2个地感线圈的作用
地感线圈原理
地感线圈原理地感线圈是一种利用电磁感应原理来检测车辆位置的装置，广泛应用于停车场管理系统、交通信号灯控制系统等领域。
其原理是通过感应车辆金属部分所产生的电磁感应信号来判断车辆的位置和状态，从而实现相关系统的自动化管理和控制。
地感线圈的原理基础是法拉第电磁感应定律，即当导体在磁场中运动或磁场发生变化时，导体内将产生感应电动势。
地感线圈利用这一原理，通过在地面埋设的线圈中通以交变电流，产生一个交变磁场。
当车辆进入线圈范围内时，金属部分会对线圈中的磁场产生影响，从而在线圈中感应出电流信号。
通过检测这一电流信号的变化，系统可以准确判断车辆的位置和状态。
地感线圈的工作原理可以简单概括为，当车辆进入线圈感应范围内时，金属部分对线圈中的磁场产生影响，导致线圈中感应出电流信号；系统通过检测和分析这一信号的变化，可以准确判断车辆的位置和状态。
这种原理的优势在于其可以实现对车辆的自动检测和定位，无需人工干预，从而提高了停车场管理系统的效率和便利性。
地感线圈原理的应用已经非常广泛，不仅在停车场管理系统中得到了广泛应用，还可以用于交通信号灯控制系统、智能交通系统等领域。
在停车场管理系统中，地感线圈可以实现对车辆的自动检测和计数，从而方便停车场的管理和车辆的停放；在交通信号灯控制系统中，地感线圈可以实现对车辆流量的实时监测和控制，从而提高了交通信号灯的智能化程度。
总的来说，地感线圈原理是一种利用电磁感应原理来检测车辆位置的技术，通过对车辆金属部分产生的电磁感应信号进行检测和分析，实现对车辆位置和状态的自动化判断。
这一原理的应用已经非常广泛，可以为停车场管理系统、交通信号灯控制系统等领域提供便利和高效的解决方案。
随着科技的不断发展，地感线圈原理的应用将会得到进一步的拓展和完善，为智能交通系统的发展注入新的活力。
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起
了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
2个地感线圈的作用(20200815051343)
--------------------- 布磊5『彳 -----------第一个线圈的作用是触发地感，车必须压在此地感上面刷卡才有效 刷卡无效，这样可以防止没开车但是有卡的人进入。
第二个是感应落杆防砸车用的地感线圈施工规范⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小 （或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际 的工程中，建议采用 1.0mm 以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状① 矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为 1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
② 倾斜45 °安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时, 装。
,否则无车可以考虑线圈与行车方向倾斜45 ° 安--------------------- 时磊论呎―...... . ..... ... .....③“ 8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
L'*r⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH —300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH —200uH之间即可3 —6米5-6匝6—10 米4-5匝10--25 米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
车辆弯道行驶安全预警系统设计
驶的安全性。实践结果表明，系统具有较强的稳定性，具有实际应用推广价值。
关键词:交通安全，弯道行驶，预警系统，地感线圈
中图分类号:U471.5
文献标识码：A
文章编号：1009-6525 (2021 )14-0107-63
1概述
