隧道窑和轮窑的结构介绍以及优缺点对比
隧道窑的结构和工作原理
隧道窑的结构和工作原理1. 隧道窑的简介说到隧道窑，大家可能会想，“这是什么东东？”其实，隧道窑是一种超牛的工业炉，主要用于陶瓷、砖块、瓦片等材料的烧制。
它的结构就像一条漫长的隧道，里面有各种各样的设备和技术，让我们一起走进这个神秘的世界吧！2. 隧道窑的结构2.1 窑体隧道窑的主体就像一根长长的管子，真是“见缝插针”的艺术！它一般由耐火砖构成，能够承受高温，简直就像是高温的“铁血战士”。
窑体内部有多条通道，用于进出不同的产品。
这样一来，就能一次性烧制大量的东西，效率杠杠的，真是“多一事不如少一事”的好选择。
2.2 热交换系统然后就是热交换系统了，听起来高大上，其实就是把热气循环利用的聪明办法。
这个系统可以让窑内的热量得到最大化的利用，简直就像“过期不候”的节能达人，省钱又环保。
大家知道，烧砖烧瓦可是个耗能大户，能省一分钱就是一分钱啊！2.3 进料和出料系统别忘了进料和出料系统，这可是“流动性”的重要保证。
它们负责把未烧制的材料送进去，以及把烧好的成品搬出来。
想象一下，一个个瓷砖像赶集一样，纷纷走出隧道窑，真是“人山人海”，热闹非凡！3. 隧道窑的工作原理3.1 烧制过程说到工作原理，隧道窑的烧制过程简直像个大舞台，产品们在这里上演一场精彩的“火焰秀”。
首先，未烧制的材料被送入窑内，随着温度逐渐升高，它们就像变魔术一样，发生一系列化学变化。
刚开始的时候，温度可能在600℃左右，慢慢地，直到1300℃，那种高温简直是“热火朝天”！3.2 冷却过程烧制完后，接下来就是冷却过程了。
这时候，窑内的温度开始下降，就像“凉风习习”的秋天，产品们终于可以松一口气。
冷却的过程也很重要，太快可能会导致产品裂开，这可是“功亏一篑”的事情啊！所以，隧道窑一般采用渐进式冷却，让每一个产品都能安安全全地“顺风归家”。
4. 小结总的来说，隧道窑不仅仅是一座简单的窑炉，它就像是一台高效的生产机器，运转起来那叫一个顺畅。
它的设计和工作原理融合了许多现代科技，既节能又环保，真是“聪明绝顶”。
烧结砖隧道窑窑型的比较与选择
不论 用 何 种 隧道 窑 生 产烧 结 砖 ， 其 烧 成 原理 是
相同的 ， 不 同的是其结构的差异。系统设置 的不 同， 导致窑型性能有所不 同， 烧成效 果也有较大不 同。 不 同 的结 构 ， 不 同的断 面 尺寸 ， 不 同的控 制 ， 都 会 产 生不同的结果。如 中断面（ ３ ． ０ ～ ４ ． ６ ｍ ） 的隧道窑 ， 年
度等各项指标进行分类。 ２ ． １ 隧道 窑 的断 面 宽度
分为 ： ３ ． Ｏ ｅ、 ｒ ３ ． ３ ｍ、 ３ ． ６ ｍ、 ４ ． ６ ｍ、 ４ ． ８ ｍ、 ６ ． ９ ｍ、 ７ ． ３ ｍ、 ９ ． ３ ｍ、 １ ０ ． ３ ｍ等不 同宽 度 的隧道 窑 。
２ ． ２ 窑 炉结构
筑材料和配套设备不一样 ， 因此投资造价要高于轮 窑， 但是 后 期生 产成 本低 于 轮窑 。
２ 隧道窑 的 种类 与 结构
隧道 窑 可按 其 内宽 、 产量 、 结构 、 运 转 自动 化程
（ １ ） 隧道窑一般是一条长的直线形通道 ， 其两侧
及 顶部 有 固定 的窑 墙 及 窑顶 （ 顶 部 有 平顶 和拱 顶 之 分） ， 底 部铺 设 的轨 道 上运 行 着 窑 车 ， 窑 车 上装 载 着 烧成产品 ， 依次窑头进车 ， 窑 尾 出车 。窑 体 构 成 了
２ ． ４ 生产 工 艺方式
体燃料 ， 也就是煤 ， 称作 内燃烧结 ， 有条件 的地方也
使用外燃烧结法 ， 也就是油和气作为燃料 。 （ ２ ） 隧道 窑 是连 续化 生 产 ， 中间没 有 间断期 。烧 成 周期短 ， 产量大 ， 不 受 自然 天 气 的影 响 ， 节 约 燃 料 。它主要是利用逆流原理工作 ， 因此热利用率较 高， 与常规轮窑相 比热利用率高达 ５ ０ ％左右。隧道 窑生产可节省 劳动力 ， 能改善劳动环境 ， 减少环境
隧道窑的自问自答
隧道窑技术自问自答一．隧道窑的由来，以及优缺点因为窑的内腔象一条隧道，故而得名，隧道窑。
优点：1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。
2、利用逆流原理工作3、烧成时间减短。
4、节省劳力。
5、提高质量，预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。
缺点：因是连续烧成窑，所以烧成制度不宜随意变动，一般只适用大批量的生产和对烧成制度要求基本相同的制品，灵活性较差。
二．隧道窑的工艺流程隧道窑的工艺流程大体分为3个带：1．预热带：预热带的用是给窑车砖坯进行初期的预热，将砖坯中的水分，杂质排出砖坯进行第二次的干燥，保证砖坯不至于水份含量过高急剧加热产生炸裂。
