大众变速器电磁阀位置及功能
大众自动变速器控制油路
大众自动变速器控制油路◆大众车系换档阀介绍★01M/01N“D”位1档油路如图所示，大众01M/01N系列自动变速器的换档控制部分是由K1/B1换档阀、B2换档阀、换档阀、2/3调节器阀、3/4调节器阀、K1执行器阀、B2执行器阀、K3执行器阀、低档调节器阀和换档电磁阀N88#、N89#、N90#及相关的执行器等组成，前进1档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，前进档离合器K1的工作油路被接通。
N89#/OFF—断电泄压上，施加在B2换档阀右侧的控制油压被释放，B2换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动，2/4制动器B2的油路被切断。
N90#/ON—通电保压，来自减压油路的油压作用在K3换档阀的右侧，迫使K3换档阀克服左侧的弹簧力向左移动，高档离合器K3的油路被切断。
前进档离合器K1的工作油路为：手动阀D位油压→K1/B1换档阀→3/4调节器阀→K1执行器阀→K1离合器。
由于K1离合器结合，结合《动力传递分析》一章中01M/01N的动力传递分析可知，车辆开始以1档起步。
从上述油路图中还可以看出，在2/4制动器B2和高档离合器K3没有进入工作状态时，来自减压油道两次节流降压后的黄色减压油压分别经B2执行器阀和K3执行器阀后进入B2和K3，由于其压力远小于离合器正常工作时所需的油压，所以不会使B2和K3进入结合状态。
★01M/01N“D”位2档油路如图所示，前进2档时换档电磁阀的状态为：N88#/OFF—断电泄压，施加在K1/B1换档阀右侧的控制油压被释放，K1/B1换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动复位，前进档离合器K1的油路与手动阀D位的油路仍处于连通状态，K1保持结合状态不变。
N89#/ON—通电保压，B2换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，B2制动器的工作油路被接通。
N90#/ON—通电保压，K3换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，高档离合器K3的工作油路被切断。
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(下)
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(下)薛庆文【期刊名称】《《汽车维修与保养》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】3页(P35-37)【作者】薛庆文【作者单位】北京陆兵汽车技术服务有限公司【正文语种】中文(接上期)3.机电单元故障由于应急模式的大部分问题都与机电单元的程序激活有关，因此我们将重点了解机电单元。
除“死亡闪烁”这一车主反映较多的问题外，机电单元也是车主及维修技师最关心的问题之一。
较常见的故障现象是早上启动发动机，挂挡后发现车辆加油不行驶，同时整个挡位灯都在不停闪烁，关闭发动机再次启动发现故障仍然存在。
有些车主抱怨说只有半数挡，即没有2、4、6、R挡或没有奇数挡，这种情况虽然换挡冲击较大，但至少车主是可以自行开车去维修的。
而一部分车主反映车辆完全不能行驶即动力完全中断，这种情况就只能拖车维修了。
因此类故障与机电单元有关，接下来我们就先了解整个机电单元的内部构造和工作基本原理。
(1)机电单元内部构造机电单元较为准确的名称是滑阀箱，其德语名称为Mechatronik，缩写为MT。
该名词是日本发明的，指将电子系统和机械系统有机的结合在一起。
由于所有的机电零件均是外购的，大众公司只进行组装，并不具备生产这些零件的能力。
机电单元内部重要外购部件情况如下。
①液压泵：最简单的齿轮式液压泵，由一个无接触式电机来驱动，通电工作的时候会发出滋滋的响声，当点火开关被打开时会听到它工作的声音。
②蓄压器：储存液压的容器，更准确地说存储的是能量，使液压泵不用一直处于工作状态以减轻其工作负担。
③壳体：机电单元的壳体是铸铝的，内部有非常多的油道，其铸造和机加是绝对的高难度且具有挑战性的工作。
事实也证明正这一环节的问题导致“死亡闪烁”的出现。
造成故障的原因有很多，后文我们会详细进行分析。
④阀体总成：如果说机电单元是DQ200变速器的核心的话，那么阀体就是核心中的核心了。
阀体推动换挡拨叉的运动从而完成换挡过程，同时也推动离合器的闭合，传递或者断开发动机输出扭矩的传递过程。
大众09G线性电磁阀简介
大众09G线性电磁阀简介作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第04期爱信公司设计生产的6挡自动变速器(AW6)被广泛应用于大众各个系列的车型中，最主要的有TF一60SN(VW09G／01K／01M)、TF一80SC(AF40)、TF一81SC(AF21)和TR一60SN(VW09D)等。
其中TF一60SN，也就是我们常说的大众09G的电磁阀在维修过程中尤其需要调节和再标定，以匹配阀体的状态。
