浅谈全回转拖轮在助泊作业中的运用
拖轮工作总结
拖轮工作总结篇一：拖轮公司20XX年安全生产月活动总结拖轮公司20XX年“安全生产月”活动总结根据岚港发[20XX]29号《关于开展“安全生产月”活动的通知》要求，公司制定并下发了《拖轮公司20XX“安全生产月”活动实施方案》，各船室根据方案要求结合实际情况开展了安全生产月活动，活动总结如下：1、召开安全生产月活动动员会，做好安全理念教育宣贯活动。
公司于5月28日召开了主要带班人员参加的活动动员会议，对安全月活动进行了动员布置，公司在办公楼悬挂宣传条幅，各船室根据实际情况利用班组园地、宣传栏开展了有声有色的安全宣传活动，营造了浓厚的安全氛围。
1）积极开展安全宣传教育活动。
根据总公司下发的案例警示影像资料，公司于6月9日开始，利用一周的时间组织不同层面人员开展事故案例教育、观看警示教育幻灯片等，增强员工安全意识。
在此期间，公司还组织全员对事故防控体系、新版环境保护法等进行了专项培训，并完成了公司218人上岗证的复审工作，不断提高员工事故防范能力，形成了自觉学习、遵守、落实安全法律法规良好氛围，掀起了学习宣传安全生产法律法规知识高潮，促进了安全管理工作。
2）组织开展了安全宣誓日活动。
公司于6月1日组织人员利用班前开展了安全宣誓活动，各船分班次在船上开展了集团公司“岗前誓词”和岚山公司“安全誓词”宣誓活动。
2、进行了半年安全大检查、青年公寓的消防专项检查、用电自查等检查工作。
根据公司制定的《6月份暨半年安全检查计划》及《火灾隐患排查整治专项行动实施方案》，公司组织了安全隐患大排查活动。
首先各船室开展了安全自查活动，全面排查治理事故隐患，其次，公司组织相关部室对各船室的自查情况进行验证、督导。
在“安全生产月”活动期间，公司12条拖轮机械设备运行正常，均处于适航状态，能够满足安全生产的需要。
3、积极开展各类安全技术培训。
为进一步提高拖轮驾驶员的安全技术操作，强化船舶台风季节的海上作业安全，6月10日上午，公司开展了台风知识专题培训，培训重点介绍了有关台风的天气图识别及分析，组织驾驶员就台风来临时的抛锚避风方法进行专题交流和研讨，搜集并编写了好记易学的《海船驾驶安全口诀》，便于船舶驾驶员熟练掌握；6月11日邀请专家针对新泻柴油机的日常保养及操作进行了专项培训，通过培训，提高了员工对该设备的实际操作技能。
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨【摘要】本文从拖轮救助搁浅船舶的重要性入手，引入实践与应用探讨，并阐明研究目的。
接着分析拖轮救助在搁浅船舶应急事件中的作用，探讨技术方案，分析操作流程，研究案例，提出风险管理策略。
最后总结实践经验，展望技术发展趋势，强调拖轮救助在海事救援中的重要作用。
本文旨在探讨拖轮救助在搁浅船舶救援中的实践应用，为相关领域提供参考和借鉴。
【关键词】拖轮救助、搁浅船舶、实践、应用、探讨、作用分析、技术方案、操作流程、案例研究、风险管理策略、实践经验、技术发展趋势、海事救援、重要作用。
1. 引言1.1 概述拖轮救助搁浅船舶的重要性在海事领域，拖轮救助搁浅船舶是一项至关重要的任务，其重要性不言而喻。
当船舶搁浅时，可能引发严重的环境污染、财产损失以及人员伤亡等一系列问题，因此采取及时有效的拖轮救助措施显得尤为必要。
拖轮救助可以帮助搁浅船舶脱离危险状态，保护海洋环境，维护海事秩序，维护交通安全，同时也保障了船舶所有人、船员和货物的安全。
在各种海事救援任务中，拖轮救助搁浅船舶更是承担着至关重要的角色，其重要性不可忽视。
深入研究和探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用，对提高海事救援效率、降低风险、保护海洋生态环境具有重要意义。
通过对拖轮救助搁浅船舶的作用和技术方案进行详细分析和探讨，可以更好地指导实际操作，提高拖轮救助的效果和效率。
1.2 引入拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨在实践中，拖轮救助搁浅船舶需要融合技术方案、操作流程和风险管理等多方面因素，因此需要对其进行深入研究和实践。
通过对拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨，可以不断总结经验教训，提高应对突发事件的能力和效率，为海上救援工作提供更加科学、规范和有效的指导。
这也有助于持续推动拖轮救助技术的创新发展，提升海事救援工作的水平和能力。
不仅是对现有技术和方法的有效梳理和总结，更是对未来海上救援事业的有益探索和展望。
1.3 阐明本文研究的目的本文旨在探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用，通过分析拖轮在搁浅船舶应急事件中的作用、探讨救助的技术方案、分析操作流程、研究案例以及制定风险管理策略，进一步总结拖轮救助搁浅船舶的实践经验，展望未来拖轮救助技术发展趋势，强调拖轮救助在海事救援中的重要作用。
浅谈拖轮在港内的配备及使用方法
浅谈拖轮在港内的配备及使用方法◎ 朱正雷 天津港引航中心摘 要：港作拖轮是港口设施中最为重要的配套设备之一，随着我国国民经济的高速发展，海洋运输业得到了飞速发展，港口的船舶越来越多，越来越大型化，此时各大港口对港作拖轮的需求越来越大，对港作拖轮的配备标准越来越高，以满足港口快速发展的需要。
基于此，本文对现代船舶的拖轮配备及使用方法进行分析，从实践作业的角度，对理论进行阐述，分析拖轮协助船舶作业的具体情况，估算出船舶所需拖轮的功率和个数。
关键词：拖轮；船舶；配备；使用方法随着航运经济的不断发展，港作拖轮作为协助船舶操纵最重要的外部手段，其重要性越来越明显。
在港作拖轮作业过程中，结合拖轮的特点和作业内容选择合适的拖轮配置，以此优化拖轮作业方案，解决港作拖轮作业过程中出现的各类问题。
1.拖轮概述拖轮也叫拖船，拖轮可以拖拽其他无动力船只，可以协助大型船舶进出港操作，顺利完成靠离泊，还可以用来救助遇难的船只等。
拖轮在动力方面整体能力较强，结构较为坚固。
由于拖轮的推动装置的不同拖轮也有不同的类别[1]。
1.1港作拖轮的种类现用的港作拖轮按其推进装置的不同可分为：可调螺距螺旋桨拖轮（controllable pitch pro - peller )，简称C P P型；平旋推进器拖轮（voith - schneider propeller），简称VSP型；Z型推进器拖轮，简称 Z 型；固定螺距螺旋桨拖轮（fixed pitch propeler），简称FPP型。
