高铁路基试验段方案

一．编制目的为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导大范围路基填筑施工，特编制本方案。

二．编制依据1、合肥至福州铁路DK82+800.225～DK82+865.78段路基设计施工图纸文件；2、合肥至福州铁路DK86+375.34～DK87+630.949段路基设计施工图纸文件；3、合肥至福州铁路DK84+770.00～DK84+922.470段路基设计施工图纸文件；4、《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编路基工程》建技【2009】201号；5、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；8、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）；9、关于推行合福铁路安徽段HFZQ-2～8标段路基填筑施工督查管理补充办法的通知；10、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》； 11、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；12、现场踏勘所掌握的环境资料；13、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；14、类似工程的施工实践经验。

三．工程概况合福铁路安徽段站前二标二分部共有三段路基，总长1494.114m，位于安徽省巢湖市居巢区及无为县石涧镇境内。

北起裕溪河特大桥南岸，南接铜陵江特大桥北岸， L8路基位于居巢区银屏镇境内，长86.695m，起迄里程DK82+800.225～DK82+865.78，含21.14m长链。

L9路基段位于居巢区银屏镇境内，长152.47m，起迄里程为DK84+770～DK84+922.47， L10路基段位于无为县石涧镇境内，长1254.949m，起迄里程为DK86+376～DK87+630.949。

路堤填筑A、B填料7.8万m³，为更好的指导施工，选取DK86+510～+660段作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，该试验段长度为150m。

四．填料要求及来源本管段路基基床以下路堤和基床底层大部分采用A、B组填料填筑，填料来自安徽省巢湖市富民建材有限公司，安徽省合肥市石涧镇打鼓山，已对用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行了填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、颗粒密度、最大粒径等试验，均符合规范要求。

路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道不大于6cm，基床以下路堤填料的最大粒径应不大于7.5cm,不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。

该料场的生产及运输能力能够满足我部A、B组填料的需要。

填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。

当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。

基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见表4-1：表4-1 基床以下部分路堤填料复查项目及频次表五．路基地基处理情况DK86+510～+660段路基地基旋喷桩加固已经完毕，桩径0.6，横向桩间距1.8m,纵向桩间距1.8m，桩长8m；并且检验合格（见附件地基处理检测报告）。

六、试验目的、范围6.1 实验目的通过试验段的施工，确定路堤基底处理方式；针对不同的填料、不同的路基填筑区位、不同的压实机具，确定合理的级配曲线、摊铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等，进而研究填料性质、施工工艺、检测方法的合理性，从而指导我项目部的路堤施工。

6.2 试验范围1、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；2、基床（基床下部2.3米范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；七、施工工艺及方法7.1、施工工艺流程根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工工艺组织施工。

“三阶段”为：准备阶段—施工阶段—整形验收阶段“四区段”为：填筑区—平整区—碾压区—检验区“八流程”为：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整形路基填筑工艺流程图7.2、施工方法7.2.1 施工测量放样施工时按图纸要求进行现场放样，根据地形标高定出路基边缘、坡脚线、边沟轴线及边线，为了便于机械到边与人工修整，路基边缘宽度左右各水平超宽50cm。

其桩距直线地段为20m，曲线地段为10m，地形突变处单独设桩，并在施工中每填筑一层，放样一次，以控制填土边缘7.2.2 原地面处理作好地表排水设施，施工过程中必须严格按照设计图纸要求布置配水沟，以及排水坡度和最终汇水排水地方。

水沟施工严禁采用大型机械开挖一次到位，必须人工配合机械修边，尽量避免对已经填筑的路基层扰动。

水沟施工完成后必须采用小型打夯机进行压实。

排水沟施工采用填筑后反挖施工。

路基填筑前应清表至桩头，待试验段内旋喷桩桩头全部清理到位，报现场专业监理工程师，报建设单位并经设计单位共同验收合格后方可进入下一道工序。

按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。

7.2.3 分层填筑、摊铺平整填料采用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，插上竹竿，并挂线标示出松铺厚度。

