城市交通规划
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1、基本概念
要求掌握：起点、讫点、出行、出行端点、境内出行、过境 出行、区内出行、区间出行、小区形心、期望线、综合期望线、 OD表、调查区境界线、分隔查核线。
桥
环 隧道
期望线
桥 分隔查核线
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行； 过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行； 区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个
预测与规划
运行预测：出行发生、方式分布、未来需求 土地利用预测：人口、经济活动、土地利用
公交、出入口对外、交通战略、路网等规划
评 价 交通的可达性、顺畅性、经济等
美国：四阶段法
6.2 土地利用、调查与规划
交通工程学
♣ 土地利用调查(与运输条件\交通活动并列为交通运
输分析中的三要素)是交通规划的基础 ☎土地利用调查包含的内容：
2 目的
提供城市客运交通需求信息，通过对居民出行 情况的分析研究，掌握城市客流的基本规律和 特征； 建立需求模型以及进行近远期交通预测 的主要依据。
3 调查内容 出行次数
起讫点分布
出行时间
出行目的 出行方式 出行距离
二 调查技术准备
表格的设计 交通区的划分 抽样方法和抽样率的确定
小区内的出行； 区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于
不同小区内的出行； 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集
中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面 积的重心； 期望线：连接各小区形心间的直线，出行期望的最短 距离； OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线； 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部 按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多 条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
他们的产生率分别为2.38、2.38、2.31车次/户；另有40,000 平方米的商业中心，平均每1,000平方有2.2个雇员，其吸引率 为1.82车次/雇员。 可得该区有： 出行产生量 2.38（172+287）+550*2.31=2363车次/日 出行吸引量 2.2*40000/1000*1.82=160车次/日 按相同方法可依次算出2#、3#......等区的出行发生，得表如下：
4、经济分析的内容：
拟定各种可能的方案，分析、论证、比较各种方案的优劣， 从而提出最优方案，编制技术经济分析文件。
技术经济分析（广义）——把道路和交通规划设计过程中所 采取的政策、方案和措施进行定性与定量分析，并最终做出经 济效果的评价，从而为修正与选择方案、定出决策提供依据。
交通工程学
6.4 起讫点（OD）调查（1）
1.出行分类：由家出行（工作出行、非工作出行）；非由家出行。 分类的目的是为了区分出行的方向性,建立产生与吸引的关系；
2.出行产生量：指由家出行中全部家庭一端（O点或D点）的出行 量和非家出行中O点一端的出行量；
3.出行吸引量：指由家出行中全部非家庭一端（O点或D点）的出 行量和非家出行中D点一端的出行量；
回归发生模型（回归法）
又如国外某城市通过现状调查分析得到影响居住区出行 产生量的最主要因素是私有小气车的数量,统计数据为:
私有小汽 200 50 500 100 100 400 300 400 车数 出行产生 500 300 1300 200 400 1200 900 1000 量