1.2港作拖轮特性由表1可知：（1）Z型拖轮的螺旋桨可360°平面旋转，故可向平面任意方向提供强有力的推力，而且操纵性能和耐波性也非常好。
（2）VSP型的操纵性能和耐波性良好，但拖力比CPP型略低，可横向推进，其横向推力可达直向的45％左右。
（3）CPP型前进推力虽比 Z 型微低，但也很大。
其后退拉力和操纵性能以及耐波性稍差。
（4）FPP 型前进拖力很小，后退拉力也比Z型和VSP型要小，操纵性能和耐波性也差，已逐步被淘汰[2]。
全回转拖轮在助泊作业中的操纵
全回转拖轮在助泊作业中的操纵科技全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。
在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。
根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。
下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。
全回转拖轮特点该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在３６０度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。
进车改为倒车，调节螺旋桨方向１８０度即完成，只需１２秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。
在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。
该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。
由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。
全回转拖轮的操纵要领１．正常航行全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。
对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。
单柄船多为内旋车，即王洪凯摘要：对全回转拖轮的特点、性能进行了分析，并简要介绍了在正常航行、靠离码头、协助大船靠离泊位、大风浪中接送引水员中的操纵方法。
关键词：全回转拖轮特点操纵全回转拖轮在助泊作业中的操纵５２ＣＷＴ２００６?９科技一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。
为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。
２．靠离码头船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。
靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成３０～５０角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。
全回转拖轮的应用
4
需要转船力矩 ,不使用拖轮根本不能达到转向 和掉头的目的 。 2. 3 超大型船舶的护航
根据天津港的实际情况 ,吃水超过 11m 的 船舶进出港都要有拖轮护航 。为了充分发挥拖 轮护航的作用 ,一般将拖轮的拖缆带在大船的 船尾正中的出缆孔 ,其主要目的是协助大型船 舶克服风 、流的影响 ,通过全回转拖轮的灵活操 作 ,克服大船的左右偏转和降速 。 2. 4 接送引航员上下船
显的前冲后缩 ,经由拖缆 ,反而拖动拖轮倒行 , 使拖轮很快地接近本船的现象 。严重的倒拖可 能导致拖轮与大船的碰撞 。
全回转拖轮是港口的重要设备 ,进出港口 的大型船舶 ,不论是保向 、改向和制动 ,还是靠 离泊中的顶推 、拖开 、掉头等都离不开全回转拖 轮的协助 ,可以说没有全回转拖轮就没有大型 船舶的安全操纵 。驾引人员只有充分了解其操 纵性能并综合考虑其局限性 ,并熟练 、合理地使 用才能够确保大船 、拖轮和码头设施的安全 。
天津航海 2003 年第 4 期
的发生 。 3 全回转拖轮在协助大船作业中的注意事项 3. 1 通信
保持通信的畅通在全回转拖轮的应用过程 中是非常关键的环节 ,双方之间 V HF 联络要 保持畅通无阻 ,提前商定靠泊计划 ,遇到问题协 商解决 ,认真收听对方的指令和声号 ,发现错误 要及时提醒和纠正 ,确保工作顺利进行 。 3. 2 拖轮与大船的就位点的选择
(3) 旋回性能好 。快速的原地掉头 ,旋回圈 进距 、横距为零 ,转向 180°只需 10 - 15s ,比传 统的单车船节省一半以上 。
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨一、拖轮救助搁浅船舶的实践经验1. 快速响应当船舶搁浅事故发生时，拖轮应该能够快速响应，并迅速前往事故现场，以便尽早展开救助工作。
在拖轮快速响应的背后，需要有全天候的监控系统和救援队伍的现场部署，通过这些手段可以有效地提高拖轮在救助工作中的反应速度。
2. 专业技能在进行搁浅船舶的拖轮救助过程中，需要拥有一支专业的拖轮驾驶和操作团队，他们需要具备丰富的航海知识和救援经验。
这些专业技能的团队可以通过对潮汐、水流和海况的分析，以及计算搁浅船舶的重量和所需托运力量等因素，来制定出科学合理的救助方案，保证救助工作的顺利进行。
3. 合理装备在进行拖轮救助工作时，需要配备合理的工作装备和工具。
需要有大功率的拖轮设备，以满足救援过程中对于扭矩和牵引力的需求。
还需要有强大的船舶通讯设备和导航设备，确保在救助工作中能够及时而精准地与其他救援力量协调和沟通。
4. 安全保障在进行救助工作时，拖轮驾驶员和工作人员需要时刻保持对安全问题的警惕，并制定出安全工作流程和应急预案。
一旦发生意外情况，需要能够迅速做出反应，确保人员和设备的安全。
1. 搁浅船舶位置定位在救助搁浅船舶时，首先需要对搁浅船舶进行精准的位置定位。
定位过程将决定拖轮如何进行接近和牵引搁浅船舶的行进路线。
这需要拖轮操作人员具备精准测距和位置定位的能力，并且配备有可靠的航海导航设备。
