第三章 交通调查
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第三章交通调查
第三章交通调查
公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80 年代。 人工观测计数方式 自动计数
2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作， 每年1次。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、 沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中 城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。 北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全 市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人； 2000年第二次居民出行第调三章交查通调查。
（1）牌照法 （2）跟车法 （3）流动车测速法
第三章交通调查
（1）牌照法
人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查 员4～6人，按照上下行方向分为两组。观测人员 记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只 记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束 后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相 同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行 程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车 速。
第三章交通调查
3.交叉口延误调查
交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误 中，交叉口延误占有较高的比例。
停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时 间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空 摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；
行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉 口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验 车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法 和抽样法等。
二、交通调查的目的和作用 目的：
1.准确分析规划区域交通现状； 2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠 的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等 做出准确可靠的预测； 4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求 相适应的交通规划方案，规划工作指导交通 建设与发展。
公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80 年代。 人工观测计数方式 自动计数
2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作， 每年1次。
城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、 沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中 城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。 北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全 市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人； 2000年第二次居民出行第调三章交查通调查。
（1）牌照法 （2）跟车法 （3）流动车测速法
第三章交通调查
（1）牌照法
人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查 员4～6人，按照上下行方向分为两组。观测人员 记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只 记录后三位数）、车辆通过时间求得。调查结束 后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相 同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行 程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车 速。
第三章交通调查
3.交叉口延误调查
交叉口是道路或路网的控制点，在总行车延误 中，交叉口延误占有较高的比例。
停车时间法，得到的交叉口延误只包括停车时 间，没有计入加速延误和减速延误。间断航空 摄影法、延误仪测记停车法、点样本法等；
行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉 口内或交叉口之后的某一点的行程时间。试验 车法、牌照法、间断航空摄影法、人工追踪法 和抽样法等。
二、交通调查的目的和作用 目的：
1.准确分析规划区域交通现状； 2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠 的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等 做出准确可靠的预测； 4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求 相适应的交通规划方案，规划工作指导交通 建设与发展。
第3章 交通调查
道路系统归类 控制性观测 普查性观测 中心商业区的境界出入交通量调查 分隔查核线调查
3
交叉口的流向流量调查
流量流向观测
分车型、分转向、分时段 十字交叉、T形交叉 环形交叉 畸形交叉：牌照法 流量流向图
观测点的布置
交通量表示法
车速调查的目的
§3－2 车速调查
地点车速调查的目的
人员训练 制订计划
典型试验 实地调查
