上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
农用柴油机档位操作方法
农用柴油机档位操作方法
农用柴油机通常分为几个档位，具体操作方法如下：
1. 启动柴油机前，将档位杆设置在空档位（N）位置。
2. 启动柴油机后，先暖机一段时间，让柴油机温度逐渐升高。
3. 暖机完毕后，根据需要选择合适的档位。
4. 将档位杆从空档位（N）位置转到一档位（1）位置，柴油机准备进入前进状态。
5. 轻踩离合器踏板，将柴油机与传动系统连接起来。
6. 缓慢松开离合器踏板，柴油机开始传动，车辆开始缓慢前进。
7. 当需要切换到其他档位时，先将档位杆置于空档位（N）位置，再切换到相应的档位，如二档、三档等。
8. 当需要倒车时，将档位杆置于倒车档位（R），然后操作离合器踏板和刹车踏板，控制车辆后退。
9. 注意，在切换档位时需先松开油门，避免过度磨损传动系统。
10. 当需要停车时，将档位杆置于空档位（N）位置，然后操作刹车踏板停车。
纽荷兰清楚机驾驶教学
纽荷兰清楚机驾驶教学1、起动车辆前，一定要鸣喇叭，挂空档，左右操纵杆挂在中位，手油门在怠速位置，主离合在分离位置，手刹在结合位置。
2、车辆移动时先启动发动机，变速杆拨到高速或低速位置，松开手刹，把左操纵杆慢慢向前推，车辆将慢慢前进，反之后退。
如把左操纵杆推到极限位置，速度达到此挡位最快。
全程无极变速。
3、如需停止车辆，把左操纵杆拨到中间位置，同时踩下脚刹车，松开油门，车辆将停住，并拉紧手刹。
4、车辆作业时，先把割台变速箱挡位拨到长或短的合适档位上，鸣喇叭启动发动机，再把转速提升到1200转每分，点动按下主离合结合按钮，主离合缓慢结合，机器工作部件运转。
注意此按钮不能按住不放，不然会造成冲击过大，磨损严重，机器寿命降低。
5、按下抛射桶提升按钮，把抛射桶升到合适高度。
6、操作左操纵手柄上中间两个按钮调整割台高度，使割台高度合适。
7、把右操纵杆向后拉，割台喂入辊正转工作，如需反转则向前推，中间位置为停止。
正常工作时，根据向后推右操纵杆的幅度，可调整轧切长度。
推到极限位置达到此挡位扎切最大长度。
8、把高低速手柄放到低速档位上，油门调整到2400转每分后，向前推左操纵杆和操作方向盘，车辆向前进，反之后退，根据推动操纵杆幅度实现无极变速，前推幅度越大速度越快，推到极限位置是本挡位行走最高速度。
9、副驾驶员使用无线遥控器操作按钮，使抛射桶旋转和帽盖上下调节，使草料精准喷到车上。
10、左操纵杆上左右两边按钮也是操作抛射桶和帽盖的，方便只有驾驶员一人作业时使用。
注意左操纵手柄前部有一个开关，操作按钮时必须握住开关才能操作正面6个按钮。
11、完成作业后，左操纵杆回到中位，停止行走，右操纵杆回到中位，割台、喂入辊停止工作，按下主离合分离按钮，铡草机、破碎滚、风机停止工作。
按下抛射筒旋转按钮，回到中位，再按下抛射筒下降按钮，落下抛射筒，手油门降到怠速，关闭发动机。
12、当机器需要磨刀时，应在怠速情况下进行，先打开磨刀盖，用手拉动磨刀石座，开始第一个行程接触刀片时速度要慢，不超过20毫米每秒，防止吃刀过深，正常磨刀时拉动速度为5到10厘米每秒，每个行程后砂轮要进给，每次顺时针旋转手轮15度左右，当所有动刀片刃口80%以上接触到磨刀石后，磨刀结束，磨刀石退回初始位置，盖上磨刀盖并固定好。
气门调整方法
四缸柴油机调整方法
看一缸排气门临近关闭进气门微开，也就是他们正好处于倒八角的位置，这个时候正好是四缸的上止点，你就开始按我的方法调吧，这个时候调整四缸进排气门三缸进气门二缸排气门。
然后继续旋转飞轮，看四缸排气门临近关闭进气门微开，这个时候调整一缸进排气门2缸进气3缸排气门。
好了继续按照上面的方法旋转检查一下你所调整过的气门。
顺便说一句如果你分辨不清楚那个是进气门那个是排气门，好吧，你这个笨蛋你就继续看下去{比较一下进排气管子那个靠前那个就是所属的气门，你看不懂我说的？假如进气管比排气管靠前那第一个气门就是进气门。
你还是看不懂我说的，你只能拆开进排气管子看吧。
怪你笨没办法。
}
六缸调气门的方法
、
六缸的，摇发动机，看三缸进气压到底，就调一缸进排，二进三
排四进五排
在转发动机，看四缸进气到底，调二排三进四排五进六进排。
上海纽荷兰SNH500拖拉机离合器的工作原理及调整技术
离合 器 和 副 离 合 器 装 在 一 起 ， 并 用 同 一 套 分 离 和 操 纵 机
构。柴油机的动力 町以同时经过 主副离 合器 分ｌ 两 路输 ｆ ¨， 也 可以只通过 主离合器或副离合器单独输 出。 Ｊ 一 海纽荷 兰 Ｓ Ｎ Ｈ ５ ０ ０拖 拉机 离合 器由主 动部 分、 从 动