2. 牵引操作技巧在进行搁浅船舶的牵引救助时，拖轮操作需要有精准的牵引操作技巧。
需要通过对船舶的牵引力量和方向进行控制，使得搁浅船舶能够顺利地脱离搁浅地点，避免船体受损或搁浅加重。
3. 外部协调合作在救助搁浅船舶的过程中，拖轮需要与其他救援力量进行外部协调合作。
需要与港口管理部门和海事救助机构进行协商和沟通，以确保救援工作能够有条不紊地进行。
还需要与其他救援船舶和设备进行配合和协同作业，以提高救援工作的效率。
在这一过程中，需要拥有良好的团队协作能力和灵活变通的战术策略。
拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业
拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业李树军(天津港轮驳公司 天津 300450)摘 要:本文从安全角度分析介绍了全回转拖轮在对拖缆的实际运用中应注意的事项,并提出了相应的措施。
关键词:拖缆 协调 速度 安全 全回转拖轮对于进出港口船舶的安全起着保驾护航的关键作用。
所谓全回转拖轮的港口作业,主要指协助进出港口船舶的靠离、过船闸等作业。
如果对拖缆的运用不当,就容易造成人员伤亡事故,会危及拖轮和大船双方的操纵作业安全,甚至会对港口码头、岸上吊机设施等造成严重威胁和损害。
为避免出现上述事故,有必要从拖缆的正确运用角度,分析隐患的成因,提高对整体作业态势发展作出正确预估的能力,保障作业的安全性。
1 如果拖缆运用不当,可能对拖轮与大船及港口码头、岸上设施造成威胁与损害的途径(1)当拖轮的拖缆漂浮在水面,若收揽不及时或轮胎碰垫缝隙夹缆等原因,引起拖轮无法收缆,对拖轮及其协助作业的大船,均有造成缠绕螺旋桨的危险,并容易引起并发事故。
(2)全回转拖轮协助大船离泊作业,当未解拖缆情况下,执行由拖变顶指令时,如果大船速度较快,二者之间不协调,拖缆会严重束缚全回转拖轮的操纵灵活性能,尤其在拖方型系数较小的大型船舶时,可能产生横拖、倒拖现象,造成挤碰事故,对双方的操纵安全均构成威胁。
(3)缆机刹带制动异常或滚筒盘存拖缆数量不足,造成溜缆。
在靠泊作业中,不能使拖轮稳定在系结缆桩作用力点附近,使之滑甩至大收稿日期:2004-4-26船首尾舷侧削进部位,造成挤碰事故。
在离泊作业中,易使离泊大船操纵失控,对港口码头设施及附近的停泊船造成严重威胁。
(4)选取的拖缆系结桩位不恰当,如大船人员把拖缆眼环套在羊角或甲板透气管等非专用缆桩位置,是重大事故隐患。
(5)对拖缆的负荷造成瞬间冲击,引起断缆事故,同样容易使整体作业处于失控状态。
(6)过闸作业,解拖、收放拖缆不及时,易造成碰撞及缠绕螺旋桨事故。
(7)拖轮之间配合不协调,用力不均,不能使大船平行靠(离)泊,造成对岸上设施的威胁与损害。
浅谈港作拖轮(全回转式)、引航员及被引领船舶三者之间的合作
第18卷 第1期 中 国 水 运 Vol.18 No.1 2018年 1月 China Water Transport January 2018收稿日期：2017-11-20作者简介：安存刚（1980-），男，青岛港引航站一级引航员。
浅谈港作拖轮（全回转式）、引航员及被引领船舶三者之间的合作安存刚摘 要：随着船舶的大型化，拖轮的充分、高效、合理使用在引航员引领船舶进出港作业中显得尤为重要，可以说大型船舶的进出港作业已经离不开拖轮的有效协助，尤其是引领一些超大型船舶以及一些特殊类型的船舶时，更是依赖于拖轮的密切配合。
关键词：拖轮；引航员；被引领船舶；合作中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）01-0023-02引航员每一次的船舶引领，都是拖轮、引航员、被引领船舶这个临时组建的团队的单次配合，引领作业的顺利与否，取决于这个团队的合作成功与否，成功的团队合作需要三者进行密切的沟通交流，更离不开明确的目标、精湛的技能、有效的指挥、相互的信任。
引航员和拖轮驾驶员以及被引船的船长的良好配合对安全平稳的拖轮操作至关重要，同时关系到被引船、拖轮及其船员的安全。
引航员作为拖轮与被引领船舶的‘指挥官’，需要及时的给双方提供精准的信息、沟通协调、出谋划策，而且每一次的船舶引领都是面对不同的情况，船舶类型、船舶装载情况、天气情况、海况、泊位以及拖轮自身和被引船自身的一些特殊性、局限性。
下面就从大型船舶引领过程中拖轮与被引领船舶之间产生的动作中，即带缆、解缆、拖带、顶推，阐述一下三者如何来配合，确保引领作业安全、高效、顺利的完成。
一、带缆 1．带缆速度拖轮带缆时被引领船舶的速度最好控制在八节左右，被引船可以再快点，但别慢了，因为拖轮的离合速度一般都在七到八节，全速一般在十二节左右，低于八节，拖轮调整自己的位置很困难，当被引船速度在3~5节时，拖轮的带缆操纵非常困难，遇到吃水很小的大型船舶，拖轮根本带不上缆。
全回转拖轮的使用技巧
引航研究随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江的海轮数量猛增，尺度增大，引航员对拖轮的使用日益频繁。
对于如何更好地使用拖轮，让拖轮驾驶员操纵简单易行，又有利于引航员靠离码头，现将全回转拖轮操纵特点及如何更好的利用它来协助靠离码头作如下分析。
全回转拖轮的操纵特点全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明：1.船体结构船体上层建筑较小，驾驶台较低，除空载的集箱船及汽车滚装船外靠在海轮首尾尖部桅杆及驾驶台碰不到海轮。
一般前吃水偏小，中后部吃水偏大，而螺旋桨在舵机房的下部，其沉深较小。
在船坞里整个船前倾，非常有利于泥沙底的海轮脱浅。
因为拖轮在浅区即使搭浅其螺旋桨不受影响。
舭部左右各一片减摇鲚，以减少横摇。
在船中减摇鲚的下方有海底门，内有大小冷却水阀门。
在浅区应防止海底阀吸入泥沙及杂物而影响机器的冷却。
在拖轮横摇及协助海轮靠离时，如海轮进速较快而要求拖轮丁起来时，拖轮向海轮前进方向横倾，如倾角太大海底门会露出水面而吸空，使机器排温升高。
所以靠离泊时海轮进速太快对拖轮不利，且拖轮丁起来时消耗主机功率增大，而拉顶时功率也就相应减少。
2.全回转推进器Z型推进器：因主机输出推力轴、舵机输出轴、螺旋桨轴成Z形而俗称之。
导流管和在垂面转动的螺旋桨一起在水平面上可360度的回转运动而无舵叶，能在任意方向上发出推力。
排出流向后为进车、向前为倒车、向左右两边为停车。
