，MTU系列柴油机在舰船领域应用也越来越广。
本文针对某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因进行分析，并给出了相应的措施排除故障，对类似柴油机故障的排除具有借鉴意义。
关键词：机油消耗量；燃烧室；磨损；冷却水中图分类号：U664.121 文献标识码：AAn Analysis and Treatment Measure of High Oil Consumption for ADiesel Engine of MTU16V396WU Jianliang( No.4801 factory of PLA , Guangzhou 510715 )Abstract: In recent years, with the increasing awareness of national maritime rights protection, various types of naval vessels and official ships have been built and put into service. The MTU series of diesel engines are increasingly widely used in the field of naval vessels. This paper aims at analysis on the fault causes of excessive oil consumption of MTU16V396 diesel engine on a ship, finds the specific reasons through corresponding elimination measures, and finally solves the problem of excessive oil consumption. This has certain reference significance for the trouble elimination of marine diesel engine in use and repair.Key words: Excessive oil consumption; Combustion chamber; Abrasion; Cooling water1 前言1.1 故障概况某船采用4台发电机组，动力为MTU16V396型柴油机，该柴油机额定转速1 800 r/min、额定功率1 000kW。
柴油机节油的方法
柴油机节油的方法
柴油机，在农田中使用最广泛，给人印象深刻的要数噪音大了，在冬天中启动慢，导致浪费油。
使用柴油机节油的方法都有哪些呢？下文将会给大家详情介绍下柴油机节油的方法，给农户们指明道路！
柴油机节油的9大方法
1、使用节油减烟器：将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源，节油效果非常好。
2、使用柴油添加剂：将柴油添加剂按规定比例直接加入柴油中，搅拌、溶解后即可使用，一般可节油10%左右。
3、安装负压阀：在柴油机上安装负压阀，可以降低柴油机曲轴箱内气体压力，使其保持一定负压，防止机油外渗，减少机油消耗。
4、使用组合式活塞环：使用组合式活塞环，比老式环一般可减少油耗1.2g/（kWh）。
5、安装惯性增压器：在S195型柴油机上安装惯性增压器，一般可提高功率7.35%-11.03%油耗下降3%-5%.安装时应注意进气管内壁要清洁光滑，管子各接头要加垫密封，在管子上部要加支撑，使之紧固牢靠。
6、在滤清器上包扎卫生纸：在柴油、机油滤清器滤芯上，冬季包上两层，夏季包上4层卫生纸，能提高油料清洁度，降低机油油耗。
7、加装泡沫塑料滤芯：在空气滤清器的两层金属丝滤网中，加1层透气性好、厚度8-20mm的泡沫塑料，可提
高滤清效果，保证油料正常燃烧，降低油耗。
8、回油管改造：S195塑柴油机原因油管是接在进气管上的，回油呈雾滴状，并随空气进入气缸，达20-59g/h由于雾化不好，浪费油料。