交通事故近年来呈不断增长事态，尤其是山区、农村弯 道路段盲区多，约占交通事故多发路段总数的12.5% o弯 道路段每百起事故死亡人数为各个路段最高⑴。在弯道路 段行驶时,驾驶员对弯道处交通情况缺乏了解，一旦发生紧 急情况留给驾驶员的反应时间少，增大了交通事故发生的 概率。根据德国Daimler-Benz公司对汽车事故调查结果显 示，若驾驶员能提早0.5 s意识到危险并采取措施,则可避 免33%的迎面碰撞事故和50%追尾碰撞事故，若能提前 Is则可避免99%的事故发生2。目前为保障弯道行驶安 全,我国最常采用的措施是使用凸面反光镜,该装置具有施 工简单、成本低、养护方便等优点⑶，但其发挥作用的程度 极易受天气情况影响，并且表面产生污损后发挥作用的能 力又会下降。微波雷达在我国也常被用于对道路车况进行 检测，但其仅适用于单行车道,并且车辆距离缩短时信息处 理会产生困难。根据上述背景，设计了一种基于地感线圈 的弯道预警系统，通过安装在弯道处的弯道预警显示装置 对驾驶员进行提示，当车辆在弯道处违规变道时，装置便会 显示相应的信息去警示行人、驾驶员等，在一定程度上能有 效降低事故的发生率。同时相比其他弯道预警方案，该系 统添加了车辆在弯道路段处的停车预警系统，并且嵌入路 面的地磁线圈不易受损,耐用度更高。
因此，对于此项目次干路取消后，通行能力仍在道路规 划要求范围内。但相对规范推荐的高峰小时服务量交通饱 和度在0.3 ~0.9之间，说明服务水平未到严重拥堵，但最 高值已到了 0.2,说明可能会造成拥堵，交通服务水平的高 低就受到道路交叉口交通灯的设置距离，和干线车道数量 的影响就比较突出了。
地感线圈的作用
地感线圈的作用
在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：
1、入口票箱处（入口控制机）；
2、入出口道闸处各一个；
3、出口票箱处（出口控制机）；
行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；
这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；
其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:
1、防丢卡
大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡
2、压地感读卡
在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；
入出口道闸其作用也有两个方面
1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；
2、车过落杆
出口控制机处的地感
跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向。
弱电工程停车场道闸地感线圈路面硬化说明
弱电工程是指低电压、低电流、低功率的电子设备及控制系统的设计、施工和维护。
而停车场道闸地感线圈路面硬化则是弱电工程中的一个重要部分，它承担着停车场车辆检测和控制通行的重要功能。
一、停车场道闸地感线圈的作用停车场道闸地感线圈是一种通过感应地下金属物体而产生电磁感应的传感器。
它主要用于检测车辆的到来和离开，从而控制道闸的升降。
在停车场管理系统中，地感线圈起到了至关重要的作用。
1.1 车辆检测地感线圈可以通过感应车辆的金属部分，如车辆的车身、车轮等，从而实现对车辆的精确检测。
在停车场入口处和出口处安装地感线圈，可以准确记录车辆的到来和离开时间，实现对车辆通行情况的实时监控。
1.2 道闸控制地感线圈检测到车辆的到来和离开后，会将这些信息反馈给停车场管理系统，从而控制道闸的升降。
当有车辆到来时，系统会自动抬起道闸，方便车辆通行；当车辆离开时，系统会自动关闭道闸，确保停车场的安全和秩序。
二、停车场道闸地感线圈的路面硬化为了保证地感线圈的正常工作和长期稳定运行，必须对其进行路面硬化。
路面硬化是指在地感线圈安装位置的道路或停车场地面上进行一定的修整和处理，使其符合地感线圈的安装和使用要求。
2.1 路面平整在安装地感线圈之前，需要对感应位置的路面进行平整处理，确保地感线圈能够紧密贴合地面，提高对车辆的检测精度。
路面平整还可以降低车辆通过时的颠簸感，提升车辆通行的舒适性和安全性。
