浅谈全回转拖轮在助泊作业中的运用

２ １ ． （） ０ １ （ ７）．
源自文库空 载 吹 拢风 离 码 头 ：拖 轮 带 于 左 舷 一 舱 主 甲板 ， 前 后 单
绑， 解尾 倒缆再接尾 缆 ， 船尾 清爽后令拖轮后八字斜 向后拉 ，
船 首 头 倒 缆 受 力外 张 后 ，拖 轮 继 续 拉 ， 船 尾 渐 渐 张 开 ，若 横
（ ） 靠码 头 １
垂 直插 入水 中 的 ５片 流 线 型 桨 叶 绕 圆 心在 水半 面 上作 定 速 旋 转 运 动 ，通 过 调 整 桨 叶 的攻 角 而使 其 前 进 、后 退 、 横 向 移 动 。 其兴 浪 较 大 ，和 ｚ型 推进 器 推 进 效 率 相 比较 差 。
三 、全 回 转 拖 轮 的使 用
风 较 大 张 不 开 则 令 拖 轮 斜 向角 大 一 点 ，本 船 右 满 舵 开 一 车 ， 使 船 尾 迎 流 并 渐 迎 风 ，拖 轮 松 车 ，及 时 解 头 缆 再 接 倒 缆 后 ， 本船 开 倒 车 ，利 用尾 找 风 及 倒 车 尾 流 螺 旋 桨 效 应 横 向力 使 船 尾 外 扬 ，拖 轮 顶 掉 头 或 拉 头 直 接 加 车 开 出 去 。在 拖 轮 启 拖 时 注 意 头 缆 及倒 缆 受 力 情 况 ， 防止 打 滑 或 断 缆 。
Ｉ】张 树 祥 ． 港作 拖 轮 安 全操 纵 Ｕ． 国水 运 ，１９ ，（ ２） ４ 谈 】中 ９８ １ ．
（ 上接第 ９页） 重新修 改 ，准备实施 ，因此 ，该航道升级
整 治 项 目有 望 在 近 期 启 动 。 具 体 整 治 方 案 如 下 ：老 街 一 安 沛 航 段 分 别 在 贸 亚 、 宁 阳 和保 州 建 ３ 个 船 闸 ；安 沛 一 越 池 航 段
即 完成 ，只 需 １ ｓ左 右 ，可 在 一 个 相 对较 短 的 时 间 内把 船 停 ３
车推船尾 向左 ，则令尾拖垂直顶来克服横 向力 。反之则船尾
拖 轮 拉 ，大 船 开 倒 车 ，船 首拖 轮 垂 直 顶 来 达 到减 速 与 控制 偏
转 的 目的 。也 可 双 拖 同 时顺 拉 ，利 用两 拖 倒 车 车 速 不 同 来 控
四 、使 用 拖 轮 时 的 注 意 事 项
１ｊ赵 长 林 ． 回 转 拖 轮 在 船 舶 靠 离 码 头 操 纵 中的 应 用 ｌ． ２ 全 Ｌ 天 １ Ｊ
津 航 海 ，１ ８ ， （ ３ ９６ ０ ）．
（ ） 轮 作 用点 的位 置 ： 头 的作 用 点 应 远 离 船 舶 中 心 ， １拖 转
在 拖 轮 起 拖 后宜 令拖 轮 带 点迎 流 角 ， 防 止 大船 受 流 而向
Ｆ 移 ，船 首 开 档 后 令 第 ３条 拖 轮 到 船 首 内档 顶 推 ，这 样 船 漂
（ ）Ｚ型 推 进器 １
因主 机 输 出推 力 轴 、 舵 机 输 出 轴 、 螺旋 桨轴 成 ｚ形 而 俗 称 。导 流 管 和 在 垂 面 转 动 的螺 旋 桨 一 起 在水 平 面 上可 ３ ０。 ６ 的 回转 运 动 而 无 舵 叶 ，能 在 任 意 方 向上 发 出推 力 。排 出流 向 后 为进 车 、向 前 为倒 车 、向左 右 两边 为 停 车 。町通 过 单 双 车 、 进 倒 车 、 调 整 两 螺 旋 桨 角 度 和 转 速 而 让 船 做 前 进 、 后退 、原 地 回转 、横 移 、 顶推 、倒 拖 等 各 种 动 作 。
潮 或 平 潮 靠 码 头 ，又 因超 大 型 船 舶 船 型 系 数 的关 系 ，船 舶 在 全 速 倒 车 时 ，倒 车 功率 仅 为 进 车 功 率 的 ０３ 倍 。 所 以应 及 早 ．
减 速 、 停 车 、必 要 时规 律 性 的左 右 用舵 以控 制 船 舶 速 度 。 靠 近 码 头 前 可 利 用 本 船 倒 车 和 拖 轮 贴 在 船 边 倒 车 相 结 合 的 方 法
五 、结 束 语
方法 ：若右舷顺水靠码 头则拖轮靠于左舷 首楼或一舱位