一般来说预热带的操作对整个烧成工艺的成品率起着关键性的作用，若操作不当就会导致砖坯排水不充分造成了砖的压花（砖垛搭接处产生一圈黑纹）、黑心（砖中结构水没有排出就进行了烧结致使氧气进入不到砖的内部而使砖坯内燃掺料燃烧不充分）、网状裂纹。
2．培烧带：培烧带的作用是将窑车砖坯进行高温培烧，将砖坯中的内燃掺料作为燃料进行砖的高温烧结。
培烧带的操作是整个烧成工艺的核心，对砖的成品质量起着决定性的作用，若操作不当直接影响着成品的产质量，所以说应该针对本厂的工艺参数制定一套合理的烧成制度并且不宜随意改动。
3．冷却带：冷却带的作用是将烧好的高温砖坯进行冷却降温成为成品。
冷却带的操作对于整个烧成工艺起着改善作业环境提高能源利用的优化作用。
三．隧道窑的原理利用气流走向的原理来对制品进行预热、烧成、冷却。
总的来说培烧带燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。
在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。
四．本厂隧道窑工艺的设备及其作用：1.牵引机：起到窑车运动的作用，操作时一定要按操作规程操作。
隧道窑和轮窑的结构介绍以及优缺点对比
隧道窑一般是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。
燃烧设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带--烧成带，燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。
在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。
在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵，连续地由预热带的入口慢慢地推入（常用机械推入），而载有烧成品的台车，就由冷却带的出口渐次被推出来（约1小时左右，推出一车）。
隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比较，具有一系列的优点。
1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。
Continuous production, short circle, big production capacity and high quality.2、利用逆流原理工作，因此热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，所以燃料很节省，较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。
saving the minerals 50-60%.3、烧成时间减短，比较普通大窑由装窑到出空需要3-5天，而隧道窑约有20小时左右就可以完成。
short stining time, which w.b 3-5 days less than normal hoffmon kiln..4、节省劳力。
不但烧火时操作简便，而且装窑和出窑的操作都在窑外进行，也很便利，改善了操作人员的劳动条件，减轻了劳动强度。
safing labours. Not only easy operation during sintering, loading and exporting for green bricks. But also improving the working condisiton, and reduce the labour intensity.5、提高质量。
隧道窑的原理与结构PPT
隧道窑的特点 隧道窑属连续式窑炉。其热工制度不随时间
而变化，只与窑长有关。窑体各部位的温度 也是稳定的。欲烧成的陶瓷坯体由其一端— —窑头入窑后，在沿窑长运动的过程中，完 成包括预热、焙烧、冷却等阶段在内的整个 烧成过程，然后由出窑端——窑尾离窑。 用于烧成陶瓷的隧道窑一般都是直形隧道。
却带。
10
冷却带还可根据对冷却速度的要求分为 急冷段（烧成温度至800℃），
缓冷段（800℃～400℃）， 最终冷却段（400℃以下）。
11
隧道窑的工作系统与热工制度
隧道窑的工作系统是指窑内气体的运动 路线，包括送风系统、排烟系统等。
隧道窑的热工制度是指沿窑长的温度分 布和压力分布曲线以及各带的气氛要求。
主要特点是焰气不进入工作通道,每侧燃烧烟气从每 侧预热带烟口排出。为排除坯体水汽和分解产物，在 预热带通道壁上开有排气孔（图中1）。由于排烟温 度高，在窑顶上安设热交换器以回收排烟热量。从车 下抽出的低温热风进入换热器升高温度后送干燥或助 燃用。冷却带以间接冷却为主，窑尾送入部分直接冷 风，从中部抽出。