AW6自动变速器也使用线性电磁阀，但其线性电磁阀在设计上和AW5的线性电磁阀并不相同，电磁阀和阀体的匹配对换挡品质的影响也更突出。
这些AW6线性电磁阀表面上看似相同，但不能相互更换位置，也不能通过简单更换一个旧电磁阀来解决问题，而是必须要通过电磁阀的重新标定。
所有AW6自动变速器的线性电磁阀的离合器控制策略如表1所示。
AW6自动变速器线性电磁阀的特点AW6自动变速器中的每个离合器都由一个专用的线性电磁阀独立控制，这和AW5自动变速器的离合器控制不同。
但AW6自动变速器的所有线性电磁阀也都要通过电磁阀调制阀来稳定其供油压力。
所以和AW5自动变速器一样，在维修AW6自动变速器时，一定要确保电磁阀调制阀工作正常，要仔细查看电磁阀调制阀孔内是否有磨损，不能仅看滑阀表面。
注意在AW6自动变速器的所有阀体中(09G、09D和TF-80／一81SC等)都有2个相同的电磁阀调制阀(图1)。
这2个阀孔的磨损会导致线性电磁阀进油压力不正常，导致离合器的油路控制失常，引发各种换挡品质问题，而维修人员往往会误以为是电磁阀的问题而盲目更换。
阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁阀供油溢出，反应速度降低，导致换挡冲击和主油压过高；而阀孔外侧和中部的磨损会降低电磁阀调制油压，此泄漏会给入挡接合和主油路增压造成严重的负面影响。
如仅更换或调节电磁阀而不检查电磁阀调制阀的状态，维修品质将不能得到保证，故障现象可能会很快再现。
与AW5自动变速器不同，AW6自动变速器并不使用典型的离合器开关阀来控制离合器，而是由线性电磁阀来直接控制每个离合器的接合与释放速度。
大众6档自动变速器09D结构和功能SSP 300_CH
ATF 泵产生工作压力以使
膜片式离合器和膜片式制动器、 润滑油循环回路以及 冷却循环回路工作。
ATF 在冷却器中冷却。 向行驶方向看，该冷却器安装在发动机散热器 前方。
ATF 冷却器
发动机散热器
300_064 驱动机构
发动机
300_062
信号失灵时的影响
如果这两个信号中的一个失灵或电磁铁损坏， 那么可在点火开关打开时将选档杆移出位置 “P”和 “N”，无需踩下制动器。
选档杆操纵机构
30 31
E408 - 发动机起动 / 停止按钮
E415 - 登车和起动授权开关
F319 - 选档杆锁在 P 位的开关
J217 - 自动变速箱控制单元
J518 - 登车和起动授权控制单元
当电磁阀 N91 重新切断油流时，变矩器锁止离 合器前的油压增加，从而使变矩器锁止离合 器分离。
300_063 变矩器锁止离合器
“已接合”
电磁阀 N91
“已分离”
300_034 电磁阀 N91
300_033
15
变速箱的结构
ATF 泵
该泵是一个齿轮泵，由变矩器的 ATF 泵驱动机 构 （泵轮轴）驱动。
组合仪表上的档位显示 处于 Tiptronic 模式时显示当前档位。
300_005
7
选档杆
选档杆锁和点火钥匙防拔出锁
选档杆锁电磁铁 N110
位于选档杆操纵机构上。 它可以避免在未踩下制动器时将选档杆从位置 “P”和 “N”处移出。
N110
工作方式
打开点火开关后，自动变速箱控制单元给选档 杆锁电磁铁通电，电磁铁锁住选档杆。如果控 制单元通过 CAN 数据总线接收到信号 “制动器 已踩下”，便会切断电磁铁电流，选档杆即可 操作。
大众汽车变速器结构原理
换档滑阀
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 33/36
换档杆位置 R D S
对应档位 倒档 3档 3档
原理图
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 34/36
原理图
图例
A 蓄电池 B 起动机 F125 多功能开关 F189 Tiptronic 开关 F319 换档杆 P 档锁定开关 G93 变速箱油温度传感器 G182 变速箱输入转速传感器 G195 变速箱输出转速传感器 J217 自动变速箱控制单元 J519 车载电网控制单元 J527 转向柱电气控制单元
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 4, N91 （变矩器锁止离合器）
电磁阀 3, N90 (K3)
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 29/36
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 5, N92 (K1)
电磁阀 6, N93 （总压）
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 30/36
N88 电磁阀 1 N89 电磁阀 2 N90 电磁阀 3 N91 电磁阀 4 N92 电磁阀 5 N93 电磁阀 6 N110 换档杆锁止电磁阀 N282 电磁阀 9 N283 电磁阀 10 Y6 换档杆位置指示器
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 35/36
CAN 数据总线连接图