8
交通量计数方法－浮动车法
交通量计数方法－机械计数法
调查数据计算
优点
测定方向上的交通量 平均行程时间 平均车速
qc
X a Yc ta tc Yc qc
节省大量人力，使用方便，可同时进行大 范围调查，精度也较高 特别适合于长期连续性调查 一次性投资大，使用率往往不太高 对调查项目的适应性较差
起迄点调查，即OD (Origin-Destination )调 查，主要包括 居民出行OD调查 车辆OD调查 货流OD调查
基本定义与术语-1
基本定义与术语-2
出行端点(endpoint)：出行起点、迄点的总称 境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行 过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行 区内出行：调查区域分成若干小区(zone)后，起 迄点都在小区内出行 区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分 别位于不同小区间的出行
交通量分类及用途
调查内容
年交通量 平均日交通量(ADT) 年平均日交通量(AADT) 小时交通量 短时流量(流率)
第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
交通工程学：第三章 交通调查
①测定方向上试车逆测定方向行驶时，测试车对向来 车数；
Yc：测试车在待测定方向行驶时，超越测试车 的车辆数减去被测试车超越的车辆数。
②平均行程时间
③平均车速
tc
tc
Yc qc
c l 60
tc
四、调查时间
常用的调查时间
➢24h交通量调查
周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。
1. 测定方法 2. 交通密度计算与分析
n
K i1 Ki 1 1 0 0 0
nL
式中：K —— 交通密度(辆/km)；
L——观测路段长度(m)；
Δt——读取存在车辆数的时间间隔(s)；
T——总计时间(s)；
n——在总计时间T内，在胶卷上读取存在车辆数时
的画面数， n
T t
；
Ki——第i画面上测定路段内存在的车辆数(辆)。
➢16h交通量调查
从上午6时至下午10时。
➢12h交通量调查
从上午7时至下午7时。
➢高峰交通量调查
高峰交通量调查：调查时间视调查对象的规模、与主要交 通源(如中心商业区或工业区)的距离 和交通充施的类型(高速 公路、幅射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。
➢周末交通量调查
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
2. 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，
调查车速限制、收集基础资料等一般性 的调查，应选择非高峰时段，国外常选 用下列三个时段中一个小时。
(1) 9：00～17：30 (2) 14：30～16：00 (3) 19：00～21：00
3. 样本选择应避免 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
公共交通公共交通调查与现状评价
11
• 3.公交供给调查内容
① 公交乘客问询调查；（城区与农村） ② 典型公交线路客流随车调查；（城区与农村） ③ 典型公交站点（集散点）断面客流量调查；（城区） ④ 出入口断面交通流量调查； ⑤ 公交场站状况调查；（城区与农村） ⑥ 重要道路断面情况调查；（城区） ⑦ 公交/客运公司走访调查； ⑧ 枢纽点客流换乘调查。
• 高峰满载率=
×100%
37
高峰小时满载率
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 区内1W
区内2W
区内4W
区内5W
区内8W 区内10W
大同线
大中线
同清线
河中线
38
乘客满意度调查
7.69%
24.04%
42.31%
25.96%
满意 比较满意 一般 不满意
39
乘客反映问题
0.00% 车内太挤 行车 等车时间 票价太高 服务
不准时 太长
态度差
不方便
其它
41
• 乘客询问调查一般为抽样调查，根据估计的客流 集散量事先决定调查的样本数。
• 如下表。
14
15
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 公交乘客的出行行为也采用询问调查的方法。不 同出行目的、不同公交模式的公交乘客在进行出 行路径选择时所遵守的规则差别很大。
• 性别、年龄、收入等因素也影响出行的选择。 • 参见下表2-11
8
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 2.交通状况调查
• 调查内容包括： • 现状及规划年的城市交通地图（数字地图）； • 现状各类道路的公交车辆运行车速； • 各类公交车交叉口行车延误； • 不适合通行公交的路段； • 可设置公交场站的地点。
• 3.公交供给调查内容
① 公交乘客问询调查；（城区与农村） ② 典型公交线路客流随车调查；（城区与农村） ③ 典型公交站点（集散点）断面客流量调查；（城区） ④ 出入口断面交通流量调查； ⑤ 公交场站状况调查；（城区与农村） ⑥ 重要道路断面情况调查；（城区） ⑦ 公交/客运公司走访调查； ⑧ 枢纽点客流换乘调查。
• 高峰满载率=
×100%
37
高峰小时满载率
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 区内1W
区内2W
区内4W
区内5W
区内8W 区内10W
大同线
大中线
同清线
河中线
38
乘客满意度调查
7.69%
24.04%
42.31%
25.96%
满意 比较满意 一般 不满意
39
乘客反映问题
0.00% 车内太挤 行车 等车时间 票价太高 服务
不准时 太长
态度差
不方便
其它
41
• 乘客询问调查一般为抽样调查，根据估计的客流 集散量事先决定调查的样本数。
• 如下表。
14
15
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 公交乘客的出行行为也采用询问调查的方法。不 同出行目的、不同公交模式的公交乘客在进行出 行路径选择时所遵守的规则差别很大。
• 性别、年龄、收入等因素也影响出行的选择。 • 参见下表2-11
8
二、 城市公交系统交通调查工作开展
• 2.交通状况调查
• 调查内容包括： • 现状及规划年的城市交通地图（数字地图）； • 现状各类道路的公交车辆运行车速； • 各类公交车交叉口行车延误； • 不适合通行公交的路段； • 可设置公交场站的地点。
第3章：交通调查与分析
影响交通量特性的因素有很多，主要包括：
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
交通工程学 第3章 交通调查
?
tc
?