（ ３ ） 副离合 器分离状 态 ： 当主离 合器彻底分 离后 ， 如继 续踩 下踏板 ， 离合 器主 压板继 续 向有移 动 ， 装 在离 合器
主压板上的调整螺钉碰到剐离合器 摩擦 片压板 的凸耳后 ，
漆 专业 化 、 仪 表一体 化 、 布 局 系统 化 、 操 作人 性化等 特 点。
器斥 盘 分 离 杆 绕 小 轴 顺 时 钳 方 向 转 动 ， 通 过 ３个分 离 杆 渊
整螺钥 拉动 离 合 器 丰 板 ， 克服 碟彤 弹 簧 的 力向 右 移
动， 这 时丰摩擦 片总成 处 于非压 紧 的 自一 １ 状态 ， 丰 离 合 器 分离 ， 变 速 箱 第 一轴 的 动 力被 切 断 。
踏 板 总 成绕 制 动 踏 板 轴 逆 时 针 方 向 转 动 ， 迫 使 离合 器 操 纵 拉 杆 向 下移 动 ， 离 合器 操 纵 臂 和离 合 器 分离 轴 Ｋ轴 便 顺 时 针 方 向转 动 ， 装 分 离 轴 长轴 上 的 离 合 器 推 力 支 ， 推 着
分离轴 承向左 移动 ， 分离轴承和离 合器压 盘分离 杆 问的 ２～ ２ ． ５ ｌ ｉ ｌ ｎ ｌ 间隙 消失 后 ， 分离 轴承冉 继续 左移 ， 迫使 离 合
合器 。双作 』 ｝ ＝ ｝ ＝ Ｉ 离 合器 ｝ ｝ ｛ 主副 两个 离合器 组 合而 成。主 离 合 器是用来将发动机 的动力传往拖 拉机驱 动轮 ， 副离合 器
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。
调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。
步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。
正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。
首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。
步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。
步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。
步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。
观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。
四缸气门间隙调整方法
四缸气门间隙调整方法四缸气门间隙调整是发动机调整的一项重要工作，合理的气门间隙可以确保气门正常工作，提高发动机的效率和性能。
以下是四缸气门间隙调整的方法：1. 调整前准备：a. 将车辆停在平坦地面上，并拉紧手刹，确保车辆稳定。
b. 关闭发动机，等待其冷却至室温。
c. 准备好相关工具，如扳手、千分尺等。
2. 确定气门间隙调整顺序：根据发动机的结构和气缸排列方式，确定气门间隙调整的顺序。
通常情况下，四缸发动机的调整顺序是1-3-4-2，即依次调整第一气门、第三气门、第四气门和第二气门。
3. 依次拧松调整螺栓：a. 在发动机罩下找到气门盖，并将其打开。
一般情况下，气门盖上会有标示，标明各气门对应的位置。
b. 根据调整顺序，在气门盖下找到对应的调整螺栓。
使用正确的扳手逆时针拧松调整螺栓，但不要完全拧下螺栓。
4. 检查气门间隙：a. 在调整螺栓上方插入千分尺，并轻轻将其调整到合适位置，接触气门头（注意不要用力太大，以免损坏气门）。
b. 通过千分尺读数，确定当前气门间隙的值。
根据车辆的实际情况和厂家要求，可以参考参考书或厂家手册上的标准值。
5. 调整气门间隙：a. 如果当前气门间隙与标准值相符合，说明气门间隙已经调整正确，不需任何调整。
b. 如果当前气门间隙过小，说明气门间隙需要调大。
此时，用细螺丝刀逆时针旋转调整螺栓，逐渐增大气门间隙，直到符合标准值。
c. 如果当前气门间隙过大，说明气门间隙需要调小。
此时，用细螺丝刀顺时针旋转调整螺栓，逐渐减小气门间隙，直到符合标准值。
6. 检查调整后的间隙：a. 调整完一个气门后，再次使用千分尺检查气门间隙，确保调整正确。
b. 重复以上步骤，依次调整其他气门的间隙，直至全部调整完成。
7. 完成调整：a. 在调整完所有气门后，重新安装气门盖并拧紧螺栓。
b. 启动发动机，让其正常运转几分钟，以确保气门间隙调整正确。