双行星齿轮组： H2 = 空心齿轮，与输出轴相连接 P2 = 长行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 P3 = 短行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 S2 = 大中心齿轮，与离合器 K3/制动器 B1 相连接 S3 = 小中心齿轮，与离合器 K1 相连接 PT2 = 行星齿轮架，与离合器 K2/制动器 B2/飞轮 F 相连接
解密大众帕萨特变速箱问题,附装配维修图解
解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。
这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。
一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。
1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。
技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。
判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。
需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。
阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。
阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低，造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。
但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。
差速器在这个时候是起到调节的作用。
这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。
呸呸呸。
我这个乌鸦嘴啊。
09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。
在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
06 01M变速器换挡电磁阀工作过程示意图
B2
OIM 阀体 1.01M 自动变速器1、2挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器2挡电磁阀工作状况图
O1M 阀体
D1 C1 F1
O1M 阀体
D2 C1 B2
ECU
OIM 阀体 OIM 阀体
D4 C3 B2
ECU
2.01M 自动变速器3挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器3挡电磁阀工作状况图
4.01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
O1M 阀体
D3 C1 C3
O1M 阀体 D4 C3 B2
K1协调阀 K1供油泄油转换阀
N92换挡平顺控制阀
K3换挡阀 N90 ON 换挡阀 手动阀 K1换挡阀 N98 OFF N88 OFF
5.01M 自动变速器液压阀体控制D1挡油路图
图 01M 自动变速器液压阀体控制D1挡油路图
K1协调阀 K1供油泄油转换阀 N92换挡平顺控制阀 K3换挡阀 N90 ON
换挡阀 手动阀 K1换挡阀 N89 OFF N88 OFF。
大众汽车自动变速器电子控制系统
大众汽车自动变速器电子控制系统一、变速器多功能开关变速器多功能挡位（TR）开关F125。
变速杆电缆把多功能挡位开关连接到变速杆上，多功能挡位开关把变速杆的机械运动转换为电信号，并把这些信号传送到变速器控制模块（TCM）J217。
变速器多功能挡位（TR）开关F125维修图解1：多功能开关是一个带6个滑动触点的机械式多路开关：4个开关用于换挡滑动位置，1个开关用于启动控制的位置P和N，1个倒车开关F41。
自动变速器控制单元J217 根据多功能开关的位置开始自动换挡程序并控制防启动锁、倒车灯和换挡杆锁P/N 功能。
用于换挡杆位置的开关1～4维修图解2：车载电源控制单元J519控制接地端15供电继电器J329，通过保险丝架C上的保险丝24和B613给自动变速器控制单元J217、多功能开关F125供电。
多功能开关电路图二、变速器油温传感器结构功用变速箱油温度传感器的信号主要用于：1. 适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力和释放压力；2 .激活或解除暖机程序和变矩器锁止离合器等的温度依赖功能；3. 在热车模式，变速器油温高时，激活变速器的保护功能。
维修图解：变速器油温传感器G93：位于自动变速器油内的控制阀板上，由一块安装板固定，浸没在变速器油中。
它是阀体总成的一个部件，作为一个热敏电阻工作，用来测量变速器油温，并把油温测量值传送到变速器控制模块（TCM）J217。
变速器油温传感器G93信号故障的影响：1. 变矩器锁止离合器没有调节操作，只能打开或闭合；没有适应的换挡压力，这通常会导致难以换挡。