现把回油管改接在高压油泵进油管上，使回油进入低压油路，可保持正常燃烧，节油效果很好。
9、及时清除积炭：柴油机在工作中，复杂聚合物会在气门、气门座、喷油嘴和活塞顶部形成积炭，增加油耗。
如及时清除积炭，节油效果明显。
柴油机机油耗偏高的原因、危害及对策
荷 的摩 擦 表 阿： 轴 主轴承 、 杆轴 承 轮轴 衬套 及摇 曲 连 凸 臂 衬套 等均采 用 压力润 滑 ．以保证 润滑 可靠 ；对 于气缸 套 、 塞、 活 活塞 钠 连秆 衬 套 、 凸轮 与挺 柱 、 门与气 门导 气
管 等依靠 油雾 飞溅润 滑 ， 以简化润 滑 系结构 ＝ 外 。 此 水泵 、
维普资讯
回 囝 口 日日
柴 Ｉ 油耗偏高 原因、 油ｉ机 ｉ 几 的 危害及 策 对
陈振华
福建力佳股份 有限公司， 福建 漳州 ３ ３ ０ ６００
１ 前
言
油偏 高的 主要原 因 ；２） （ 机油 在 曲轴 箱 内的雾 化或蒸 发损 失 ： ３ 机油 通过 不紧密 处 向机外 泄漏 。本文 着重分 析产 （）
Ｈ Ｈ Ｃ， Ｃ和 Ｎ Ｘ在 太 阳光 作 用下 发生 光化 学反 血而 形成 Ｏ
生“ 窜机 油” 象的原 因及 对策 现
３ 产生 “ 窜机 油” 的原 因及 对策
ｉ 气缸 与 曲轴 的 密封性
３Ｉ１ 机体 的刚度 ．． 机体 在柴油 机中 工作 时承受 很复 杂的 负荷 ，它必 须 具有 足够 的强度 、 纵向 和横 向弯曲月度 以及 扭转 刚度 。 Ⅱ 对 于高 速柴 油机 ， 机体 的刚度 问题 远 比强度 问题更 为重 要 ， 而对 于采 用湿式 气缸 套 的柴油 机 ，要求机 体应具 有更 大 的刚 度 。若机体 刚度 不足 ， 气缸 装入 机体后 ， 将会 造 成气 缸 套失 圃 ， 圆度 和锥 度增 大 （ 般不 能 超过 ００ ｍ ， 椭 一 ． ｍ） ３ 并 可能导 致 由油底壳 经气 缸套 燃烧 室 的机 油量 增加 ． 以 及 活塞漏 气量增 加 ， 从而 增大 了机油 消耗 ． 加快 机油老 化 速度 ： 了提 高机 体的刚 度 ． 采用台理 地布置 加强 肋的 为 可 方法 ； 可以 采用干 式气 缸套结 构 ． 还 这种 气缸体 的上 壁和 下 壁之 间不仅 通过 水套外 壁 而且还 通过 水套 内壁联 成一 个 强有 力的结 构 ． 故刚度 比湿 式缸 套大 。另外 ， 为了 保证 密 封效 果 ， 必须 严格控 制气 缸套 的内 表面加 工质量 ， 还 如
瓦锡兰8L26型柴油机润滑油消耗量大问题分析
瓦锡兰8L26型柴油机润滑油消耗量大问题分析◎ 韩志远 广州打捞局摘 要：本文以瓦锡兰8L26柴油机为例，介绍了滑油的原理、故障成因、故障排除。
通过认真仔细地分析系统原理，既可以提高轮机员管理水平，也可以有效地降低船舶运营成本。
关键词：瓦锡兰；滑油消耗；故障排除；处理措施；VIC控制油1.情况简介瓦锡兰8L26型柴油机，具有四冲程、直列8缸、额定转速1000rpm、最大输出功率2720Kw、具有可变进气控制（V I C），燃烧0#号柴油的特点。
说明书规定在100%负荷情况下它的滑油消耗率为0.5-0.8g /Kwh，即1.5L/H-2.4L/H之间，选用Mobilgard 412型润滑油。
然而在实际使用期间发现其滑油消耗率约为1.35-3.25L/H。
2.流经发动机的油流润滑机油由发动机驱动的泵从油底壳抽吸，起动期间由预润滑泵抽吸。
机油流至润滑机油模块，在那里冷却，调节到正确温度，并由自动反冲过滤器进行过滤。
机油在模块后排出。
油流分成下列流向，集成在油底壳中的进油歧管将润滑机油供应给曲轴主轴承、连杆轴承、活塞、减震器（仅机械部分的冷却）。
集成在发动机缸体中的进口将润滑机油供应至凸轮轴轴承、齿轮驱动凸轮轴、进气和排气阀挺杆、带燃油泵驱动装置的燃油泵支架、缸盖上的气门顶开机构和喷油器冷却装置、执行器驱动、涡轮增压器轴承，VIC系统进气外管和喷嘴将润滑机油供应至泵齿轮在自由端驱动。
其中可变进气阀关闭系统是一个设计用于改善低负载情况下燃烧和烟雾排放性能的系统。
