大众01M、01N型自动变速器N88电磁阀故障对倒档的影响

大众01M、01N自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来还是比较容易的。通过维修数字显示电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。

通常情况下开关式电磁阀线圈是不容易出现问题，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。五个开关式电磁阀线圈匝数、结构工作原理都是一样的，都为三通两路常开式即断电时泄油孔打开（见下图）。就N88电磁阀而言当其断电时作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔0接通；当电磁阀通电时内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔0，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜其目的是使密封性能更好，我们可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF 过脏会使其发卡，由于它的镀铜的磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障（其中总是烧K3片的原因之一就是电磁阀的问题）。

在这里我们单独看一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态）对变速器各档位的影响。其它状态及其它电磁阀我们就不做分析。根据01m、01n自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当选档杆选择前进档时电脑控制N88电磁阀断电使K1离合器接合，而通电时K1离合器停止工作。根据众多实际维修案例得知当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档同时还会影响倒档。也就是我们经常遇到的既没有前进档也没有倒档但手动一档却能行驶的故障（确切地讲手动一档也不是真正的具有发动机制动效果的手动一档）。一般情况下当我们遇到这类故障时大家初修时都会怀疑单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的，但是大家想想如果单纯是前进档的故障我们可以怀疑单向离合器，原因是在手动一档时低/倒档制动器B1代替单向离合器工作将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小同时表现的故障现象也不完全一样。而检查手动阀位置有没有什么问题。这样接下来我们就逐一分析一下当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时这三个档位（D位前进档、倒档和手动一档）的实际情况。

D位前进档：踩住刹车当选档杆由P/N档置于D位置时，电脑J217首先指令换档电磁阀N88、N89、N90状态为：断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态就相当于：通电、断电、通电（1、0、1）。此时车辆是不能实现动力输出的，我们看一下故障状态下的油路图就知道了见下图。

大众01M，01N自动变速器油路图：N88电磁阀故障下的D档根据上图显示得知当选档杆置于D档位置时，从手动阀处出来3条油路：一路直接作用在B1供给阀上端（有弹簧测），B1供给阀下端是N92电磁阀，当N92电磁阀通电时这条油路便又接通到3个协调阀上K1、B2、K3协调阀，目的是实现换档品质控制；第二条油路分别去了B2换档阀和K3换档阀准备用作换档控制；第三条油路反馈到主油压调节阀的同时又被接通到K1换档阀上，正常情况下当N88电磁阀断电时泄油孔打开K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧里的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经K1协调阀直接去往K1离合器形成起步一档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往K1离合器的油路最终导致汽车不能行驶。倒档：踩住刹车当选档杆由P/N档置于R档位置时，系统压力由电脑调节但倒档油路不需电脑提供。但电脑对换档电磁阀的控制仍与前进一档一样，即N88、N89、N90状态为：断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态也相当于：通电、断电、通电（1、0、1）与D位状态一致。不同的是手动阀位置不一样开启的油路也不一样。那么我们再看一下故障状态下的倒档油路见下图。

大众01M，01N自动变速器油路图：N88电磁阀故障下的倒档

根据上图显示得知当选档杆置于R档位置时，从手动阀处也是出来3条油路：一路也是直接作用在B1供给阀上端（有弹簧测），其作用不再重复叙述；第二条油路直接经一个节流球迅速的去了倒档离合器K2；第三条油路经过三通阀则作用到K1换档阀上端，正常情况下当N88电磁阀断电时泄油孔打开K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧里的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经B1供给阀直接接通到低/倒档制动器B1上，此时K2离合器工作驱动前太阳轮B1制动器工作后将行星架固定住齿圈实现反方向输出形成倒档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往B1供给阀的油路也因此切断了去往B1制动器的油路导致汽车不能行驶。单向离合器在倒档时是不参与工作的原因是当前太阳轮顺时针输入时，如B1不参与工作齿圈与地面形成摩擦可以看位固定元件，这样行星架便以太阳轮旋转方向顺时针旋转，而单向离合器恰恰允许行星架顺时针旋转，只有行星架被固定时才能实现倒档，因此单向离合器在倒档时不参与工作的与之没有关系。