2. 变速器油温传感器G93 的负温度系数（NTC）热敏电阻有特性关系。
3. 温度升高时，传感器阻力减小。
4. 为了防止变速器过热，超出定义的变速器油温范围时，触发相应的对策。
5. 对策1（约127℃）：利用动态换挡程序（DSP）功能，换挡特性曲线在更高转速下换挡。
变矩器锁止离合器较早闭合，不再进行调整。
6. 对策2（约150℃）：发动机转矩减少。
01N型自动变速器电磁阀位置及作用
电子控制自动变速器各电控器件功能作用（1）控制单元控制单元是自动变速器控制系统的中心，它根据各种输入信号，进行计算、比较和分析，向各执行器发出指令，实现对变速器的控制。
自动变速器控制单元是独立于发动机控制单元的。
如果更换变速器控制单元或发动机控制单元，整个系统要重新进行匹配。
如果行动变速器控制单元出现故障或此输入信号中断，自动变速器进入应急运行状态，这时可通过换档杆在滑阀箱内换档（1档液压、3档液压和倒档仍有效）。
如果换档杆在D档位置，车辆通过3档液压起动。
（2）滑阀箱滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体的底部，滑阀箱有7个电磁阀N88—N94。
电磁阀由自动变速器控制单元控制，分为不同的两种。
是非阀：电磁阀N88、N89、N90、N92和N94。
其作用是：自动变速器控制单元通过电磁阀N88、N89和N90打开或关闭一油道，使变速器换入确定的档位；电磁阀N92和N94使换档平顺。
调节阀：电磁阀N91和N93，其作用是：电磁阀N91调节锁止离合器压力；电磁阀N93控制多片式离合器和制动器压力。
如果自动变速器控制单元没有收到电磁阀的信号，进入应急运行状态。
（3）变速器油温传感器（G93）。
变速器油温传感器安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱扁状传输线上。
可以在不拆卸滑阀箱的情况下拆下传达室输线；拔下线束插头并拧下线夹，排放自动变速器油并拆下油底壳，然后拧下电线绝缘管，用专用工具3373从电磁上撬下传输线，注意不要折弯或损坏传输线。
变速器油温传感器是一种负温度系数电阻，即随温度的升高其电阻值降低。
自动变速器油温达到最高值150度时，锁止离合器接合。
液力变距器卸荷时，自动变速器油开始冷却，如果油温不下降，自动变速器控制单元使变速器降一档。
如果自动变速器油温传感器信号中断，没有其它信号可以代替。
（4）多功能开关（F125）。
多功能开关安装在变速器壳体的后部，由操纵手柄拉索控制。
拆卸多功能开关后，必须更换O型圈，固定螺栓的拧紧力距为10N/m。
u750e变速箱油路板电磁阀说明
u750e变速箱油路板电磁阀说明U750E变速箱油路板电磁阀说明1. 引言U750E变速箱油路板电磁阀是汽车变速箱中的重要组成部分，它起着控制变速箱液压系统中油液流动的关键作用。
本文将深入介绍U750E变速箱油路板电磁阀的工作原理、结构、特点，以及它在汽车变速箱中的重要性。
2. U750E变速箱油路板电磁阀的工作原理U750E变速箱油路板电磁阀是一种通过电磁力作用来控制液压系统中油液流动的装置。
它通过电磁阀芯的开合来控制油液的流向和压力，从而实现变速箱的换挡操作。
当电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁力将阀芯吸引，使油液流向相应的液压腔，协助换挡操作的进行。
3. U750E变速箱油路板电磁阀的结构和特点U750E变速箱油路板电磁阀通常由电磁线圈、阀芯和阀体等部分组成。
其中，电磁线圈是控制电磁阀开合的关键部件；阀芯则负责控制油液的流向；而阀体则承载整个电磁阀的结构。
U750E变速箱油路板电磁阀具有体积小、功耗低、响应速度快等特点，同时具有较高的压力承受能力和抗干扰能力。
4. U750E变速箱油路板电磁阀在汽车变速箱中的重要性U750E变速箱油路板电磁阀作为变速箱液压控制系统的核心部件，起到了控制油液流动的重要作用。
它能够根据发动机转速、车速和行驶状态等参数，精确地控制变速箱的换挡时机和方式，确保换挡平稳顺畅，并提高汽车的加速性能和燃油经济性。
5. 个人观点和理解在我看来，U750E变速箱油路板电磁阀是现代汽车变速箱技术的重要突破之一。
它通过精确的控制油液流动，实现了汽车变速箱换挡的高效性和稳定性。
在日常驾驶中，变速箱的换挡操作对于驾驶者来说至关重要，它直接影响到汽车的性能和驾驶的舒适性。
对U750E变速箱油路板电磁阀的研究和优化，在提高汽车性能和驾驶体验方面具有重要的意义。
6. 总结与回顾本文深入介绍了U750E变速箱油路板电磁阀的工作原理、结构、特点，以及其在汽车变速箱中的重要性。
这个小巧而关键的装置通过精确的控制油液流动，为汽车变速箱提供了高效、稳定和平顺的换挡操作，提高了汽车的整体性能和驾驶体验。
大众09G自动变速器阀体维修图解_下_
◆ 图 8 中间隔板
48 汽车维修技师·2009 年第 6 期
(全文完)
◆ 图 5 中间阀体单向阀位置识别 四、下阀体分解图(如图 6、图 7 所示)
◆ 图 6 下阀体阀门位置、电磁阀、弹簧数据识别(1)
47 汽车维修技师·2009 年第 6 期
技师手记 TECHNICIAN&7 下阀体阀门位置、电磁阀、弹簧数据识别(2) 五、中间隔板识别(如图 8 所示)