Yc qc
动 车
tc ——测定路段的平均行程时间（min ）； tc ——测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间（min ）。
观 测
③ 平均车速:
vc
?
l tc
? 60
vc ——测定路段的平均车速（单向）（km/h ）；；
法
l ——观测路段长度（km ）。
注意：在利用以上各公式进行计算时，式中所用各数值一般都取 算术平均值。
影 优点 法
现场人员少 ; 资料可长期反复利用。
缺点
整理资料工作量大； 花费人工多，费用高。
29
3.1 交通量调查
?四、调查时间
? 1．24h交通量调查：一般取周一中午至周五中午之间的任何一 个连续24h。
? 2．16h交通量调查：通常从上午6时至下午10时。 ? 3．12h交通量调查：通常从上午7时至下午7时。 ? 4．高峰交通量调查：通常为上午7~10时和下午4~7时。 ? 5．周末交通量调查：从周五中午至周一中午。 ? 另外，还有特殊目的的特殊时间和条件下的调查。
气压式 液压式
自
动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
24
3.1 交通量调查 三、交通量调查的方法（续）
(3) ? 感应线圈式检测器
仪 原理
器 自
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生 生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通 过的车辆。
动
计
测定距离（ L）_________________
行车方向 观测次数
逆向驶来车 辆数 Xa
1
交通调查
tc 补充：例1
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00
西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0
X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
Y东=1.5
Y西=1.0
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真
实数据。
调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-2 交通量调查 §3-3 行车速度与密度的调查 §3-4 行车时间与延误调查 §3-5 其他交通调查简介
从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。
3第三章交通量调查-文档资料
一、交通量
2、表达方式 （1）平均日交通量ADT（average daily
traffic） 观察期内交通量的总和除以观察总天数。
ADT=（Q1+Q2+……+Qn）/n 单位：辆/d
一、交通量
2、表达方式
（2）年平均日交通量AADT（annual average daily traffic） 一年内观察的交通体总和除以一年的总天数。
➢ 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小 时在内的连续3个小时。
二、交通量调查的方法
3、调查方法
（1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的观测时段由
测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数 。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可 对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需 用秒表计时，记数器测量来车数即可。
时交通量。 早高峰、晚高峰
一、交通量
4、交通量的时间分布
（4）高峰小时内的交通量的变化
某高峰小时内连续5min或15min交通量最 大的时段称为高峰小时内的高峰时段。
并把该时段的交通量推算得到的小时流速称 为高峰小时流速。
高峰小时流速=12x高峰5min流量
=4x高峰15min流量
一、交通量
WADT= （Q1+Q2+……+Q7）/7
一、交通量
2、表达方式
（5）周日年平均日交通量ADT 全年每周某日（周三）的交通总量除以全年每
周某日（周三）的总天数。
一、交通量
2、表达方式
（6）小时交通量交通量 一小时内观测到的某观察点的车辆数 单位：辆/h
一、交通量
2、表达方式
（7）高峰小时交通量ADT 一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。
第3章 交通调查
2020/6/19
5
5 交通调查的主要内容
➢ 交通流要素调查
如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头 间距等；
➢ 交通需求调查
如：车辆OD调查、居民出行调查等；
➢ 交通事故调查
如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的 调查；
➢ 交通环境调查
如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。
2020/6/19
特定地点的交通量调查图示
观测断面
2020/6/19
13
四、交通量采集方法及技术
人工观测法
流动车 观测法
调查
仪器自动
方法
计测法
录像观测法
2020/6/19
14
安排人员在指定地点按调查工 作计划进行交通量调查的方法
方法
人 调查人员用原始记录表格配合计时 器以划正字等方式记录来往车辆，
工 也可以采用机械或电子式的简单计 数器进行
3)核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地 形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界 线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这 种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。
2020/6/19
12
4)特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理， 信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、 无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量。
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
（3）（交2叉）口城流市量居、民流出向行、调车查型、 （7）道路交通条件与