可通过单双车、进倒车、调整两螺旋桨角度和转速而让船做前进、后退、原地回转、横移、顶推、倒拖等各种动作。
推进效率高，同车速时后退拉力达前进推力的90%以上。
平面旋回推进器：垂直插入水中的5片流线型桨叶绕圆心在水平面上作定速旋转运动，通过调整某片桨叶的攻角而使船前进、后退、平移。
其兴浪较大，推进效率较Z型推进器差。
3.操纵手柄最常用的为双柄，一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速，老式拖轮为方向、转速分柄控制。
也有单柄的，舵由一个柄控制，通过电脑程序前推即前进、后拉即后退、左（右）推即横移以达到驾驶员要求的操纵效果。
全回转拖轮在港口发展中的应用
全回转拖轮在港口发展中的应用作者：李小川来源：《中国水运》2011年第07期简述拖轮这一船舶分类,全回转拖轮的用途及其在国内几个港口中的应用。
在船舶分类中，一般把协助大型船舶进出港口、靠离码头、港内（锚地）移泊的拖轮归类为“港口辅助船舶”，通称为“港作拖轮”。
在我国港口的发展过程中，港作拖轮作为一个单一的船舶类型出现，其历史不足百年。
大马力全回转拖轮则是改革开放后的上世纪70年代末期引进的。
在30多年港口发展过程中，这种操作灵活、马力强劲、用途广泛的拖轮已成为港口生产、安全维护、海上救助等不可或缺的主力军。
上海港是我国沿海港口中最早引进全回转港作拖轮之一的港口。
目前承担整个港口作业的上海港复兴船务公司共有这种拖轮超过30艘，每艘拖轮的主机马力在2000匹至6000匹之间。
新中国成立至改革开放的30年中，上海港的港作拖轮以双机双桨的蒸汽机、柴油机动力为主要船型（六、七十年代还有单机、单桨的）。
当年的上海港吞吐量一直在一亿吨以下缓慢增长。
码头分布也以进出长江口的黄浦江两岸为主。
一艘载重5万吨（或以上）的海轮需要在锚地减载（或乘潮）方能进港作业。
集装箱运输更是一个空白。
当时的船舶靠离码头的作业时间约为4-6小时（一靠一离合计，不含港内的限速航行时间,只包括船舶吨位大小、风向、风力、流压等对作业影响）。
如今，使用全回转拖轮协助船舶的靠离作业时间一般都减少到2小时之内。
而上海港2010年的吞吐量为6.53亿吨，集装箱吞吐量也达到2906.9万标准箱，超过新加坡和香港，成为全球最大的集装箱港口。
深圳盐田港作为国内单港区集装箱吞吐量最大的港口，进出港的都是大型和超大型（6000-13346标箱）集装箱班轮，这种船舶在港口停留时间短、对港口作业要求高。
承担拖轮服务的深圳盐田拖轮有限公司共有全回转拖轮12艘，基本都是在上世纪90年代以后出厂的新船。
其协助大船靠离码头时间一直在2小时以内（不含港内拖带时间）。
在公司营运的近二十年中，未出现过因船员操作、船舶机械事故等引起的纠纷和重大安全事故。
全旋回型拖轮横移功能的分析与应用
高利军
杨 兴 忠
５
船 舶 下 沉 量 分析 与计 算
高利 军 杨 兴 忠
（ 津海事局 天津 天
３０ １ ） ０ ２ １
摘 要 ： 为防止船舶搁浅， 需要掌握船舶下沉量的有关理论。文章对涉及船舶下沉量的 有 关现 象、 论和 计 算方 法 ， 理 进行 了阐述 。 关键词 ： 船 舶 下沉 量 浅水理论 预 测 吃水差 变化 计 算
操 纵要领 为 （ 图 ４所示 ） 游一侧 车进 车 （ 如 上 一般 怠 速 ） 小舵 角 ， 力 顺 流 向 ， 游 一 侧 车 倒 车 ， 舵 ， 推 下 大 角， 推力逆 流向 。顶 推时 下游车 由倒 车变进车 ， 拖带
车推力 与水 流对船体 的作用力 之和 。如果要增 加横
移速度 ， 就要加大进车的速度并适当增加舵角 ， 始终 控制好船舶不偏转、 不前后移动 ， 图 ３ 所示。如 如 ｂ 果要减 小横 移速度就 要减少倒 车 的速 度并适 当增 加 舵角 ， 如图 ３ 所 示 。 Ｃ ｌ Ｆ
和舵角 。
２４ 强吹拢风时拖轮横移的操纵方法 ． 强 吹拢风 时 的横 移就 是要 控 制好 横移 速 度 ， 当 移动速度过快 时要做 逆 向横 移 ， 抵御 风 的影４ 拖 带作业 时拖轮 的横移操 纵
在港区水域拖轮作拖带作业一般采用绑拖形式
船 舶 下沉 量分 析 与 计 算
够保持垂直 ， 因剩余拖力已消耗殆尽 ， 也较难达到应 有 的操 纵 目的。
图３ ａ静 水 中 的横 移
图３ ｂ增 加 横 移 速 度
图３ ｃ减 少横 移 速 度
２２ 顺流时拖轮横移操纵 的方法 ． 为了抑制船舶前冲， 拖轮的倒车推力要等于进
车推力与水流对 船体 的作 用力 之和 。由 ２ １ 图示 ．的 分析的 同理可 得 ， 如果 要 增 加横 移 速度 则增 加 倒 车 转速， 在舵角不 变的情况 下加大 了倒车 的横 向推力 ， 在船 首产生偏转 的初始 阶段加 大进车 的转速 同时增 加舵 角。如果要减 小横移速 度则 可 以在不 改变倒车 的状态 下增 加倒 车的舵角 。
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨拖轮救助搁浅船舶是一项重要的海上救援任务，它能够减少搁浅船舶的损失，并保护海洋生态环境。
本文将探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用。
拖轮是一种专门用于拖船舶或其他海上物体的水上交通工具。
它具有较大的拖曳力和机动性，并能够在狭小的水域中自由航行。
拖轮在救助搁浅船舶时，通常会通过拖拉或推动来使船舶脱离搁浅位置。
拖轮救助搁浅船舶的实践中，首先需要评估搁浅船舶的情况和潮汐条件。
这可以通过船舶的排水量、搁浅位置和潮汐表等数据来进行评估。
评估结果将直接影响到救援方案的制定和执行。
接下来，拖轮需要到达搁浅船舶的附近，并与船舶建立联系。
通常情况下，拖轮会与搁浅船舶的船长或救援队伍进行沟通，了解船舶的情况和救援需求。
在沟通过程中，拖轮可以向船舶提供救援建议，并提供必要的技术支持。
实际操作中，拖轮可以使用不同的救援方式来协助搁浅船舶。
一种常用的方式是通过拖拉的方式，即将拖轮和船舶的缆绳相连，再利用拖轮的动力将船舶从搁浅位置拉出。
这种方式适用于船舶较小且搁浅程度较浅的情况。
拖轮救助搁浅船舶还面临一些挑战。
首先是救援时间的限制。
拖轮需要及时赶到搁浅现场，并在有限的时间内完成救援任务。
其次是航道和水深的限制。
拖轮需要通过狭窄的航道和不足的水深来到达搁浅现场，这对拖轮的机动性和操控能力提出了较高要求。