需要注意的是，每个发动机的气门间隙调整方法都有所不同，具体操作前最好了解相关的修理手册或参考厂家的建议。
柴油发电机组的基本调试步骤
柴油发电机组的基本调试步骤第一步，往水箱加水。
先关掉放水阀门，加入干净的饮用水或纯净水直到水箱口的位置，盖好水箱盖。
第二歩，加机油。
选择CD-40长城牌柴机油。
机油分夏季、冬季两种，不同季节选用不同的机油，在加机油的过程中要注意观察游标尺，直至机油加到游标尺刻度浸满的位置，盖好机油盖，切勿加多，过多的机油会造成排机油和烧机油的现象。
第三步，机器的进油与回游要分清。
为确保机器的进油是干净的，一般要让柴油沉淀72小时。
进油的位置切勿插到油缸的底部，以免吸到脏油，堵塞油管。
第四步，泵柴油，首先松开手油泵上的螺帽，手握柴油发电机组手油泵的手柄。
均匀的拉压，直至油进入油泵内。
第五步，放空气。
想松开高压油泵的放气螺丝，然后手压手油泵，你会看见螺丝孔里有油和气泡溢出，直至你看见流出的全是油为止。
拧紧螺丝。
第六步，接启动马达。
分清马达的正负极与电瓶的正负极，这是正极，在尾部的这是负极。
两支电瓶之间应是串联，可达到24V的效果。
先接马达的正极，接正极的时候，切勿让接线端接触到其他接线段。
然后接马达负极，务必接牢，以免产生打火烧坏接线段。
第七步，空气开关。
在未启动机器之前或机器没有进入送电状态，开关应处于分开状态，开关下端有四个接线端，这三个是三相火线，也康明斯发电机组就是接动力线的，旁边独立的是零线，零线与其中任何一火线接触的电源是220V的照明电，切勿使用一项超出发电机额定功率的三分之一。
第八步，仪表部分。
电流表，在使用过程中，准确的读出使用的功率大小。
电压表，检测电机输出电压。
频率表，频率表必须达到50Hz,是检测转速的依据。
电流与电压转换开关，检测电机仪表数据的。
油压表，检测柴油机运转油压，在全速状态下，应不小于0.2大气压，转速表，转速应位于1500转每分钟。
水温表，在使用过程中，不能超过95度，油温一般不能超过85度。
第九步，启动。
现在我操作一遍，打开点火开关，按下按钮，着车后松开沃尔沃发电机组，运转30秒，拨动高低速开关，机器于怠速缓升至高速，检查所有仪表的读数。
柴油机的四个调整
种植 业 ， 牧 、 业所 占份额 较 小 ， 、 畜 渔 二 三产 业仅 占纯收 入 的 １％左右 ， 要原 因 是规 模偏小 ， 争 力差 ， ３ 主 竞 导致 农民 收 入 中
界所关 注 的焦 点问题 。笔者就 影 响农 民增 收 的 因素 ， 几点 谈 看法。
１ 影 响 农 民增 收 的 原 因
压 良好 为 止 。
３ 检 查 和 调 整 供 油 提 前 角
头， 使活塞处于压缩冲程位置（ 、 进 排气门皆关闭 ） 。③松开
调 整 螺 钉 的锁 紧 螺母 ， 用螺 丝 刀旋 松气 门间隙 调整 螺钉 ． 将 规 定 厚度 的间 隙规 插 入气 门 杆端 与气 门 摇臂 之 间 ，扭 紧 调 整 螺钉 ， 松 紧程 度 应 保证 试 不出 间隙 ， 且 用手指 可以 转 其 而
０４ ｒｍ）是 保证 柴 油机 正常 工作 的 一个 重要 条件 。调 整 方 ．５ ａ
法： ①拆下气缸盖罩 。 ②净飞轮上的上止点对准机体上的箭
（ 、 进 排气门均关闭） 。②拧紧锁紧螺母 ， 利用减压座外圆与
内孔 的偏 心 来调整 减 压 器 。如减 压 太松 （ 即减 压 不够 ） 则应 将 减 压 座 顺 时针 方 向转动 一个 角 度 ； 紧 ， 太 则相 反 ， 到减 直
《 代农 业科技 ｝０ ６ ５ 现 ２０ 年 月
工作 研 究
影 响农 民增 收 的原 因及 促 进农 民增 收 的 建议
王振山 丁 晓颖
（ 北 省 昌黎 农 业 局 ｏ ６ ｏ ） 河 ６ ６ ｏ
农 民 增收 是 “ 三农 ” 问题 的核 心 ， 也是 几 年 来 一 直 为 各
后 转动 飞轮 时 ， 压轴 不得 与气 门摇 臂相 碰 。如 果情 况与 上 减
柴油机喷油提前角调整步骤
柴油机喷油提前角调整步骤
1．报告评委，准备完毕，是否可以进行调试
2．整理工量具（工具要点清，24套筒、扭力扳手、13、17扳手）
3．查看油门位置，确定油门中速位置，查看停供拉杆位置，确定停供拉杆供
油位置。
4．拆卸第一缸高压油管。
5．安装定时管。
6．摇转曲轴，查看高压油泵工作情况。
（即一缸供油位置，注意：用扭力扳
手时不要掉套筒）
7．查找一缸压缩上止点，找上记号。
8．查找一缸喷油提前角，找到一缸喷油提前角（划线、数齿数、计算、对正
时点）。
9．松开高压油泵固定螺栓。
