汽车行业的供应商管理

汽车供应商能力的增强为供应商和原始设备生产商（OEM）解决上述问题提供了更加先进的工具，“集中化产品资料管理系统”就是一例，这个系统保留了所有关键的设计和生产信息。而且，采用多点布局的全球供应商体系能够在一定程度上保护公司免受因某个厂商停产造成的损害。

厂商还可以加强与经销商和零售商的合作，更深入地了解消费者的需求，及时发现问题，从而提高需求预测能力。同样重要的是，供应商也需密切与消费者的联系，这样双管齐下，让销售信息和生产计划保持同步。近年来，供应商合作领域的进展为OEM厂商和供应商提供了物流管理的先进工具。目前，不少汽车供应商在其生产线系统上都加载了一目了然的生产计划、模型维修和产品选择的功能。

但是，系统中的更大缺陷通常在大的灾难前才显山露水。十年来，许多公司都重新设计了各自的采购模式，倾向于使用最低成本的供应商。时下流行的却是，选好一个理想的供应商，同时也保持与其他供应渠道的磋商，这一模式考虑到了因供应链脱节而造成的高风险和高成本。

运输：变僵化为灵活

合理的采购战略还包括备用运输计划。合理计划和灵活执行这一方略能让公司克服即使是最有害的事件的影响，比如美国遭受恐怖袭击后出现的险情。恐怖袭击后，在美加和美墨边境，以及港口和机场，美国海关的检查立刻严厉起来，这使得在随后的几个星期里，边境货物的通关被延迟，进出美国的关键商品和货物都受到了干扰。

我们来看看汽车行业是如何解决这道难题的。福特公司的关键部件的运输没有备用方案，这让公司叫苦不迭。该公司无法从加拿大的供应商处获得足够的发动机和动力传动系统，这在一定程度上促使该公司关闭了在美国的五家工厂，其第四季度的产量因而低于原计划的13%。

相反，克莱斯勒公司在航空管制下就调整得很快。公司在密西根的物流人员分析了公司的生产流程，他们认识到，重新设计过的RAM皮卡卡车的转向装置快断货了，危机正浮出水面。通常，这些部件是通过空运从位于弗吉尼亚的供应商TRW的工厂运往克莱斯勒在墨西哥的加工厂的，克莱斯勒当即决定改用卡车运输，将延迟运输造成的损失降到最低。

Continental Teves是汽车行业的一个大供应商，它的供应链管理也经受住了考验。由采购部、物流部经理们组成的危机小组立刻找来了所有客户、零部件和供应商的名单，仔细分析了零部件的货源，找出哪些是关键部件，哪些部件最容易受到延误。他们提前判断出北美地区将很快受到影响的海运航线，立刻将这些地区的海运改由陆地运输。如果部件是在欧洲生产的，Continental Teves就启动紧急方案，动用现有的关系，通过航空承运商Emery 用空运的方法来补充运力的不足。采用了“准时”管理的丰田公司是Continental Teves

的客户之一，它就受惠于Continental Teves的运输能力，在其后的几个星期里，丰田几乎没有受到什么干扰。