调查区总人口56.9232万人，六岁以上人口总 数为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查 户数总计 8986 户，总人数 25155 人； 有出 行人数22519人，人均出行率2.45人次/日，有 出行者人均出行率2.89人次/日。
6.5 出行发生的预测
交通工程学
♣ 基本概念
要求掌握的基本概念：出行分类、出行产生量、出 行吸引量、产生率。
2、经济调查的内容：
自然情况：地形、地质、土壤、气候、水文、水文地质、名胜古 迹。 经济情况：人口、工农业资料、林业、建筑业、商业流通物资。 交通情况：道路网现状、公共交通网现状、运输工具现状、客货 运输量、交通流基本参数、交通延误。
交通工程学
3、经济调查的步骤：
三阶段： 准备阶段：收集汇总调查区域内的地形地图册和各种已有的经 济统计资料，拟定调查提纲。 外业阶段：根据事先确定的调查边界，进行实地调查、表格登 记，并提出各类规划的初步方案。 内业阶段：整理调查资料，推算出规划年限所需的各类数据， 如人口数，客货流量、流向与流速，需要的道路数量，运输工 具数量等，最后绘制图表和编写说明。
OD曲线图
出
出
行
行
频
频
率
率
％
％
交通工程学
0
出行时间（小时）
出行距离（千米）
OD曲线实质是不同交通量影响因素（出 行距离，出行时段，出行方式等）与OD量的 关系曲线图
案例 佛 山 市 居 民 出 行 调查分析报告
一 概述
背景 目的 调查内容 工作步骤
1 背景
广东省第九次党代会提出建设经济强省的重大 战略，并对佛山市定位为全省第三大城市的战 略决策，佛山市的城区范围正在调整之中 。 调查范围：除佛山市中心城区（佛山城区、石 湾区）外，增加了与佛山市紧密相邻的南海市 桂城区。 至2019年调查区的总人口共计 56.9232万人（含六岁以下儿童），六岁以下 儿童约占总人口8.2%。
抽样方法和抽样率
简单随即抽样：方法简单，易于实施
抽样率： 计划抽样率 4％ 实际抽样率 4.6％
佛山城区 3.3% 石湾区 5.2% 桂城区 8.3％
三 调查实施 调查基本组织机构 调查员的培训 居民出行调查现场调查实施日程 数据编码与输入 调查、编码、输入中存在的主要问题
四 数据处理、扩算和修正
货源点与吸引点的分布、货流分类数量与比重、货 运方式分配
交通工程学
4、OD调查的步骤：
资料准备 划线分区 定抽样率
人员训练
制订计划 典型试验 实地调查
5、 OD调查的方法：
家访调查 发表调查 路边询问 明信片 工作出行 车辆牌照 运输集散点 公交路线乘客 电话询问 境界出入
家访调查：广泛宣传、依靠当地各级组织；
——现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条 件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等；
——现代高新技术的运用：GIS/GPS/GSM以及 建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具 等
第6章 城市交通规划
主要内容: 5.1 交通规划程序 5.2 土地利用、调查与规划 5.3 经济调查与分析 5.4 起讫点调查 5.5 出行发生预测
和的交通） 2.改善交通的新理念 追求交通效率、安全→效率、安全、协和
关于环境
人类赖以生存的（协和）环境包括： 生态的、心理的、Βιβλιοθήκη Baidu会的、风土的……环境
风土非风水。
景观十年，风景百年，风土千年
交通规划基本概念
现代交通规划的基本概念
——新理念的运用：人性化交通系统的规划与建 设、绿色交通的建设等；
交通工程学
第6章 城市交通规划
主要内容: 5.6 出行分布预测 5.7 交通方式划分的预测 5.8 交通量分配的预测 5.9 交通规划的评价
交通工程学
6.1 交通规划程序
交通工程学
交通规划是“战略”，是一种“宏观”研究活动
调查
交通运行、运输设施、土地利用、环 境、经济等调查
交通规划
分析
现状调查的分析、政策分析等
公交线路乘客调查；
电话询问调查；
境界出入调查（家访调查的补充）
交通工程学
6、OD调查成果整理与分析
OD调查成果的表达方式有三种： ♣ OD表 ，有矩形和三角形之分(书134页图5.4.3) ♣ 交通发生统计图、期望线图 ♣ 相关曲线