拖轮救助搁浅船舶是一项具有挑战性的任务，但通过合理的评估和救援方案的制定，拖轮可以有效地帮助船舶脱离搁浅位置，并保护海洋环境的安全。
未来，随着科技的进步和装备的更新，拖轮救援搁浅船舶的能力将得到进一步提高，为海上救助工作提供更加可靠和高效的支持。
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨【摘要】本文探讨了拖轮救助搁浅船舶的实践与应用。
首先分析了拖轮救助的原理，探讨了操作流程和技术难点。
结合实际案例研究，总结了拖轮应用于救助搁浅船舶的优势与不足。
最后阐述了拖轮救助在航运领域的实践价值，并展望了未来研究方向。
拖轮救助在遇险船舶救援中起到关键作用，但也存在一些挑战和限制。
未来研究可以进一步优化救助技术，提高效率和安全性，以满足不断增长的航运需求。
本文对拖轮救助提供了全面的分析和探讨，为相关研究和实践提供了有益的参考。
【关键词】拖轮救助、搁浅船舶、原理分析、操作流程、技术难点、实际案例、优势、不足、实践价值、未来方向。
1. 引言1.1 研究背景拖轮救助搁浅船舶是海上救助行业中一项重要的任务，搁浅船舶可能会造成环境污染、人员伤亡等严重后果，因此及时有效地进行救助至关重要。
随着船舶规模和数量的不断增加，搁浅事故的发生频率也在逐渐上升，对救助工作提出了更高的要求。
在过去的实践中，拖轮救助搁浅船舶已经成为一种常见而有效的方式。
拖轮具有强大的牵引力和灵活性，能够迅速到达事故现场，并协助搁浅船舶脱困。
随着船舶技术的不断发展和船舶规模的增大，拖轮救助也面临着诸多挑战和技术难题。
对拖轮救助搁浅船舶的实践与应用进行深入研究，既有助于总结经验、提高救助效率，也有助于探讨新技术、解决技术难题。
本文将从拖轮救助搁浅船舶的原理、操作流程、技术难点、实际案例以及优劣势等方面展开探讨，旨在为相关从业人员提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的旨在深入探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用，分析其在海上救援工作中的重要性和优势。
具体目的包括：一是探讨拖轮救助搁浅船舶的原理和操作流程，揭示其核心技术和操作要点；二是分析拖轮救助搁浅船舶过程中可能遇到的技术难点，为应对突发情况提供参考依据；三是通过实际案例研究，总结拖轮救助搁浅船舶的成功经验和教训，为类似救援工作提供借鉴；四是比较拖轮应用于救助搁浅船舶的优势与不足，为改进救援工作提出建议；总结拖轮救助搁浅船舶的实践价值，展望未来研究方向，推动相关领域的进一步发展和完善。
全回转拖轮的基本操纵法及实践运用
集化的局面。
在拖轮的灵活操纵性和马力方面也面临着更严格的要求。
所以全回转拖轮就被作为最受广泛运用的首要选择。
本文对拖轮的使用方法，如何简单易行地进行各项操作，做出了分析和探讨。
关键词：码头 拖轮 码头靠离 操纵1.引言目前对于港口的开放力度目前加大，进出港的船舶的数量也越来越多，船舶的吨位也越来越高，对于港口的各项服务也提出了更多的要求，拖轮的简单易行、可靠、安全的操作方式，就变得尤为重要。
同时伴随而来的问题就是大型化和高速化发展的船舶行业，以及不断增加的港口船舶密度，造成事故的几率也越来越高，这也要求操作拖轮时有着更高的技术能力。
2.拖轮特点（1）定义与特点拖轮可在原地360度范围内，螺旋浆能够自由地旋转，不仅施回圈小，而且转向灵活。
只需12秒左右就能通过180度地调节螺旋桨的方向，实现和完成进车改倒车的操作，并在较短的时间内完成和实现停船。
在缓慢流速而无船速的情况下，靠离泊的操作通过船舶横向移动会起到非常大的作用，而且通过调整桨叶的角度实现倒车将比进车更为灵活和方便。
（2）推进器Z型推进器是因舵机输出轴、推力轴和螺旋桨轴之前形成了一个Z字形结构而得名。
该类型推进器可以将推力应用到各个方向，采用无舵叶的，在同个水平面上从垂直方向自由地转运螺旋桨和导流管，并且360度地进行运动。
船舶可以执行后退、前进、顶推、横移、原地回转和倒拖等操作，只需要通过调整螺旋桨角度和转速，以及排出流的流向来进行控制。
3.操作方法（1）大型船舶的操作协助大型船舶离靠泊是拖轮重要的日常工作之一。
在作业前，需要对大船船型、吃水等基本情况及作业泊位附近风向、风力、潮汐等进行掌握；大船在靠泊的时候，由引水员或是大船船长进行指挥，一般会提前进行减速操作，拖轮在接近大船时，禁止横越大船船首，避免碰撞事故的发生；贴靠大船前，要对大船的船型、弧度大小做出充分的估计，不能与本船的驾驶台、桅杆等上层建筑发生碰撞，贴靠时需根据大船的导缆孔位置，将两船的速度调整一致，并保持一定的横距，频繁运用小舵角，使船舶进行横向移动，以此来靠近大船；在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船首外偏，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏；需要注意的是，当大船首尾弧度较大，平贴可能发生大船船体与拖轮上层建筑碰撞时，拖轮应选择大船船体相对平直区域先靠近，再对缆孔位置进行调整，如位置出现不合适的情况，必须向引水员或是大船船长立即提出更改；当协助集装箱船舶时，由于集装箱船舶船体弧度较大，采取平贴方式，可能会造成拖轮的上层建筑与大船碰撞，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对速度和位置，采取伴航的形式进行带缆，待缆绳带好后，调整船位至安全的部位顶靠。
浅析拖轮协助大型船舶靠离泊
浅析拖轮协助大型船舶靠离泊◎ 庞明瀚 营口港引航站摘 要：大型船舶在进行靠离泊作业时都需要拖轮进行协助作业，合理有效的使用拖轮显得尤为重要，本文通过对拖轮的特性和拖轮对船舶操纵的影响的分析，提出了大型船舶使用拖轮协助作业的注意事项，以期对实践有所帮助。
关键词：拖轮 大型船舶 靠离泊1.拖轮的特性及配备1.1全回转拖轮操纵性现阶段大部分的港口所使用的拖轮均为操纵性能较好的全旋转拖轮。
该拖轮一般使用双Z型具有导流管的螺旋桨，可实现原地的360度旋转。
相较普通拖轮而言，其有着操作便捷、机动灵活、可控性能好、所需旋回水域较小的优势。
另外该种拖轮还具有方形系数大和马力大的特点，由于船身一般短而宽，所以产生的转船力矩较为有限，在离开大船时往往采用尾部先离开的方式。
使用该种拖轮进行协助靠泊时，顶推的效果要好于拖拽。