延（误3、）排城队市调交查叉口及主要路段交交通通环调境查调查
（4）路边、路外停车调查
（8）交通事故多发点调查
第3章 交通调查与分析
二、 时间的选择 ：
可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等 四个时段，每次应连续1h以上，尽量避开 节、假日及天气不良时间。 而在进行事前、事后调查时应选择相同季 节，相同周日及相同天气条件。
3.3.2 调查方法
一、移动车法
二、车辆牌号对照法
1.周期——绿灯时间记录 2.F—Fine 晴天，C—Clouds 多云，R—Rain 雨
二、试验车移动法（浮动车法）
该方法的优缺点 优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小； 缺点：外业量大，道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另，观测 精度低。
注意：
车辆感应器有顶上式和路面式。
四、自动计测法
(1)气动式 (2)地磁式 (3)电磁式 (4)超声波式 (5)红外线式
五、摄影法
2.3.4 交通量换算和数据分析
在实测交通量时，一般分车型计测，不同车型的车 辆时空资源消耗不同，因此需要将其换算成某种单 一车型的数量，称之为交通量换算。
调查数据分析
第三章 交通调查与分析
交通调查的定义、内容、要求 交通量调查
车速与密度调查
行车延误调查
其它交通调查
第一节 交通调查的定义、内容、要求
交通调查的定义 交通调查的主要内容 交通调查的基本要求
1. 1 交通调查的定义
定义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌 握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过 程。
观测车的车速尽可能接近车流的平均速度； 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速： 对于多车道的情况，最好变换车道行驶； 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不 高时更应如此。
交通调查
进行，也可对整个道路的全部车辆进行测量。
设备：用秒表计时，用记数器测量来车数。
优点：方法简便易行，且不需要复杂的设备。
缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调 易于疲劳，故很难保证实测质量。
二、交通量调查
2、车辆感应器测定法
原理：应用磁感应感知车辆通过，测定 车型和车辆通过速度，并自动记录。 设备：NC97、感应线圈等。 优点：使用车辆感应器测定交通量安全 可靠，且适用于常年连续观测。 缺点：购置仪器费用较高，而且需对仪 器经常进行检验、维修及电源保证，对 测设人员技术水平的要求也较人工测定 时高。
E(t) E(t0 ) (QA QB ) K (t) E(t) / l
四、密度调查
(2) 初始车辆数E(t0)的求法 设试验车在t0时刻从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻，通过B处的车辆数为q。则观测开始时t0时刻在A B 路段内的初始车辆数为：
E(t0 ) q a b
气压管检测
二、交通量调查
4、超声波检测器 由安装在道路上方的超声波发射器向观测的路面发 射超声波，经路面反射后由拾波器收回，当汽车通过时 阻断了超声波的反射，而继电器使电流接通，从而产生 信号并记录下来。
优点：不需损坏路面，且稳定性好、灵敏度高。 缺点：成本较高、且易受行人与非机动车的干扰。
二、交通量调查
NC97磁映像检测
线圈检测
二、交通量调查
气压管式检测器
原理：将密闭的充气橡胶管作为传感器横放在路 面上，当车辆驶过，受车轮重力作用，管内的压力发 生变化，推动气动开关，发出信号，检测车辆到达。
优点：结构简单，操作方便，稳定性较好。 缺点：观测时须中断交通，气压管布设在路面， 易被重型车辆压坏，不适用于常年连续观测。
《交通调查与分析》PPT课件
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11
交通量的时间变化特性
交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉 口，交通量在不同时间的变化情况。
1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异：
第三章 交通调查与分析
上海工程技术大学 汽车工程学院
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1
3 交通系统分析
• 3.1 交通量调查与分析 • 3.2 速度调查与分析 • 3.3 通行能力调查
精选ppt
2
3.1交通流量调查与分析
3.1.1 交通量的用途 3.1.2 交通量的分类与表示及其特征 3.1.3 交通量的调查方法 3.1.4 资料的整理与分析
统 8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:2 8:3 8:3 8:4 8:4 8:5 8:5
计
~
~
~
~
~ 5~ 0~ 5~ 0~ 5~ 0~ 5~
时 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:3 8:3 8:4 8:4 8:5 8:5 9:0
间
0
50
5
0
5
0
5 118 114 112 111 114 120 115 106 104 118 110 107 分 钟 交 通 量
111469 128809 129486 128494
127030
129886 126838
881516
精选ppt
14
交通量的空间变化特性
• 城市不同区域交通流分布； • 不同功能道路上交通流分布； • 路段交通流分布、交叉口交通
第三章 交通调查
3、速度调查的主要方法—区间速度
调查的区间与时间的选择
调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要
交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应 选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖 地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前 后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高 峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日 及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相