技师手记 TECHNICIAN'S NOTEBOOK
自动变速器专修站
大众 09G 自动变速器
阀体维修图解（下）
厦门 黄林彬
三、中间阀体分解图及弹簧数据（如图 4、图 5 所示）
◆ 图 4 中间阀体阀门位置，弹簧数据，单向法位置识别
46 汽车维修技师·2009 年第 6 期
自动变速器专修站
TECHNICIAN'S NOTEBOOK 技师手记
浅谈自动变速器中的执行器---电磁阀
三通型电磁阀可控制某一油路换向。当电磁阀通、断电时阀芯打开一个油孔，同时关闭另一个油孔，使控制油路与打开的油孔相通。三通式电磁阀也是一个2路3通阀（见下图）。
三通型电磁阀从控制类型也有两种：一种是通电时A油路和O油路接通,断电时A油路和P油路接通；另一种就是断电时A油路和O油路接通（大部分欧洲自动变速器01m）通电时A油路P油路接通。
对于频率式电磁阀从控制形式上分有两种：控制特性曲线上升电磁阀和控制特性曲线下降电磁阀即正比例控制和反比例控制。频率式电磁阀其实就是线性电磁阀，电脑利用占空比的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变电脑通过计算了电磁阀发芯开启度的大小从而实现出不同的工作压力。
变扭器锁止离合器控制：自动变速器计算机根据有关工况信号分析判断后，控制锁止电磁阀动作。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，控制锁止继动阀移位，节流孔开度变大，使锁止离合器接合压力增大；当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合。相反在较低占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高。控制锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使锁止离合器完全分离。
下图为控制特性曲线上升电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越大产生的压力也越高。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度就较小，直接控制有关管路压力升高；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力升高。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较大，有关管路压力或主油路压力降低。当电磁阀断电时完全打开泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最低值。
d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关 液压执行元件动作迟滞。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击。
大众01M自动变速器详解
锁止离合器锁止（不让油液发生搅动） 如油温仍不下降，则自动变速器自动切 换到下一档
故障现象
电阻发生故障：
故障反应为温度高，则无法进 入高档 如反应为温度低，则换档缓慢， 不容易进入高档
故障影响
如电阻发生故障，则自动 变速箱不进入应急状态，用 VAG1551可对故障进行检测并且可 用08功能阅读其温度反应值。
怠速主油压值
怠速:D位3.4…3.8bar;
R位5…6bar
可能原因 怠速太高 ATF 泵损坏 处理方法 调整发动机 检查 ATF 泵
滑阀箱中控制阀问题 更换滑阀箱
2000r/min主油压值
D位12.4…13.2bar R位23.0…24.0bar
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
01m变速器外观部件
G38-变速器转速传感器
白色插头
信号及作用
信号：
获得大太阳轮转速信号！
作用：
推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。 如G38（转速传感器）出现故障，变速箱进入 紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进 行查询。
G68-车速传感器
黑色插头
信号及作用
信号：
车辆行驶速度信号
宝来自动变速器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
AG4系列变速器介绍
一、AG4系列变速器在Audi和V W上的运用； 二、096、097变速器与01M、01N的异同？
1、液力传动装置结构上的区别； 3、执行元件工作表的区别 5、电路控制上的区别（转速监控）； 2、电磁阀作用的区别； 4、机械结构上的区别； 6 、阀体的区别
轴套处理办法
大众变速器电磁阀位置及功能
精心整理大众变速器电磁阀位置及功能??电磁阀至6挡。
电磁阀电磁阀电磁阀N91位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。
