001-第十章城市道路竖向规划-2013-9
注册城乡规划师《城乡规划相关知识》过关必做1500题(含历年真题详解)(城市用地竖向规划)【圣才】
第十章城市用地竖向规划第—节城市用地竖向工程规划的原则与内容一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．下列关于城市用地竖向规划的表述，哪项是错误的？（）[2013年真题]A．总体规划阶段需要确定防洪堤顶及堤内地面最低控制标高B．纵横断面法多用于地形不太复杂的地区C．地面规划包括平坡、台阶、混合三种形式D．台地的长边应平行于等高线布置【答案】B【解析】B项，纵横断面法多用于地形比较复杂地区的规划，设计等高线法多用于地形变化不太复杂的丘陵地区的规划。
A项，根据总体规划阶段的内容与深度，确定防洪（潮、浪）堤顶及堤内地面最低控制标高。
C项，根据城市用地的性质和功能，结合自然地形，可将地面规划为平坡、台阶、混合三种形式。
D项，台地的长边宜平行于等高线布置，台地高度宜在1.5～3.0m或以其倍数递增，是为了与防护工程、挡土墙的经济高度、建筑物立面景观及垂直绿化要求相适应。
2．下列哪项属于城市总体规划阶段用地竖向规划的主要内容？（）[2011年真题] A．确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型B．确定防洪（潮、浪）堤顶及堤内地面最低控制标高C．确定街坊的规划控制标高D．确定建筑室外地坪规划控制标高【答案】B【解析】城市用地竖向工程规划分为城市总体规划阶段、分区规划阶段及详细规划阶段。
其中，总体规划阶段的内容主要包括：①配合城市用地选择与总图布局方案，作好用地地形地貌分析，充分利用与适应、改造地形，确定主要控制点规划标高；②分析规划用地的地形、坡度，评价建设用地条件，确定城市规划建设用地；③分析规划用地的分水线、汇水线、地面坡向，确定防洪排涝及排水方式；④确定防洪（潮、浪）堤顶及堤内地面最低控制标高；⑤确定无洪水危害内江河湖海岸最低的控制标高；⑥根据排洪、通航的需要，确定大桥、港口、码头等的控制标高；⑦确定城市主干路与公路、铁路交叉口点的控制标高；⑧分析城市雨水主干路进入江、河的可行性，确定道路及控制标高；⑨选择城市主要景观控制点，确定主要观景点的控制标高。
城市规划竖向讲解
车种
限制坡坡长（m） 坡度（%） 自行车 三轮车、板车
3.5
3.0 2.5
150
200 300
100 150
四、城市用地竖向规划的设计依据及规划要点
4 . 竖向与排水 1.地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡
间的水平距离不应小于2m。挡墙上边缘退台宽度：0.6H+1.0，
土质护坡的坡比值应小于或等于0.5；砌筑型护坡的坡比值宜为0.5-1.0； （地质情况、压实处理）
城市主要建设用地适宜规划坡度（竖向规范）、各种场地的适用坡度（居住规范）
山地挖方多，应反复调整竖向方案——土方总量小，填挖方平衡
五、实际案例
竖向设计图
地平标高规划图
六、城市用地竖向规划注意问题
1. 平原——排水问题：涝水位
（1）要与雨水工程配合，道路计算公式：
涝水位＋管长×水力坡降＋横坡＋安全值
防洪——路堤结合、景观要求
（2）场地地坪高程：
地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水；
节省土石方和防护工程量的原则进行多方案比较，合理确定。 土石方工程包括用地的场地平整、道路及室外工程等的土石 方估算与平衡。土石方平衡应遵循“就近合理平衡”的原则， 根据规划建设时序，分工程或分地段充分利用周围有利的取
土和弃土条件进行平衡。
四、城市用地竖向规划的设计依据及规划要点