1.2拖轮配备位置特性分析在使用拖轮协助大船进行靠离泊时，选择合适的拖轮配备位置显得有尤为重要。
如果单纯考虑协助大船的转向效果来开，将拖轮配备在大船前进方向的尾端相比较与前端会具有更好的转向效果。
具体原因主要是船舶前进过程中，其转心会位于船中前部，当船舶进行转向时，船舶会在转船力矩的作用下旋转，拖轮力作用于尾端时由于力臂较大，故而整体的转船力矩会大，从而转船效果会好。
在实际的作业中，拖轮的作用除了协助大船转向以外，还要协助其减速。
所以综合考虑，在风流较小的时候可将拖轮置于船首，便于控制船舶位置，同时调整靠泊角。
有较大拢风时，拖轮可置于船尾，不仅有助于其转向，而且便于控制船尾漂移速度。
1.3船舶配备拖轮数量和功率的考虑因素在决定拖轮的配备数量和功率时，要考虑很多因素，包括被协助船舶条件、港口条件以及自然条件。
其中被协助船舶的自身条件主要包括其装载状态、排水量、船舶的受风面积、侧推配备情况、螺旋桨性能以及船舶的操纵性能等因素；港口条件主要包括航道宽条件、旋回水域大小、泊位前沿可操纵水域、可供船舶的停船水域，港口停泊船舶密度等；自然条件主要是指船舶进行靠离泊时的风况、流速及能见度等条件。
拖轮在协助靠离泊操作中的运用
拖轮在协助靠离泊操作中的运用作者：孙永泽来源：《中国水运》2020年第11期摘要：船舶的日益大型化，使拖轮的协助变得越来越常态化。
通过拖轮协助操作的深入探讨，使船舶靠离泊作业变得更加安全、高效。
关键词：拖轮协助;靠离泊码头中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）11-0119-02纵观拖轮的发展历程，从单车、单舵的FPP型到CPP型，再到后来360度旋转推进的VSP型和ZP型，最終以综合性能占优的ZP型拖轮在我国各大港口得到广泛的应用。
为了保证靠离泊操作的安全性与高效性，拖轮的深入运用成为每个驾引人员的必修课。
下面根据不同的靠离泊情况对拖轮的协助操作进行分类探讨。
1单拖轮协助离泊时以常见的单拖轮拖首离泊为例，如图1所示。
图中，G为被协助船船舶重心，P为被协助船船舶转心，C为拖轮作用点。
GP与GC的关系可表示为：GP≈（0.35L）2/GC。
由公式可知：当C点在G点附近时，P点在船尾的无穷远处，船舶只有横移而无旋转。
要使船舶旋转，就应使C点尽量远离G点。
计算可知当CG=1/6L，即C点距离船头位置约1/3L 时，GP=1/2L即转心P点正好在船尾。
所以当C点在距离船头位置1/3L-1/2L时，转心P点在船尾和船尾方向的延长线上，在离泊过程中船舶上任一点的横移方向是远离码头的，能够保证船舶的安全离泊。
在实际的单拖轮首离泊操作中，除了拖轮作用点位置的正确应用，驾引人员还应根据当时风、流情况，适时地合理运用被协助船的车舵来保证船尾与码头的安全距离。
控制好转头速率是安全离泊的关键，过快的转头速率会导致拖轮无法保持拖力方向始终与被协助船保持垂直，而产生船舶首尾方向的分力，导致被协助船发生前冲或后缩的现象。
2双拖轮协助离泊时常规操作中，驾引人员会先使被协助船舶横移出安全的横距后，再进行首离泊操作。
但有的泊位区域受限，需直接采用首离法，如图2所示。
T1 为首拖力，A为作用点;T2为尾拖力，B为作用点;T合为合力，C为合力作用点。
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨近年来，随着航运业的发展，搁浅船舶事件时有发生。
在搁浅事件中，拖轮救助往往是一种常见且有效的救援方式。
拖轮救助通过拖曳搁浅船舶，将其重新引导至安全水域，确保了搁浅船舶和船员的安全，并减少了对航运业和环境的影响。
本文将围绕拖轮救助搁浅船舶的实践经验和应用探讨展开讨论。
一、拖轮救助的实践经验1. 了解搁浅船舶的情况在进行拖轮救助之前，必须对搁浅船舶的情况进行全面了解。
这包括搁浅船舶的型号、尺寸、负载情况、搁浅位置、海底情况等。
只有了解了这些情况，才能够制定出合理的救助方案。
2. 确定拖轮数量和类型根据搁浅船舶的情况和救助地点的水域情况，确定拖轮的数量和类型。
一般来说，拖轮需要具备足够的推力和牵引力，以便安全地将搁浅船舶拉离搁浅地点。
3. 制定救助方案根据搁浅船舶的情况和水域环境条件，制定出合理的救助方案。
这包括拖轮的牵引路线、速度、拖曳角度等。
合理的救助方案可以最大程度地减少救助过程中的风险。
4. 注意船舶自身安全在进行拖轮救助时，务必注意拖轮和搁浅船舶本身的安全。
避免在救助过程中因为操作不当或者环境条件的变化导致船舶的二次事故。
5. 密切配合在进行拖轮救助时，需要船舶船员、拖轮船员、救助指挥部等多方面的配合。
只有密切合作，才能够确保救助过程的高效和成功。
二、拖轮救助的应用探讨1. 拖轮救助在航运业中的重要性2. 拖轮救助在应急救援中的优势与其他救援方式相比，拖轮救助具有一些独特的优势。
拖轮救助能够快速响应和展开救援行动，有效地缩短了救援的响应时间。
拖轮救助具有较高的灵活性和适应性，能够根据不同的救援情况和环境条件进行灵活调整。
拖轮救助在救援过程中能够保持较高的稳定性和安全性，确保了救援过程的顺利进行。
3. 拖轮救助在环境保护中的作用随着环境保护意识的提升，拖轮救助在防止因搁浅船舶而引发的环境污染事件中具有重要的作用。
通过快速的拖轮救助行动，可以将搁浅船舶迅速拉离搁浅地点，避免燃油泄漏等情况的发生。
全回转拖轮在助泊作业中的操纵
船前 行 ， 以节 能 降 耗 。协 助 大 船 离 码 头 时 ， 要 注 意评 估带 缆 也
点 位 置是 否 安 全 ， 确 保 能 安 全操 纵 时 才 能 带 缆 ． 则 必 须 在 否 更 改 带 缆 点 ， 放 缆绳 的 长 短要 视港 池 的 大 小 及 引 航 员 的 需 所 要 而 定 。若 港 池 范 围小 且 不 需 要 大 力 拖 离 时 ， 放 缆 绳 应 为 所 拖 轮 后 退 时 船 首 离 大 船 Ｉ ２米较 好 ， 贴 太 紧 会 造 成 动 车 时 － 若 扭 断 缆 绳 。若港 池 宽 敞 ， 大船 排 水 量 较 大 ， 根 据 引航 员 的 且 可 需 要 尽 量 放长 拖 缆 ， 免 因 拖 力 太 大 而 发 生 断 缆 现 象 ： 为节 以
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科 技
全转轮助作中操 回拖在泊业的纵
王 洪 凯