置 ， 当 调 整 拖 缆 长 度 使 拖 轮 船 尾 约 位 于 本 船 前 部 １ ３处 （ 适 ／ 必
须重 心之 前） 在 抵泊位前提前减速、 ， 停车 ， 尽量与 泊位 平行 ，
保 持 适 当横 距 抵 达 泊 位 下 部 ， 令拖 轮 右 车 倒 、左 车 横 打 ，根 据 本 船 的 前 冲 速 度 拖 轮 右 车 可 倒 一 至 倒 三 ，根 据 本船 首 向 左
故 发生 。 就 对 靠 离 泊过 程 中拖 轮 的应 用 提 出 了 更 高 的 要 求 。 这
二 、全 回转 拖 轮 非 常 灵 活 ， 现 从 几 个 方 面 加 以 说 明 其 特
点
因 好 望 角 型 船 舶 都 减 载 进 江 ，十 舷 较 高 ，加 上 拖 轮 出缆
较长应及早带缆。海 事局专家组通常需要 ３条 大马力拖轮协 助靠泊 ，拖轮位置可两前一后也可一前一 中一后 ，两 前为一 拉一顶 ，这样就节省拖轮 由顶到拉时的放缆时 间。因都为 高
（ ２）平 面 旋 回推 进 器
首 一 拉 一 顶 、船 尾 顶 推 、 大船 做 好 车 舵 配 合 ，这 样 就 能使 大
船 较 快 掉 好 头 进 入 下 水 航路 。
２ 对 于 小 型船 舶
可 用 一条 拖 轮 协 助 船 舶 正 常 靠 离 。但 遇 到 较强 的 急 流 、 吹拢 风 或 吹 开风 时 ，无论 要 求 哪一 舷 靠码 头 、 空载 船 舶拖 轮 拉 顶 不 好 控 制 时给 驾 驶 员 的操 作 带 来极 大 的 困难 。 为 ｒ减 少 上 述 不 利 因素 影 响 ，应 灵 活机 动使 用拖 轮 。 以 下操 作 方 法 实 际应 用 中较 多 。
摘
要 ： 为 有 效解 决船 舶 的 靠 泊 问题 ，综 合 考 虑 船 舶 的船 型 特 点 ，通 过 分 析 ，引航 员对 拖 轮 的使 用 日益 频 繁 。如 何
更 好 地 使 用 拖 轮 ，让拖 轮驾 驶 员操 纵 简 单 易 行 ，又 有 利 于 引 航 员 靠 离 码 头 ，现 将 全 回转 拖 轮 操 纵 特 点 及 如 何 更 好 的
较 为 实 用 。 （ 右 舷 靠 码 头 ，拖 轮 带 左 舷 ）如 大 船 船 首 向 内 设
１ 全 回 转拖 轮 的 定 义及 特 点
偏 转 太 快 则 船 首 拖 轮 加 车 拉 ， 即能 协 助 大 船 控 速 又能 抑 制 首 右 偏 的速 度 。 因大 船 倒 车 而 产 生尾 流 螺 旋 性 效 应 横 向力 右 旋
第 １ ２卷 第 ３期
２ ２住 ０１
中 国
水
运
Ｖ ． ｏＩ １ ２
Ｍａｒ ｈ ｃ
Ｎ ３ ｏ
２Ｏ１ ２
３ 月
Ｃｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓ ａｎ ｐｏｒ ｔ
浅谈全 回转拖轮在助泊作业 中的运用
郭 兴 华 ， 曹 俊
（ 南通 航 运 职 业 技 术 学 院 航 海 系 ，江 苏 南通 ２ ６ １ ） ２ ０ ０
（ ） 离码 头 ２
住 。在 缓 流 无 船 速 情 况 下 可 以横 向移 动 ，对 本 船 靠 离 泊 十 分
有用。该船 无舵 ，倒车时只要调节螺旋桨桨叶 的角度 ，比进
车 更 灵活 。
２ 全 回 转 推 进 器 ： ｚ型 全 旋 回 螺 旋 桨及 平 面 旋 回推 进 有
器 两 种
指 在 原 地 可 以 自 由 ３ ０。旋 转 的 拖 轮 ，一 般 采 用 中高 速 ６ 柴 油机 和 双 Ｚ型 导 流 管 式 螺 旋 桨 ，拖 轮 的 类型 是 无 舵 双 桨 ， 螺 旋 桨 町在 ３ ０ ６ 。范 围 内 自 由旋 转 ， 灵 活 转 向 ， 回 圈 小 ， 能 旋 并 可 以在 原 地 打 转 。进 车 改 为 倒 车 ，调 节螺 旋桨 方 向 １ ０。 ８