VIC是一个安装在进气阀机构总成中的液压系统，并且用发动机润滑机油作为液压介质。
该系统控制汽缸的吸入空气量，通过两个用于进气阀关闭的不同固定正时来实现。
VIC的开关标准是发动机负载和转速，而且VIC是由发动机控制系统控制的。
VIC关：进气阀关闭由凸轮型线控制。
V IC开：进气阀延迟关闭，更多的空气可以进入气缸中。
发动机油从控制阀 (1)（参见图1）流经供油管 (2)，后者向所有VIC导向块 (3) 输送机油。
柴油机烧机油的原因及对策
Ｔ作 正常的柴 油机 ， 油在气缸 内燃烧 完全 ， 燃 因而
排 气 颜 色 一 般 为 浅 灰 色 。排 气 带 烟 ， 排 出 的 气 体 具 有 使 颜 色 。 原 因是 排 气 中含 有 液 体 或 固体 微 粒 。 体 微 粒 其 液 是未燃烧完的燃油或机油 ， 固体 微 粒 是 碳 氢 化合 物 燃 烧
２ １ 年第 １ 期 ０２ ４
柴油机烧机油 的原 因及对策
李水 朝
（ 肃 省 舟 曲县 农 机 管 理 站 ， 肃 舟 曲 ７ ６ ０ ） 甘 甘 ４ ３ ０
中图 分 类 号 ：Ｋ ２ Ｔ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ３ ６ ９ （ ０ ２ １ ～ ０ ４ ０ １０— ９ ７２ １ ）４ ０ ４— ２
气 门 、 油 机 进 气 管 、 气 滤 清 器 的 出 气 管 等 沿 进 气 流 柴 空 相 反 的方 向 流 动 ， 高 压 气 体 的作 用 下 ， 使 贮 油 盘 内 在 迫
的机 油 沿 滤 清 器 的 导 向叶 片 喷 出 ， 此 在 空 气 滤 清 器 处 因
燃烧所致 。 当油 底 壳 中机 油 加 注 过 多 时 飞 溅 到 缸 壁 上 过
保 养 空气 滤清 器 时 ， 油 盘 内 的 油 面 不 能 过 高 或 过 贮 低 ， 低 起 不 到 粘 附 尘 粒 的 作 用 ， 剧 缸 套 、 塞 、 塞 过 加 活 活 环 及 气 门的磨 损 。 高 时贮 油 盘 内的 机 油 在 柴 油 机 工作 过
时就会 被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧 。此时 ， 由于气 门和气 门座密 封不严 ， 使气 缸 内部高压气体 经进
可 听到机油 胃气泡的声音。对于这 的机 油 ， 机 油 冒蓝 烟 现 象 即会 消 除 。 烧 检 查 缸 套 与 活 塞 的 间 隙 是 否 过 大 ， 环 是 否 磨 损 严 油 重 、 死 、 口 、 断 或 者装 反 。 外 ， 检 查 活 塞 环 与 环 卡 对 扭 另 应 槽 的配 合 间 隙是 否 过 大 。 工 作 过 程 中 由于 保 养 维 护 不 在 当 ， 缸 套 、 塞 、 塞 环 早 期 磨 损 ， 成 缸 套 与 活 塞 的 使 活 活 造 间 隙增 大 ， 塞 环 与 环 槽 的 配 合 间 隙 过 大 ， 气 缸 壁 上 活 使
柴油机燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施
N o n g j i y u w e i x i u在我国广大农村使用柴油机的用户非常普遍。
因为柴油机是拖拉机和多种农业机械的动力,从固定式作业到行走的小四轮、手扶拖拉机、农用运输车等农业机械中，到处都能看到柴油机的身影。
随着柴油机数量的增加，在使用中如何节省燃油成为广大农民朋友关心的问题。
现将柴油机在使用中燃油消耗率偏高原因及节省燃油的措施叙述如下，供柴油机用户参考。
一、燃油消耗率偏高的原因1．燃油质量差燃油质量差是导致燃油消耗率上升的一个重要因素。
柴油中的沉淀水和机械杂质对柴油喷散度有一定的影响。
当喷散角太小时，参加燃烧的空气不充足，因此发动机功率减少或油耗增加。
2．燃油温度低柴油机燃油消耗率与柴油温度、柴油机进气温度以及测试时的环境温度密切相关。
随着柴油温度下降，其黏度不断提高，密度不断增大，体积不断变小。
反之，柴油温度提高，其黏度不断下降，密度不断变小，体积不断增大。