10．调整喷油提前角。
（调整时不能让高压油泵跳动，喷油后回一点，1齿
=3。
3°）
11．确定喷油提前角。
（把握手势，不
要让高压油泵跳动）12．固定高压油泵。
13．拆卸定时管。
14．安装高压油管。
15．排空气，紧固油管。
16．松开油门。
17．清理工量具。
18．清理工作台。
19．打扫工作场地。
20．报告评委，调试完毕。
柴油机的调节
第一节柴油机转速的调节一、调速器的作用柴油机的不同转速是通过改变每一循环的喷油量获得的。
在一定的外界负荷条件下，供给柴油机一定燃油量，使柴油机发出的功率与外界负荷相平衡，柴油机就在某一转速下稳定运行。
船用柴油机的外界负荷是经常变动的，欲使柴油机的功率与新的外界负荷相适应，就应及时改变喷油量。
为了使柴油机在选定的转速下稳定运行，必须装有专门的调速装置─一调速器，通过它自动地改变柴油机喷油泵的喷油量，以适应外界负荷的变化。
发电柴油机要求在外界负荷（用电量）变化时能保持恒定的转速，以保证发电机输出的电压和频率恒定，满足并车及供电需要。
所以发电柴油机必须装设定速调速器，确保外界负荷变化时，柴油机的转速基本不变。
用作船舶推进的柴油机，受装载、风力、波浪及水流等影响，外负荷（船舶阻力）会忽大忽小。
但为了保证主机在特殊航行条件下（风浪中螺旋桨露出水面、断轴、掉桨）的安全，根据我国有关规定必须装“极限调速器”（简称限速器），当主机转速增至115％标定转速时自动切断燃油供给。
另外，为了避免海况变化造成的主机转速上下波动，提高柴油机的工作可靠性和工作寿命，通常都在主机上装设“全制式调速器”，使转速不随外界负荷变化而产生波动。
二、调速器的分类1．接转速调节范围分类（1）极限调速器（限速器）（2）定速调速器（单制式调速器）（3）双制式调速器（4）全制式调速器2．按作用原理分类（1）机械调速器（直接作用式）：它直接利用飞铁（飞重）产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去移动油量调节机构来稳定柴油机的转速。
其结构简单、工作可靠、维修方便，广泛用于中、小型柴油机。
其缺点是工作能力较小，不能实现恒速调节。
（2）液压调速器（间接作用式）：它利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去操纵液压伺服器（油压放大器），利用液压作用产生更大的动力去移动油量调节机构来调节柴油机的转速。
液压调速器转速调节范围广、调节精度高、稳定性好、通用性强，但其结构复杂、调试及维护所要求的技术较高，它广泛用于大、中型柴油机。
柴油发电机组配气相位的调整方法
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应 修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明 进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。 反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排 气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用 条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变 化，此时应采取相应的调整措施。
调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否 正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。
若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差 数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。 将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当 调大可纠正偏早。
0c57f3e 发电机厂家
水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的 变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各 不相同，配气相位也不一样，在柴油机修理过程中， 需要根据柴油机的性能要求和使用工况，对配气相 位通过测试、检验、调整得到正确或接近合理的状 态。