最后我们再看一下手动一档油路见下图。

大众01M，01N自动变速器油路图：N88电磁阀故障下的手动一档手动一档：当选档杆置于手动一档位置时，来自油泵的油压经主油压调节阀调节后进入手动阀，从手动阀处出来4条油路：第一条油路仍然去了B1供给阀；第二条油路分别去了B2换档阀和K3换档阀；第三条油路又分三条支路：一条去了K1换档阀下部、一条去了手动1档锁定阀并到K1供油泄油阀的右端，另外一条油路经含有钢球的三通阀去了K1换档阀上端，正常情况下这条油路主要经B1供给阀去往B1制动器目的是实现发动机制动功能；第四条油路从手动阀的右上端出来后反馈到主油压调节阀的同时又作用到K1换档阀上，正常情况下当N88电磁阀断电时这条油路经K1协调阀等去往K1离合器。N88电磁阀卡在通电状态时，K1换档阀上移位于上端，此时第四条油路不但没有接通到K1离合器上反而接通到K1供油泄油转换阀的左端，使K1供油泄油转换阀右移。但另外一条来自手动阀的第三条油路中的第二条支路经手动1档锁定阀到K1供油泄油阀的右端，由于该阀左右两端截面积不等，且右边又有弹簧所以该阀还得左移又回到原始位置。那么K1离合器能够工作的原因是K1

换档阀上移后来自手动阀第三条油路中的第一条支路经K1换档阀直接去了K1离合器，此时汽车能够以一档速度行驶，但由于B1制动器油路被K1换档阀切断因此不能工作因此没有发动机制动功能，此时行星架是被单向离合器逆时针锁死实现起步功能的，因此说这个档位不是真正的具有发动机制动功能的一档。下图为手动阀在手动一档位置时的油路。

大众01M，01N自动变速器油路图：手动一档油路图

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宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大

并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想

变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。看这油底壳上的铁屑铝沫相当多

比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！

电磁阀常见故障与解决方法

电磁阀常见故障与解决方法电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、 AC24V(50/60Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、 AC380V(50/60Hz)。一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。检测电磁阀好坏的方法先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈

通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。电磁阀常见故障有 1、线圈短路或断路检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试。找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。处理方法：更换电磁阀线圈。 2、插头/插座有问题

故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。 3、阀芯问题故障现象一：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应(压力介质没有出现通断的变

自动挡变速箱电磁阀的检查方法

自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温

电磁阀的常见故障以及解决方案(转)

母线加工机的动力来自于液压系统，在液压系统当中电磁阀的作用非常重要同时也是液压系统当中故障的高发区，母线加工机电磁阀的常见故障以及解决方案如下：一、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。处理方法：更换电磁阀线圈。二、插头、插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头、插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的（不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性）。处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。三、阀芯问题：故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应（压力介质没有出现通断的变化），说明阀芯一定是坏的。处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水（有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水）、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作（这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的），说明阀芯是坏的。处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。至于电磁阀阀体的维修，因为种类太多，而且维修繁琐。厂家建议出现阀体问题应及时更换以免出现危险。

01m自动变速器的拆装步骤

大众01M自动变速器 ——人员拆装顺序部分分配（试）视频拆装顺序如下：一，控制阀的拆卸 1，油底壳螺栓10mm 2，,油滤 3，电磁阀线束 4，阀体螺栓，用内六星扳手TX30，共13个，由里向外，对角拆二，油泵拆卸 1，泵体与壳体之间的螺栓，TX45, 共7个三，施力装置和行星齿轮的拆卸 1，取下B2，K2，K1，K3 2，拆下后端盖及输出轴固定螺栓 3，取出输出轴，花键毂，太阳毂 4，取出定位卡环 5，单向离合器 6，行星齿轮机构 7，倒档制动器四，离合器部分的分解 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器五，控制阀的检修与装配拆： 1，将控制阀阀体反面向上 2，用内六星扳手，TX20，取下隔板上的螺栓，共2个，并取下隔板 3，记下单向节流球阀的位置，取出钢球3个，2个定位环 4，将控制阀阀体正面向上 5，内六星扳手取出2个螺栓，TX20 6，取出中间隔板，并取下2个钢球，带弹簧（负责工作压力的调节） 7，取下滑阀的定位销，滑阀应进出自如（8，主调压阀，可通过调节孔，重新调节主油压，过低：会造成离合器制动器打滑过高：会造成换档冲击) 装： 1，装滑阀上盖 2，拧紧固定螺栓，TX20，共2个 3，将控制阀阀体反面向上 4，装3个阀球+2个定位环，（3个单向节流球阀） 5，装上隔板