OD表
交通工程学
OABC
D A 10 30 20 60 B 34 40 50 124 C 18 54 26 98
的交通量。 交通发生量与土地利用的类型及其发生活动的规模和强度有关。
▶交通分布——区与区之间的交通量。
交通分布受到地区土地利用规模（大区、小区之间）以及区间距离 的制约。
♣土地利用规划
☎土地利用规划的内容：
（横向-土地利用现状，纵向-土地利用规划） ▶功能的划分与组合：定出居民区、工业区、商业区、车站与机 场设备用地、公园与绿化带的规模和具体安排。（根据人口和经 济，考虑环境保护）
城市交通规划
此处添加副标题内容
第6章 城市交通规划
概述
交通规划新理念 引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架 城市的形成、生态城市的形等，以及新交通规 划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交 通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的 新理念等。
改善城市交通新理念——绿色交通
1.协和的交通 交通与环境的协和（生态的、心理的）； 交通与未来的协和（适应于未来发展）； 交通与社会的协和（安全、以人为本）； 交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持协
交通工程学
区号 1# …
出行产生量Pi
2363 …
133,272
出行吸引量ai 调整吸引量ai’
160 … 128,816
166 … 133,272
表中最右列调整吸引ai’由下式计算
P
ai'ai aai(
) a
此处 a1332721.036 128816
调整后，产生量的总值与吸引量的总值应相等
回归发生模型（回归法）
发（收）表调查：表格应易于理解，为提高回收率应 采取措施，行政的、奖励措施等，特别适应于驾驶员 的调查；
路边询问调查：抽样调查、流量调查（同步），交通 警察的配合很重要
明信片调查；
工作出行调查：从工作单位开始调查；
车牌照调查；
运输集散点调查：用于公路规划、公共交通规划以及 停车场设计。（乘客）
交通工程学
♣ 基本概念
用回归分析法表示出行产生量（吸引量）与有关指 标（人口、户数、职工数等）之间关系的数学模型。
例如： T 2 5 0 .8 X 7 1 5 4 .1 6 X 2 8 5 .8 X 3 1 T为出发与达到的车次总数（辆/日） X1为建筑面积 X2为职工数 X3为人口数
上式T实质就是市区出发或达到的车次与市区建筑 面积、职工数和人口数之间的数学模型。
▶分区土地面积需求量的估算：按照各种产业的就业人数及其生 产量推算各个生产单位的未来用地面积。
6.3 经济调查与规划分析
交通工程学
1、经济调查的目的：
针对交通运输规划的需求，对某指定范围的经济状况作全面 的了解，详尽地收集资料，其可分为：综合经济调查（全国或 某地区）和个别经济调查（某一工程项目）。
交通工程学
2、OD调查的目的： 调查从O点到D点交通类型及其数量等方面的资料，
为运输规划的研究提供基础数据。 (调整城市结构布局；完善交通网系统；选择交通
运输方式；预测远景年的交通量） 3、 OD调查的内容：
▶客流OD调查 起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出
行距离、出行次数 ▶货流OD调查
4.产生率（吸引率）：由OD调查统计得出的单位出行量，次/户、 次/人等；
♣ 出行发生预测方法：
▶发生率法 ▶回归发生模型（回归法） ▶类型发生模型（类型分析法）
发生率法
交通工程学
♣ 基本概念
发生率法包括产生率法和吸引率法，即由OD调查 统计得出的单位出行量，如x车次/住户等。
例：1#区有172家独户住宅，287家集体住宅，550家公寓房屋，
▶基本信息与数据：地区功能（居民区、工业区、商业 区）；建筑物类型（住房、工厂、学校、办公房等）； 人口、就业者数、分区土地面积 ;
▶动态信息：土地利用功能与交通的协调及矛盾；交通 的发生、吸引分布，可达性等.