19
主要优点是： （1）传热快速，烧成周期短，单位容
5
表7-3 隧 道 窑 分 类 表
分类依据
特点
窑名
①火焰隧道窑 以煤、煤气或油为燃料 按热源分
②电热隧道窑 利用电热元件加热
备注
①明焰隧道窑
按火焰是 ②隔焰隧道窑 否进入隧 道来分
③半隔焰隧道 窑
火焰直接进入隧道
在火焰和制品间有隔焰板 （马弗板），火焰加热隔 板，隔焰板再将热辐射给 制品
隔焰板上开有孔口，让部 分燃烧产物与制品接触， 或只有烧成带隔焰，预热 带明焰
电热窑 炉也有 隔焰式 （马弗 窑）， 用隔焰 板将电 热元件 和制品 分开 6
烧结砖瓦生产技术问答(八)
①隧道窑是在窑道外码坯垛至窑车上， 卸成品
也是在 窑 道外 进行 ， 人操 作 条件 较好 ， 装 、 工 且 出窑
车较易机 械化 。轮窑是在窑道 内码坯垛和卸成 品 的， 环境温度高 ， 粉尘大 ， 操作条件差 ， 且装 、 出窑难 以机 械 化 。这 也 是 轮 窑 的最 大缺 点 。虽 然 国外 的
确定 ， 无须 再 动 。轮 窑需 随着 火 的走 动 ， 繁 启 、 频 落 闸阀 。 ④ 隧道 窑 的 闸 阀较 少 ， 主要 布 置在 火前 进 方 向
掏 哈 风就 是 清理 哈 风洞 ， 这一 操 作很 重要 。因
为 烟 囱 的抽 力 是 经 由风 闸 、 风道 施 加 给 窑 内的 ， 哈 外燃 烧 砖 时 窑 底 总有 大 量 煤 灰 、 焦 以及 碎砖 、 煤 烂
謦
。 、
泽
２ ｌ５ Ｏｉ ＿ｌ
一“ 静
知 座 Ｓ 技 纵 横 韶讲 科
￣ＯＯＩ Ｅ ＇ ＣＥＣ ＩＮ Ｅ＆ ＴＣ ＩＬＧ
烧结砖瓦生产技术问答（ ） 八
赵 镇魁
２ ７ 为什 么必须重 视掏 哈风？ ５
加 了隧道 窑 的热损失 。 ③ 生产 正 常 的情况 下 ， 道窑 的闸 阀提法 一旦 隧
直 通 道轮 窑有 用 叉 车 装 、 出的 ， 没 有 隧 道 窑在 外 但 界操 作方便 。 ② 隧 道窑 是定 点 焙烧 ， 窑墙 和窑 顶 的温 度是 不 变 的 ， 稳定 传 热 。 轮 窑 是周 而 复 始 的循 环 焙 烧 ， 属 因而也 周 而复 始 地 加 热 、 却 窑墙 和 窑顶 ， 不 稳 冷 属 定传 热 。就这 一 点讲 ， 隧道 窑 的热 能 利用 率 高于 轮 窑 。但 是 ， 隧道 窑 要周 而 复始 地 加热 、 却窑 车 ， 冷 增
隧道窑
日用瓷（7 x 106 吨/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 29.86/26.47/35.67（米）
电瓷（还原焰）（562 万吨/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 38.52/28.0/50.07（米）
卫生瓷（隔 焰）（2 x 105 件/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 30/22/40（米）
空
一 次 空 气
送 煤 气
风
气
图1-1 隧道窑工作原理图
隧道窑系统图
图1-2
三.隧道窑的规格
不同制品的隧道窑常见的规格为：
粘土砖（3~3.5 万吨/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 41.8/22.0/37.4（米）
高铝砖（3.5 万吨/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 72/24/60.6（米）
隧道窑
1.概述 2.隧道窑的结构 3.隧道窑的温度制度
概述
在耐火材料、陶瓷等制品的生产过程中， 烧成是一道重要工序，对产品的产量和质 量影响较大。 烧成设备主要有两大类，一类是连续式窑， 如隧道窑；另一种为间歇式窑，如倒焰窑 等。
★隧道窑的特点： 优点：生产能力大、燃耗低、使用寿命长、
机械化、自动化程度高、劳动条件好。
釉面砖釉烧（1.8 x 105 m2/年）： 预热带/烧成带/冷却带 = 13.47/6.9/13.51（米）
1.概述 2.隧道窑的结构 3.隧道窑的温度制度
隧道窑的结构
规格：长×内宽×有效高度
有效高度：从车台平面至拱顶内衬的最大高度
1.断面尺寸与长度
图1-5
2.窑顶结构
3.窑墙结构 4.隧道窑预热带结构
冷却带：中间高两边低
隧道窑知识及其工作原理
一、隧道窑的工作原理及其优点隧道窑一般是一条长的直线形通道，两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶（顶部有平顶和拱顶之分），底部铺设的轨道上运行着窑车，窑车上装载着烧成产品，依次窑车进车，窑尾出车。
窑体构成了固定的预热带，冷却带，通常称为隧道窑的“三带”。
燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或在引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。
隧道窑的中间为烧成带，在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段制品，鼓入的冷风经制品而被加热后，再抽出送入干燥窑作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。
烧结砖隧道窑使用的燃料有固体、液体和气体3种不同的燃料。
目前我国大部分隧道窑使用的是固体燃料，也就是煤。
称作内燃烧结，有条件的地方也使用外烧结法，也就是油和气作为燃烧原料。
隧道窑是连续化生产，中间没有间断期，烧成周期短产量大，不受自然天气的影响，节约燃料。
它主要是利用逆流原理工作，因此热利用率较高，与常规轮窑相比热利用率高达50%左右。
隧道窑生产可节省劳力，能改善劳动环境，可减少环境污染，操作简便，装卸产品便于实现机械化。
减轻了工人的劳动强度。
在提高产品质量上，与轮窑相比，减少了工人二次倒运，烧成温度可控可调。
容易掌控其烧成规律，破碎率较低。
隧道窑和窑体内配套设备比较耐用，因为隧道窑与轮窑相比窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命较长，一般在5年内不大修。
隧道窑在占地面积上与相同产量和规格的轮窑相比要少2|3。
隧道窑与轮窑所用砌筑材料和配备设备不一样。
因此，投资造价要高于轮窑，但后期生产成本低于轮窑。
二、隧道窑的种类与结构隧道窑可按内宽、产量、结构、运转自动化程度等各项指标进行分类。
（一）按隧道窑的断面宽度分类可分为3.0m，3.3m，3.6m，4.6m，4.8m，6.9m，7.3m，9,3m，10.3m等不同宽度的隧道窑。
（二）按窑炉结构分类（1）按窑顶结构可分成拱顶隧道窑，吊平顶隧道窑两大结构。
不同窑炉的结构、能效比较
1、梭式窑。
间隙式生产窑炉，适合小批量多品种生产，由于生产的灵活性，现在很多中小陶瓷瓷厂都还采用这种窑炉。
但由于是间隙式，窑壁、台车要吸热消耗能量，总的比较起来耗能相对较高，但通过窑炉设计和制造者的努力，比如采用高速燃烧机快速烧成，采用轻质耐火保温材料减少窑炉蓄热，有的快速烧成梭式窑已达到与旧有隧道窑相媲美的节能效果。
2、隧道窑。
故名思议，它的窑体像隧道。
其实广义上的隧道窑包含辊道窑、台车式隧道窑、推板窑、转盘窑都属于隧道窑的范围。
狭义上的隧道窑。
我们仅指台车式隧道窑，但潮式叫法叫推板窑，五年前在潮州听到真把我搞糊涂了，事实上我要说明一下，推板窑是耐火板直接承载在耐高温的导轨上，（如刚王砖导轨或刚玉球导轨能原地滚动）耐火板一块接着一块，由于受耐火板承载推力所限制，一般不长，长则二十米，短则几米，一般烧成高温粉末或特种陶瓷，日产量不大。
由于推进器直接推动耐火板前进，叫推板窑。
但这里都习惯了，我也知道了潮州的推板窑是台车式隧道窑。
隧道窑由于连续式生产，预热带的热量基本是由烧成带的烟气带来的余热供应，由于窑炉窑壁不像梭式窑，不存在升温再冷却的循环热损失，烧成带的高温烟气余热大部分能利用，故比间隙式窑炉节能效果好。
但由于台车还是要经过升温再冷却，浪费部分热量，它的节能效果及温差不及辊道窑。
3、辊道窑。
是用耐高温的陶瓷棍棒直接驱动耐火板前进，装载产品的耐火板直接承载在棍棒上，又称罗拉窑。
我们最早引进是烧成墙地面砖，没有托板，地面砖直接放在棍棒上，由于在预热、烧成、冷却过程中温差极小，烧成时间从我们过去用梭式窑、隧道窑烧成的十几个小时，一下缩短几十分钟，故而推广到艺术陶瓷、日用陶瓷，随着棍棒质量的提高，从低温型逐步到中高温型转变。
由于辊道窑是耐火板直接承载于原地滚动的棍棒上前进，它没有像隧道窑要用一个个台车吸收很大一部分热量，它也比隧道窑的气密性好得多。
所以它的节能效果比隧道窑要好，它的一个最大缺陷就是烧成高温还原的产品，对棍棒的质量要求较高，采用碳化硅棍棒，可较好地解决1350℃以内的高温陶瓷产品的烧成。
浅谈几种砖窑的特点
随着砖瓦原材料的改革，砖瓦质量的提高和企业规模的扩大，砖瓦窑也随着越来越发展成熟且种类繁多。
现就我国比较常见的砖窑的几种干燥烧结工作原理进行简单的阐述。
一隧道窑。
隧道窑是目前自动化程度最高，且各地政府首推的焙烧窑。
隧道窑分为不可移动窑和可移动窑（这种窑目前还不是很成熟）可移动窑是窑体通过圆形或椭圆形轨道不断前行，前边纳入砖坯，后边吐出成品砖完成焙烧过程。
常用的是不可移动窑，窑体生产平行方向上分为焙烧窑和干燥室，利用余热利用系统抽取冷却带热量进入干燥室对砖坯进行干燥，干燥室的砖坯通过顶车，摆渡纳入焙烧系统。
该窑自动化程度高，设计先进的能达到全程监控并自动化装出窑，降低了劳动强度并节省大量的人力资源。
