铁道概论第四章铁路车辆 ppt课件

车种 棚车
货
车
代码
P
2
敞车
C
3
平车
N
4
罐车
G
5
保温车
B
6
守车
S
7
特种车
T
8
长大货物 车
D
9
自备车
车号范围 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～
车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由三部分组成： （1）车辆所属的车辆编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。 （2）车辆的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。 （3）车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版 海南维管段
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
客车有：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
（1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢 结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架 上。
（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而 成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆 弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。
车种
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ代码
车号范围
软座车
RZ 10000～19999
2
硬座车
YZ 20000～49999
3
软卧车
RW 50000-59999
4
硬卧车
YW 60000～89999
5
餐车
CA 90000～94999
6
行李车
XL 3000～6999
7
邮政车
VZ 7000～9999
8
代用座车
ZP
9
硬座双座客 车
YZ S
序号 1
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的
每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。
其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
序号 1
客
车
货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
3.走行部 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车
辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并 传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性 和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构 件组成的一个整体部件。
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
2.车底架 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基 础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行 部。 （1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。 （2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所 以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前 ，再装置缓冲梁。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常 情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”， 它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。
在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为 “非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。