2.2 路面清理在进行路面硬化之前，还需要对地感线圈安装位置的路面进行清理，清除杂物和尘土，保证地感线圈与地面的紧密贴合。
干净的路面对地感线圈的感应作用更加明显，可以提高检测的准确性和稳定性。
三、个人观点和理解地感线圈在停车场道闸系统中扮演着至关重要的角色，它通过精确的车辆检测和道闸控制，实现了对停车场通行情况的有效监控和管理。
而地感线圈的路面硬化则是保证其正常运行的关键环节，只有在符合要求的路面上进行安装和使用，地感线圈才能充分发挥其作用。
道闸地感线圈原理
道闸地感线圈原理
道闸地感线圈是一种基于电磁感应原理的自动控制装置，常用于道路交通控制系统中。
它通过地感线圈感应车辆的存在，从而控制道闸的开启与关闭。
本文将详细介绍道闸地感线圈的原理、结构和应用。
一、原理
道闸地感线圈是基于电磁感应原理工作的。
当车辆进入线圈的磁场范围内时，会对线圈产生感应电动势，从而产生电流。
这个电流信号会被传输到控制器中，控制器根据电流信号的大小判断车辆的存在与否，从而控制道闸的开启与关闭。
二、结构
道闸地感线圈通常由铜线或铜带制成。
线圈的结构可以分为单层线圈和双层线圈两种。
单层线圈是一圈铜线，通常用于小型停车场或小型门禁系统。
双层线圈则是两圈铜线叠加在一起，由于双层线圈的灵敏度更高，因此通常用于大型停车场或高速公路收费系统。
三、应用
道闸地感线圈广泛应用于各种道路交通控制系统中。
通过地感线圈的感应，可以实现车辆进出口的自动控制。
同时，地感线圈也可以
用于车位计数、车位导引等功能。
在停车场、收费站、高速公路等场所，道闸地感线圈已经成为必不可少的设备之一。
道闸地感线圈是一种基于电磁感应原理的自动控制装置，通过感应车辆的存在，从而实现道闸的自动开启与关闭。
地感线圈的结构简单，应用广泛，是各种道路交通控制系统中不可或缺的设备之一。
停车场系统中地感线圈的作用
停车场系统中地感线圈的作用
在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：
1、入口票箱处(入口控制机)；
2、入出口道闸处各一个；
3、出口票箱处(出口控制机)；
行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；
这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧！。
地感线圈工作原理
地感线圈工作原理
地感线圈是一种常用于交通信号控制系统中的设备，它能够感知地面上车辆的存在，并通过信号控制系统来实现交通信号的智能控制。
其工作原理主要包括感应原理、信号传输原理和控制原理。
首先，地感线圈的感应原理是利用电磁感应的原理。
当车辆驶过地感线圈时，由于车辆金属部分的存在，会对地感线圈产生影响，从而改变地感线圈的电磁场分布。
地感线圈内部的感应线圈会感知这种电磁场的变化，从而产生感应电流。
通过检测感应电流的大小和变化，系统可以判断车辆的存在和行驶方向。
其次，地感线圈的信号传输原理是通过感应电流产生的信号传输到交通信号控制系统中。
感应电流的大小和变化会被转化为数字信号或模拟信号，然后通过传输线路传输到交通信号控制系统中。
在交通信号控制系统中，这些信号会被解析和处理，从而实现对交通信号的智能控制。
最后，地感线圈的控制原理是通过交通信号控制系统对感应信号进行分析和处理，从而实现对交通信号的控制。
交通信号控制系统会根据感应信号的变化情况，来判断车辆的存在和行驶方向，并根据实时交通情况来智能调整交通信号的时间间隔和灯色，以实现交通信号的智能控制。
综上所述，地感线圈工作原理主要包括感应原理、信号传输原理和控制原理。
通过对地感线圈的感应信号进行分析和处理，交通信号控制系统可以实现对交通信号的智能控制，从而提高交通效率和交通安全。
地感线圈在城市交通管理中起着重要的作用，它的工作原理也为我们理解交通信号控制系统提供了重要的参考。
2个地感线圈的作用
第一个线圈的作用是触发地感，车必须压在此地感上面刷卡才有效，否则无车刷卡无效，这样可以防止没开车但是有卡的人进入。
第二个是感应落杆防砸车用的地感线圈施工规范⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理地感线圈是一种常见的交通工具探测设备，它的工作原理是利用感应电磁场的变化来探测交通工具的存在和运动状态。