如果电磁阀N91未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。
⑸.?电磁阀N92电磁阀N92集成于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑹.电磁阀N93电磁阀N93位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱内ATF主压力。
该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。
⑺.电磁阀N282电磁阀N282位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑻.电磁阀N283电磁阀N283位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。
该电磁阀根据电流强度进行接合。
无电流时制动器以最大ATF油压接合。
01V电磁阀功能描述N88#换档电磁阀功能描述????◆主要的功能是换档，通过与N89#N90#换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。
电磁阀的特性◆N88#断电，N90#N89#通电时的情况●如图所示，当N88#断电N90#通电时，施加在1#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，在右侧弹簧力3#●在F制动器控。
●在◆N88#N89#N90#通电时的情况用下，1#●F●在的作用下，1#换档阀左移复位，情况与N88#N90#断电时的相同（对1#换档阀而言），形成了F离合器的工作油压和低/倒档制动器D的待命油压。
◆N89#断电N88#N90#通电时的情况●如图所示，当N88#N90#通电时，1#换档阀在左侧控制油压的作用下向右移动，导致了三个液压当N88#N92#电磁4/5切换阀、C制动器控制阀与N92#电磁阀、4/5切换阀与G制动器及F离合器，这些油路的作用将在后面的电磁阀功能中论及。
大众1.8t发动机凸轮轴电磁阀位置
大众1.8t发动机凸轮轴电磁阀位置
大众1.8T发动机的凸轮轴电磁阀位置主要位于发动机右侧的凸轮轴上。
能够检测凸轮轴上的位置变化，以调节活塞上升下降的时间，实现火花塞早晚点火和正确的出力，缩短爆震时间和减少机油消耗，为进一步增加发动机性能和燃油经济性奠定了基础。
对于大众1.8T发动机，凸轮轴电磁阀位置主要有两个，分别位于发动机左右的凸轮轴上。
这两个电磁阀的位置由两个元件组成，一个是电磁线圈，一个是磁性传感器。
这两个元件以及它们的相对位置都起着关键作用，电磁线圈的位置在凸轮轴的上部，而磁性传感器的位置则在凸轮轴的下部。
电磁线圈通过电压信号来控制发动机的点火、喷射和燃油关断时机，磁性传感器则捕捉凸轮轴及其上方零件的运动情况，从而使电磁线圈可以按程序地控制这一过程。
由于凸轮轴电磁阀的位置起着至关重要的作用，因此必须经过准确的安装。
凸轮轴电磁阀安装完成之后，需要检查电磁线圈和磁性传感器的位置是否准确，以确保正确控制活塞生动力时机，不然很容易造成异常，影响发动机的性能和经济性。
此外，在拆卸和安装凸轮轴电磁阀之前，需要将发动机冷却液放出，以避免造成发动机冷却液渗漏。
此外，在安装凸轮轴电磁阀时，也需要用到一些安装件，比如支架，扳手，压头，胶减器等，以保证安装的稳固和牢靠。
因此，大众1.8T发动机的凸轮轴电磁阀位置起着至关重要的作用，只有将其正确的安装，才能使发动机的性能和燃油经济性得到极大的改善。
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大众变速器电磁阀位置及功能⑴.电磁阀N88电磁阀N88是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。
该电磁阀断开时，可以换入4至6挡。
此外，该电磁阀还能改善从5挡换入6挡的换挡效果。
电磁阀接合时无电流。
⑵.电磁阀N89电磁阀N89位于滑阀箱内。
它是通/断电磁阀，用于打开和关闭一个ATF通道。
该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF油压增大。
如果电磁阀N88和N89同时断开，则制动器B2接合，在Tiptronic模式下1挡时“发动机制动”起作用。
该电磁阀接合时无电流。
⑶.电磁阀N90电磁阀N90安装在滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑷.电磁阀N91电磁阀N91位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。
如果电磁阀N91未通电，则变矩器锁止离合器处于分离状态。
⑸.电磁阀N92电磁阀N92集成于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑹.电磁阀N93电磁阀N93位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱内ATF主压力。
该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。