6，拧紧螺栓，TX20，共2个至此完成控制阀的检修六，装油底壳 1，更换密封圈 2，固定螺栓，10mm，共4个，七，离合器的装配 1，K2——倒档离合器 2，K1——1~3档离合器 3，K3——高档离合器 -----离合器进油孔两侧密封环负责油路的密封，无论是铸铁环还是聚四氟乙烯环，大修时都应更换 4，组装K2, K1, K3 八，油泵装配前应更换密封圈和密封垫九，装输出轴固定螺栓，13mm，共1个十，更换后端盖密封圈，并对角紧固好螺栓，10mm，共7个至此完成自动变速器的全部装配

判断电磁阀好坏及处理方法

判断电磁阀好坏及处理方法电磁阀的好坏主要取决于两个方面，一是线圈二是是阀体。按电磁阀的手动按钮，如果可以动作，而当通电后而电磁阀不动作或者电源跳闸，这说明电磁阀线圈坏了，用万能表也可以检查出来的。 1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的（实例：一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常），请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。处理方法：更换电磁阀线圈。 2、插头或插座有问题：故障现象：如果电磁阀是带插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题（笔者就碰到过）、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，若换用低电压等级的插头，这样会导致发光二极管被烧毁甚至电源出现短路，若换用高电压等级的插头可能导致发光二极管发光很微弱。如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的。若线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器这种中间继电器以原装小日本的居多，需要区分极性。处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。 3、阀芯问题：故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应（压力介质没有出现通断的变化），说明阀芯一定是坏的。处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水（有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水）、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2）液力变扭器结构图 b. 油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个，则第三个输出动力，

奔驰七速变速箱锁档挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障

北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

电磁阀故障

“该出水时不出水，不该出水水长流”。 ——故障原因：感应器受环境亮度及反射光线影响产生误动。 ——解决办法：1、调整感应器调节旋纽；2、采取挂窗帘、贴窗纸等方法隔离汽车灯光、太阳反射光等外界光线或采取更换灯具等办法改变环境亮度，然后重复步骤1。开启速度慢，关闭滞后甚至无法关闭，不但浪费水甚至造成水患。 ——故障原因：1、感应器灵敏度差、反应迟钝；2、水压过高（供水管网水压变大后没有及时调整手动水压调节阀）；3、电磁阀阀芯与阀座产生粘连、阻力过大；3、先导式电磁阀（又叫射流式电磁阀）先导孔堵塞；4、交流电压低或电池电量不足。出水水量太小甚至不出水。 ——故障原因：1、电磁阀卡住或堵塞；2、手动水压调节阀内置滤网堵塞；3、供水管网水压减小后没有及时调整调节阀。直流供电式感应洁具电池寿命达不到产品说明书的使用期限，电池更换频繁且更换不便。——故障原因：1、电池寿命是理论寿命，是在特定使用条件下，如每天使用时间为a，每次工作时间为b，水压为c，水质为d等理想化的条件下的使用时间，类似于汽车的标称油耗，与实际有较大的出入；2、目前感应洁具市场僧多粥少，不良厂家有意夸大电池使用寿命。交流供电式感应洁具存在严重的安全隐患：不少感应洁具绝缘等级不高，且没有漏电保护装置，一旦绝缘失效很容易造成触电事故；国内民用建筑、特别是居民家庭普遍没有接地保护或没有可靠的接地保护(拆开室内墙上的三孔插座，会发现很多接地线根本就没有接），一旦发生线路短路就很容易造成触电事故。注意事项：交流供电的感应洁具一定要有漏电保护器，同时必须良好接地。水质差，特别是颗粒性、粘附性杂质多不宜用。电压不稳、经常停电不宜用交流供电式感应洁具。光线明暗变化大和容易受不确定光线影响的场合不宜用。必须根据供水水压及时调整水量调节阀或者用其昌感应洁具自动水压调节阀替换手动调节阀。

维修自动变速箱疑惑终于解开了,附路虎维修全程

维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”），在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水，尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果，证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.

拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成）变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.

