铁道概论第四章铁路车辆 PPT
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铁路机车—铁路机车结构(铁道概论课件)
主电路
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
铁道概论(全)PPT课件
20世纪中叶
随着汽车、航空等运输方 式的兴起，铁路发展速度
减缓。
19世纪初
世界第一条铁路诞生，连 接英国斯托克顿和达灵顿。
19世纪末
铁路建设达到高峰，全球 铁路总里程突破10万公里。
21世纪初
高速铁路逐渐成为铁路发 展的新方向。
中国铁路发展史
1876年
中国第一条铁路——吴淞铁路建 成通车。
20世纪中叶
等规定 货物的装卸和保管，以及装 载加固和运输包装等作业要
求 货物的到达交付和搬出，以 及货损处理和保价运输等业
务
行包业务
详细描述
总结词：提供行李和包裹运 输服务
02
01
03
行李和包裹的受理和承运规 定，包括重量、尺寸、包装
和禁限运品等要求
行李和包裹的装卸和保管， 以及装载加固和运输包装等
作业要求
新中国成立后，铁路建设进入快 速发展时期。
19世纪末至20世纪初
中国铁路建设起步，但发展缓慢。
20世纪末
中国铁路总里程突破5万公里， 成为世界铁路大国之一。
铁路对经济的影响
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的经 济发展，提高当地居民收入水平
。
促进产业升级
铁路运输业的发展可以促进相关 产业的升级和转型，提高产业附
目的
确保车列按规定的编组内容和要求， 在规定地点进行编组，提高车辆的 运用效率，均衡车辆的运用强度。
影响因素
货物运输需求、车辆类型、运输能 力、运输成本等。
列车运行图
定义
列车运行图是表示列车在 铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。
目的
确保列车按照规定的时间 和空间关系运行，实现列 车安全、准时、高效地运 行。
最新04、铁道概论课件-铁路运输组织课件ppt
二、旅客运输组织
（一）铁路旅客运输计划
旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划三 种。
旅客运输计划的主要内容：
（1）旅客发送量：计划期内全路、铁路局（客运公 司）由各站始发的全部旅客人数。
（2）客运量：计划期内全路、铁路局（客运公司） 运送的全部旅客人数。
（3）旅客平均行程：计划期内每位旅客平均乘车的 里程。
3.加快票 旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快 车或特别快车的停车站。发售 需要中转换车的加快票的中转站还必须是有 同等级快车始发的车站。
4 卧铺票
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的车站、座 别必须与客票。
（4）旅客周转量：计划期内全路或一个铁路局完成 的旅客人公里数。
二 旅客运输生产过程
售票 铁路常识
1.车票 车票是铁路运输合同的基本凭证、旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车 ，买什么票。 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加 快票、卧铺票、空调票。
2.儿童票 随同成人旅行身高1.1-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下 简称儿童票）。超过1.4米时 应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名不 足1.1米的儿童。超过一名时，超过的人数应买儿童票。
20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安 排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。
。
.车票的有期
（一） 客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两 日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足500 千米的尾数也按一日计算。
（二） 卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他 附加票随同客票使用有效。
铁道概论第四章PPT课件
线路全长 第20页/共90页
股道有效长度的起止范围由下列因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
第31页/共90页
（2）设备 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设 置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列 车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第10页/共90页
上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的 热点，例如：“为缓解客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客 车L121/122次……”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121， 有时又叫L122？ 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行 方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向 上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向 下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
4.2 区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个 长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的 分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头 处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
第31页/共90页
（2）设备 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设 置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列 车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。
第10页/共90页
上下行方向与列车车次 在春运、“五一”、“十一”期间，交通情况是新闻媒体关注的 热点，例如：“为缓解客流压力，XX铁路局在XX和XX之间开行临时客 车L121/122次……”。你也许会问，怎么同一列车，有时候叫L121， 有时又叫L122？ 列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行 方向的概念： 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向 上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向 下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。
4.2 区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个 长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的 分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
铁路车辆-铁道概论PPT课件
安装车轮的地方 ▪ 轴身
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁道概论第四章铁路车辆ppt课件
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
.
.
.
.
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
.
硬卧
软卧
.
硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
.
货车
敞车
平车
罐车
.
保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
.
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
.
海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
.