摘 要 ： 全 回转 拖轮 的特 点 、 能进 行 了分析 ， 简要 介绍 了在 正 常航 行 、 离 对 性 并 靠 码头 、 协助 大船 靠离 泊位 、 大风 浪 中接送 引水 员 中的操纵 方法 。 关键 词 ： 全回 转拖轮 特 点 操纵
船 舶 靠 离 码 头 时 ，只 要 充 分 考 虑 到 外 界 环 境 的影 响 ， 就 能 确 保 安 全 。靠 码 头 时 ， 船 位有 小 误 差 ， 采 用 横 移 的方 如 可
法 ： 业前 要充分考 虑风 、 的影 响 ， 轮将 到码头 时 ， 作 流 拖 驾驶
员要 做 好 目测 ， 量 摆 好 船 位 ， 制 好 船 速 ， 证 本 船 与码 头 尽 控 保 之 间 的 横 距 不 致 太 大 ， 船 与 码 头 （ 位 ） 成 ３ － ０角 ， 使 泊 形 ０５ 缓 慢 靠上 ， 同时 调 整 手 柄 ， 外 面 的 舵 角 略 大 于 里 面 的 舵 角 ， 使 这
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨
拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨拖轮救助搁浅船舶是海上救援活动中常见的一种方式。
当船只因为搁浅或其他原因无法自行脱困时，拖轮可以提供必要的牵引力，将船只拉出困境，保证船舶的安全。
拖轮救助搁浅船舶在实践中被广泛运用，其应用也是非常灵活多样的。
拖轮救助搁浅船舶需要对搁浅船舶的情况进行全面的了解。
拖轮救助搁浅船舶前，需要对搁浅船舶的位置、搁浅原因、水深、潮汐等进行详细的了解。
只有了解了这些情况，才能制定出合适的救助方案。
还需了解搁浅船舶的结构和航行状况，以便确定拖轮的位置和拉扯力度。
拖轮救助搁浅船舶需要合适的拖轮和拉扯方式。
拖轮的选择要根据搁浅船舶的大小、型号、受困程度等因素进行综合考虑。
一般来说，大型拖轮可以提供更大的拉力，适合救助大型搁浅船舶。
而小型拖轮则适用于救助小型搁浅船舶。
还需根据情况确定拖轮连接的方式，可以是通过拖索、缆绳等方式进行连接，确保安全可靠。
拖轮救助搁浅船舶需要合理的操作技巧和方法。
操作人员需要具备良好的技术和丰富的经验，能够熟练掌握拖轮的操作技巧。
在救助过程中，操作人员需根据搁浅船舶的情况来调整拉扯力度和角度，以免对船舶造成进一步的损坏。
还需要密切关注潮汐和海流等因素的变化，及时调整救援策略。
拖轮救助搁浅船舶需要充分的沟通和配合。
拖轮救助搁浅船舶是一项团队合作的工作，需要各方之间充分的沟通和配合。
包括救助团队成员、搁浅船舶的船员、港口管理部门等。
只有大家密切合作，通力配合，才能保证救助工作的顺利进行。
拖轮救助搁浅船舶在实践中是一种常见的海上救援方式，其应用非常灵活多样。
在实施救助时，我们需要全面了解搁浅船舶的情况，选择合适的拖轮和拉扯方式，并采用合理的操作技巧和方法。
还需加强各方之间的沟通和配合，确保救助工作的顺利进行。
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２ ２住 ０１
中 国
水运 Leabharlann Ｖ ． ｏＩ １ ２Ｍａｒ ｈ ｃ
Ｎ ３ ｏ
２Ｏ１ ２
３ 月
Ｃｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓ ａｎ ｐｏｒ ｔ
浅谈全 回转拖轮在助泊作业 中的运用
郭 兴 华 ， 曹 俊
（ 南通 航 运 职 业 技 术 学 院 航 海 系 ，江 苏 南通 ２ ６ １ ） ２ ０ ０
在 拖 轮 起 拖 后宜 令拖 轮 带 点迎 流 角 ， 防 止 大船 受 流 而向
Ｆ 移 ，船 首 开 档 后 令 第 ３条 拖 轮 到 船 首 内档 顶 推 ，这 样 船 漂
（ ）Ｚ型 推 进器 １
因主 机 输 出推 力 轴 、 舵 机 输 出 轴 、 螺旋 桨轴 成 ｚ形 而 俗 称 。导 流 管 和 在 垂 面 转 动 的螺 旋 桨 一 起 在水 平 面 上可 ３ ０。 ６ 的 回转 运 动 而 无 舵 叶 ，能 在 任 意 方 向上 发 出推 力 。排 出流 向 后 为进 车 、向 前 为倒 车 、向左 右 两边 为 停 车 。町通 过 单 双 车 、 进 倒 车 、 调 整 两 螺 旋 桨 角 度 和 转 速 而 让 船 做 前 进 、 后退 、原 地 回转 、横 移 、 顶推 、倒 拖 等 各 种 动 作 。
（ ２）平 面 旋 回推 进 器
首 一 拉 一 顶 、船 尾 顶 推 、 大船 做 好 车 舵 配 合 ，这 样 就 能使 大
船 较 快 掉 好 头 进 入 下 水 航路 。
２ 对 于 小 型船 舶
可 用 一条 拖 轮 协 助 船 舶 正 常 靠 离 。但 遇 到 较强 的 急 流 、 吹拢 风 或 吹 开风 时 ，无论 要 求 哪一 舷 靠码 头 、 空载 船 舶拖 轮 拉 顶 不 好 控 制 时给 驾 驶 员 的操 作 带 来极 大 的 困难 。 为 ｒ减 少 上 述 不 利 因素 影 响 ，应 灵 活机 动使 用拖 轮 。 以 下操 作 方 法 实 际应 用 中较 多 。
故 发生 。 就 对 靠 离 泊过 程 中拖 轮 的应 用 提 出 了 更 高 的 要 求 。 这
二 、全 回转 拖 轮 非 常 灵 活 ， 现 从 几 个 方 面 加 以 说 明 其 特
点
因 好 望 角 型 船 舶 都 减 载 进 江 ，十 舷 较 高 ，加 上 拖 轮 出缆
较长应及早带缆。海 事局专家组通常需要 ３条 大马力拖轮协 助靠泊 ，拖轮位置可两前一后也可一前一 中一后 ，两 前为一 拉一顶 ，这样就节省拖轮 由顶到拉时的放缆时 间。因都为 高
制 。 临近 码 头 时拖 轮 用车 宜 先 急 后缓 ，控 制 好 靠拢 角 度 和 靠 拢 速 度 使 船 缓 慢 贴 上码 头 ，先 带 首 尾 倒 缆控 制 船 位 。 如受 水 流 影 响 或前 后移 动 几 米 则 不 宜 动 车 ， 因大 船 启 动 、停 止 比 较 慢 难 以控 制 ，可 用 首尾 拖 轮来 调 节 。
Ｉ】张 树 祥 ． 港作 拖 轮 安 全操 纵 Ｕ． 国水 运 ，１９ ，（ ２） ４ 谈 】中 ９８ １ ．
（ 上接第 ９页） 重新修 改 ，准备实施 ，因此 ，该航道升级
整 治 项 目有 望 在 近 期 启 动 。 具 体 整 治 方 案 如 下 ：老 街 一 安 沛 航 段 分 别 在 贸 亚 、 宁 阳 和保 州 建 ３ 个 船 闸 ；安 沛 一 越 池 航 段