分解后发现，换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现，可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数，致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况，在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流，进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低，致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，

先导式电磁阀的常见故障与处理

先导式电磁阀常见故障及处理先导式电磁阀在不通电的情况下，因为有弹簧的作用力，使得阀芯被压紧在电磁阀的阀座上，这个时候电磁阀是保持密封的状态。在电磁阀通电以后，电磁头会产生磁力提起阀杆，这个时候阀芯就会被提起与阀座分离，从而控制介质流出。先导式电磁阀在用户使用的过程中也会遇到一些常见的故障问题，例如无法启动和工作等，上海力典阀业的技术人员总结了几点关于先导式电磁阀的常见故障问题，以及对应的处理方式：先导式电磁阀常见故障 1、阀芯上部销孔磨损, 销孔内侧有较为明显的被磨压形成的凹槽, 微观形貌可见有磨屑磨粒及较短的划痕等特征, 磨痕边缘为挤压辗平的金属磨屑形态。阀芯内腔底部与调节螺钉接触处, 可见有明显的磨损痕迹, 靠中间位置形成一圆形的凹坑, 微观形貌可见有剥落及腐蚀微孔等显微特性。 2、阀杆仅外圆表面有局部磨损, 存在部分剥落现象, 局部区域留下了与轴向基本平行的沟槽特征,可认为该阀芯与阀杆间存在周向相对运动。 3、销钉两端有明显的磨损及沟槽, 表面有可见剥落及较短的划痕等显微特性。先导式电磁阀原因分析经检测, 阀芯、阀杆、调节螺钉和销钉材料的化学成分均与设计技术要求一致。硬度测试结果显示, 调节螺钉的硬度约为280HV , 阀芯硬度约为440HV , 阀杆硬度约为500HV , 销钉硬度约为550HV。分析确定, 阀门开启时阀芯等组件沿轴向产

生微小振动及周向的相对微小转动, 造成了销钉、阀芯销孔处以及阀杆外表面的局部磨损。对于调整螺钉的螺纹部位而言, 宏观分析及微观分析表明, 该部位主要为接触疲劳引起的失效。由于螺纹连接部位存在一定的间隙, 在接触应力以及泄漏引起的振动荷载作用下, 金属表面的直接接触以及相对的运动, 使硬度相对较低的螺杆螺纹表面产生剥落(能谱分析结果表明磨损表面发生了金属的迁移) 。剥落的磨屑及基体脱落的粒子又使表面产生了磨料磨损, 同时兼有腐蚀磨损等, 导致了螺纹部的失效。由金相分析可知, 螺纹部的外表层存在较明显的形变流变痕迹, 表明该螺纹部位存在较大的应力作用。调节螺钉螺纹处的腐蚀麻点及腐蚀斑, 加上先导阀长期开启后, 其电磁头保持带电产生磁性, 引起调节螺钉和阀杆材料之间电极电位存在差异, 使调节螺钉螺纹处与阀杆之间的电化学腐蚀作用加速了螺纹处的失效。对于调节螺钉下端顶部而言, 由于阀芯与调节螺钉电极电位存在差异, 导致阀芯产生电化学腐蚀引起表面粗糙以及接触强度下降, 因而导致调节螺钉下端顶部与阀芯接触面产生粘着磨损(能谱分析中也可看出磨损面上产生的金属迁移) , 随着泄漏引起的轴向振动载荷以及周向转动载荷的不断作用, 较软的螺钉顶部将随着粘着磨损的进行不断削平, 最终导致螺杆接触端面的失效。部件的失效分析表明, 失效不是由于单向高载荷引起的, 而是一种循环载荷(如振动) 现象。先导式电磁阀改进措施为了消除阀芯组件的振动问题, 其有效的方法就是在先导阀处于开启状态时, 消除阀芯的自由活动性。因此对阀芯组件做了改进。 ①取消阀杆的上密封, 将阀芯的筒体长度增加, 以阀芯与阀杆套筒控制阀门的行程。 ②取消调节螺钉, 不再通过调节螺钉来调节阀门的行程, 避免材料不同引起电极电位差导致的电化学腐蚀。阀杆加长, 顶部呈圆头, 材料仍采用Inconel , 与阀芯材料接近。 ③销钉直径由Φ3mm 增加到Φ5mm , 提高了强度, 以便在阀门处于开启状态下将阀杆的力传递到阀芯上, 将阀芯的上密封压紧在阀杆套筒上, 防止阀门开启后阀芯在蒸汽流的