燃油喷射量由柱塞容积决定，当柴油密度增大时，喷射入气缸内的柴油质量也就增加，由此便造成柴油机燃油消耗率上升。
反之，则燃油消耗率下降。
3．燃油黏度不符合要求（1）黏度对雾化的影响。
随着柴油机燃油黏度的增加，喷油时柴油分子间的相互作用便增加，对喷柱分散的作用不利，因此柴油的黏度越大，雾化越差；反之，黏度小时，油滴平均直径较小，低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完全，因此，柴油消耗量大，发动机的经济性下降。
黏度过小的柴油油束易扩散，细微度好，但燃烧时离喷油器较远的一部分空气不能与油束有效混合，从而造成空气利用率降低；黏度大的柴油情况正好相反。
所以要求柴油具有适宜黏度，以利于形成均匀的可燃混合气。
（2）内漏增加。
如柴油黏度过小，在供油系统中运行时，因内漏失量较多,使有效供油量减少；反之，黏度过大，则会使有效供油量超过标准，虽然提高了功率，但会造成燃烧不完全，排气冒黑烟及造成油耗上升。
4．磨损过度柴油机在使用过程中，其各零部件会产生磨损、变形和腐蚀，从而使零部件原尺寸精度、几何形状和各项技术性能有所改变，由此导致柴油机技术性能逐渐下降，燃油消耗率也不断上升。
柴油机机油耗量过高的原因及防除措施
柴油机机油耗量过高的原因及防除措施
于清东; 李彩霞
【期刊名称】《《农业知识》》
【年(卷),期】1998(000)010
【摘要】机油消耗量大的主要原因,表现在如下几个方面: 1.柴油机有多处密封面,
由于密封装置的损坏或变形,检查保养不及时,机油从密封处产生泄漏,导致机油耗损。
【总页数】1页(P50)
【作者】于清东; 李彩霞
【作者单位】山东农业大学德州专科部
【正文语种】中文
【中图分类】TK428.9
【相关文献】
1.发动机机油耗损量过高的原因及预防 [J], 黄龙
2.柴油机机油耗高的原因及解决措施 [J], 薄存志;冯鸿
3.柴油机机油耗高的原因及解决措施 [J], 薄存志;冯鸿;
4.拖拉机机油耗量过高的原因及其降低途径 [J], 马炼坚
5.某船MTU16V396型柴油机机油耗量过高故障原因分析及排除措施 [J], 伍建良因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机机油消耗量大的故障分析及采取的措施
【Ｊ ２ 丰田汽车公司饩 车维修基础［ 北京： Ｍｌ 高等教育
出版社 ２ ｏ １ ｏ＆ ｎ
【 陈越 汽车故障诊 断与检测技术 北京 ： ３ 】 科学出
￣ ３２０ ９９ ： ０ ，．
责 任编辑 ： 杨丽荣
一
３ ４—
椭圆量比较大其 范围在 ０２ ０６ 之间， ． ～． ５ ０ ０ 而且不可 理解的是每个缸筒共 １ 个点的平均数值 不但没 ２ 有有磨损反而 比 ３ ０ ０ 小进可靠性试车前还要小
０ ０ ～ ． ９毫米， ． 情况 ，只是数 量级略小一些其值为 ０ ０—． ８ ． ３ ０ ０ 毫米这里可自有计量误差或者是缸体 ０ ０ 苣 永久京戏形在里面或许有我们暂时还没有认识到 步探讨和研究， 由于 发动机缸筒利用呈坐标 （ 中心计量站 详细ｉ 亍 ） 了 ２ 余个截面的计量应 该说有一定的可信度， ０ 发动 机横截面位置， 沿轴向方向 磨损。２ ２活塞环组密 ． ２ 封性能的衰减和结构尺寸的磨损程度对 发动机的 的， 因此对 这些指标的测定 ， 包括讲师结果的认真整理分析 ， 对找出故障原因 也是极其必要的。在对发动机可 靠性试车前后的微分测量表记录的数据， 进行整理 分析时发现 ， 一道环的轴 向 向没有测到磨损部 方 位， 其结果相差 ０ 以上＇ 向厚度因积碳的影响也 ． １ 径 ， 没有测准 经过重新汁量发现差别还是 比较大的， 通过对缸体、 活塞、 活塞环 ３ ０小时后表特征的仔 ０ 细观察 ， 活塞环磨损 比较严重 ， 整个截面的形状发 生明 显变化 ； 活塞的磨损量在 ０ ０ ～ ． 毫米， ． ５０ １ ０ ０ 这 个数量级是比较正常的 ， 臣 而 从活塞裙部表面的摩
施。 ｌ 比试验 对