⑺.电磁阀N282电磁阀N282位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的ATF油压。
该电磁阀接合时无电流。
⑻.电磁阀N283电磁阀N283位于滑阀箱内。
它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。
该电磁阀根据电流强度进行接合。
无电流时制动器以最大ATF油压接合。
01V电磁阀功能描述N88#换档电磁阀功能描述◆主要的功能是换档，通过与N89#N90#换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。
电磁阀的特性◆N88#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N88#换档电磁阀功能示例◆N88#断电，N90#N89#通电时的情况●如图所示，当N88#断电N90#通电时，施加在1#换档阀左右侧的控制油压被撤掉，在右侧弹簧力的作用下，1#换档阀左移复位，主油压经1#换档阀分别进入3#换档阀和F离合器控制阀，进入3#换档阀的油压为4/5离合器E的工作作好了准备，进入F离合器控制阀的油压经其调节后进入3/4/5档离合器F，F离合器进入正常的工作状态。
●在F离合器进入工作状态时，工作油压经两次节流后欲进入G制动器，但此时由于G制动器控制阀处于非工作状态，其油压经G制动器控制阀的泄油口被释放（图中未化出G制动器控制阀）。
●在N88#断电N89#通电时，2#换档阀在左侧弹簧力和控制油压的双重压力的作用下，处在最右端的极限位置，所有的控制油路都处于泄压状态。
◆N88#N89#N90#通电时的情况●如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#换档阀右侧的控制油压被撤消，在左侧控制油压的作用下，1#换档阀右移，F离合器的工作油压和3#换档阀的待命油压被泄掉，右侧的主油压被阻断，左侧的主油压经1#换档阀进入3#换档阀的另一条油路，为低/倒档制动器D进入工作状态作好了准备。
●F离合器的泄压通道中设置了一个弹簧力较小的单向阀，其作用是对泄压速度进行调节，以达成与其它执行器的同步协调。
●在N88#N89#通电时，两者所形成的控制油压对2#换档阀而言，大小相互抵消，在左侧弹簧力的作用下，2#换档阀处于右侧原始的复位状态。
◆N88#N89#通电、N90#断电时的情况●如图所示，当N88#N90#通电时，施加在1#换档阀左右两侧的控制油压大小相等，在右侧弹簧力的作用下，1#换档阀左移复位，情况与N88#N90#断电时的相同（对1#换档阀而言），形成了F离合器的工作油压和低/倒档制动器D的待命油压。
◆N89#断电N88#N90#通电时的情况●如图所示，当N88#N90#通电时，1#换档阀在左侧控制油压的作用下向右移动，导致了三个液压控制回路液压传动路线发生了变化，分别是：主油压经1#换档阀后进入3#换档阀；3#换档阀上的另一路油压经1#换档阀释放；施加在4/5切换阀、G制动器、F离合器控制阀上的控制油压全部经1#换档阀上的泄压口释放。
当N88#通电N89#断电时，2#换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，形成了几个控制回路的相互转换，分别是：4/5切换阀的控制油路与F离合器的控制油路接通；C制动器控制阀与N92#电磁阀的控制油路接通；4/5切换控制阀与G制动器、F离合器控制阀、1#换档阀上的泄压通道连通。
◆N88#通电N89#N90#断电时的情况●如图所示，当N88#通电N89#断电时，1#换档阀停留在初始的位置（N90#断电），2#换档阀的位置发生了变化，在右侧控制油压的作用下左移，完成了三组油路的转换：即F离合器与4/5切换控制阀、C制动器控制阀与N92#电磁阀、4/5切换阀与G制动器及F离合器，这些油路的作用将在后面的电磁阀功能中论及。
◆N88#N89#N90#断电时的情况如图所示，当N88#N90#电磁阀断电时，1#换档阀在右侧弹簧力和控制油压的作用下左移复位，主要压经1#换档阀后分别施加在F离合器控制阀和3#换档阀上。
当N88#N89#断电时，施加在2#换档阀左右侧的控制油压被释放，2#换档阀在左侧控制油压的作用下右移复位，其具体情况可参考上述相关章节的说明。
N89#换档电磁阀功能描述◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对倒档控制阀、3#换档阀和2#换档阀的控制，借以实现2#换档阀的往复移动和车辆行使时的倒档、手动1档。
电磁阀的特性◆N89#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N89#换档电磁阀功能示例◆N89#断电时的情况●如图所示，当N89#断电时，施加在倒档控制阀和3#换档阀右侧的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下复位，此时若换档杆放在R位，如图所示：来自手动阀的主油压经倒档控制阀后分为两个支路，第一路直接进入倒档离合器B，第二路推动三通球阀封闭D制动器压力调节阀的油路，然后进入低/倒档制动器D，从01V的动力传递原理可知，此时前那维拉行星齿轮机构处于反向动力传递状态，结合G制动器对末端行星排太阳轮的制动，形成了倒档。