☎土地利用调查的指标：
▶可达性：与土地利用布局及交通运输条件有关。
交通工程学
▶交通发生——在某指定时段(日或小时）内某街区（大楼、路段）
原始数据处理：数据经过编码和输入后，形成 了调查数据库
数据扩算：以统计年鉴的人口数据为全样，按 不同调查区集体户、常住家庭户的含不同人口 的户数，对原始数据进行了扩算
数据校核 ：利用统计年鉴中人口的其它数据进 行校核（如在职人数、学生人数、岗位数、收 入水平、户均人数等）。
五 调查成果整理及分析 此次居民出行调查均匀抽样
62 124 96 282
OABC D
A 20 64 38 122
B
80 104 184
C
52 52
358
矩形表既反映流量，也反映流向 例如：B→A为34，表示为从B点出发到达A点流向的流量为34。
交通工程学
交通发生统计图和期望线图
120 40 50
80 70
▶统计图的高度表示区间的发生总量 ▶期望线的宽度表示区间出行的次数
要求掌握：起点、讫点、出行、出行端点、境内出行、过境 出行、区内出行、区间出行、小区形心、期望线、综合期望线、 OD表、调查区境界线、分隔查核线。
桥
环 隧道
期望线
桥 分隔查核线
境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行； 过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行； 区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个
预测与规划
运行预测：出行发生、方式分布、未来需求 土地利用预测：人口、经济活动、土地利用
公交、出入口对外、交通战略、路网等规划
评 价 交通的可达性、顺畅性、经济等
美国：四阶段法
6.2 土地利用、调查与规划
交通工程学
♣ 土地利用调查(与运输条件\交通活动并列为交通运
输分析中的三要素)是交通规划的基础 ☎土地利用调查包含的内容：
2 目的
提供城市客运交通需求信息，通过对居民出行 情况的分析研究，掌握城市客流的基本规律和 特征； 建立需求模型以及进行近远期交通预测 的主要依据。
3 调查内容 出行次数
起讫点分布
出行时间
出行目的 出行方式 出行距离
二 调查技术准备
表格的设计 交通区的划分 抽样方法和抽样率的确定
小区内的出行； 区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于
不同小区内的出行； 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集
中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面 积的重心； 期望线：连接各小区形心间的直线，出行期望的最短 距离； OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格 调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线； 查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部 按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多 条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。
他们的产生率分别为2.38、2.38、2.31车次/户；另有40,000 平方米的商业中心，平均每1,000平方有2.2个雇员，其吸引率 为1.82车次/雇员。 可得该区有： 出行产生量 2.38（172+287）+550*2.31=2363车次/日 出行吸引量 2.2*40000/1000*1.82=160车次/日 按相同方法可依次算出2#、3#......等区的出行发生，得表如下：
4、经济分析的内容：
拟定各种可能的方案，分析、论证、比较各种方案的优劣， 从而提出最优方案，编制技术经济分析文件。
技术经济分析（广义）——把道路和交通规划设计过程中所 采取的政策、方案和措施进行定性与定量分析，并最终做出经 济效果的评价，从而为修正与选择方案、定出决策提供依据。
交通工程学
6.4 起讫点（OD）调查（1）
1.出行分类：由家出行（工作出行、非工作出行）；非由家出行。 分类的目的是为了区分出行的方向性,建立产生与吸引的关系；
2.出行产生量：指由家出行中全部家庭一端（O点或D点）的出行 量和非家出行中O点一端的出行量；
3.出行吸引量：指由家出行中全部非家庭一端（O点或D点）的出 行量和非家出行中D点一端的出行量；
回归发生模型（回归法）
又如国外某城市通过现状调查分析得到影响居住区出行 产生量的最主要因素是私有小气车的数量,统计数据为:
私有小汽 200 50 500 100 100 400 300 400 车数 出行产生 500 300 1300 200 400 1200 900 1000 量
调查区总人口56.9232万人，六岁以上人口总 数为52.2555人，实际抽样率为4.6%，被调查 户数总计 8986 户，总人数 25155 人； 有出 行人数22519人，人均出行率2.45人次/日，有 出行者人均出行率2.89人次/日。
6.5 出行发生的预测
交通工程学
♣ 基本概念
要求掌握的基本概念：出行分类、出行产生量、出 行吸引量、产生率。
2、经济调查的内容：
自然情况：地形、地质、土壤、气候、水文、水文地质、名胜古 迹。 经济情况：人口、工农业资料、林业、建筑业、商业流通物资。 交通情况：道路网现状、公共交通网现状、运输工具现状、客货 运输量、交通流基本参数、交通延误。
交通工程学
3、经济调查的步骤：
三阶段： 准备阶段：收集汇总调查区域内的地形地图册和各种已有的经 济统计资料，拟定调查提纲。 外业阶段：根据事先确定的调查边界，进行实地调查、表格登 记，并提出各类规划的初步方案。 内业阶段：整理调查资料，推算出规划年限所需的各类数据， 如人口数，客货流量、流向与流速，需要的道路数量，运输工 具数量等，最后绘制图表和编写说明。
OD曲线图
出
出
行
行
频
频
率
率
％
％
交通工程学
0
出行时间（小时）
出行距离（千米）
OD曲线实质是不同交通量影响因素（出 行距离，出行时段，出行方式等）与OD量的 关系曲线图
案例 佛 山 市 居 民 出 行 调查分析报告
一 概述
背景 目的 调查内容 工作步骤
1 背景
广东省第九次党代会提出建设经济强省的重大 战略，并对佛山市定位为全省第三大城市的战 略决策，佛山市的城区范围正在调整之中 。 调查范围：除佛山市中心城区（佛山城区、石 湾区）外，增加了与佛山市紧密相邻的南海市 桂城区。 至2019年调查区的总人口共计 56.9232万人（含六岁以下儿童），六岁以下 儿童约占总人口8.2%。
抽样方法和抽样率
简单随即抽样：方法简单，易于实施
抽样率： 计划抽样率 4％ 实际抽样率 4.6％
佛山城区 3.3% 石湾区 5.2% 桂城区 8.3％
三 调查实施 调查基本组织机构 调查员的培训 居民出行调查现场调查实施日程 数据编码与输入 调查、编码、输入中存在的主要问题
四 数据处理、扩算和修正
货源点与吸引点的分布、货流分类数量与比重、货 运方式分配
交通工程学
4、OD调查的步骤：
资料准备 划线分区 定抽样率
人员训练
制订计划 典型试验 实地调查
5、 OD调查的方法：
家访调查 发表调查 路边询问 明信片 工作出行 车辆牌照 运输集散点 公交路线乘客 电话询问 境界出入
家访调查：广泛宣传、依靠当地各级组织；
——现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条 件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等；
——现代高新技术的运用：GIS/GPS/GSM以及 建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具 等
第6章 城市交通规划
主要内容: 5.1 交通规划程序 5.2 土地利用、调查与规划 5.3 经济调查与分析 5.4 起讫点调查 5.5 出行发生预测
和的交通） 2.改善交通的新理念 追求交通效率、安全→效率、安全、协和
关于环境
人类赖以生存的（协和）环境包括： 生态的、心理的、Βιβλιοθήκη Baidu会的、风土的……环境
风土非风水。
景观十年，风景百年，风土千年
交通规划基本概念
现代交通规划的基本概念
——新理念的运用：人性化交通系统的规划与建 设、绿色交通的建设等；
交通工程学
第6章 城市交通规划
主要内容: 5.6 出行分布预测 5.7 交通方式划分的预测 5.8 交通量分配的预测 5.9 交通规划的评价
交通工程学
6.1 交通规划程序
交通工程学
交通规划是“战略”，是一种“宏观”研究活动
调查
交通运行、运输设施、土地利用、环 境、经济等调查
交通规划
分析
现状调查的分析、政策分析等
公交线路乘客调查；
电话询问调查；
境界出入调查（家访调查的补充）
交通工程学
6、OD调查成果整理与分析
OD调查成果的表达方式有三种： ♣ OD表 ，有矩形和三角形之分(书134页图5.4.3) ♣ 交通发生统计图、期望线图 ♣ 相关曲线
OD表
交通工程学
OABC
D A 10 30 20 60 B 34 40 50 124 C 18 54 26 98
的交通量。 交通发生量与土地利用的类型及其发生活动的规模和强度有关。
▶交通分布——区与区之间的交通量。