发动机润滑油消耗 的主要途径是活塞环组、 气门油封、 曲轴前 油封， 以及油底壳 、 气门室罩、 机 油泵壳体的结合面等等， 为了准确判定机油消耗这 么大 ， 究竟是哪个零件失效造成的， 利用故障发动 机首先对活塞环进行对 比试验， 其装机状态是将活 塞环全部更换成新件， 其他状态与可靠性度车时完 全相同， 通过 ６ 小时机油耗的测定 ， 机油消耗量仅 为 ５ ｇ从这一结果不难看出 ， ６， 该发动机 的油耗这 么大就是由于活塞环组失效造成的。 这为故障攻关 提供了方向。 ２ 性能参数、 结构尺寸试车 后对比 ｉ ２１ 能指标 性 通过发动机可靠性｛ 车前后ｌ能指标的详细 ｉ 生 对比，对我们了解发动机的状况是非常必要的， 通 过对比试验发现， 试验后功率、 扭距、 缸压不仅没有 降低反而有所增加， 机油消耗量和活塞漏气量明显 增加。 ２ 相关零部件的尺寸。 ．１ ． ２ ２ ．通过发动机气缸 ２ 体 ３０ ｜ ０ ／进可靠性试车前后微分测量结果的统计 ＇ ， 整理． 包拼 ０ 用三坐标补充测量的结 发现缸筒的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因
1．漏油
（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉
（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。
（4)油环技术状态的好坏，对机油耗量影响较大，油环刮油能力弱，不能刮去缸壁上多余的机油，致使机油沿着缸壁、环槽自下而上窜到燃烧室燃烧。
（5)空气滤清器油盘、油底壳机油添加不当，超过最高刻度；使用的机油规格、牌号不对，在热车时使机油过稀，而窜入燃烧室燃烧。
3．变质
(1)柴油机温度过高，指冷却水温度高于95 ℃。
废气窜入曲轴箱和缸盖罩，废气和高温使机油变质。
(2)混加不同牌号的机油，或柴油机冷却水进入油底壳，喷油器堵塞，柴油漏入油底壳，使机油变质。
(3)机油滤清器堵塞，滤清效率差。
机油使用时间太长未及时更换机油。
二、诊断方法
1．观察柴油机排气管是否排出有明显蓝色的烟雾，若有明显的蓝色烟雾排出，则说明柴油机烧机油。
同往日相比，发觉加油的周期明显缩短，即机油消耗量明显增加，或检查油底壳油面高度下降较快，添加机油的次数比较频繁，也说明机油消耗量过大。
2．用气缸压力表检查气缸的压缩压力，如果气缸的压缩压力不足，说明机油消耗量大是因为活塞环磨损、气缸套磨损或裂纹，使机油上窜燃烧室烧掉。
或者是机油油雾从曲轴箱通气孔散失到大气中丢失掉。
如果检查气缸的压缩压力为正常，机油消耗量大是因为漏油造成的。
3．用机油油标尺取数滴机油观察，可大致分辨出机油污染情况。
若机油显示雾状，油色混浊或浮化，说明机油被水严重污染。
三、降低机油消耗的基本途径
1．新车在走合期结束时，要清洗发动机曲轴箱，清洗机油滤清器转子，更换粗滤芯，更换新机油。
日常例行保养要做到出车前勤检查、勤添加。
只有重视润滑系的维护保养，才可能延长机件的使用寿命，提高车辆的大修里程。
2．认真检查曲轴箱呼吸器，消除呼吸器周围的油污，使其排气畅通。
3．缸套、活塞磨损，活塞环对口，缸套、活塞磨损而成椭圆形，柴油机在做功时，高压空气窜入曲轴箱内。
如果磨损严重，就需更换；如是活塞环对口，就需调整开口角度，错开120°安装。
4．进排气门间隙过大或小。
气门间隙过大过小引起进气不足、排气不畅，
由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
所以要调整好进排气门的间隙。
5．在装配曲轴后油封时，应使油封端面与飞轮壳止口面平齐。
飞轮壳带油封向曲轴上安装时，注意不要将油封唇口翻边或划破。
6．为了避免机油变质，加强润滑系的维护保养，根据不同季节，选用不同型号的润滑油，按照规定的间隔里程定期更换机油。
同时更换粗滤器的纸质滤心和保养离心式机油滤清器。
发动机曲轴箱采用开式强制通风，使燃烧室泄漏到曲轴箱的废气及时排除，使用中还要重视曲轴箱通风管路完好密封，不得堵塞。