雨鸟电磁阀常用故障及解决方案

雨鸟公司目前在国内销售的常用电磁阀有DV（DVF）、PGA、PEB（PESB）、BPE系列十几个品种，口径从3/4”到3”，主要用于农业、园林、高尔夫、工业防尘及喷泉等领域。常用电磁阀多为隔膜阀，其工作原理是：阀体分为上下两个室，中间为隔膜，在水压相同的条件下，由于隔膜上下受力面积不同而产生压力差，到达切断水流的目的。电磁阀开启状态----当通过远程控制器给电信号或手动旋转电磁头，排水通道打开，上隔膜室内水排出，室内压强减小，作用在上隔膜的压力变小，在上游压力作用下推动隔膜向上运动，打开管路通道。电磁阀关闭状态----手动关闭或断开电磁头电信号，使排水通道关闭，上隔膜室内慢慢充满水，等到横膈膜上下压强一致时，由于横膈膜上侧受力面积较大，使隔膜向下运动，关闭管路通道。根据水流进入上隔膜室的途径不同，雨鸟电磁阀可以分成两种类型：顺水流方向----水流是通过隔膜中央的一个小孔进入上隔膜室。通常这个小孔前安装有一个小过滤装置，需要经常保持过滤系统的干净。如雨鸟的DV（DVF）、PGA、PEB（PESB）、BPE阀等。常见故障分析一般在诊断电磁阀问题以前，需要做一些工作：如确定水源是否打开、控制器是否连接上且程序设置是否正确、电磁阀上流量调节手柄是否打开，然后采用手动操作试试，假如手动电磁阀能正常工作，问题有可能出在控制器或电缆线上面。电磁阀不能关闭----这其中可能有两方面的原因。其一：物理上的障碍，比如一些碎石、枯叶残枝，阻止了隔膜的完全密封，在清除这些障碍以后，需要检查隔膜及附件是否有损坏。其二：作用在上隔膜的压力太小，可能存在下面几方面的原因：上隔膜室进口过滤器堵塞。这将阻止水流进入上隔膜腔，不能产生足够大的水压力关闭隔膜。流量调节手柄提得太高（开度最大）。这样在低流量/低压力的情况下，隔膜有可能悬在高位置，而不能密封。电磁阀上下阀体之间密封不严。水很容易从其中渗出，这也不利于产生足够大的压力关闭隔膜。电磁阀处在手动放水状态。雨鸟电磁阀有两种手动操作方式（内放水、外放水），外放水一般容易识别，而内放水对于一般的的客户就不容易觉察。横隔膜上有穿孔(仅指顺水流阀)。在上隔膜室内不能产生足够的压力来关闭横膈膜。仔

自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除

自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除摘要：现在的变速器越来越复杂，多数修理工对自动变速器的工作原理了解不深，对其结构还不很熟悉，对其故障诊断还缺乏经验，掌握自动变速器的原理、结构与维修是我们的基本功，探究更深层次的技术，推动汽车工业的发展是我们的当代青年义不容辞的责任。本文论述了自动变速器的发展、组成、作用，通过各种资料集思广益，深入浅出的总结了自动变速器的工作原理。着重介绍分析了自动变速器故障诊断和排除的方法。并通过具体的实例对凌志400轿车装了A341E自动变速器维修方法进行了探讨。论文最后以自动变武器的养护和使用注意事项探讨，以达到自动变速器的了解，并运用在实际工作中。关键词：自动变速器故障现象故障原因故障诊断与排除 ABSTRACT：The transmission is becoming more complex, the majority of the repairman working principle of automatic transmission is not deep, the structure is not very familiar with, for the fault diagnosis is lack of experience, grasp the principle, structure and repair of the automatic transmission is the basic work of our.To explore deeper technology, promote the development of the automobile industry is our unshirkable responsibility of contemporary youth. This paper discusses the automatic transmission development, composition, function, through a variety of material benefit by mutual discussion, explain profound theories in simple language summary of the working principle of automatic transmission. It focuses on the analysis of electronically controlled hydraulic automatic transmission fault, fault reason and fault diagnosis process and troubleshooting methods. And through specific examples of Lexus 400 car with automatic transmission A341E repair method were discussed. Finally based on the automatic weapon maintenance and points for attention in use of, in order to achieve the automatic transmission to understand, and use

自动变速箱电磁阀测试机技术资料

自动变速箱电磁阀测试机说明书

第一部分自动变速箱电磁阀测试机使用说明书 1、设备介绍自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目，可根据电磁阀类型选择测试项目，快速鉴别电磁阀的好坏。该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用，适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。 2、主要功能及特点 2.1适用范围适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀，可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性（比例）电磁阀。 2.2主要功能可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试，几分钟内鉴别电磁阀好坏。对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障，可通过合理的组合性测试进行修复。 2.3主要特点 1、美国编程开发软件，工控采集，系统更可靠； 2、配置高精度（12位）、高采样率（180KS/s）采集卡及高精度传感器；