缺点是该窑投资巨大（日产量十万块标砖的规模，总投资四百多万元左右），且生产过程中维修费用过高，生产成本控制难度高。
现在很多地区尤其是北方地区砖价很低，利润空间太小，竞争残酷激烈，让许多投资者对隧道窑望而生畏！特别是周边地区轮窑较多的情况下，建议不要盲目选择隧道窑，很可能会被轮窑挤得没有生存空间，搞到血本无归。
二晾晒型轮窑。
该窑发展历史悠久，技术比较简单且经验相对丰富，在我国各地都有存在。
哈风洞的设置可以是全内也可以是全外，更可以外内混用。
对砖的成型水份，成型硬度没有太高的要求，内燃的掺配比例比较随意，总之，各种技术含量相对较低，生产易于掌控，部火日产量一般在四至五万块标砖（风机动力窑）。
缺点是该窑受气候环境影响较大，龙其是冬季和雨季比较困难；加之占地面积大（晾晒场地），人力浪费多，污染气体排放量大。
属于淘汰型砖窑，现在很多地区已经在落实关闭该类小轮窑。
三人工干燥室轮窑。
该轮窑干燥和焙烧分开进行。
砖坯直接进入干燥室，无需晾晒，解决雨季及冬季生产困难。
冷却带余热通过专用的送热风道进入干燥室对砖坯进行干燥，干燥后的砖坯再装入轮窑焙烧。
该窑一定要根据设计生产量计算干燥室长短，干燥室数量，排潮布局，掌握正确的干燥方法，而且砖坯易在运装过程中造成棱角变形。
轮窑隧道窑烧结砖知识
鉴于轮窑窑道不能太低，因而湿坯垛码的也不能太低（在一般情况下，坯垛层数不宜少于18块），如湿坯体强度不高，底层坯体承受不了上部坯体的压力，就不能采用一次码烧轮窑。
5.2二次码烧缺点
湿坯垛码到干燥车上，经干燥后的坯体从干燥车转码到架子车上（有些砖厂用胶轮车驼着装有干坯体的干燥车直接拖入窑内，虽少码一次，但也带来操作上的麻烦），又将架子车上的干坯体码至窑道内，计码三次。而采用一次码烧轮窑时，湿坯体码到架子车上，再将架子车上的坯垛码至窑道内，共计码两次，可少码一次。
我国经过多年的潜心研究，发明了“移动式隧道窑”。该窑的窑道为圆环形。生产时，窑体沿直径为60m～80m的环形轨道上转动，不用窑车，将坯体直接码在窑道的地坪面上。其特点是：①继承了轮窑不用窑车的做法，从而克服了隧道窑的投资大和窑车运行费用高的缺点；②继承了隧道窑在外界装窑、出窑的做法，克服了轮窑在窑道内恶劣环境下操作的缺点。该窑的装、出窑的位置上移动的。
干燥段顶部不宜盖钢筋混凝土板（不能太简化），因为操作不当会使焙烧段的火偏移到干燥段，烧坏钢筋混凝土板。而并列式隧道窑是干燥、焙烧段分开的，可使干燥部分简化，顶部可盖钢筋混凝土板。
应该指出的是，有的厂采用并列式一次码烧隧道窑，焙烧窑的内拱有一定的弧度，而干燥窑的内拱是平的。这样若将就干燥窑，坯垛顶部码成平的，则焙烧窑中部顶隙太大，风由此隙走的多，致使横断面温差大，火行速度慢；如将就焙烧窑，坯垛顶部码成拱形，则干燥窑两顶角空隙大，封由此两顶角隙走的多，造成坯垛底部脱水慢，影响了干燥速度。正确的做法是，干燥窑和焙烧窑的内拱形状应趋于一致。
B厂一座24门轮窑，内、外哈风闸多达50个，烧一把火，处于逆向位置的闸占3/5以上。这些闸一旦漏气，必然产生逆向力，阻碍火的前进。
隧道窑投煤孔少，且主要布置在中部零压点附近，故漏出或漏入气体不太多。轮窑一圈布满投煤孔，数量多，各种压力状态下均有，故漏出或漏入气体较多。例如：A厂的隧道窑计127个投煤孔，而B厂的轮窑多达526个投煤孔，是隧道窑的4倍以上。
轮窑和隧道窑的区别
轮窑和隧道窑的区别简介轮窑和隧道窑是陶瓷制造业中常见的两种窑炉类型。
它们在结构、功能和应用方面存在一些显著的区别。
本文将探讨轮窑和隧道窑的区别。
1. 结构轮窑轮窑是一种圆形的砖砌窑炉，通常建在地面上。
它由一个圆形的窑炉腔体和一个中央的旋转平台组成。
窑腔由砖砌的外墙、底部和天花板构成。
窑腔内部有燃烧室、空气通道和烟道。
燃烧室位于窑腔底部，用于燃烧燃料，产生高温。
空气通道用于控制空气流量和热量分布。
烟道将燃烧产生的烟气排出窑外。
隧道窑隧道窑是一种长形的砖砌窑炉，通常建在地下。
它由一个长而狭窄的窑腔组成，窑腔内有多个燃烧室和烟道。
燃烧室位于窑腔的一侧，用于燃烧燃料，产生高温。
烟道将燃烧产生的烟气排出窑外。
2. 功能轮窑轮窑主要用于制造各种陶瓷制品，如陶瓷餐具、陶瓷装饰品等。
它具有温度均匀、加热均匀的特点，适合制造大型和复杂的陶瓷制品。
轮窑的旋转平台可以将制品暴露在高温环境中的各个方位，确保产品的均匀烧结和颜色的一致性。
隧道窑隧道窑主要用于大规模、连续生产陶瓷制品。
它具有高效率、节能的特点。
隧道窑可以分为预烧区、烧成区和冷却区，每个区域的温度被精确控制，以确保产品的质量。
隧道窑还可以通过调整燃料供给和风量来控制窑内的温度分布，以适应不同产品的烧制要求。
3. 应用轮窑轮窑广泛应用于陶瓷工艺品和艺术品的制造。
它能够适应不同材料和工艺的需求，制造出质量优良的陶瓷制品。