地感线圈通常被埋入道路表面，通过与交通信号控制系统连接，用于监测车辆的通行情况，以便实现智能交通管理。
地感线圈的工作原理主要依赖于电磁感应的基本原理。
当交通工具经过地感线圈时，交通工具的金属部分会改变地感线圈周围的电磁场，从而引起感应电流的变化。
这种变化被地感线圈接收并传输到交通信号控制系统，系统根据接收到的信号来判断交通工具的存在、数量和运动方向，从而实现智能交通信号的控制。
地感线圈通常由线圈和控制器两部分组成。
线圈部分是由绝缘导线绕成的线圈，埋入道路表面。
当交通工具经过地感线圈时，线圈内的电磁场会发生变化，从而产生感应电流。
控制器部分则是用来接收和处理线圈传来的信号，根据信号来控制交通信号灯的变化。
地感线圈的工作原理简单而有效，它能够实时监测道路上交通工具的情况，为交通信号控制系统提供准确的数据支持。
通过地感线圈，交通管理部门能够实现对交通信号的智能化控制，提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升交通安全。
除了在交通信号控制系统中的应用，地感线圈还广泛应用于停车场管理系统、高速公路收费系统等领域。
在停车场管理系统中，地感线圈可以实时监测停车位的占用情况，为车辆停放提供指引；在高速公路收费系统中，地感线圈可以实现对车辆通行的自动识别和计费，提高收费效率。
总的来说，地感线圈作为一种重要的交通工具探测设备，其工作原理是基于电磁感应的变化来实现对交通工具的监测和控制。
通过地感线圈，交通管理部门能够实现对交通信号的智能化控制，提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升交通安全，同时也在停车场管理和高速公路收费等领域发挥着重要作用。
随着智能交通技术的不断发展，地感线圈将在交通领域发挥着越来越重要的作用。
道闸地感线圈原理
道闸地感线圈原理
道闸地感线圈是一种用于检测车辆进出道闸的装置，它基于电磁感应原理工作。
它通常由一个或多个线圈组成，线圈通常埋在道路下方。
当车辆驶过地感线圈时，会产生电磁感应。
具体而言，车辆的金属构件（如车辆底盘）与地感线圈之间形成一个闭合电路，当车辆通过时，会改变地感线圈的感应面积。
根据电磁感应原理，当线圈内部的电流发生变化时，会产生一个感应电势。
通过检测感应电势的变化，就可以判断是否有车辆通过。
一般来说，当有车辆驶过时，感应电势会明显增加，而没有车辆时，感应电势会维持在一个较低的水平。
道闸地感线圈通常由一个可调谐电路组成，可调谐电路的频率选择与线圈的感应特性相匹配。
这样，当车辆通过时，感应电势会改变电路的谐振频率，从而触发系统算法进行处理，进而控制道闸的开关。
总之，道闸地感线圈利用电磁感应原理检测车辆进出，通过感应电势的变化来判断车辆是否通过，并通过控制系统来控制道闸的开关。
这是一种常见的道闸控制装置，广泛应用于停车场、高速公路等场所。
车牌识别地感线圈工作原理
车牌识别地感线圈工作原理今天咱就来唠唠车牌识别系统里那个超神奇的地感线圈到底是咋工作的。
你看啊，地感线圈这东西，就像一个特别聪明又低调的小侦探，默默地在地上发挥着大作用。
地感线圈呢，其实就是在地面上绕了几圈电线，就这么简单的一个小圈圈，但是可别小瞧它哦。
当有车靠近的时候，就像是一场特别的魔法要开始了。
地感线圈周围有磁场，车呢，是金属做的，金属这个东西啊，就像一个调皮的小捣蛋鬼，它一进入到这个地感线圈的磁场范围里，就会让这个磁场发生变化。
这变化就像是平静的湖水里突然扔进去了一颗小石子，泛起了层层涟漪一样。
这种磁场的变化就被地感线圈检测到啦。
这时候，地感线圈就赶紧把这个消息传递出去。
就好比它在大喊：“有车来啦，有车来啦！”然后这个消息就传给了车牌识别系统里的其他小伙伴，像是控制器之类的。
那你可能会问了，这磁场变化咋就能知道是车呢？这就像是地感线圈有自己的小秘密一样。
它能区分出这种磁场变化是因为金属物体的靠近，而且根据这个变化的特征，就能判断出来是车这种比较大的金属物体，而不是什么小铁钉之类的东西。
要是小铁钉也能让它大惊小怪的，那这地感线圈可就太不专业啦。
再说说这个地感线圈和车牌识别的关系吧。
它就像是车牌识别的小助手，先给车牌识别系统打个小报告，说有车来啦，做好准备哦。
然后车牌识别系统就可以启动摄像头之类的设备，开始寻找车的车牌在哪里。
如果没有地感线圈这个小助手先通报一声，那车牌识别系统可能就会像个没头的苍蝇一样，不知道什么时候该工作呢。