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4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
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硬卧
软卧
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硬座
软座
双层客车
餐车
行李车
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货车
敞车
平车
罐车
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保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
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1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。 （1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。 （2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
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第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
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海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁道概论铁路机车课件
加强检修和维护
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
定期对铁路机车进行检修和维护，确保机车的运 行状态良好，提高运行效率。
完善信号系统
建立完善的信号系统，实现列车运行的实时监控 和调度，提高运行安全性能。
提高司乘人员素质
加强司乘人员的培训和教育，提高其专业素质和 安全意识，确保机车的安全运行。
感谢观看
THANKS
行。
周检
每周对机车的关键部件进行详 细检查和保养，预防性维护。
月检
每月对机车的全面检查，包括 发动机、制动系统、电气系统
等。
年检
每年对机车进行一次全面大修 ，更换磨损部件，恢复机车性
能。
铁路机车的检修与大修
小修
针对机车的部分部件进行检修 ，通常在机务段或维修车间进
行。
中修
对机车的关键部件进行维修和 更换，恢复机车主要性能。
铁路机车的历史与发展
总结词
梳理了铁路机车的发展历程，并展望了未来的发展趋势。
详细描述
铁路机车的发展经历了从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变。蒸汽机车的出现标志着铁路运输 的开始，但随着能源和环保要求的提高，内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车成为主流。未来，随 着科技的不断进步，铁路机车将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
铁道概论铁路机车 课件
目 录
• 铁路机车概述 • 铁路机车种类 • 铁路机车运用与维护 • 铁路机车安全与环保 • 铁路机车发展趋势与展望
01
铁路机车概述
铁路机车的定义与分类
总结词
介绍了铁路机车的定义，以及按照不同标准分类的种类。
详细描述
铁路机车是一种自驱车辆，主要用于牵引列车，包括客车和 货车。按照动力类型，铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车 和电力机车。此外，按照用途和特点，铁路机车还可以分为 客运机车、货运机车、调车机车等。
铁道概论(第四章-第六章)
第四章铁路车辆铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组的动车外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。
第一节概述一、车辆种类铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。
(一)客车客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。
1．运送旅客的车辆(1)硬座车：旅客座位为半硬制品(如泡沫塑料)或木制品的座车。
相对的两组座椅中心距离在1 800 mm以下的座车。
(2)软座车：旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1 800 mm以上的座车。
(3)硬卧车：卧铺为三层，铺垫为半硬制品(如泡沫塑料)或木制品的，卧室为敞开式或半敞开式的卧车。
25T型硬卧车如图4—1所示。
(4)软卧车：卧铺为二层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，单间定员不超过4人的卧车。
(5)合造车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政合造车等。
(6)双层客车：设有上、下两层客室的座车或卧车。
(7)简易客车：设有简易设备的客车。
(8)代用客车：用货车改装的、代替客车使用的车辆，如代用座车、代用行李车等。
2．为旅客服务的车辆(1)餐车：供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。
车内设有厨房、餐室及储藏室(同时还有小卖部)等设备。
(2)行李车：供运输旅客行李及物品的车辆。
车内设有行李间及办公室等设备。
3·特种用途的车辆(1)邮政车：供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备。
常固定编挂于旅客列车中。
(2)空调发电车：专给集中供电的空调车供电的车辆，车内设有柴油发电机组。
(3)公务车：供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。
(4)医疗车：到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。
(5)卫生车：专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。
(6)文教车：为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。
铁道概论铁路车辆
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
铁路车辆—铁路车辆运用与管理(铁道概论课件)
关
表示部分有活动墙板的车辆，活动墙板放下时超过机车车辆限界， 装卸货物后，必须关好活动墙板，以保证行车安全。
卷
表示该车辆(部分敞车、矿石车等)两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝 绳的挂钩，以便进行卷扬倒车。
特
表示可以装运坦克及其他其他重量较大的特殊货物的车辆。
集中载重标记。标记载重大于60吨的平车、长大货物车等，应在车底架两侧 涂刷集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量。 毒品专用车标记。在毒品车车门上，涂打“毒品专用车”标记，并在车门左 侧的外侧墙，涂打毒品标记，表示该车辆专门装运农药等有毒货物。 救援列车标记。在车辆两侧中央涂刷白色色带，表示救援列车。
车辆标记
分为运用、产权、检修等 为了满足运用、检修、管理和统计上的需要
自重、载重及容积
运用标记
载重：最大载重量（ t ） 自重：车辆本身重量（ t ） 容积：装货的最大容积（m3) 内长×内宽×内高(货运) 定员：本车设计载客人数(客运)
车辆用途标记
由于青藏系列25T设有制氧机和垃圾处理器， 硬座车定员比普通车少20人，硬卧车定员比 普通客车少两个隔间，6个卧铺
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
货车
车种 棚车 平车 敞车
集装箱车 矿石车
罐车 保温车 毒品车 家畜车 水泥车 粮食车 特种车 长大货物车