轮窑还可以进行特殊处理，如釉彩处理、烧花等，使产品更具艺术性。
隧道窑隧道窑主要用于大规模的陶瓷制品生产，如陶瓷瓷砖、建筑陶瓷等。
由于它的高效率和稳定性，隧道窑适用于大批量的生产。
隧道窑还可以通过自动化工艺控制系统进行监控和控制，降低了劳动力成本，提高了生产效率。
4. 总结轮窑和隧道窑是两种常见的陶瓷窑炉类型，它们在结构、功能和应用方面存在一些显著的区别。
轮窑适用于制造各种陶瓷制品，具有温度均匀、加热均匀的特点；而隧道窑适用于大规模、连续生产陶瓷制品，具有高效率和节能的特点。
隧道窑的工艺认识
隧道窑的工艺认识一．隧道窑工艺的优缺点。
优点：1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。
2、利用逆流原理工作3、烧成时间减短。
4、节省劳力。
5、提高质量，预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。
缺点：产品灵活性较差。
二．近期烧窑所遇见的问题及解决办法1（个人看法）砖过烧以及粘连的误区通过查阅相关资料我发现了我们热工现在培烧普遍存在的一个误区，不是特别关心14#-18#4个车位的温度，只是认为到19号就已经是烧成带了，并且内燃砖不像外燃砖一样所以是不适合高温快烧的，应该是低温长烧，回想以前出砖的样品，我发现这是个致命的错误。
当砖进入培烧带时要经历的过程其实分了2步，一步是引前火，一步是进行砖的烧结。
引前火的重要性是因为砖中含有结构水，很难在预热带进行去除，若坯体表层过早烧结，坯体内的结构水尚未排净，被表层的高温液相所阻，氧气就不易进入砖坯搭接处而产生“压花“，同时氧气也不易进入坯体内部而产生“黑心”，以及砖内部燃料没有耗尽造成了砖的整体强度不够，引前火的时间一般是升温为7H，内燃时间为6H，升温时间要大于内燃时间，而我看到的升温数据为600℃-850℃很显然因为我们单位隧道窑测温工具与实际相差很大，根据我们烧的那车好砖的曲线看我个人认为我们升温应该是在450℃-700℃，而到达600℃左右窑车也就开始了内燃，用这个来进行推算我们的最佳进车时间为3个小时进出车，那么当19#车位为烧结车位时，14#应该为450-500℃、15#500-550℃、16#550-600℃、17#600-650℃、18#650-710℃。
我也查阅了当温度不够时应该以外投煤的形式进行外给热源并且只能加“引前火”这个地方，加煤的原则必须遵循勤加少加，当进入16-17#的时候窑车也就开始了砖的内燃。
烧结的重要性，烧结有一个现象那就是生成一种高温液体，通过前期的观察，当砖在烧结时这种高温液在投煤孔是可以观察到的，它象水一样附着在了砖的表面，并且当砖开始烧结时可以看到砖上出现很多小黑点，并且瞬间消失，那么烧结产生的这个高温液体是非常的关键的，因为就是这种高温液体才导致着砖的粘连，因此时间不宜过长，并且降温不能过急。
隧道窑的结构和工作原理
隧道窑的结构和工作原理哎呀，说起那个烧砖头的家伙——隧道窑，我可是有说不完的故事。
它可不是那种高高在上、冷冰冰的工业机器，而是一个活生生的大家伙，有着自己的脾气和个性。
咱们今天就来聊聊这个“土生土长”的隧道窑，它的结构怎么样？又是咋运作的呢？首先得说说这家伙的外观，那可真是个庞然大物啊！长长的身子，就像一条龙一样，蜿蜒在工地上。
它的身体由很多个“房间”组成，每个“房间”里都装着不同的设备，像是一台精密的机器。
这些“房间”可不是随便乱来的，它们都有自己的名字，比如预热室、烧成室和冷却室，每个地方都有它独特的使命。
说到结构，这隧道窑可不简单。
它是由许多个“房间”组成的，这些“房间”就像是一个个小房子，里面住着各种设备。
比如说，预热室是用来预热原料的，让它们变得暖和起来；烧成室是最重要的地方，那里发生了化学反应，把原料变成了我们想要的形状；冷却室则是用来降温的，让整个生产过程热乎乎地结束。
那么，这些“房间”是怎么工作的呢？让我来给你细细道来。
预热室里，工人叔叔阿姨们会放上一堆堆的原料，然后启动那些小小的风扇，让空气流动起来。
这样一来，原料就被吹得暖暖的，就像是被妈妈抱在怀里一样。
接着，原料会被送到烧成室，那里的温度高得吓人，就像是火山爆发一样。
在那里，原料会发生化学反应，变成我们想要的形状。
经过一番激烈的“战斗”，成品就会出现在冷却室。
这里温度降下来了，就像是太阳下山了一样。
成品就会被小心翼翼地搬出来，等待下一个工序的到来。
这个过程听起来是不是有点复杂？但别担心，每一个步骤都有专门的工人叔叔阿姨们负责，他们就像是一群勤劳的小蜜蜂，忙个不停。
而且，隧道窑的工作可不只有这些，它还能根据需要进行调整，像是加温、降温、改变气氛等等，真是厉害极了！隧道窑就是一个神奇的大家伙，它用自己的方式默默地为我们的生活添砖加瓦。
虽然它看起来不起眼，但它的贡献却是不可忽视的。