而且啊，地感线圈还能做很多有趣的事情。
比如说，在停车场里，它可以帮助计算车的进出时间。
车进来的时候它感应到了，等车出去的时候它又感应到了，这样就能算出车在停车场里停了多久，然后就可以根据这个时间来收费啦。
这就像是一个小小的时间记录员，特别精准呢。
还有哦，地感线圈在交通管理方面也有很大的用处。
在路口的时候，它可以感应到车的到来，然后帮助交通信号灯调整时间。
如果车多了，就可以让绿灯的时间长一点，让车顺利通过。
停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项
前言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理
地感线圈是一种特殊的技术，用于检测对象是否在某一范围内，有着广泛的应用。
地感线圈工作原理是：当检测物体达到线圈反应范围内时，它会发出电子信号，从而激发线圈，这种信号就是地感线圈的工作原理。
地感线圈的主要部件有一个电感的磁环，它的作用是当电流通过时，磁环内部产生磁场。
当检测物体介入磁场后，将对磁场产生一定影响，从而改变了磁场的强度及方向。
在改变磁场强度及方向后，磁环会产生电感变化，进而改变其内部电压。
由于这种电压变化，将产生一个电信号。
为了让这种电信号更加清晰，地感线圈中还有一个放大器。
这种放大器的作用是将地感线圈产生的电信号放大，从而保证信号的清晰度。
另外，地感线圈还有一个金属罩，它的作用是当有物体介入后，可以将磁场限制在一定的范围内，从而使磁场的变化得到有效控制。
有了上述工作原理，地感线圈可以很好地实现对物体的检测。
它可以用于检测很多物体，如金属、木头、玻璃和石头等，甚至可以检测一些液体和气体。
地感线圈技术在工业生产中有着广泛的应用，它可以用于计算机控制系统、自动车辆检测系统以及智能家居设备。
此外，由于它可以进行精确的检测，它也被广泛应用在太空飞行工程中。
总的来说，地感线圈虽然结构简单，但功能却很强大，它可以有
效地探测物体是否在某一范围内，准确而可靠地完成一系列的任务。
作为一种特殊的技术，地感线圈已经在许多行业中得到了普遍使用，并发挥了至关重要的作用。
地感线圈设计、安装规范及注意事项操作指引
地感线圈设计、安装规范及注意事项操作指引一、地感线圈介绍地感线圈材质：国标多芯软线BVR1.5地感线圈使用场景：●控制机地感（车牌识别场景）：用于检测未能识别到的无牌车辆，通过压地感抓拍车辆图片作为入场记录、出场记录比对并完成缴费的凭证作用；●控制机地感（取票场景）：用于检测出入口是否有车，仅当地感检测到有车辆时，才允许取票、吞票；●控制机地感（红绿灯应用场景）：用于检测出入口是否有车，当地感检测到有车辆时，会触发红绿灯控制器控制灯为红色，没有检测到车辆时，则为绿色；●道闸开闸地感（压地感开闸场景）：用于检测出入口道闸开闸，当检测到有车辆，则会触发道闸开闸；没有检测到车辆时，则不开闸；●道闸防砸地感：用于检测车辆是否正在通行，起防砸车作用。
二、设计规范1、设计原则地感设计依据现场实际应用场景、合理优化地感设计方案，保证车辆能够控制及检测地感信号，且需做到抗临道干扰；对于喇叭口、T字型口、栅栏杆、大型货车通行，必须配备红外对射装置。
2、应用场景设计指引2.1、常规场景设计指引2.1.1、线圈常规形状及尺寸a.控制机地感：标准宽度为0.8m,标准长度为2m,距离安全岛边沿0.5m-1m;控制机前面的地感主要是用来检测是否有车、无牌车图片抓拍，施工时地感可按矩形（倒角，倒角为30cm/45°）形状施工，如下图：b.道闸地感：车道≤4m，标准宽度为1m，标准长度2m；通常地感探测线圈是长方形（倒角），一边距离安全岛边沿0.5m-1m,另一边距离道闸杆尾端0.5m-1m。
从车辆行车方向，以道闸杆为分界线3:7切割，如果出入口共道的情况直接进行5:5切割。
c.道闸地感：4m＜车道≤6m，且大货柜为主的车场，道闸地感可将宽度调整为1.5m-2m；小车为主的车道宽度调整为1.2m-1.5m，调整为”8”字型或日字型，每个口字长度不能超过2米（大货车为主情景，必须配备2组红外对射装置、立柱高度依据现场大货柜车的高度决定，呈斜角高低对射），如下图：注：当路面为沥青路面时，两地感线圈之间的宽度调整为600，以便不损坏线圈的连接角处。
地感线圈制作规范
地感线圈制作规范㈠地感线圈道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。