0c57f3e 发电机厂家
有： 1.偏移凸轮轴键法 若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。 偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整， 键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置 变动一个与键的偏移量相应的角度1/2，一般μ =0.02mm，
配气提前时取“+”，配气延迟时取“-”
配气相位的准确性和可靠性对柴油机的寿命 和的经济性及动力性能都有很大影响，柴油机经过 长时间的使用后，主要由于凸轮轴上进、排气凸轮 磨损和原有几何形状改变，使配气机构传动件的配 合关系发生变化，引起柴油机动力下降，油耗增加，
柴油发电机组的调试
柴油发电机组的调试柴油发电机组安装完成在投入之前对机组进行全面的检查是必要的。
一、柴油机的启封为了防止柴油机锈蚀，产品出厂之时，其内外均已油封，因此，新机组安装完毕，符合安装要求后，必须启封才能启动，否责会造成飞车危险。
二、除去油封的方法步骤如下：1.将柴油加热到45℃~56℃以上，用以洗擦除去外部防锈油。
2.将水加热90℃以上，然后从水套出水口不断地灌入，由汽缸体侧面的放水开关（或水泵进水口）流出，连续进行2--3小时，并间断地摇转曲轴，使活塞顶、气缸套表面及其他各处的防锈油溶解流出。
3.用清洁柴油清洗油底壳，并换入新机油。
冷却及燃油系统、燃油喷射调速系统、水泵、启动传动系统均应按说明书要求。
三、机组试机前的检查柴油机试机前的检查步骤如下：1.检查机组表面脚螺帽、飞轮螺否钉及其他运动机件螺帽有无松动现象问题及时紧固。
2.检查各部分间隙是否正确，尤其应仔细检查各进、排气门的间隙几减压机构间隙是否符合要求。
4.检查燃油供给系统的情况，步骤如下：1)检查燃油箱盖上的通气孔是否顺畅，若孔中有污物应清除干净。
加入的柴油是否符合要求的牌号，油量是否充足，并打开油路开关。
2)打开减压机构摇转曲轴，每个气缸应有清脆的喷油声音，表示喷油良好。
若听到喷油声不来油，可能油路中有空气，此时可旋松柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉，以排除油路中的空气。
3)检查油管及接头处有无漏油现象，发现问题及时处理解决。
5.检查水冷却系统的情况，步骤如下：1)检查水箱内的冷却水量是否充足，若水量不足，应加足清洁的软水。
2)检查接头水管有无漏水现象，发现问题及时处理解决。
3)检查冷却水泵的叶轮转动是否灵活，传动带松紧是否适当。
检查传动带松紧，在转动带中部用手推压，传动带被压下10~15mm为宜。
6.检查润滑系统的情况，步骤如下：1)检查机油管及管接头处有无漏油现象，发现问题及时处理解决。
2)检查油底壳的机油量，将曲轴箱旁的量油尺抽出，观察机油面的高度是否符合规矩的要求，否则应添加机油，对柴油机，冬季加8号或11号柴油机机油，夏季加14号机油。
柴油机试车前检查调整
转动凸轮法
⑵升（降）柱塞法
❖ 此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油 泵。柱塞上升时正时提前；反之则滞后。 柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高 度来实现的；在顶头上装有调节螺钉，螺 钉的旋入或旋出即改变了顶头的高度调节 前后须松动或紧固锁紧螺母。
升 降 柱 塞 法
⑶升（降）套筒法
❖ 此法多用于大中型柴油机回油孔调节式喷油 泵。套筒上升时正时滞后；反之则提前。套 筒升降有三种途径：一是套筒上端设有一组 调节垫片，减少垫片即降低套筒，供油正时 提前；二是在泵体下端设置多个调节垫片， 增加垫片或增厚垫片使套筒升高，则供油正 时滞后；三是在套筒下部设螺旋套，用正时 齿条拉动使套筒升降，此即MAN/BW LMC机 型的V.I.T机构。
1、供油提前角的检查
❖ 供油提前角的检查方法因机型而异，在柴 油机说明书中均有专门说明，以下介绍几 种在船舶上使用的方法：
❖ ⑴冒油法 ❖ ⑵照光法 ❖ ⑶标记法 ❖ ⑷上行行程法
⑴冒油法
