AT3和STMMAX轮胎的比较

言归正传，直到有一天固铂ST-MAXX进入了我的视线，纵队里的大白鲨兄弟的ST-MAXX装车帖子更让我被其迷恋，竟难以自拔......纠结、还是纠结，这款265/70/R17换算下来直径比原车轮胎增加2.6cmm，码表不准，车身自动增高1.3cm，纠结啊......直到有一天LD一句话让我欣喜若狂“再买一套AT3平时用，ST-MAXX你偶尔野去吧”，果断领旨速办，一周内两套10个胎到货。AT3迅速换下G012，我的V97正式进入固铂时代。5000公里AT3使用下来感受确实是好胎，平稳、静音、耐磨都高于原车胎，美观程度更加匹配V9气质，直到最近ST-MAXX替换下AT3那一瞬间我竟激动得内牛满面，这才是绝配呀！似乎这款胎就是为V9而生产的，尽管它尺寸大了一些但却变得更加霸气、匹配，我甚至为这款胎专门配备了比原规格矮一点的顶胎器（轮胎重量55磅），必须得顶。漂亮不漂亮大家看下面的照片说话......

说说一周来路试的感觉，1、噪音。官网上说的噪音水平达到AT胎的水平，我认为有些牵强，客观的讲70-100的时速范围内响声是很明显地，高速110向上听到的全是风噪，轮胎的声音都会被风噪声淹没的，大家都懂的，所有总结下来市区里时速60公里以下正常速度开下来真的和AT3没有区别，高速公路V9特有的风噪下所有的轮胎都没有区别，相对于市郊和城市快速路胎噪还是比较明显的。2、虽然因为车轮直径大而被动升高的1.3cm看似很小但却是很宝贵，这点相信大家都懂的，这没有成本的升高我是很喜欢的，高一点是一点，能明显感觉到的。实际车的百公里时速比码表高了约3.6公里，这点要注意一下，会不小心超速。起步略感迟滞但刹车正常（有可能是V97刹车系统比较强悍的缘由吧）。3、外观超级亮骚，确切地说是霸气侧漏呀！明显吸引各路司机眼球。4、油耗。市区肯定增加，具体多少不得而知，但刚换上的那天的全程高速（一趟无锡往返300公里）我简直不能相信油耗最终显示11.4，和AT3没有区别（况且中间有半小时的塞车油耗一度上升为13.9）。



60-100时速范围内胎噪是明显滴。高速不耗油，市区跑油耗增加1-2

ST胎在AT和MT之间。排水和排石要比百路驰好的多。适应更多的路况。刹车要比百路驰好吧？

固铂AT3花纹简介：这是一款全时全能越野轮胎，兼具越野性能和公路性能。富含硅的胎面胶设计，提升轮胎的湿地性能；复合花纹块设计及细小沟槽设计，有效降低了行驶中形成的噪音；胎体采用加强帘线和超强钢丝结构，增强了轮胎的耐磨性能和抗穿刺能力，延长了使用寿命，提升行驶里程。让你的驾乘充满激情和活力。

固铂 ST-MAXX花纹简介；这是一款拥有超级出色的表现力

高性能越野轮胎，不管在公路上，还是在岩石、碎石、戈壁中行走或攀岩时都会让其越野性能发挥到极致。其特有的 Armor-Tek3 盔甲科技与两重排石功能，能够给你带来更强大的动力与抓地力，让你在各种极端路况中都能从容迎战。

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AT3与ST-MAXX，这两款花纹最大的区别就是 后者对各型路况性能更加完善。后者的防穿刺性能更好，在复杂路面后者新技术的应用 也更占优势


，固铂的AT3是不是分进口和国产之分呀！我是西安的，这里我问了进口估计要在1500左右呢！国产都要在1100左右呢！我是觉得价格有些贵，


AT3不错的，公路性能能接受，越野性能不错，这次玩雪有个劲畅的哥们就是AT3，表现不错。

STT不适合每个人，STT公路性能差了点，噪音大、震动大。

固铂还有一款越野胎ATR，也可以看看，看那个花纹你会感觉似曾相识。


有的时候不能光看几星级的，还是得实践，看花纹，st3的泥地性能应该不咋地，泥地里很可能成一个泥球，因为齿间距太小，泥甩不掉。想想拖拉机的齿间距吧……泥地还是stt靠谱