用地的防护工程设置，宜根据规划地面形式及所防护的灾害类 别确定，主要采用护坡、挡土墙或堤、坝等。防护工程的设置 应符合下列规定： 1 街区用地的防护与其外围道路工程的防护相结合； 2 台阶式用地的台阶之间应用护坡或挡土墙联接，相邻 台地间高差大于1.5m时，应在挡土墙或坡比值大于0.5的护坡 顶加设安全防护设施； 3 土质护坡的坡比值应小于或等于0.5；砌筑型护坡的坡 比值宜为0.5-1.0； 4 在建（构）筑物密集、用地紧张区域及有装卸作用要 求的台阶应采用挡土墙防护；人口密度大、工程地质条件差、 降雨量多的地区，不宜采用土质护坡； 5 挡土墙的高度宜为1.5-3.0m，超过6.0m时宜退台处理 ,退台宽度不应小于1.0m；在条件许可时，挡土墙宜以1.5m左 右高度退台。
城市规划原理竖向规划设计
第四节 道路与广场的竖向规划
一、车行道的纵坡与横坡
最小纵坡不低于0.3%~0.5%，最大纵坡不大于7%~9%， 并对大纵坡路段进行坡长限制。
道路车行道和人行道的横坡为1.0%~2.0%。
二、道路交叉口与广场
交叉口范围内的纵坡应小于或等于3.0%。广场坡度 0.3%~3.0%。
三、梯道 坡比值1:0.35~1:0.40，梯道每升高1.21~5米
二、竖向规划设计的原则
（1）竖向规划应与用地选择及建筑布局同时进 行，
（2）竖向规划应有利于居住区建筑的布局及空 间环境的规划设计；
（3）竖向规划应满足各项建设用地及工程管线 敷设的高程要求，满足道路布置、车人交通要 求，满足排水、防洪、排涝要求；
（4）避免高填、深挖，减少土石方等防护工程 量。
第二节 竖向规划的技术规定
一、台地划分 1、地面规划形式
一般将地面设计为平坡、台阶、混合等三种 形式； 平坡：当用地平均坡度小于5%时，地形较平 缓，地面常设计为平坡。 台阶或台阶与平坡结合的混合式：当用地平均 坡度大于8%时，且单排建筑占地顺坡方向高 差达1.5米左右时。
• 地形坡度分级与使用： 平坡 0~2% 缓坡 2~5%，建筑平行等高线布置
5~10% 中坡 10~25% 建筑应结合地形设计 陡坡 25~50% 急坡 >50% 不适宜作为城市住宅用 地
2、台地规划原则
用地分台应考虑地形坡度、坡向和风向等因 素的影响以适应建筑布局的要求。任务是确定 台阶的位置、高度、宽度、长度。
居住区台地的划分，须与各类建筑与用地的 规划布局相协调，将使用性质相同的用地，或 功能密切的建筑物，布置在同一台地或相邻台 地内。
第一节 竖向规划设计的内容与设计 原则
第十章 竖向规划设计ppt课件
第十章 竖向规划设计
第一节 竖向设计的内容与要求 第二节 竖向规划方法 第三节 土石方工程量计算
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第一节 竖向设计的内容与要求
一、竖向规划设计 指为了满足规划区道路交通、地面排水、
建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对 自然地形进行利用与改造，确定坡度、控制 高程和平衡土方等进行的规划设计。
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六、竖向设计步骤
①竖向设计应贯穿在规划设计的全过程
规划设计工作开始，首先对基地进行地形和环 境分析，研究其利用和改造的可能性，用地的竖 向处理和排水组织方案，结合居住区或小区规划 结构、用地布局、道路和绿地系统组织，建筑群 体布置以及公共设施的安排等作统一的考虑。
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五、竖向规划设计技术要求
3、充分利用地形，减少土方工程量 ➢设计应尽量结合自然地形，减少土、石方工程
量；
➢填方、填方一般应考虑就地平衡，缩短运距；
➢附近有土源或余方有用用处时，可不必过于强 调填、挖方平衡，一般情况土方宁多勿缺，多 挖少填；土方则应少挖为宜。
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五、竖向规划设计技术要求
2. 吴淞高程系统——以吴淞口观潮站海平 面为零点的高程系统。
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四、地形分析
（二）等高线和坡度
➢ ①等高线—测量地形图上表示地面高程相等的线，线上标有高程。 ➢ ②等高线平距（L）—地形图上两相邻等高线之间的垂直距离。 ➢ ③等高线高距（h）—相邻等高线间的高程差。一般地形图有用