潮 或 平 潮 靠 码 头 ，又 因超 大 型 船 舶 船 型 系 数 的关 系 ，船 舶 在 全 速 倒 车 时 ，倒 车 功率 仅 为 进 车 功 率 的 ０３ 倍 。 所 以应 及 早 ．
减 速 、 停 车 、必 要 时规 律 性 的左 右 用舵 以控 制 船 舶 速 度 。 靠 近 码 头 前 可 利 用 本 船 倒 车 和 拖 轮 贴 在 船 边 倒 车 相 结 合 的 方 法
右偏转角速 度令拖轮左车加车 、减速 甚至脱排。
（ ） 离码 头 ２
综 上 所 述 ， 长 江 沿 岸 港 口多 年 来 的 引航 实践 及 在 使 用 全 回转 拖 轮 协 助船 舶 靠 离 码 头 的 方 法 和 实 例 表 明 ，特 别 是全 回 转 拖 轮 的广 泛 应 用 ， 大 大 改 善 了船 舶 操 纵 条 件 ，推 动 了船 舶 靠 离 泊 技 术 的创 新 。 因 此 ，本 人 认 为 研 究 全 回转 拖 轮 的使 用 具 有 较 大 的价 值 ，个 人 见解 毕 竟 有一 定 的 局 限性 ，仅 供 参 考 ， 如有不妥之处请予指正 。 参 考 文 献 … 李 小 川 ． 回 转 拖 轮 在 港 口发 展 中的 应 用 【． 国水 运 ， 全 Ｉ中 Ｊ
五 、结 束 语
方法 ：若右舷顺水靠码 头则拖轮靠于左舷 首楼或一舱位
置 ， 当 调 整 拖 缆 长 度 使 拖 轮 船 尾 约 位 于 本 船 前 部 １ ３处 （ 适 ／ 必
须重 心之 前） 在 抵泊位前提前减速、 ， 停车 ， 尽量与 泊位 平行 ，
保 持 适 当横 距 抵 达 泊 位 下 部 ， 令拖 轮 右 车 倒 、左 车 横 打 ，根 据 本 船 的 前 冲 速 度 拖 轮 右 车 可 倒 一 至 倒 三 ，根 据 本船 首 向 左
２ １ ． （） ０ １ （ ７）．
空 载 吹 拢风 离 码 头 ：拖 轮 带 于 左 舷 一 舱 主 甲板 ， 前 后 单
绑， 解尾 倒缆再接尾 缆 ， 船尾 清爽后令拖轮后八字斜 向后拉 ，
船 首 头 倒 缆 受 力外 张 后 ，拖 轮 继 续 拉 ， 船 尾 渐 渐 张 开 ，若 横
风 较 大 张 不 开 则 令 拖 轮 斜 向角 大 一 点 ，本 船 右 满 舵 开 一 车 ， 使 船 尾 迎 流 并 渐 迎 风 ，拖 轮 松 车 ，及 时 解 头 缆 再 接 倒 缆 后 ， 本船 开 倒 车 ，利 用尾 找 风 及 倒 车 尾 流 螺 旋 桨 效 应 横 向力 使 船 尾 外 扬 ，拖 轮 顶 掉 头 或 拉 头 直 接 加 车 开 出 去 。在 拖 轮 启 拖 时 注 意 头 缆 及倒 缆 受 力 情 况 ， 防止 打 滑 或 断 缆 。
拖 缆 带在 首尾 横移 时 ，则 要 在 重 心 附 近 ， 即拖 腰 或顶 腰 。
ｆ 李 云 海 ， 刘 建 洲 ． 回 转 拖 轮 在 天 津 港 的应 用 …． 津 航 ３ Ｊ 全 天
海 ，２ ０ ， （ ） ０４ （ ３）．
（ ２）为 避 免 拖 缆 吃 力 时 不 好 解 缆 ， 缆应 在 船 上 用 “ ” 拖 ８ 字 挽 法 挽 在 缆桩 上 。
（ ） 靠码 头 １
垂 直插 入水 中 的 ５片 流 线 型 桨 叶 绕 圆 心在 水半 面 上作 定 速 旋 转 运 动 ，通 过 调 整 桨 叶 的攻 角 而使 其 前 进 、后 退 、 横 向 移 动 。 其兴 浪 较 大 ，和 ｚ型 推进 器 推 进 效 率 相 比较 差 。
三 、全 回 转 拖 轮 的使 用
较 为 实 用 。 （ 右 舷 靠 码 头 ，拖 轮 带 左 舷 ）如 大 船 船 首 向 内 设
１ 全 回 转拖 轮 的 定 义及 特 点
偏 转 太 快 则 船 首 拖 轮 加 车 拉 ， 即能 协 助 大 船 控 速 又能 抑 制 首 右 偏 的速 度 。 因大 船 倒 车 而 产 生尾 流 螺 旋 性 效 应 横 向力 右 旋
四 、使 用 拖 轮 时 的 注 意 事 项
１ｊ赵 长 林 ． 回 转 拖 轮 在 船 舶 靠 离 码 头 操 纵 中的 应 用 ｌ． ２ 全 Ｌ 天 １ Ｊ
津 航 海 ，１ ８ ， （ ３ ９６ ０ ）．
（ ） 轮 作 用点 的位 置 ： 头 的作 用 点 应 远 离 船 舶 中 心 ， １拖 转
利 用 它 来 协 助船 舶 靠离 码 头 作 如 下 分 析 。 关 键 词 ： 全 回 转拖 轮 ；推 进 器 ；靠 泊 方法 中图 分 类 号 ： Ｕ ７ ２ ６ ５ ９ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ － ９ ３ （０ ２ ３ ０ １－ ２ ０ ６ ７７ ２ １ ）０－ ０Ｏ ０
第 ３期
郭兴华等 ：浅谈全回转拖轮在助泊作业 中的运用 （ ）使用拖轮 吊拖、旁推或顶推时，大船与拖轮必须配 ３
合得 当 ，双 方 密 切 合 作 。在 操 作 过 程 中 大船 要 经 常 注 意 拖 轮 的动 向 ， 要 考 虑 到 他 的 困难 和 安全 。一 旦拖 轮 处 境 困 难 ，发 生危 险 时 ， 应 立 即 解 脱 拖 轮 。拖 轮 在 使 用 中 ， 由于 操 作 不 当 或配 合 不 协 调 ，可 能 造 成 横 拖 、到 拖 等 事 故 。
ｌ 对 于超 大型 船 舶 靠 离
流态及气象满足情况 ：落流 ２节以内或涨水 （ 流急或 甫
载 就要 求加 大 拖 轮 马 力 ） ；吹 拢 风 或 吹 开风 ，顺 流 或 逆 流 靠 码
头。
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ０ ｔ Ｏ１ — ２ １
作 者 简 介 ： 郭兴 华 （ ９ ４ ） １ ８ 一 ，男 ，安 徽 涡 阳人 ，南通 航 运 职 业技 术学 院 ，助 教 ，硕 士 ，研 究 方 向为 航 海 教 育 和船 舶避 碰 曹 俊 （９ ６ ） １ ８ 一 ，男 ，江 苏如 皋 人 ，南 通 航 运 职 业技 术 学 院 ，助教 ，硕 士 。
（ ） 离码 头 ２
住 。在 缓 流 无 船 速 情 况 下 可 以横 向移 动 ，对 本 船 靠 离 泊 十 分
有用。该船 无舵 ，倒车时只要调节螺旋桨桨叶 的角度 ，比进
车 更 灵活 。
２ 全 回 转 推 进 器 ： ｚ型 全 旋 回 螺 旋 桨及 平 面 旋 回推 进 有
器 两 种