V W ( E ) 60 L TW (E) (km /h )
为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。
通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通 管理措施的效果。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成
本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
2、交通量调查的种类
第三章 城市道路交通调查 第一节 交通量调查
一、概述
1、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状 态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，
如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来 表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通 对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及 发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在 交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与 控制中都需了解和掌握上述各参变量。
调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。
第三章 交通量调查
ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节
•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。
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3、地点车速的调查方法
(1)人工量测方法
①在观测地点划线量测 ②用反射镜观测
(2)自动量测方法
①道路检测器法 ②雷达速度计的方法 ③用光电管方法 ④摄影量测法。
1、调查的区间与时间的选择
调查区间与时间均应根据调查目的进行选定。 （1）调查区间的选择 对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入 车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处；当为交通管 理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时， 应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同 的路段。
§3-2 交通量调查
交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体 的数量亦称交通流量。
一、交通量调查目的
二、交通量调查的种类
三、交通量调查的方法
四、交通量数据的分析应用及不同车辆的换算
一.交通量调查目的
为了获得车和(或)人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真 实数据。 调查汽车交通量的目的是： 1、预测交通量的发展趋势 2、为道路规划、建设及交通管理与控制提供交通流量、流向数 据 3、评价交通管理措施的使用效果 4、评价道路交通安全程度 5、合理安排交通运营计划、确定交通管制措施 6、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态 7、用于推算道路的通行能力及道路运输成本和效益
§3-3 行车速度与密度的调查
一、速度调查的目的
二、速度调查的主要方法 三、调查数据的分析与应为交通工程重要的基本参数，其数值大小 与道路通行能力、服务水平、管理、交通控制、规划设计、设施 功能和使用质量均有密切关系。
从交通运营的观点出发，车速又可分为地点速度和区间速度。
3、交通量调查方法
1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的测时时段由测量人员计测和 记录通过实测断面为车辆数。 2）试验车移动调查法（浮动车法） 通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均 交通量的方法。 3）车辆感应器测定法 应用磁感应或超声波反射感应等方式感知车辆通过，并可根 据感知时间和范围同时测定车种和车辆通过速度。 4）仪器自动计测法 利用自动车流量记录仪作数据记录，以仪器代替人工观测工 作。 5）摄影法
2、调查样本的确定
道路上车辆数量大，不可能全部测量，只能从中抽取 部分车辆（样本）进行观测，据以推算车流总体的车速。 为保证推算精度，应确定所需要最小的样本量。 (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
地点车速调查所需最小样本量（公式3-2）
区间车速调查所需最小样本量（公式3-3）
4、交通环境调查
包括交通对环境造成的污染的诸方面调查。
三、交通调查的基本要求
交通调查总是在对应于某些条件下进行的，这些条件在调查 中必须予以注明；某些特定目的调查必须真实反映特定的实际道 路与交通条件以防止失真。 交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求予 以选择。但不论何种调查目的或使用何种调查、分析方法，都应 本着实事求是的原则。 交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量 大、工作条件差，延续时间长，要求有一定的实测精度（样本， 抽样率等）。
二、交通量调查的种类
汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路 或车道某一断面的汽车数量。 1、区域交通量调查 以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的，在区域内各 不同的交叉口及各不同进行的交通量调查，以掌握该区交通流量 的分配形式和交通量的常年变化的规律 2、小区交通量调查 为校核商业中心区等特定地区、城市和城市圈等区域的出入 交通量 3、过滤线（核对线）交通量调查 为了校核调查数据的可靠性 4、特定地点的交通量调查 以研究交通管理，信号控制为主要目的，调查特定地点（交 叉口、无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量