NO12第十章居住区竖向规划设计+技术经济分析(小)
分析规划用地的地形、坡度 坡度，为各项建设用地 的坡度、坡向、高程及纵 高程及纵、横剖面分析等； 定利用与改造地形的方案 定利用与改造地形的方案，合理利用地形，满 使用要求； 定道路控制点的坐标、 、标高，以及道路的坡度
定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的规划 正负零标高及室外地坪的规划 合建筑物布置、道路交通规划与工程管线敷设 道路交通规划与工程管线敷设 他用地的标高与坡度； ； 定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型 护坡等室外防护工程的类型、位置
道路竖向规划是用地竖向规划的重要内容之 的竖向高程是确定其他用地性质及竖向规划 制依据之一，亦是规划管理的重要控制数据 亦是规划管理的重要控制数据 基于道路竖向规划在整个用地竖向规划中的 用，道路竖向规划遵循的原则更广泛深入。 。其要求既应符合城市 的现行技术标准，又要满足塑造城市景观形 又要满足塑造城市景观形 ，并与路侧用地的竖向规划相结合 并与路侧用地的竖向规划相结合。
4)竖向规划在满足各项用地功能要求的条 竖向规划在满足各项用地功能要求的条
一、台地划分 ．地面规划形式 根据居住区的规模与结构，结合自然地形， 根据居住区的规模与结构 面设计为平坡、台阶、 、混合等三种形式。 当用地平均坡度小于5 5％时，地形较平缓， 为平坡；河岸用地常考虑低矮台阶与植被组 河岸用地常考虑低矮台阶与植被组 缓坡。 当用地平均坡度大于8 8％时，地表水冲刷加 们步行感觉不便，且单排建筑占地顺坡方向 且单排建筑占地顺坡方向 5m左右时，宜采用台阶式 宜采用台阶式，或台阶与平坡
2．台地规划原则 台地规划原则
居住区台地的划分，须与各类建筑与用地的 须与各类建筑与用地的 相协调，将使用性质相同的用地 将使用性质相同的用地，或功能联 建(构)筑物，布置在同一台地或相邻台地内 布置在同一台地或相邻台地内 对一般居住建筑，常采用小台地形式 常采用小台地形式；而对 ，台地间高差宜与建筑层高成倍数关系 台地间高差宜与建筑层高成倍数关系。
第9讲城市道路及竖向规划设计
第9讲城市道路及竖向规划设计城市道路及竖向规划设计是城市规划中的重要内容，目的是为了创造安全、便利、舒适、美观的城市交通环境。
本文将从城市道路规划、交通组织及竖向规划等方面进行详细阐述，并提出一些建议。
首先，城市道路规划是城市规划的基础。
在进行道路规划时，应考虑到城市的发展需求、土地利用、人口密度等因素。
首先，要合理划分不同功能的道路，包括快速道路、主干道、次干道等，并确保各类道路之间的交通衔接顺畅。
其次，要根据道路的长度、宽度等，确定合适的车道数和道路截面。
此外，还要考虑到道路的环境影响，例如绿化带、行道树等，以提高道路的美观性。
其次，交通组织是城市道路规划的重要内容。
合理的交通组织可以提高交通效率，减少交通拥堵。
在城市道路的交通组织中，应注重交通信号灯的设置、道路标线的绘制、交通引导等措施的实施。
此外，还要结合城市的交通状况，合理划分交通流、开设公交车道、设立停车泊位等，以满足不同交通需求。
另外，竖向规划是城市道路及建筑物高度规划的重要内容。
在城市竖向规划中，要考虑到建筑物的高度、形态、空间分配等因素。
首先，要合理控制建筑物的高度，以避免出现高楼大厦密集、阻挡阳光、影响采光等问题。
其次，要分析建筑物的形态，确保建筑物的外观与周围环境相协调。
此外，还要合理分配建筑物的空间，如设置公共绿地、人行天桥等，以提供城市居民活动的场所。
为了实现良好的城市道路及竖向规划，建议加强城市规划的科学性和社会性。
首先，要充分调研城市发展的需求，了解人口增长、交通需求等情况，确保道路及竖向规划与城市的实际需求相适应。
其次，要引入科学的规划方法和技术手段，如交通模拟、三维规划等，以提高规划的精确性和准确性。
此外，还要充分考虑社会的参与，在规划过程中听取公众的意见和建议，以形成具有共识的规划方案。