ATR的沟更深更宽。

如果拿高速胎HT和全路况胎AT、泥地胎MT比较的话

ATR在AT和HT中间

AT3是AT

STT是MT


玩沙子其实不用急着换胎，买把铁锹备着吧，不放心再来2块脱困板和拖车绳。


玩沙地不是STT不行，而是任何车胎都必须放气，以增加与地面的接触面


前段时间论坛里团了批固铂ST的轮胎，这款胎以前只在图片上见过，在我上百路驰之前，我是一直很迷恋他的，可以哪里都没有！！！！ 言归正转吧，这次有机会同时看到了LT245/75/16的ST和新款的ST-MAXX，拍了点对比照片，ST感觉已是很强大了（参考14款轮胎对比）但ST-MAXX的设计更加精良，用料更下本。新款还没有测试文章和数据，但在询问了已经装车后的改装款牧马人的车主后，车主的意见是公路胎燥与原车胎对比没有太大增高，越野绝对不让固铂自己的STT,胎花烧包抢眼，对这款胎非常满意。



百路驰的强大以后只能在越野老鸟中流传了，因为正规的百路驰行货米其林已经不在引入中国了。固铂一连发布多款改进型的越野胎，看来是要借这个机会在中国打翻身仗了。作为全球轮胎替换专家的固铂，实力不容小视，旗下的MT胎STT几乎占领了国内改装市场的半壁江山，新款的ST-MAXX的实力大家期待吧！！！！！


用了ST，什么都不错，就是太爱卡小石头，开着哒哒响，我作为强迫症患者又必须下来检查取石头
大牙都是这样的，我上百路驰后手边就常备了一根平头螺丝

刀，下车第一件事就是挖石头！！！

ST MAXX真心牛，口碑好得不得了，但是好像国内买不到小尺寸，上来就是265/75R16起步
有245/75R16的，最小尺寸~~

st已经在固铂官网上销声匿迹了，１２年推出的ｓｔ-ｍａｘｘ估计是固铂接替老款ｓｔ的产品策略，也是固铂介于ｓｔｔ和ａｔ之间（偏向于at）主打产品。
目前，在销售的st规格，据能了解到的信息都是１１年之前的库存，差不多是在清库促销。已入手的可以看看年初团到的是否是这一批的货（看照片上依稀辨别，象是１１年２９周的）。建议喜好这款ｓｔ的和已经上手的丁丁们，不妨多备一条，要么４条洗洗补补，要么６条新旧替换，直至一次性报废换新款。如真的停产了，３，５年之后想起来补一条加上新备胎替换的话，就难找了！


不是危言耸听，俺的普康姆用了４年后就这样，前轮磨得打滑了，全新的备胎翘脚废掉了，因为再也无处可寻到一条，原来的ｅ族深圳商户不见了，万能的淘宝也缺个角，而且车展上见ｂ４０改装车用的好像花纹也变了。犹豫过ｓｔ，怕重蹈覆辙，还是准备上ｓｔｔ吧，ｍａｘｘ小贵了点。

请注意ats有ｌｔ和ｓｕｖ两种花纹之分。个人喜欢ｌｔ，越野非铺装路面适应性强，载重力也强大一点，所以谓之轻型载重车辆ｌｔ！
也只能看看了，沙漠里这轮胎不好用，山路上能发挥好作用


简单说，STT是泥地胎，适合非铺装路面，如越野场地，雨林，泥泞环境；在铺装路面上噪音大、制动差。STMAXX兼顾铺装和非铺装路况，比如在雨后的砂石路上表现优秀，抓地好。但是STT装车效果，外观效果异常酷炫，一般用于越野车升级改装。

STT 是纯MT轮胎，不太适合铺装路面。 在公路上用胎噪还算可以，比百路驰MT能小一点。如果你长途穿越 进藏或者经常出去玩，那你选STT， ST -MAXX属于满足越野穿越需要的同时，兼具了一些公路性能，看胎花就知道了。ST-MAXX没用过，不知道胎噪制动怎么样，但是STT我用过。还算可以了。其实ST-MAXX就足够用了。装车效果我看过，一样很帅。具体怎么取舍你自己考虑。

STMAXX,
用过不后悔，，，，，必须的，声音油耗抓地里综合第一
STMAXX我在用，不错，汽哈2.0综合油耗8个多！，目前已经跑了1.5万了！
实用性来说STMAXX最好 不过STT外观很拉风啊
如果经常刨，我选择STT；如果是一半一半，我选择STMAXX，

245/75R16 ST MAXX，首选，1450一条
AT3，鸡肋，优势是便宜，950一条
STT不推荐，泥地胎，是让你用来跑泥地碎石路这些恶劣路况的，而不是公路行驶
还有个选择，固特异静音装甲，245/70R16的不超过1000一条，冰雪路面使用效果还