下次看到它的时候，别忘了给它点个赞，毕竟它是我们生活中不可或缺的一部分哦！。
隧道窑结构原理及工作系统
隧道窑结构原理及工作系统隧道窑是烧结砖瓦工业最主要的一种连续式烧成设备，近年来，采用高效节能的隧道窑成为砖瓦工业节能的主要措施之一。
一、隧道窑型式及结构隧道窑，顾名思义，是形状类似于隧道的窑，其主体为各种建筑材料、耐火材料、保温材料砌筑构成的密封的、能够经受高温烘烤的隧道，砖瓦坯体在窑车上依次通过隧道，同时在适宜的热工制度下加热、焙烧、冷却，最终获得性能稳定的砖瓦制品。
1.隧道窑型式烧砖隧道窑经历几十年的发展，出现过好多形式的窑型，各种窑型都具备自身的特点和优势。
根据原料性能，从工艺上一般把烧结砖瓦的隧道窑分为两类，一类是一次码烧隧道窑，另一类为二次码烧隧道窑。
（1）一次码烧隧道窑所谓一次码烧隧道窑，就是将湿砖坯一次码到隧道窑的窑车上，窑车依次经过隧道干燥室和焙烧窑，完成砖坯的干燥、烧成两个生产环节，中间再不需要二次码运。
早期的一次码烧隧道窑是由隧道干燥室衍变而来，其断面小，长度短，产量小，多条组成一组。
由于该种隧道窑的投资相对较小，使用设备简单，功率消耗较少，在上世纪五、六十年代有一定的市场。
但这种窑生产过程不太稳定，操作难于掌握，生产出的产品质量不太好，成品率不高，现在已经很少使用。
近几年，隧道窑一次码烧技术在新建砖瓦企业得到了广泛的应用，但这时的一次码烧窑和原来的一次码烧隧道窑已不可同日而语，有了很大的变化。
这不仅依靠码车设备的技术进步。
也是隧道窑测控技术和烧成技术提高的表现。
一次码烧隧逍窑常用的有两种方式，一种是隧道窑和隧道干操室结构完全分开，二者可以“一”字型布置，也可以平行布置，窑车凭借运转系统连续进出干燥室和隧道窑。
另一种是干燥和烧成共用一条隧道，二者结构是一体的，窑上设干燥和烧成两套工作系统，在适当的部位用气流或门将干燥段和烧成段分开。
（2）二次码烧隧道窑二次码烧隧道窑是成型的湿坯先进行干燥，干燥好的干砖坯再码到窑车上进行烧成。
湿坯干燥采用小断面隧道干燥室或其他干燥方法。
干燥时要码一次湿坯，干燥好后干坯需要再次码放到窑车上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道窑
一般是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有固定的墙壁及拱顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。
燃烧设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带--烧成带，燃烧产生的高温烟气在隧道窑前端烟囱或引风机的作用下，沿着隧道向窑头方向流动，同时逐步地预热进入窑内的制品，这一段构成了隧道窑的预热带。
在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段便构成了隧道窑的冷却带。
在台车上放置装入陶瓷制品的匣钵，连续地由预热带的入口慢慢地推入（常用机械推入），而载有烧成品的台车，就由冷却带的出口渐次被推出来（约1小时左右，推出一车）。
隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比较，具有一系列的优点。
1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。
Continuous production, short circle, big production capacity and high quality.
2、利用逆流原理工作，因此热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，所以燃料很节省，较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。
saving the minerals 50-60%.
3、烧成时间减短，比较普通大窑由装窑到出空需要3-5天，而隧道窑约有20小时左右就可以完成。
short stining time, which w.b 3-5 days less than normal hoffmon kiln..
4、节省劳力。
不但烧火时操作简便，而且装窑和出窑的操作都在窑外进行，也很便利，改善了操作人员的劳动条件，减轻了劳动强度。
safing labours. Not only easy operation during sintering, loading and exporting for green bricks. But also improving the working condisiton, and reduce the labour intensity.