为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。

基床底层以下采用A、B组填料进行试验。

首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过4％或5％时立即予以摊铺整平，本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度40cm、50cm、60cm分别进行试验、基床底层按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。

填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层松浦厚度，在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。

路堤填料分层的最大压实厚度不应大于40cm。

碾压三遍后开始检测地基系数及孔隙率，之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到相关要求后停止碾压。

需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺设土工格栅，土工格栅幅宽5m，纵向搭接长度10-15cm，横向搭接长度纵向搭接长度15-20cm,上下层间距0.6m。

7.2.4 洒水晾晒试验段为了确保压实度，含水量控制在5%，根据实测值与天气变化采取洒水或晾晒措施，根据压实指标再做调整，确定最佳含水量7.2.5 碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

本试验段采用振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半副路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。

即：静压弱振强振静压。

碾压行驶速度开始时用满速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。

7.2.6路基整修1、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

2、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。

7.2.7检验签证路基施工中质量控制程序必须严格按照《合福铁路现场指〔2012〕03号》文件的通知2012-2-28）以及《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010要求，经质检和监理工程师检验鉴证合格并上报建设单位后方可进行下一层填筑施工。

7.2.8 沉降观测填筑前按要求安设好沉降观测装置。

过渡段沉降观测点要布置在涵背、台背。

按照一定的监测频率定期对监测断面进行沉降观测，绘制沉降变形曲线并进行路基工后沉降分析，以此指导路基施工，控制路基的填筑质量并使其工后沉降控制在规范以内。

为了保证路基填筑过程中的安全，应控制填筑速率。

其控制标准为：路堤中心地面沉降速率不应大于10mm/昼夜，坡角水平位移速率不应大约5mm/昼夜。

如果昼夜沉降范围超出要求，则必须停工处里，待问题处里完毕后方可继续施工。

A、B组填料施工工艺流程八、路基防、排水8.1地面排水沟地面排水沟分为：路堤坡脚外的排水沟、侧沟、平台截水沟、天沟及排水沟、坡面排水槽等。

地面排水沟在施工时要选好排水沟的排水方向，施工材料应满足设计要求；路堤坡脚外的排水沟、侧沟在路基完成后施工；平台截水沟与护坡同时施工，施工应注意在急流槽位置与吊沟连接。

坡面排水槽与坡面防护同时施工，排水槽每隔15m设置一道。

施工工艺流程为：施工准备→沟槽开挖→2：8灰土垫层施工→沟底铺砌→沟帮砌筑→勾缝→沟顶抹面→竣工。

天沟的位置、尺寸要求符合设计要求，出水口牢固，以防被雨水冲塌并且与其它排水设施平顺衔接。

排水沟的线形平直、圆顺，排水沟的位置、坡度、长度符合设计要求。

如因纵坡过大致使水流速大于沟底、沟壁的容许冲刷流速时，对边沟采取加固措施。

8.2技术措施8.2.1技术措施路堑施工先按永临结合原则，做好堑顶天沟等排水系统，后开挖。

湿陷性黄土分层分段开挖，边坡防护及坡面、平台排水及时施工。

路堤与路堑施工前先做好临时排水系统，在施做临时排水系统时与永久排水系统统筹安排，排水系统注重永临合。

各种水沟施工尽量避开雨季，防止地表水下渗。

基槽采用人工配合小型机具开挖，达到要求深度后，进行基底检验，验槽合格后分层夯填灰土垫层。

做到路基成型一段，排水系统跟进一段。

8.2.2 注意事项1、地表排水⑴路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。

路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。

⑵调查线路范围上50m、下游30m范围内，黄土陷穴的分布，并对陷穴进行处理。

⑶路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引排到路基范围以外。

在路基施工期，不得任意破坏地表植被和堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持排水畅通、有效。

⑷路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。