北京地铁4号线报告

一、总论

（一）项目背景

1 ．项目名称

北京地铁4号线可行性研究报告

2 ．承办单位概况

北京市城市轨道公司

3 ．可行性研究报告编制依据

（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）（4）《潮州市城市总体规划（2006-2020）》（5）《潮州市城市综合交通规划（2008-2020）》（6）《潮州市城市公共交通发展纲要》（7）《轻轨设计规范（GB50157-2003）》（8）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》

4 ．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）

根据北京市的城市总体发展规划，北京市将建成国际性的大都市，而一个城市的社会经济发展与交通运输建设密不可分，社会经济的进步决定着交通运输的发展程度，反过来，交通运输也作用于社会经济的发展速度和水平。随着北京市经济的发展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一套与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统。轨道交通因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式。国内外的经验证明，发展轨道交通不但能解决城市交通问题、提高城市公共交通的服务水平，改善城市居民的出行结构，还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化。快速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的基础设施之一。

（二）项目概况

1 ．线路起点、经由和站点设置

南起丰台区的马家楼，穿越宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23个在地下）

2 ．线路等级、长度、运输能力

正线长度28.165公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。

3 ．主要建设条件

（ 1 ）城市社会经济条件

北京是综合性产业城市，综合经济实力保持在全国前列，第三产业规模居中国大陆第一。

（ 2 ）自然条件

北京的气候为典型的北温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。北京市平均海拔43.5米。北京地势西北高耸，东南低缓。北京平原的海拔高度在20～60米，山地一般海拔1000～1500米。年平均气温12.3摄氏度，一月最冷，平均气温-3.7摄氏度，七月最热，平均气温26.2摄氏度，年平均降雨量571.9毫米，年平均无霜期186天。

4 ．项目投入总资金及效益情况

5 ．主要技术经济指标

（三）问题与建议

二、客流量预测

（三）客流量预测结果

1 ．正常客运量

初期（2010年）为71万人次/工作日，近期（2015年）为82万人次/工作日，远期（2034年）为99万人次/工作日。

2 ．转移客运量

预计转移量9000人/工作日

3 ．诱发客运量

预计诱发客运量2万人/工作日

4 ．各区段客流密度

预计区段客流密度：1000人

三、线路方案

（一）线路走向起讫点、经由

南起公益西桥北至安河桥北，穿越丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。途径角门西、马家堡、北京南站、陶然亭、菜市口、宣武门、西单、灵境胡同、西四、平安里、新街口、西直门、动物园、国家图书馆、魏公村、人民大学、中关村、北京大学东门、圆明园、西苑、北宫门。

（二）线路平面、纵面设计

（三）车站（场）分布设置

（四）辅助线及其他线路设计

（五）线路工程条件

4 ．线路占地及拆迁移民条件

（六）线路方案论证比选

四、建设规模与标准

（一）轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨）

（二）线路长度及运输能力

长度28.165公里

五、建筑工程方案

（三）轨道工程

1 ．钢轨、扣件及道床

全部采用国铁标准的50kg/m、60kg/m钢轨

2 ．道岔

3 ．轨道辅助设备

4 ．轨道结构减振降噪措施

（四）车辆段及综合基地

1 ．工艺布置

2 ．总平面布置

六、机电设备工程方案

（一）机电设备

1 ．设备选型

2 ．供应来源

（二）自动扶梯设置方案

自动扶梯选型方面本工程拟选用舒适度高、故障率低、寿命较长、节省能量、运行速度较高、新型变频产品——S9700系列。

（三）自动售检票方案

1 ．票制及运营模式

2 ．自动售检票系统

功能：自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据。

组成：自动售票机、检票机、半自动售票机。车站计算机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。

（五）供电工程

1 ．供电系统功能

为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等

2 ．电源及网络接线方案

3 ．牵引供电系统 750V直流牵引供电系统

10KV电源系统、、400V低压配电系统、应急照明系统构成

4 ．动力及照明系统

5 ．电力监控系统

本系统应由设臵在控制中心的主站监控系统、设臵在各种变电所内的综合自动化子系统以及联系二者的通信通道构成，

6 ．电流防护

7 ．用电负荷及年用电量

（六）通信工程

1 ．系统功能及构成

功能：信息传输、指令发布（神经系统）。

组成：光、电缆传输系统、时钟、程控交换机（行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（CCTV）、自动广播车站和列车广播系统无线通讯（列调）系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话

2 ．推荐方案

（七）信号工程

1 ．系统功能及构成

功能：指挥列车正常运行，保证列车运行安全

组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨。

ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。

ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干预

通信系统由传输、无线、公务电话、闭路电视、专用电话（包括调度电话、集中电话）、广播、时钟等子系统组成，构成传送语音、文字、数据、图像等各种信息的综合业务通信网。它是地铁运营指挥的重要手段，同时在出现异常情况时，能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信使用。

2 ．系统方案比较

（八）通风与空调工程

1 ．通风及空调系统设计标准

2 ．系统方式比选

3 ．系统控制及运行模式

4 ．屏蔽门系统