❖ 首先将柴油机盘车至喷油泵供油位置附近，检 查时拆下喷油泵上的高压油管，并接上有助于 清晰观察液面变化的玻璃管接头。然后将燃油 手柄置于标定供油位置，手动喷油泵柱塞使燃 油在玻璃管中上升到一定可见高度。缓慢盘车 同时注视玻璃管中液面位置。液面刚上升的时 刻，此时停止盘车。曲轴飞轮上的指示刻度即 为相应的供油提前角。对多缸柴回油孔终点调节式喷油泵，若套 筒上的进、回油孔高度相等时，可拆下泵 体上与之相对的螺钉缓慢盘车，从油孔中 观察柱塞运动，并在对侧的螺孔处用手电 筒照明。当柱塞上行到刚将回油孔封住而 看不到光线时立刻停止盘车。此时飞轮上 的刻度读数即为该泵的供油始点。
用光照法检查定时
⑶标记法
❖ 有些柴油机喷油泵的供油始点在泵体上装 有固定和滑动标记（通常为一条刻线）。 盘车时标记重合的瞬时即为该泵的供油始 点
上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时，需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查，如不符合要求，应及时调整。
具体检查调整如下：一、气门间隙的调整常温下进气门间隙为0.25～0.30 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。
由于柴油机经过连续运转后，螺栓螺母可能会松动，因此，柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙，不符合要求时，应进行调整。
调整方法如下：首先要调整第一缸气门间隙，当我们面对柴油机飞轮端，逆时针转动飞轮，在第一缸进气门关闭后再转132°左右，使飞轮轮缘上的“I”刻线对准缸体上的基准刻线，此时，第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可以调整第一缸的进、排气门间隙。
把调整螺母放松，将厚薄规插入气门与摇臂之间，用扳手转动调整螺钉，进气门间隙0.25 mm，排气门间隙0.30 mm，直到厚薄规能够勉强滑动，然后拧紧调整螺母以固定调整螺钉，抽出厚薄规后，应重新复核一次。
调整其它各缸气门间隙时，都应使活塞处于压缩冲程上止点位置，如果是四缸发动机，在调整第一缸气门间隙时，可同时调整第二缸进气门间隙和第三缸排气门间隙。
转动飞轮360°，使第四缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可调整第三缸、第四缸进气门间隙和第二缸、第四缸排气门间隙。
二、配气相位的调整柴油机在出厂时配气相位已经调整好，并在凸轮轴和凸轮轴齿轮端面作了成对记号。
整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的相对位置即可，一般是以第一缸进气凸轮为准。
在检查配气相位时，应先检查和调整气门间隙，气门间隙调好后，逆时针转动飞轮，当第四缸开始喷油时停止转动，把带支架的百分表安放在气缸盖上，表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的平面上，并使指针预先转一适当的角度；继续缓慢转动飞轮，百分表指针开始转动的一瞬间气门已打开，此时，飞轮上“I”刻线在基准刻线右侧，相距2.5～3齿。
柴油机气门间隙的调整方法及注意事项
柴油机气门间隙的调整方法及注意事项柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。
因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。
在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。
其调整方法如下：一、调整气门间隙的准备工作柴油机的着火顺序和第一缸的位置，曲轴或活塞处在那个角度，可以检查调整哪些气门，这是必须预先判断和了解的。
且这一判断必须正确，才能调整准确，否则会越调越坏。
判断可调气门位置时需要预先做到的准备工作是：1、预先了解柴油机的着火顺序和第一缸的位置了解并掌握该柴油机的着火顺序和第一缸的位置，这是准确判断可调气门位置的关键，一般而言，柴油机的着火顺序在该机的使用说明书中可以查出，但第一缸的位置就没有明确的说明，很多进口机型的第一缸是从飞轮端开始，但也有从自由端开始的。
所以预先确认着火顺序和第一缸的位置是非常重要的，不知道该机的着火顺序和第一缸的准确位置，想要准确调整气门间隙是不可能的。
如果没有这些资料，可以用下述方法预先确认柴油机的着火顺序和第一缸的准确位置：拆下高压油泵上各缸的高压油管，顺方向转动柴油机曲轴，观察高压油泵各缸的出油顺序。
以此可以准确推断出柴油机的着火顺序和第一缸的位置。
在确定了柴油机着火顺序和第一缸的位置之后，就可以开始调整气门间隙了。