●3#换档阀的复位，完成了1#换档阀与E离合器控制阀的油路转换，若1#换档阀提供工作油压，那么该油压将进入E离合器控制阀，经其调节后，在E离合器内部建立起正常的工作油压，E离合器进入工作状态，从图中可以看出，进入E 离合器控制阀的工作油压还下行形成了另外一个支路，推动三通球阀，封闭电磁阀N90#的控制油压，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，限制了1#换档阀的移动，使其滞留在原始的复位状态。
●如果在此时我们把换档杆推入手动换档通道，如图所示：来自1#换档阀的工作油压经3#换档阀后进入D制动器压力调节阀，经其调压缓冲后推动三通球阀，封闭通往倒档离合器B的油路，进入低/倒档离合器D，结合此时离合器A与制动器G的动作，形成了车辆起步时的手动1档。
◆N89#通电时的情况●如图所示，当N89#通电时，来自减压阀的控制油压同时施加在倒档控制阀与3#换档阀的右侧，迫使两阀克服左侧的弹簧力左移，其结果倒档控制阀切断了手动阀R位的油道，使倒档离合器B的油压释放，3#换档阀切断了与1#换档阀相通的油路，D制动器压力调节阀与E离合器控制阀的油路处于释放状态。
N90#换档电磁阀功能描述主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对4/5切换阀、1#换档阀的控制，借以阻止1#换档阀的移动，实现4档5档的转换和A离合器蓄压阀背压的调节。
电磁阀的特性◆N90#是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。
N90#换档电磁阀功能示例◆N90#断电时的情况●如图所示，当N90#断电时，施加在4/5切换阀右侧的控制油压被撤掉，4/5切换阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，形成了两组油路的转换：主油压经4/5切换阀施加在A离合器蓄压阀的内腔，实施对离合器A的工作油压的调节与缓冲阻尼，2#换档阀的油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，为4/5牵引阀对离合器A工作油压的切断作好了准备。
◆N90#通电时的情况●如图所示，当N90#通电时，来自减压阀的控制油压施加在4/5切换阀的右侧，迫使4/5切换阀克服左侧的弹簧力左移，离合器A蓄压控制阀内腔的控制油压被释放，来自2#换档阀的第一条油路被切断，第二条油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，使离合器A的工作油压彻底的释放。
●在N90#通电时，减压油压进入三通球阀，推动球阀封闭E离合器控制阀与2#换档阀的连接油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在N88#通电的情况下右移。
●在E离合器控制阀工作而N90#断电时，施加在E离合器上的工作油压在进入2#换档阀的同时，推动三通球阀下移，封闭N90#电磁阀的泄压油路，将控制油压施加在1#换档阀的弹簧侧，阻止1#换档阀在N88#的控制油压的作用下左移。
N91#系统油压调节电磁阀功能描述◆主要的功能是在车辆行驶过程中，依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数，对系统的油压和执行器的工作油压进行随机的调节，使系统的油压始终处在一个相对稳定的范围之内，不但确保与当时的发动机的负荷相匹配适应，而且确保执行器不会因油压异常而发生打滑及入档冲击。
电磁阀的特性◆N91#是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，与上述介绍的电磁阀的特性正好相反，控制方式属于脉冲调宽式。
●N91#是自动变速控制系统最繁忙的执行元件，不象换档电磁阀那样只有在某个特定的档位才被激励，只要打开点火开关，不论发动机是否运转，换档杆处在哪个位置，N91#就介入了正常的工作状态，在车辆行驶过程中，依据强大的软件程序和数次试验确立的大量经验性数据，控制单元通过先进的Can总线，从车载控制单元诸如发动机、牵引力、电控悬架等控制系统，获取相关的实时数据，对目前工况所须的系统油压值进行计算，然后将油压值换算成与之对应的占空比，终端功率三极管在此占空指令的作用下对N91#实施驱动，最终形成了所须的系统油压和执行器工作的实时油压。
N91#系统油压调节电磁阀功能示例●如图所示，N91#电磁阀的控制油道与主油压调节阀的左侧油道相连，当控制单元的占空指令宽度发生变化时，随着N91#阀芯的移动，泄油口的开度就会发生相应的变化，施加在主油压调节阀左侧的控制油压也跟着响应这种变化，导致主油压调节阀往复高频的移动，产生出一个调制油压。
●作用在主油压阀弹簧侧的调制油压，对系统的油压进行调节，在输出端形成一个与当时工况相适应的系统油压。
●作用在低/倒档控制阀、B离合器控制阀、A离合器控制阀、F离合器控制阀和4/5牵引阀上的调制油压，对进入这些执行器的工作油压进行缓冲阻尼，改善了这些元件参与工作时的换档特性，提高了行车的舒适性。