5、提高质量。
预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。
improve the quality. The temperature for pre-heating, heated, cooling steps are always controoled in certain range, which is easily to master baking rules. So the bricks quality are very good, also less destorying rate.
6、窑和窑具都耐久。
因为窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命长，一般5-7年才修理一次。
但是，隧道窑建造所需材料和设备较多，因此一次投资较大。
因是连续烧成窑，所以烧成制度不宜随意变动，一般只适用大批量的生产和对烧成制度要求基本相同的制品，灵活性较差。
Both kiln and equipments are perdurable. Because nno affect for hot and cold inside kiln, so the kiln has a long service life. Normally it will take 5-7 years for repair one time. But more materials and equipemtns are needed for tunnel kiln, so it takes more costing for investment.
It is continuous working system, so baking rules can’t be changed arbitarily, poor flexibility. So it is only valid for bulk production and the one with same baking requirements.
轮窑结构
就一般情况而言，轮窑有一个连续的环形窑道，其直段部分为直窑段，半圆弧部分为弯窑段。
窑道内没有横隔墙，在窑道外侧墙隔一定距离设一个窑门，作为装出砖坯或成品砖之用，两个相邻窑门间的对应区段．称为一个窑室，或叫一个“门”，轮窑的规格就是以若干门数表示。
烧一部火轮窑，一般为16～22门，两部火一般为32—40门，三部火一般为54～60门。
每个窑室的长度(即门距)为5m左右，窑道内断面尺寸一般为内高2．8m以下，内宽3～4m，如图所示。
沿整个窑道长度方向的两条平行窑道之间设有总烟道，每个窑室侧墙下部设有排烟孔(俗称“哈风”)，这种排烟孔设置于外侧墙处，称之为“外哈风”，设转置于内墙处，称之为“内哈风’：有的轮窑是两种哈风兼有．有的轮窑就只设外哈风。
在内、外哈风均设的轮窑中，由于结构上的特点和窑道内横向里外温度存在差异的原因，该种轮窑在弯窑段的窑室就仅设外哈风。
总烟道和排烟孔之问由地下支烟道相连通，支烟道与总烟道连接处设有铸铁锥形闸。
总烟道上设烟囱或排烟风机，另外也有用地下烟道将总烟道延伸至窑外一侧，再通向烟窗或排烟风机。
上述排烟孔、支烟道、总烟道和烟囱(或排烟风机)设施构成整个排烟系统。
在轮窑焙烧过程中，燃料燃烧后的烟气即经排烟孔、支烟道流入总烟道，再经烟囱或排烟风机排空。
轮窑工作系统
轮窑外墙总厚度1．5～2．5m，由两层砖墙中间填干粘土筑成，内窑墙厚365～485mm，外斜墙厚为370mm，轮窑顶由窑拱、填土层和面层组成，总厚度约为1．Om，其中窑拱砖厚为365mm，上面即用干粘土充填密实，面层用砖干法铺砌，窑拱和窑道内墙一般为普通建筑砖，也有采用部分粘土质耐火砖砌筑以提高砌体耐火等级和质量，延长窑的使用寿命
轮窑内产品焙烧是通过燃料在其砖垛内部燃烧方式实现的，故在窑顶设置投煤孔(俗称“火眼”)，燃料自投煤孔进入窑内，投煤孔沿窑道长度方向布置若干排，排距为750—1000mm，每排一般为4～5个，其横向间距为800～100Dmm左右，每排边部投煤孔与窑道侧墙间距一般不大于400mm，投煤孔内净空尺寸一般为120×120~150×150mm。
有些轮窑还设置有热利用系统，用以抽取热空气和烟气，供给人工干燥室烘干砖坯。
热利用系统包括抽取直接余热、间接换热和高温烟气三部分，直接余热是窑外空气进入
冷却带被加热后变成的热气体，它直接从冷却带经投煤孔抽出；间接换热是在窑拱的外表面
铺设换热管道，通过管道内空气与窑顶内部蓄热之间的交换，将冷空气加热后抽出;高温烟气是直接抽取焙烧带前部的低湿含量的高温烟气。
轮窑的焙烧工作原理
正常焙烧的轮窑，可分成预热带、烧成带，冷却带。
制品码入轮窑后不移动，而各带随着连续不断地装坯(码窑)，焙烧，出坯(出窑)作业，则沿着环形窑道移动，燃料自焙烧带的投煤孔送入窑内后，在坯垛或空隙间进行燃烧，进而产生热量加热坯体。
轮窑按每个部火而言，各带分布情况大致为：预热带 5～7门；焙烧带 2～3门；冷却带4—5门}装出坯窑3～4门。
优点：
1.轮窑所需配套的机械设备及钢材用量都少，投资省，易上马
2.连续性生产，可以采用各种燃料
3.与土窑相比，采用轮窑焙烧砖瓦制品，节约能源的。
缺点：
1. 与隧道窑相比，产量小，自动化水平太低，操作条件差，劳动强度高。