综上所述，城市道路及竖向规划设计是城市规划中的重要内容，应注重道路规划、交通组织及竖向规划等方面。
通过合理规划，可以创造出安全、便利、舒适、美观的城市交通环境，提高城市居民的生活品质。
第9讲城市道路及竖向规划设计
第9讲城市道路及竖向规划设计第9讲城市道路及竖向规划设计9.1 城市主要道路设计－－城市道路线型选择－－道路断面型式选择（四块板、三块板、两块板、一块板）－－道路纵横坡的确定－－交叉口型式的选择－－道路路面结构的选择9.2 次要道路的设计（住宅区、单位内部等常用道路设计）－－道路线型选择－－道路纵坡及横坡机动车纵坡（0.3－8%)、横坡（1－3％）、非机动车（0.3－3％）城市广场（0.3－3％）（平原0.3－1％、山区0.3－3％）－－道路合理转弯半径的确定－－道路曲线要素的确定（见图）－－道路中心线的定位第9讲城市道路及竖向规划设计9.3 坐标与定位系统介绍全球定位系统（GPS）GPS技术是建立在无线定位系统基础上的空间导航系统，以距离为基础测量单位，通过同时对多颗卫星进行伪距测量来计算接收机的位置，由于测距在极短时间内完成，故可实现动态测量，即用户通过接收GPS信号可以得到足够信息进行精密定位和定时。
世界坐标系世界坐标系与普通坐标系的差异（见下页图）。
地形图坐标的解读、坐标方格网介绍学会分析与识别地形图坐标网。
－－路面结构设计混凝土路面、沥青路面、石块路面（皖91J307、皖98J001）不同路面所采用的面层及垫层材料不同，不同地区城市所采用的路面材料也不同。
第9讲城市道路及竖向规划设计车行道设计：面层＋垫层220厚C25（或C30）混凝土路面－－（80－220厚、高速公路250）200厚石灰、粉煤灰、碎石（10：50：40）－－或碎石替代素土夯实、压实度>93%－－根据土壤土质来确定人行道设计（上车、不上车）：广场砖铺地（个性化图案设计、材料多样化）20厚1：4水泥砂浆80厚100号混凝土150厚石灰、粉煤灰垫层素土夯实，压实度>93%第9讲城市道路及竖向规划设计9.4 城市竖向设计－－竖向设计的原则（1）城市用地竖向工程规划为城市各项用地的控制高程规划，是城市规划的重要组成部分，应对城市用地的控制高程进行综合考虑，使各项用地在平面与空间避免相互冲突。
竖向
城市道路竖向设计【design of elevation】指的是城市道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。
竖向规划(Site engineering)即对建设场地，按其自然状况，工程特点和使用要求所作的规划。
包括：场地与道路标高的设计，建筑物室内、外地坪的高差等，以便在尽少改变原有地形及自然景色的情况下满足日后居住者的要求，并为良好的排水条件和坚固耐久的建筑物提供基础。
总平面规划图即以平面图的形式将总平面规划的设计概念表达清楚，并配以适当文字说明，给出相关技术经济指标。
（需建设单位提供原始图纸，标明平面位置、红线、规划要求、现状建筑、道路和规划道路）道路8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。
8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。
8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。
8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。
沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。
人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。
竖向规划设计
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
挡土设施
为准确地按规划方案进行建设，并便于分期发展，必须 准确标明规划道路、建筑物、构筑物的位置，作为建设 的控制依据
护坡：
用于挡土的一种斜坡面，其坡度根据使用要求、用地条件 和土质状况而定，一般土坡不大于1：1。护坡面应尽量利 用绿化美化。护坡坡顶边缘与建筑之间距离应≥2.5m以保 证排水和安全