制 。 临近 码 头 时拖 轮 用车 宜 先 急 后缓 ，控 制 好 靠拢 角 度 和 靠 拢 速 度 使 船 缓 慢 贴 上码 头 ，先 带 首 尾 倒 缆控 制 船 位 。 如受 水 流 影 响 或前 后移 动 几 米 则 不 宜 动 车 ， 因大 船 启 动 、停 止 比 较 慢 难 以控 制 ，可 用 首尾 拖 轮来 调 节 。
拖 缆 带在 首尾 横移 时 ，则 要 在 重 心 附 近 ， 即拖 腰 或顶 腰 。
ｆ 李 云 海 ， 刘 建 洲 ． 回 转 拖 轮 在 天 津 港 的应 用 …． 津 航 ３ Ｊ 全 天
海 ，２ ０ ， （ ） ０４ （ ３）．
（ ２）为 避 免 拖 缆 吃 力 时 不 好 解 缆 ， 缆应 在 船 上 用 “ ” 拖 ８ 字 挽 法 挽 在 缆桩 上 。
第 ３期
郭兴华等 ：浅谈全回转拖轮在助泊作业 中的运用 （ ）使用拖轮 吊拖、旁推或顶推时，大船与拖轮必须配 ３
合得 当 ，双 方 密 切 合 作 。在 操 作 过 程 中 大船 要 经 常 注 意 拖 轮 的动 向 ， 要 考 虑 到 他 的 困难 和 安全 。一 旦拖 轮 处 境 困 难 ，发 生危 险 时 ， 应 立 即 解 脱 拖 轮 。拖 轮 在 使 用 中 ， 由于 操 作 不 当 或配 合 不 协 调 ，可 能 造 成 横 拖 、到 拖 等 事 故 。
ｌ 对 于超 大型 船 舶 靠 离
流态及气象满足情况 ：落流 ２节以内或涨水 （ 流急或 甫
载 就要 求加 大 拖 轮 马 力 ） ；吹 拢 风 或 吹 开风 ，顺 流 或 逆 流 靠 码
头。
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ０ ｔ Ｏ１ — ２ １
作 者 简 介 ： 郭兴 华 （ ９ ４ ） １ ８ 一 ，男 ，安 徽 涡 阳人 ，南通 航 运 职 业技 术学 院 ，助 教 ，硕 士 ，研 究 方 向为 航 海 教 育 和船 舶避 碰 曹 俊 （９ ６ ） １ ８ 一 ，男 ，江 苏如 皋 人 ，南 通 航 运 职 业技 术 学 院 ，助教 ，硕 士 。
右偏转角速 度令拖轮左车加车 、减速 甚至脱排。
（ ） 离码 头 ２
综 上 所 述 ， 长 江 沿 岸 港 口多 年 来 的 引航 实践 及 在 使 用 全 回转 拖 轮 协 助船 舶 靠 离 码 头 的 方 法 和 实 例 表 明 ，特 别 是全 回 转 拖 轮 的广 泛 应 用 ， 大 大 改 善 了船 舶 操 纵 条 件 ，推 动 了船 舶 靠 离 泊 技 术 的创 新 。 因 此 ，本 人 认 为 研 究 全 回转 拖 轮 的使 用 具 有 较 大 的价 值 ，个 人 见解 毕 竟 有一 定 的 局 限性 ，仅 供 参 考 ， 如有不妥之处请予指正 。 参 考 文 献 … 李 小 川 ． 回 转 拖 轮 在 港 口发 展 中的 应 用 【． 国水 运 ， 全 Ｉ中 Ｊ
一
、
引言
（ ）靠 泊 １
随 着 经 济 的 发展 及 沿 江 港 口开 放 ，进 出 长 江 港 口的 大 型 船 舶 数 量 日益增 多 ，尺 度 也 越 来 越 大 ，引 航 员 对 拖 轮 的 使 用 日益 频 繁 。 如何 更好 的让 拖 轮 发 挥 其 效 用 ，让 拖 轮 操 纵 变 得 简 单 易行 ，又 有 利于 引航 员 靠 离 码 头 ，确 保 船 舶 安 全 靠 泊 ， 是 航 运 界 非 常 重 视 的 问题 。 但 是 ，随 着 船 舶 的 大 型 化 、 高 速 化 以及 通 航 水 域 船 舶 密 度 增 加 ，船 舶 在 靠 离 泊 过 程 中时 有 事
利 用 它 来 协 助船 舶 靠离 码 头 作 如 下 分 析 。 关 键 词 ： 全 回 转拖 轮 ；推 进 器 ；靠 泊 方法 中图 分 类 号 ： Ｕ ７ ２ ６ ５ ９ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ － ９ ３ （０ ２ ３ ０ １－ ２ ０ ６ ７７ ２ １ ）０－ ０Ｏ ０