2、确认第一缸的压缩冲程上止点在开始调整气门间隙时，还要将曲轴转动第一缸上止点位置，就车调整时，可以用下述方法找到第一缸上止点，具体如下：打开柴油机气门室盖，顺方向转动曲轴并观察第一缸进排气门的动作，当发现该缸排气门开启后，继续转动曲轴，直到该缸进气门开启为止，此时该缸处于气门重叠状态(即排气门即将关闭，而进气门刚刚开启)，说明该缸处于排气冲程上止点位置。
然后继续转动曲轴360°(一整圈)，该缸就处于压缩冲程上止点位置。
二、气门间隙调整的基本要求柴油机的气门间隙，一般都是在冷态下的数值。
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙是指气门在气门座上与凸轮轴上凸轮之间的间隙。
气门间隙的调整对于发动机的正常运行至关重要，不仅可以提高发动机的功率和燃油经济性，还可以延长发动机寿命。
以下是柴油机气门间隙调整的方法：
1. 确认调整时间：通常在发动机冷却状态下进行气门间隙调整，同时应在发动机维护手册中查看建议的调整时间间隔。
2. 确认调整顺序：柴油机气门的调整顺序通常是先调整进气气门，再调整排气气门。
3. 确认调整工具：气门间隙调整需要使用特定的工具，包括游标卡尺、扳手、气门间隙调整垫片等。
4. 确认调整数值：在发动机维护手册中查看气门间隙的标准数值，然后使用游标卡尺测量气门间隙，如果数值不在标准范围内，则需要进行调整。
5. 进行调整：使用扳手松开气门调整螺栓，然后使用气门间隙调整垫片将气门间隙调整至标准数值。
最后再使用扳手紧固气门调整螺栓。
6. 确认调整结果：完成气门间隙调整后，再次使用游标卡尺测量气门间隙，确认调整结果是否符合标准范围。
以上是柴油机气门间隙调整的方法，需要注意的是，在进行调整时需要严格遵守安全操作规程，避免发生安全事故。
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柴油机的气门和喷油泵工作调整方法
柴油机的气门和喷油泵工作调整方法柴油机是一种高效、可靠、经济的内燃机，被广泛应用于车辆、船舶、发电机等领域。
其中，柴油机的气门和喷油泵是关键部件，它们的工作调整对柴油机的性能、效率、寿命等都有着重要影响。
接下来我们将探讨柴油机的气门和喷油泵工作调整方法，为大家提供参考和指导。
一、气门的工作调整方法气门是柴油机中用来控制进出气的部件，其开合时间、进气量和排气量都会对柴油机的工作性能产生影响。
因此，气门的工作调整是非常关键的。
1.1 检查气门间隙气门间隙指的是气门和摆臂之间的距离，它会随着摆臂的磨损而变大。
气门间隙过大会导致气门无法正常关闭，从而影响压缩比和燃烧效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
具体操作方法是：①用汽缸排水口旋转曲轴，将气门推动到最高位置；②用调整扳手拧松摆臂上的锁紧螺母；③用厚度规或游标卡尺测量气门间隙；④根据工厂要求，调整气门间隙（拧紧或松开调整螺钉），并再次检查间隙是否正确；⑤根据工艺要求加紧摆臂上的锁紧螺母。
1.2 调整气门开启时间气门的开启时间和进气量、排气量有关，一般需要根据实际使用情况进行调整。
对于高速柴油机，一般需要提高气门开启时间，以增加进气量和燃烧室内的空气流动速度，从而增加柴油机功率和效率；而对于低速柴油机或船舶柴油机，一般需要降低气门开启时间，以减小进气量和排气量，从而控制转速和降低油耗。
具体操作方法是：①用特殊的调整工具找到准确的调整点；②拧松调整螺钉；③按照工厂的要求，向前或向后调整凸轮轴上的凸点位置；④清洁部件并重新组装。
二、喷油泵的工作调整方法喷油泵是柴油机中负责将高压燃油喷入燃烧室的部件，其工作状态直接关系到燃油的喷射量和喷射时间。
因此，喷油泵的工作调整也是非常重要的。
2.1 调整喷油压力喷油泵的喷油压力是指燃油被喷入燃烧室时所达到的压力。
喷油压力不仅会影响喷油量，还与燃油的喷雾粒度、结构等有关。
因此，喷油压力调整是非常关键的。
具体操作方法是：①使用喷油泵压力检测仪器测量喷油泵的输出压力；②根据工厂要求调整调整螺钉；③再次测量喷油泵的输出压力，以确保调整正确。
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上海纽荷兰SNH4100柴油机几个部位的调整
作者：温丽波
来源：《农机使用与维修》2014年第04期
在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时，需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查，如不符合要求，应及时调整。