守车
代码 P N C X K G B W J U L T D S
2、车辆编码方法
基本型号， 代表矿石车
辅助型号
基本型号， 代表检查车
辅助型号 代表车长/车 辆代数以及
结构
编号
编号
车辆参数
1、自重系数：是指车辆自重与设计载重的比值。 自重系数越小越好。
铁道概论课件车辆
图3-21 车钩钩头
车钩
作用原理：根据铁路运输生产的需要，为了实现挂钩或摘钩，使车 辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。车辆连挂后各 车钩应具有锁闭作用，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车 辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时， 车钩应具有全开作用，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车 钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换 钩头内钩锁、钩舌推铁、上（或下）锁销的位置，分别使它们处在锁闭、 开锁、全开位置（或称锁闭、开锁、全开状态）而实现的。
车钩三态作用位置 1－钩锁铁；2－钩舌；3－钩舌销；4－钩锁推铁；5－钩提销。
A 锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称 之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
B 开锁位置：即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转 开的位置。
C 全开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两 端。下图为货车车钩缓冲装置。
1.车钩
车钩是车钩缓冲器的主 要部件，用以实现车辆的连 挂、摘解和传递牵引力和冲 击力。目前我国绝大部分货 车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
车钩由钩头、钩身和钩 尾三个部分组成。钩头里装 有钩舌、钩舌销、钩提销、 钩舌推铁和钩锁铁等零部件。
(6)特种车辆
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔 等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
铁道概论第四章铁路车辆
货车：
按用途：通用货车、专用货车和特种货车等。
A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车、罐车、保温车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、矿石车、粮食车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：检衡车、救援车、除雪车等。 （2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 （3）按载重分： 50t、60t、75t、90t
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
棚车 敞车 平车 罐车 保温车 守车 特种车 长大货 物车 自备车
代码
P C N G B S T
车号范围 3000000～ 3499999
4000000～ 4899999 5000000～ 5099999 6000000～ 6309999 7000000～ 7231999 9000000～ 9049999 8065000～ 8074999 5600000～ 5699999 0000001～ 0999999
客
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 餐车 行李车 邮政车
代码 RZ YZ R W YW CA XL VZ
车
货
车
车号范围 10000～ 19999
20000～ 49999 50000-59999 60000～ 89999 90000～ 94999 3000～6999 7000～9999
新型车辆制动技术
盘形制动 磁轨制动 轨道涡流制动
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的 每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。 其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
铁路运输设备 课件 PPT 模块4 铁 路 车 辆
一般没有动力装置，必须把车辆连挂成一列，由机车牵引在线路上运行，才能达到运送旅客 和货物的目的。
4.1.1铁路车辆的种类
1.客车
客车的两侧墙上有较多的带玻璃的车窗，两车厢连接处有供旅客通行的通过台风挡与渡板，
礼仪 其转向架具有较好的运行品质，车身一般比较长，等等。铁路客车按用途不同可分为运送旅
客的车辆、为旅客提供服务的车辆及因某种特殊用途而编组在旅客列车中或单独几辆编组的 车辆三大类。 （1）运送旅客的车辆。包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车。 （2）为旅客提供服务的车辆。包括餐车、行李车。 （3）因某种特殊用途而编组在旅客列车中或单独几辆编组的车辆。如邮政车、空调发电车、 公务车等。
4.2.2 转向架
轴箱定位装置有多种结构形式，常见的有以下几种： （1）固定定位。这种定位方式是指轴箱与转向架侧架铸成一体，或轴箱与侧架用螺栓及其他 紧固件连成一个整体，使轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动，如图4-27所示。
礼仪 （2）导框式定位。轴箱上有导槽，构架或侧架上有导框。构架或侧架的导框插入轴箱的导槽
4.2.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
礼仪 的剪切变形，实现弹性定位作用，如图4-30所示。
4.2.2 转向架
（5）拉板式定位。拉板式定位是指用特种弹簧钢材制成薄形定位拉板，其一端与轴箱连接， 另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板的纵、横向的不同刚度来约束构架和轴箱的相对 运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲变形的刚度小，对轴箱和构架在上下方向的相对位移 约束很小，如图4-31所示。
4.1.1铁路车辆的种类
1.客车
客车的两侧墙上有较多的带玻璃的车窗，两车厢连接处有供旅客通行的通过台风挡与渡板，
礼仪 其转向架具有较好的运行品质，车身一般比较长，等等。铁路客车按用途不同可分为运送旅
客的车辆、为旅客提供服务的车辆及因某种特殊用途而编组在旅客列车中或单独几辆编组的 车辆三大类。 （1）运送旅客的车辆。包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车。 （2）为旅客提供服务的车辆。包括餐车、行李车。 （3）因某种特殊用途而编组在旅客列车中或单独几辆编组的车辆。如邮政车、空调发电车、 公务车等。
4.2.2 转向架
轴箱定位装置有多种结构形式，常见的有以下几种： （1）固定定位。这种定位方式是指轴箱与转向架侧架铸成一体，或轴箱与侧架用螺栓及其他 紧固件连成一个整体，使轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动，如图4-27所示。
礼仪 （2）导框式定位。轴箱上有导槽，构架或侧架上有导框。构架或侧架的导框插入轴箱的导槽
4.2.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
礼仪 的剪切变形，实现弹性定位作用，如图4-30所示。
4.2.2 转向架
（5）拉板式定位。拉板式定位是指用特种弹簧钢材制成薄形定位拉板，其一端与轴箱连接， 另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板的纵、横向的不同刚度来约束构架和轴箱的相对 运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲变形的刚度小，对轴箱和构架在上下方向的相对位移 约束很小，如图4-31所示。