其环绕匝数由线圈周长确定：地感线圈周长8～10米时，绕3圈；地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。
在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。
一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。
地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。
使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图4.1所示。
地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。
导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。
胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。
E-44双酚A型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。
地感线圈原理
地感线圈原理
一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理
1、工作原理
地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成
地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
二、停车场系统中地感线圈的作用
在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：
1、入口票箱处（入口控制机）；
2、入出口道闸处各一个；
3、出口票箱处（出口控制机）；
行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理。
三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：
1、防丢卡
大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡。
2、压地感读卡
在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨
别车辆方向。
城市诱导智能引导反向寻车系统
停车智能引导系统ＡKＥ停车智能引导系统主要适用于大、中型地下室内停车场,广泛用于政府办公楼、高级宾馆、高级写字楼、火车站、机场和购物中心等公共停车场。
它可以提高停车场的车位使用率，更好地管理停车场，降低停车场的经营成本，提高社会效益和经济效益。
为顾客消除停车烦恼，节省时间，轻松停车，提高效率，是高级停车场所必备的系统之一,使物业形象更完美。
AKE停车智能引导系统包含数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央控制系统等四个子系统。
其工作原理是根据超声波探测器发出超声波，检测车顶和地面的反射波,由此判断出每个车位有无车辆,然后将各个车位停车情况通过网络传给控制计算机,经过过软件处理，将引导信号传给引导指示器,引导司机快速将车停入空位,提高停车场的使用率，并更好地管理停车场,降低大中型停车场的经营成本,大大提高了社会效益和经济效益。
为顾客消除停车烦恼,轻松停车,是高级停车场所必备的智能系统。
工作原理通过对停车场内部各车位的停车状态进行检测，将停车状态信息通过管理器上传到数据转换器,再由数据转换器汇总到引导监控系统，分析处理停车状态数据,并在引导信息屏中(LＥＤ)发布空车位信息，引导司机迅速找到停车位,实现轻松停车。
引导流程超声波探测器和地感探测器巡检车位即时状态，上传停车状态信息数据转换器上传车位信息到引导监控系统通过对于停车状态的逻辑判断,从大区域到局部区域初步引导通过高亮LED红/绿灯车位引导到空车位系统功能引导车位轻松、快捷停车,节约时间,降低油耗对停车场利用情况做统计，合理分配资源,增加停车场经营效益提升停车管理水平,提高物业管理形象减少物业管理人力资源成本投入轻松实现车位预订服务准确的日、月、年停车数据统计分析系统创新点首创“数据滤波”技术,有效防止相邻探测器互相干扰误判自动设置探测器与地面的初始高度采用软硬件结合的方法对实际车位数量进行修正，实际停车状况更加准确停车智能引导系统产品介绍Ｐ0８超声波探测器超声波车位探测器P08是根据探测器由上而下发出超声波,分析汽车或地面的反射波,精确测量出反射面到探测器的距离,由此准确地检测出每个车位的停车情况。