具体检查调整如下：
一、气门间隙的调整
常温下进气门间隙为0.25～0.30 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。
由于柴油机经过连续运转后，螺栓螺母可能会松动，因此，柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙，不符合要求时，应进行调整。
调整方法如下：首先要调整第一缸气门间隙，当我们面对柴油机飞轮端，逆时针转动飞轮，在第一缸进气门关闭后再转132°左右，使飞轮轮缘上的“I”刻线对准缸体上的基准刻线，此时，第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可以调整第一缸的进、排气门间隙。
把调整螺母放松，将厚薄规插入气门与摇臂之间，用扳手转动调整螺钉，进气门间隙0.25 mm，排气门间隙0.30 mm，直到厚薄规能够勉强滑动，然后拧紧调整螺母以固定调整螺钉，抽出厚薄规后，应重新复核一次。
调整其它各缸气门间隙时，都应使活塞处于压缩冲程上止点位置，如果是四缸发动机，在调整第一缸气门间隙时，可同时调整第二缸进气门间隙和第三缸排气门间隙。
转动飞轮360°，使第四缸活塞处于压缩冲程上止点位置，可调整第三缸、第四缸进气门间隙和第二缸、第四缸排气门间隙。
二、配气相位的调整
柴油机在出厂时配气相位已经调整好，并在凸轮轴和凸轮轴齿轮端面作了成对记号。
整体式凸轮轴各个凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的相对位置即可，一般是以第一缸进气凸轮为准。
在检查配气相位时，应先检查和调整气门间隙，气门间隙调好后，逆时针转动飞轮，当第四缸开始喷油时停止转动，把带支架的百分表安放在气缸盖上，表的测量头接触第一缸进气门弹簧上座的平面上，并使指针预先转一适当的角度；继续缓慢转动飞轮，百分表指针开始转动的一瞬间气门已打开，此时，飞轮上“I”刻线在基准刻线右侧，相距2.5～3齿。
柴油机大修时重新安装凸轮轴齿轮有以下三种方法：
1．如果不需重新安装惰轮且燃油泵齿轮已经安装好，可逆时针转动曲轴，四缸柴油机在第四缸开始喷油，把第一缸活塞移至上止点前8°（相当于齿圈2.5～3齿，此时第一缸活塞离上止点0.72 mm），再使凸轮轴端面刻线与气缸体刻线成111°角，在此位置上，按成对的记号将凸轮轴齿轮装在凸轮轴上。
2．如果不需重新安装惰轮但燃油泵齿轮还没有装，只要转动曲轴使第一缸活塞在上止点前8°，即可按前述方法安装凸轮轴齿轮。
3．如果需重新安装惰轮，由于正时齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮和燃油泵齿轮的端面上都有数字记号，凸轮轴和凸轮轴齿轮的相对位置是用二者端面上的刻线标志的。
装配时，第一缸的活塞在排气冲程的上止点位置，各齿轮的位置按相应机型传动图位置安装。
三、供油提前角的调整
由于喷油泵凸轮轴各凸轮的相对位置是固定的，所以只需检查一个凸轮的提前角就可以了，一般以检查第一缸凸轮为准。
把曲轴按逆时针方向慢慢转动，当第一缸进入压缩冲程后继续逆时针转动曲轴，直至喷油泵出油阀接头出油口油面出现波动，此时即开始供油。
这时柴油机的飞轮“I”刻线在基准刻线右侧，相距14°，如果供油提前角不对时，需调整。
调整时将固定喷油泵的三只螺母拧松，顺时针转动喷油泵即可增大供油提前角，反之则减小供油提前角。
四、机油压力的调整
在标定工况时，SNH4100系列柴油机主油道的机油压力为250～500 kPa,超出此范围应及时调整。
调整时，先松开机油滤清器调节螺钉上的锁紧螺母，用扳手转动调节螺钉，旋进调节螺钉，机油压力升高，旋出则机油压力降低。
当调到规定的范围后将锁紧螺母拧紧。
五、传动皮带张力的调整
柴油机工作时，三角皮带应保持一定的张紧程度，在正常情况下，在三角皮带中段加
30~50 N的压力，皮带应能按下10～20 mm，过紧将引起发电机和水泵轴承磨损加剧，太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转。
为此，应定期对三角皮带张紧力进行检查和调整。
调整时，拧松发电机支轴上的螺母和固定发电机下支架的螺栓，便可改变发电机的位置，可调整皮带的张力，调完后应拧紧螺栓、螺母。
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