2016打车软件市场分析

打车软件市场分析

一、打车软件发展背景

我国一二线大城市中，“打车难”一直困扰着出租车行业，乘客打不到车、司机空载，司机和乘客之间存在着信息和资源的高度不对称。统一电召平台虽然在某种程度上解决司机和乘客的信息不对称，但经常出现乘客或者司机爽约的现象，影响用户体验。随着移动互联网的发展，以用户为中心的打车应用将司机和乘客连在一起，其良好的使用体验吸引用户使用，为司机和乘客实现资源的合理配置。乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。

二、打车软件发展历程与现状

2011年底随着摇摇招车的成立，预示着中国手机打车应用市场的开启。此后，快的打车、滴滴打车、打车小秘、大黄蜂等数十款移动打车应用相继出现。2013年随着市场的发展，使用打车软件的用户逐渐增多，移动打车行业先是受投资公司青睐，获得大量资金注入，各移动打车应用之间掀起激烈的用户争夺战，随后，互联网巨头介入，移动打车变为巨头之间的争夺战，软件覆盖的区域也由一线城市深入到二三线城市。 2014年，滴滴打车、快的打车成为移动打车市场的双寡头，同年Uber入华，在合作方百度以及自身规划下，Uber在中国的发展速度逐步加快。2015年2月快的打车与滴滴打车宣布合并，后改名为滴滴出行。以滴滴出行和Uber为代表的市场格局也逐渐形成。

一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰。打车软件企业的营销策略可谓是“急功近利，简单粗暴”，打车软件公司真正开始了大规模的“烧钱”营销模式，大规模的乘车补贴政策，从每单5元到每单50元不等，补贴大战一直持续。如今虽然市场格局已变，但是烧钱大战再次上演，主角早已变成滴滴出行、中国优步、

神州专车和易到用车等背后站着BAT和乐视等公司的大玩家。对于他们而言，何时能在中国市场上盈利还不可预知，但烧钱游戏短期依然看不到结束的迹象。

三、打车软件市场分类

2006年出现首家专业租车网站以来，在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务”向“互联网+共享经济/轻资产重服务”的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变。 2012年起移动端车服务模式大量涌现，主流的服务模式从租车、出租车、代驾到拼车、专车、定制巴士等。逐步形成打车软件内的细分市场。目前每个细分领域都有典型应用，发展势头良好。

四、打车软件用户规模

打车软件累积注册用户从2012年的400万到2013年2160万用户，增长率高达440%，到2015年，用户乘客数量总计达到3.99亿人。用户出行需求具有多样性，85.9%的用户会选择使用两种以上的出行服务。在所有移动端出行服务中，出租车约车、专车（快车）与拼车在出行服务中用户覆盖量最高，其中出租车约车用户达到2.5亿，专车（快车）用户达到1.9亿，拼车用户达到1.6亿。移动端出行服务用户中司机数量总计为1871.4万人。在所有移动端出行服务中，顺风车/拼车司机数量最多，达到900.0万，专车（快车）司机达到555.5万人，代驾司机达到259.9万人，显示出移动端出行服务

对于闲置车辆资源的使用与分享起到了重要作用。

五、打车软件行业分析

打车软件的流行是网络化的展现，同互联网一样，对于社会发展它是把双刃剑，在利用着它的优点之时，不能忽视它的不足。

（一）优势

对于乘客而言，打车软件的优势在于，更方便的招徕车辆，覆盖面也更广，类似于预约的使用方法不仅节约了乘客的时间，而且对于在较为偏僻的地方难以打车的情况有一定程度的缓解。同时，现在许多打车软件实行的补贴政策也能为乘客节省一部分支出，减轻了乘客的负担，可以增加乘客打车的欲望，方便生活。

打车软件的出现，解决了司机“空车率”的问题。以前，司机师傅经常要空车从一地奔赴另一地，不仅耗时而且耗油，增加了出租车运营成本。打车软件的出现，方便司机查看周围任务，及时赶到客源地，其有针对性的接单方式，极大地提高了出租车资源的利用率，大大降低了空车率。同时，打车软件所具备的加价功能，能为司机带来额外的收益，而且对于较偏远的地区，司机可以选择适当加价后接单，节省了与乘客协商车费的时间。

首先，目前打车软件市场尚未成熟，因此在这个领域，各营运公司竞争优势差别不大，不似某些成熟领域，市场已被大公司完全占领，因此竞争成功的可能性更大；其次，可以预见的是这个市场蕴含着的大量利润，仅从打车软件下载量的急速增长便可以看出，此类用户群数量可观，一旦成功的在市场上占有份额，代表了公司未来将会拥有可观的利润。

（二）劣势

当然，打成软件的劣势也是显而易见的。在我国，有许多年龄段偏大的乘客也需要打车，由于人群的特殊性，打车软件不能够很好地在他们中间普及，因此，打车软件的盛行也给他们带来了打车难的困扰。高峰期打车本身就比较困难，打车软件盛行的情况下，许多人无

法分辨大街上奔驰的空车是否已被人预约，造成了许多麻烦。同时，市场上许多出租司机趁机加价，出现了不加价不接单的情况，如此强制性加价的行为也给乘客带来了一定的困扰。最后，由于目前打车软件的安装便利，只要是智能手机均可下载并安装，没有非常严格的验证制度，无法百分百确定叫到的车子不是“黑车”，因此，也存在一定的安全隐患。

正是由于打车软件出现时间短，商业竞争模式很不成熟，使得许多软件不得不卷入补贴价格战中。2014年，嘀嘀打车宣布投入一亿元补贴，而不久后，根据快的官方网站公布的数据，其投入了近四亿元的补贴。如此巨额的补贴数目让一些竞争力较弱的公司不得不退出，同时也造成了打车软件市场的混乱。另一方面，市场监控很不完全，对于打车软件的管理上基本处于空白状态，这就使得运营者的一部分权力得不到保障。

六、打车软件行业政策

打车软件是发展的一种新业态，从绿色出行、社会化的发展来看是积极有意义的，但也存在市场规范和安全问题，一直处于激烈争论之中，褒贬对立。有的强烈要求进行扼杀，有的明确表示应该鼓励。各地主管部门的做法也是差异极大，有的宣布为非法，进行取缔；有的私下默许，进行收编；有的模梭两可，边走边看。

目前已有多个城市出台了对打车软件管理的相关法律条例。其中上海市和济南市禁止在高峰时段使用打车软件，而苏州市和深圳更是叫停使用打车软件。交通部也出台了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》，而社会对于此类政策的争议仍未停止。目前已经形成三种监管模式：一是北京模式，将打车软件纳入统一电召平台，订单全部备案，但只监管不调度；二是上海模式，在早晚高峰时段禁止使用打车软件；三是苏州模式，明令禁止出租车司机使用打车软件。

现在来看，打车软件在积极的角度，对于推动资源共享，互联网的分享经济和共享经济起了很重要的作用。既要保证出行的安全又要