视频监控之地感线圈及馈线用途
地感线圈：地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理基于磁场感应原理，构建方式为：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
用途：当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
馈线：馈线是早期电视机与室外天线连接的信号线，其线扁平一般为双线，两线之间有较宽的距离目的是减小线间分布电容对电视微弱信号的衰减，线体为绝缘塑料外部没有屏蔽层，抗干扰能力极差，室外使用其性能还会受阴雨天气的影响。
现在由于有线电视的普及电视信号线完全由同轴电缆取代。
用途：它的主要任务是有效地传输信号能量，因此，它应能将发射机发出的信号功率以最小的损耗传送到发射天线的输入端，或将天线接收到的信号以最小的损耗传送到接收机输入端，同时它本身不应拾取或产生杂散干扰信号，这样，就要求传输线必须屏蔽。
当馈线的物理长度等于或大于所传送信号的波长时，传输线又叫做长线。
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第一个线圈的作用是触发地感，车必须压在此地感上面刷卡才有效，否则无车刷卡无效，这样可以防止没开车但是有卡的人进入。
第二个是感应落杆防砸车用的
地感线圈施工规范
⑴线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状
①矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线
在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
⑸埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。
在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。
同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。
将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。
否则，应对线圈的匝数进行调整。
在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。
最后用沥青或软性树脂将切槽封上。
注.读卡机、道闸安装垂直和水平倾斜度不应 >±1°(如图示)
2）将读卡机、道闸平放在地面上、读卡机基础上、道闸基础上、安全岛上，根据客户要求及参照现场情况，摆放好道闸安装的位置，打开道闸的门，用铅笔在固定孔上画好固定螺丝的位置，将道闸移开用Ф14的冲击钻头打好固定螺丝，但注意安装位置下的管线别损坏，再用Ф12膨胀螺丝固定闸机，每个螺丝上一定要加装垫片、簧垫，固定好闸机后，闸机一定要棉布拭擦干净，保持清洁。
装好后请按以下操作：
①接线前检查机箱内线标识是否清晰，否则请做好线标；
②尺量线到机箱接线端子长度，留1米余量的线后剪断多余的线；
③用压线钳把套上线鼻子的线压好，再把压上线鼻子的线依照接线图接到机箱端子上；
④检查接好的线是否接正确，是否端子未拧紧。
⑤安装读卡机是一定要将电源与控制线、通讯线、对讲线分开布设在PVCФ25的线管。
严格按强弱电分开布设的规范进行施工。
⑥读卡机的电源地一定要与接地端接触良好，保持与大地通畅,可以与220V的地共在一起，但一定要保持接地端接地良好。
通讯线屏蔽层一端接地。
⑦非客户特殊要求，现有的设备垂直投影不能超出安全岛。
4) 设备固定技术要求
a.道闸、读卡机垂直于水平地面倾斜度不大于1°
b.道闸杆垂直于车行方向,垂直度误差不得超过1°
c.箱底与地面接触紧密,间隙处用水泥抹平
d.读卡机、道闸不得超出车道黄线。