b. 当建筑无进车道时：主要考虑人行要求，室内高差的 幅度可稍增大，一般要求室内地坪高于室外整平地面 标高0.45-0.60m，允许再0.3-0.9m的范围内变动
（2）地形起伏变化较大的地段 综合考虑使用、排水、交通等要求的同时，充分利用地 形，组织建筑空间，体现自然和地方特色。如将建筑置 于不同标高的台地上或将建筑竖向作错迭处理、分层筑 台等，并注意整体性，避免杂乱无序。
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
道路控制点定位常用参数表述为： x、y坐标； 设计标高H 、自然标高h； 道路纵坡度I，坡长L、坡向→； 缘石半径、平曲线半径R等
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
建筑定位： 1、相对距离法 参照已有固定建筑物或构筑物、道路中心线或路缘石线、 场地边界线或围墙等，以纵、横向的相对距离标注新建 的建筑物位置。这种方法较适用于地形平整的场地。 • 适用性：适用于地形平整的场地。新建筑物平面形式 较简单，并与道路及建筑等参照物基本平行或垂直的 情况。 • 优缺点：能较直观的表达建筑物之间的相对位置关系， 但设计精度比坐标法定位低
竖向规划设计
竖向规划设计的技术规定
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第四章 竖向规划的步骤
首先根据道路的红线得到场地地块，根据土石方平衡确定地 块标高，以此标高为道路设计标高的参考值。
道路是场地设计的骨架，首先进行场地主要道路定线。从确 定主要道路中线交点、折点、起伏变化点的标高开始，计算 出道路分段长度与坡度，使道路成为一个高低不同各点相连 的立体网架。
根据道路标高确定与道路相邻的场地标高。
结合场地的自然地形特点、平面功能布局与施 工技术条件，在研究建、构筑物及其他设施之间 的高程关系的基础上，充分利用地形、减少土方 量，因地制宜地确定建筑、道路的竖向位置，合 理地组织地面排水、有利于地下管线的敷设，并 解决好场地内外的高程衔接。
竖向规划简述
第一章 竖向规划的概念和任务
竖向设计的原则：
1.2 竖向分析
总地势北高南低，东高西低。地面高程在
2-69米左右。
1.3 坡度分析
大部分区域的坡度在5%以下，山脊附近坡 度在5-20%居多。
竖向规划简述
第八章
2、 相关规划
（1）快速路 规划快速路3条，分别为绕城公路、龙翔路、
风渡路（机场二通道）。红线宽度均为60
米，其中龙翔路、风渡路兼有城市主干路 功能。
0.5的护坡顶加设安全防护设施
竖向规划简述
第三章 竖向规划的规定
台地规划原则
长边宜平行于等高线布置。 台地高度宜以1.5—3米的倍数递增。 台地宽度应适合建筑建设的需要。
挡土墙与护坡设置要求
挡土墙经济高度为1.5—3米。 挡土墙高度不得超过6米，超过宜退台，宽度大于1米。 护坡坡比值应在0.5 —1，草皮土质护坡坡比值应小于
竖向规划简述
第一章 竖向规划的概念和任务
竖向设计的基本任务：
城市用地竖向规划规范 条文说明 竖向与道路广场
7.0.1 道路竖向规划是城市用地竖向规划的重要内容之一。
无论在规划设计过程或建设过程中,道路的竖向是确定城市其它用地竖向规划的最重要的控制依据之一。
也是规划管理的重要控制依据之一。
基于道路竖向规划在整个城市用地竖向规划中的地位和作用，道路竖向规划所遵循的原则，既包含自身的技术要求，又强调与其它用地在竖向上的协调。
1 道路的竖向规划与平面规划紧密相联、相互影响，平面线型变化往往带来竖向高程的变化，规划中通常通过调整平面规划来解决竖向中的矛盾关系。
因此竖向规划与平面规划相互反馈、交叉进行，是优化方案的必由之路，在山区城市道路规划中这种结合更为重要。
2 城市用地中已确定的某些控制高程是道路竖向规划的基础，如现状道路、铁路、对外公路、主要景观点以及防洪（潮）堤高程等。
3 城市道路服务于城市各项建设用地，只有竖向规划的结合才能满足用地的交通需要。