交通分布受到地区土地利用规模（大区、小区之间）以及区间距离 的制约。
♣土地利用规划
☎土地利用规划的内容：
（横向-土地利用现状，纵向-土地利用规划） ▶功能的划分与组合：定出居民区、工业区、商业区、车站与机 场设备用地、公园与绿化带的规模和具体安排。（根据人口和经 济，考虑环境保护）
城市交通规划
此处添加副标题内容
第6章 城市交通规划
概述
交通规划新理念 引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架 城市的形成、生态城市的形等，以及新交通规 划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交 通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的 新理念等。
改善城市交通新理念——绿色交通
1.协和的交通 交通与环境的协和（生态的、心理的）； 交通与未来的协和（适应于未来发展）； 交通与社会的协和（安全、以人为本）； 交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持协
交通工程学
区号 1# …
出行产生量Pi
2363 …
133,272
出行吸引量ai 调整吸引量ai’
160 … 128,816
166 … 133,272
表中最右列调整吸引ai’由下式计算
P
ai'ai aai(
) a
此处 a1332721.036 128816
调整后，产生量的总值与吸引量的总值应相等
回归发生模型（回归法）
发（收）表调查：表格应易于理解，为提高回收率应 采取措施，行政的、奖励措施等，特别适应于驾驶员 的调查；
路边询问调查：抽样调查、流量调查（同步），交通 警察的配合很重要
明信片调查；
工作出行调查：从工作单位开始调查；
车牌照调查；
运输集散点调查：用于公路规划、公共交通规划以及 停车场设计。（乘客）
交通工程学
♣ 基本概念
用回归分析法表示出行产生量（吸引量）与有关指 标（人口、户数、职工数等）之间关系的数学模型。
例如： T 2 5 0 .8 X 7 1 5 4 .1 6 X 2 8 5 .8 X 3 1 T为出发与达到的车次总数（辆/日） X1为建筑面积 X2为职工数 X3为人口数
上式T实质就是市区出发或达到的车次与市区建筑 面积、职工数和人口数之间的数学模型。
▶分区土地面积需求量的估算：按照各种产业的就业人数及其生 产量推算各个生产单位的未来用地面积。
6.3 经济调查与规划分析
交通工程学
1、经济调查的目的：
针对交通运输规划的需求，对某指定范围的经济状况作全面 的了解，详尽地收集资料，其可分为：综合经济调查（全国或 某地区）和个别经济调查（某一工程项目）。
交通工程学
2、OD调查的目的： 调查从O点到D点交通类型及其数量等方面的资料，
为运输规划的研究提供基础数据。 (调整城市结构布局；完善交通网系统；选择交通
运输方式；预测远景年的交通量） 3、 OD调查的内容：
▶客流OD调查 起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出
行距离、出行次数 ▶货流OD调查
4.产生率（吸引率）：由OD调查统计得出的单位出行量，次/户、 次/人等；
♣ 出行发生预测方法：
▶发生率法 ▶回归发生模型（回归法） ▶类型发生模型（类型分析法）
发生率法
交通工程学
♣ 基本概念
发生率法包括产生率法和吸引率法，即由OD调查 统计得出的单位出行量，如x车次/住户等。
例：1#区有172家独户住宅，287家集体住宅，550家公寓房屋，
▶基本信息与数据：地区功能（居民区、工业区、商业 区）；建筑物类型（住房、工厂、学校、办公房等）； 人口、就业者数、分区土地面积 ;
▶动态信息：土地利用功能与交通的协调及矛盾；交通 的发生、吸引分布，可达性等.
☎土地利用调查的指标：
▶可达性：与土地利用布局及交通运输条件有关。
交通工程学
▶交通发生——在某指定时段(日或小时）内某街区（大楼、路段）
原始数据处理：数据经过编码和输入后，形成 了调查数据库
数据扩算：以统计年鉴的人口数据为全样，按 不同调查区集体户、常住家庭户的含不同人口 的户数，对原始数据进行了扩算
数据校核 ：利用统计年鉴中人口的其它数据进 行校核（如在职人数、学生人数、岗位数、收 入水平、户均人数等）。
五 调查成果整理及分析 此次居民出行调查均匀抽样
62 124 96 282
OABC D
A 20 64 38 122
B
80 104 184
C
52 52
358
矩形表既反映流量，也反映流向 例如：B→A为34，表示为从B点出发到达A点流向的流量为34。
交通工程学
交通发生统计图和期望线图
120 40 50
80 70
▶统计图的高度表示区间的发生总量 ▶期望线的宽度表示区间出行的次数