二、速度调查的主要方法
（一）地点车速观测与分析
1、调查地点与时间的选择 2、调查样本的确定 3、调查方法
（二）区间车速观测与分析
1、调查的区间与时间的选择 2、调查方法
调查地点的选择
(1)一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选
在无特殊交通标志无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的 道路区间部分； (2)当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对 象范围内，并应选择不受共它信号影响的地点。 (3) 当判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后 调查应选择同一位置； (4)对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度， 调查地点应不受其它因素影响。
(4)计算一周中各日的平均交通量及周变系数，绘制交通量 周变图；
(5)整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图，计算高 峰小时交通量、及昼间流量比、高峰小时系数等； (6)计算路段方向不均匀系数。
5、交通量不同类型车辆的换算
在实测交通量时，一般公车型计测车辆数，在交通流中不同 车型的车辆由于其时空是资源消耗的不同，同一车道的通过数量 也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数 量，称之为交通量换算。 若以小汽车标准车，则需要将大车及中车乘以各自的换算系 数，折算成当量小汽车。见表3-2、表3-3 、表3-4
四、交通量数据的分析应用及不同车辆的换算
1、绘制交通流量图（图3-2） 2、绘制交通量变化图（图3-3） 3、交叉口交通流量图（图3-4） 4、计算交通量特定参数 5、交通量不同类型车辆的换算 6、交通量构成分析
4、计算交通量特定参数
(1)确定道路设计小时交通量； (2)计算年平均日交通量，画出交通量的历年变化图； (3)计算月平均日交通量及月变系数。绘制一年中各月交通 量变化图：
1.地点车速调查的目的
2.区间车速调查的目的
1. 地点车速调查的目的
(1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速； (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通 改善设计 的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。
l c 60 tc
补充：例1
例1 测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平 均数据如下表，试分别求出东行和西行的交通量与车速。
行驶时间 t/min
东行6次2.00 西行6次2.00
与测试车对向行驶的来车数 X/辆
X东=29.0 X西=28.6
测试车被超车次数减去测试车超车数 Y/辆
三.交通量调查的方法
1、调查地点 2、调查时间
3、交通量调查方法
1、调查地点
调查地点的选择应根据调查的目的来确定，一般可选择下列 地点
1）不受平面交叉口交通影响的路段； 2）交叉口各入口停车线处； 3）交通设施的出入口处（道路收费口及停车场出入口等 处）；
4）特定地点，如分界线、桥梁、不规则交叉口等处。
2、再计算向西行情况：
q西 X 东 Y西
29.0 1.0 7.5辆 / min 450辆 / h t东 t西 22 Y西 1.0 t 西 t西 2.0 1.867min q西 7.5 l 2 v西 60 64.27km / h t 西 1.867
（2）调查时间的选择 可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应 连续一小时以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行 事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。
2、调查方法
区间速度的调查要实测车辆通过某一已知长度路段的时间， 有多种方法。 (1)试验车观测法 (2)车辆牌号对照法 (3)驶入驶出测量法
浮动车法： (1)调查方法 需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中， 被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记 录时间及停驶时间。 (2)调查数据计算 ①测定方向上的交通量
X a Yc qc t a tc
②平均行程时间
Yc t c tc qc
③平均车速
2. 调查时间
1）24h交通量调查 周一中午至周五中午之间任何一个连续24h进行观测。 2）16h交通量调查 从上午6时至下午10时。 3）12h交通量调查 从上午7时至下午7时。 4）高峰小时交通量调查 高峰交通量调查：调查时间视城市规模、与主要交通源(如 中心商业区或工业区)的距离 和交通充施的类型(高速公路、幅 射干道等)而异。通常为上午7～9时和下午4～6时。 5）周末交通量调查 从星期五中午(或最晚从下午6时)开始至星期一中午(或最早 至上午6时 )结束。
Y东=1.5 Y西=1.0
解：已知：t东=2.0 min， t西=2.0 min， X东=29.0 辆， Y东=1.5 辆 X西=28.6 辆， Y西=1.0 辆 1、先计算向东行情况：
28.6 1.5 q东 7.525辆 / min 451.5辆 / h t西 t东 22 Y 1.5 t 东 t东 东 2.0 1.8 min q东 7.525 l 2 v东 60 66.67km / h t 东 1.8 X 西 Y东
第三章 交通调查
定义：是一种用客观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象 的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门 提 供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。
§3-1 交通调查的意义、内容及要求
§3-2 交通量调查
§3-3 行车速度与密度的调查
2. 区间车速调查的目的
(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指 标； (2)路线改善设计的依据； (3)作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的重 要参数； (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。