现代空中交通管理-第一章.概论下

通信系统
数据链通信 （DataLink）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式 自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空移动卫星业务 （AMSS）
航空电信网 （ATN）
通信系统
数据链通信 （DataLink）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S） 新航行系统，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和 空中交通管理（ATM）四部分组成，其中通信、导航和监视 系统是基础设施，空中交通管理是管理体制、配套设施及其 引用软件的组合。 新航行系统主要新在“星基”上，即系统是以空中卫星 为基本特征的。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件， 监视可以说是系统安全保障的手段，三者缺一不可。
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S） 新航行系统主要是“卫星技术＋数据链技术＋计算机网 络技术”的应用。系统在采用新技术方面有如下特点： 一是利用卫星技术，从陆基通信、导航、监视系统逐步 向星基通信、导航、监视系统过渡，逐步以星基系统为主； 二是数据链技术的开发利用，实现空－地、地－地可靠 的数据交换、并进一步实现空－空数据交换； 三是系统的数字化、计算机处理及联网。
思考题 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 简述空中交通管制的概念。 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统 系统相比，它有那些特点？ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面 都有哪些突出特点？ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济 方面有哪些特点？ 通过对第一章的学习，谈谈你对空中交通管理的认识。
空中交通管理系统
空中交通服务（ATS） 主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰 撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。
空中交通管理系统
流量管理（ATFM） 当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管 制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通 流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有 助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容 量的最大利用效率。
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
监视系统
A／C模式 二次监视雷达 S模式 二次监视雷达 自动相关监视 （ADS－A/C） 广播式自动相关监视 （ADS－B） 在民航中逐步淘汰，主要用于防空
主用系统，带有数据链功能，视距监视
未来的主用系统 依靠卫星导航和数据通信
空中交通管理系统
航空移动卫星业务 （AMSS）
航空电信网 （ATN）
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通信系统
数据链通信 （DataLink）
新航行系统中通信系统的主体，融地面与空 地数据通信为一体。 多子网、多优先级、区分安全通信和非安全 通信。 航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。 管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS） 所需导航性能 （RNP）
RNP是指在指定空域和航路内，装备各种导 航系统（或设备）的飞机在规定概率上能够 保持在指定轨迹的允许偏差以内的能力。
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
导航系统
航空移动卫星业务 （AMSS）
航空电信网 （ATN）
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS） 所需导航性能 （RNP）
星基空中交通管理系统的核心 美国的全球定位系统（GPS） 俄罗斯的GLONASS 欧洲的伽利略 中国的二代系统 使用GNSS，飞机就可直线飞行，既缩短了飞 机间隔，又省时省油，并提高了安全性、准 点率与空间利用率，而且还能以此为基础作 自动相关监视。
1.3 新航行系统概述
同现行系统相比，主要具有以下三个特点： （1）具有充分的覆盖性，不受山区、沙漠和海洋的限 制，能随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利 用率，飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和 油料消耗。 （2）能够充分利用信息资源，实现一定程度上的集中 管理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理 能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞机 的自治飞行能力。 （3）大大减少地面空管设施的数量，大幅度降低建设 和维护费用。
全球导航卫星系统 （GNSS） 所需导航性能 （RNP）
精度尚未达到II／III类精密进近着陆的要求。 在GPS的监测和增强方面广泛采用差分技术 来提高精度，使系统成为“增强系统”。当 前航空界正在部署LAAS和WAAS。 LAAS主要用在机场周围。 WAAS它可以解决海洋及边远荒漠地区的导航 性能。
空中交通管理系统
空中交通管理的目的是考虑空中及地面系统的运行能力 以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；考 虑飞机装备的等级和运行目的的不同，灵活地组织不同用户 之间分享空域；保证空中交通管理系统的总效率；空中交通 管制向用户提供从起飞到着陆的连续协调、有效服务和管制， 确保安全；保持国际上的协调一致，保证飞越国境时能顺利 运行。
空域管理 （ASM） 飞行情报服务 （FIS）
空中交通 管理系统
空中交通服务 （ATS）
空中交通管制 （ATC） 航空气象服务 （AWS）
流量管理 （ATFM）
告警服务 （AL）
空中交通管理系统
空域管理（ASM） 在既定的空域条件下，实现对空域资源的充分利用。 它以时分共享空域的方式，按短期需求划分空域以便满足 不同类型用户的需要。