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（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
大家应该也有点累了，稍作休息
3.走行部 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车
辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并 传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性 和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构 件组成的一个整体部件。
2.车底架 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基 础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行 部。 （1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。 （2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所 以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前 ，再装置缓冲梁。
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的
每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。
其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
序号 1
客
车
车种
代码
车号范围
软座车
RZ 10000～19999
2
硬座车
YZ 20000～49999
3
软卧车
RW 50000-59999
4
硬卧车
YW 60000～89999
5
餐车
CA 90000～94999
6
行李车
XL 3000～6999
7
邮政车
VZ 7000～9999
8
代用座车
ZP
9
硬座双座客 车
YZ S
序号 1
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
大家有疑问的，可以询问和交流
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
（1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。
（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
第四章 铁路车辆
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
客车有：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
车种 棚车
货
车
代码
P
2
敞车
C
3
平车
N
4
罐车
G
5
保S
7
特种车
T
8
长大货物 车
D
9
自备车
车号范围 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由三部分组成： （1）车辆所属的车辆编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。 （2）车辆的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。 （3）车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常 情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”， 它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。
在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为 “非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
大家应该也有点累了，稍作休息
3.走行部 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车
辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并 传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性 和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构 件组成的一个整体部件。
2.车底架 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基 础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行 部。 （1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。 （2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所 以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前 ，再装置缓冲梁。
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的
每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。
其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
序号 1
客
车
车种
代码
车号范围
软座车
RZ 10000～19999
2
硬座车
YZ 20000～49999
3
软卧车
RW 50000-59999
4
硬卧车
YW 60000～89999
5
餐车
CA 90000～94999
6
行李车
XL 3000～6999
7
邮政车
VZ 7000～9999
8
代用座车
ZP
9
硬座双座客 车
YZ S
序号 1
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
大家有疑问的，可以询问和交流
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
（1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。
（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
第四章 铁路车辆
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
客车有：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
车种 棚车
货
车
代码
P
2
敞车
C
3
平车
N
4
罐车
G
5
保S
7
特种车
T
8
长大货物 车
D
9
自备车
车号范围 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由三部分组成： （1）车辆所属的车辆编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。 （2）车辆的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。 （3）车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常 情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”， 它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。
在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为 “非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。