不错，除了玩泥地不行，其他路况表现都还可以。

用STMAXX的同学选的是245/70R16的论坛吗？ 哈弗原配的轮毂能用吗？
可以直接用原车轮毂，ST MAXX没有245/70R16，只有245/75R16

到底冰雪路面上STMAXX怎么样呢？
ST MAXX表面配雪地钉的安装孔，国外可以单独购买配套的雪地钉，不过国内好像没见过有卖，这胎冰雪路面表现应该不错。

如果就用一套胎的话，还是建议STMAXX

STMAXX

兼顾公路，越野也不差

把原胎废了。 我是两套轮胎两套轮毂。越野胎是70/17，佰路驰TA; 公路胎是65/18，悍马H3的原配胎，呵呵，爽啊！


是这样！看你是不是需要去极限越野了！像一般的FJ还有牧马人，他们都喜欢去换STT，因为那个胎的综合还不错，纯粹就是一个豁车用的胎，ST对于咱们车来用的话，已经足够了！如果按你说的，你是两套轮毂的话，可以上STT胎，因为你就是豁车用！可以和FJ 牧马人上山下水，怎么能把车开坏了怎么来都可以，可以跟着他们的脚步走了！要是我选择的话，会选择STT的！毕竟硬派越野车用的多吗！

今年的东川赛上，好多车改用了STMAXX，而不是STT，因为STT更耐用、耐穿刺，不容易扎破，据说是砂石路的标准典范……纠结啊

这款STT轮胎在固铂SUV轮胎产品的图谱中是最越野、最运动的产品，比STMAXX还要极端。今年第20期我们已经奉上了STMAXX的评测，重要的是你不要被它MAX这样的字母所误导，它最大的特点是把公路和越野平衡做到了最佳，而这款STT却是集中火力在越野能力上。这样的定位，势必会牺牲些公路性能，但它的公路性能仍然让人非常满意，依然有着稳定可靠的抓地力，舒适性堪比轿车轮胎，只是在速度提高后的胎噪比较明显。一看胎面的大尺寸深力度花纹，就知道这是一款专注于越野的产品。方形胎肩不但减少了胎侧被伤害的机会，更增加了在越野路面上的抓地面积。它的胎侧不浅的花纹也很难让你忽视，这不只在风格上让轮胎充满了棱角和活力，在泥地和碎石路面上更可充分发挥胎侧的抓地能力。
STT轮胎的舒适性让人赞不绝口，即使你开着牧马人不减速冲过路上的减速坎，甚至从座椅上被颠飞起来时，你仍然能感受到轮胎让人愉悦的韧性，而不是硬梆梆的烦躁感。
在100km/h以下，它的胎噪几乎很难感受得到，很难想象脚下是四个粗犷的越野轮胎。在超过100km/h尤其是接近120km/h的时候，大花纹对噪声的处理就勉为其难了，一种类似口哨的声音会渐渐传入到驾驶舱中。
如果以5分满分的标准，固铂官方这样评价STT的性能：公路性能4分；沙地性能3分；碎石路性能5分；泥地性能5分。这和我们的感受一致，它的确是牺牲

了稍许的公路性能，换来了最大化的越野能力。这稍许的牺牲，主要就是对高速时的噪声处理，这对于大多数使用这种轮胎的硬派越野车来说，的确也不是什么问题。


固铂的主要优点是抗扎，另外抓地力比较好
抗扎是因为有三层胎体结构，啥盔甲技术，抓地力好是胎面比较软

在富阳的时候 用过MAXX,在市区开AT3,自己的体会如下：
AT3的确更全路况，对比STT,胎噪小，铺装路面抓地力更好，雨天表现很好，因为加了硅胶，适合全路况车型，如帕杰罗，大切，路虎等 花纹挺好看的

MAXX更重更强壮，优点是公路噪音小比STT小，湿地表现好，抗扎，越野性能强，个人认为MAXX是他们的核心产品，13年达喀尔丰田柴油组就用的这玩意，在富阳的时候过了水坑然后爬大陡坡，用Y61表示毫无压力，不打滑

所以结论是，豁车型的，重度越野的用MAXX
市区 高速 越野兼顾的用AT3
STT个人觉得更适合河滩，戈壁路面，花纹块更大，但是噪音的确需要接受能力



本帖最后由 Nightmare 于 2011-7-28 13:19 编辑


固铂ATS 和ATR在越野性能上都差不多，区别不大

其它轮胎的ATS或者STR 80%公路 20%越野
ATR70%公路 30%越野
AT 50%公路 50%越野
STT \ MUD20%公路 80%越野

固铂的ATS实际上最初是为轻卡设计的一款轮胎
载荷、耐磨和抗穿刺能力比ATR要强
但是相应舒适性、噪音、铺装路刹车能力有一定影响