3、测试驱动频率高，可达100kHz； 4、占空比调节步长小，精度高，能自由设定（0~100%）； 5、测试数据可覆盖、保存或回放重现，能自动绘制曲线，可与标准或历史曲线对比分析； 6、可多通道同时测试； 7、电磁阀驱动模式（手动与自动）可自由切换； 8、电磁阀动作频率可自由设定，可设动作次数高，达10亿次； 9、自动加热，恒温控制，温度能自由设定； 10、测试压力PID控制，自动调节，大小可根据需要自由设定 11、设备操作简单，界面清晰易懂，工装夹持合适，安装快速方便； 12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识； 13、具有自动生成EXCEL报表（附曲线图）功能，方便数据查看及分析； 14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--讲课稿

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 10交通a1 郭光银 104818390 1 大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF 油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

电磁阀常见故障及解决办法精编版

电磁阀常见故障及解决办法电磁阀常见故障及解决办法怎么处理电磁阀的故障电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V(50/60 Hz)、AC110V(50/60Hz)、AC220V(50/60Hz)、AC380V(50/60Hz)。一般在电气设计时要么采用AC220V(不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护)、要么采用DC24V(常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换)。检测电磁阀好坏的方法：先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。电磁阀常见故障有： 1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常)，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然

后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。处理方法：更换电磁阀线圈。 2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题(笔者就碰到过)、插头上接线的问题(比如将电源线接到接地线上去了)等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源(换用低电压等级的插头)出现短路或发光二极管发光很微弱(换用高电压等级的插头)。如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的(不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性)。处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。 3、阀芯问题：

你必须了解的自动挡变速箱故障及如何避免故障出现

你必须了解的自动挡变速箱故障及如何避免故障出现提到自动挡，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就以自动挡变速箱坏的前兆给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。自动变速箱价格和修变速箱需要多少钱，虽然自动变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做个科普，希望可以让大家作为未雨绸缪，防患于未然。

一、自动换挡时间过长或者过短。一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降呈现不流畅的感觉。

空压机电磁阀原理及应用

空压机电磁阀原理及应用电磁阀在我们的生产中应用十分广泛，我们在对生产的维护中一定遇见过不少有关电磁阀的问题，也处理过各种各样的故障，大家也一定积累了不少有关电磁阀故障处理的经验，而我在维护中处理电磁阀故障相对别的仪控故障相对较少，现在我就这个问题一起和大家讨论，渴望从大家那里学习更多的经验，共同提高。我们先对电磁阀有个初步的认识，电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。我们制氧机仪控系统中，二位三通电磁阀用的最多，它在生产中可用来接通或切断气源，从而对气动控制膜头气路进行切换。它由阀体、阀罩、电磁组件、弹簧及密封结构等部件组成，动铁芯底部的密封块借助弹簧的压力将阀体进气口关闭。通电后，电磁铁吸合，动铁芯上部带弹簧的密封块把排气口关闭，气流从进气口进入膜头，起到控制作用。当失电时，电磁力消失，动铁芯在弹簧力作用下离开固定铁芯，向下移动，将排气口打开，堵住进气口，膜头气流经排气口排出，膜片恢复原来位置。在我们的制氧设备中，在透平膨胀机进口薄膜调节阀的紧急切断等处有应用. 四通电磁阀在我们的生产中应用也很多，其工作原理如下：当有电流通过线圈时，产生励磁作用，固定铁芯吸合动铁芯，动铁芯带动滑阀芯并压缩弹簧，改变了滑阀芯的位置，从而改变了流体的方向。当线圈失电时，依*弹簧的弹力推动滑阀芯，顶回动铁芯，使流体按原来的方向流动。在我们制氧生产中，分子筛切换系统强制阀的开关就是通过二位四通电磁阀来控制的，气流分别供至强制阀的活塞两端。从而来控制强制阀的启闭。电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：（1）电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。电磁阀在我们的生产中应用十分广泛，我们在对生产的维护中一定遇见过不少有关电磁阀的问题，也处理过各种各样的故障，大家也一定积累了不少有关电磁阀故障处理的经验，而我在维护中处理电磁阀故障相对别的仪控故障相对较少，现在我就这个问题一起和大家讨论，渴望从大家那里学习更多的经验，共同提高。（2）电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0 位打到“1位，使得阀打开。（3）电磁阀卡住。电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。