道路具有景观视线通廊作用，为提高景观的效果，必须控制道路竖向高度，即不能造成对景观视线的障碍，最好还能起到提高景观效果的作用。
因此道路竖向需有利于塑造城市景观。
4 无障碍交通是为满足残疾人的交通要求而设置的，这是对工程建设的人道主义要求，在强调社会公平、文明的时代，尤其显得重要。
7.0.2 本条为道路竖向规划的主要技术标准，依据现有的设计规范，结合本次规范编制过程中的专题调研，满足规划阶段的内容深度要求，对某些参数作出调整，如最小、最大纵坡度（其详细说明见4.0.4条）。
为适应规划设计，按照《城市道路交通规划设计规范》GB-50220-95中对城市道路的分类及对《城市道路设计规范》GJJ37-90中的有关纵坡的规定进行了简化，对除支路的各级道路的计算行车速度取上限，即快速路取80km/h，主干路取50km/h，次干路取40km/h，《城市道路设计规范》CJJ37-90中该计算行车速度所对应的纵坡推荐值即作为本规范规定的最大纵坡。
选取最大推荐值，有利于为后续的施工设计留有余地，规划阶段安全系数略大些，便于达到控制目的。
城市道路竖向规划
跨线桥、隧道等)的控制位置和控制标高。 如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！
此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书， 以说明分析城市用地的自然地形情况和竖向规划的 示意图，以及坚向示意图中未能充分表明、必须用 文字说明的内容。
打开原规范！！！
7.0.2 道路规划纵坡和横坡的确定，应 符合下列规定：
1 机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1 的规定；海拔3000-4000的高原城市道路 的最大纵坡不得大于6%; 机动车车行道规划纵坡 表7.0.2-1
道路类别
最小纵坡（%）最大纵坡（%）最小坡长（m）
快速路0.2
第二、竖向设计的基本原则
3 一般规定 3.0.1 城市用地坚向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使
各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调。 3.0.2 城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计。 3.0.3 城市用地坚向规划应满足下列要求：
1 各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求； 2 城市道路、交通运输、广场的技术要求；
Engineering Construction Standards 城乡规划部分 Urban and Rural Planning 关于发布《工程建设标准强制性条文》 （城乡规
划部分）的通知 建标[2000]179号
《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-99
3.0.7 同一城市的用地坚向规划应采用统一 的坐标和高程系统。水准高程系统换算应符 合表3.0.7的规定。 水准高程系统换算 表3.0.7 （略）
城市规划相关知识_第三篇 第十章 城市用地竖向规划_2013年版
1、以下不属于城市给水工程总体规划的主要内容的是（）A:确定用水量标准，预测城市总用水量B:平衡供需水量，选择水源C:估算分区用水量D:确定给水系统的形式、水厂供水能力和厂址答案:C解析:本题的考点是城市给水工程总体规划的主要内容，包括：（1）确定用水量标准，预测城市总用水量；（2）平衡供需水量，选择水源，确定取水方式和位置；（3）确定给水系统的形式、水厂供水能力和厂址，选择处理工艺；（4）布置输配水干管、输水管网和供水重要设施，估算干管管径。
2、管网布置必须保证供水安全可靠，宜布置成（），即按主要流向布置几条平行干管，其间用连通管连接。
A:网状B:螺旋状C:环状D:交叉状答案:C解析:本题的考点是城市给水管网布置原则。
管网布置必须保证供水安全可靠，宜布置成环状，即按主要流向布置几条平行干管，其间用连通管连接。
干管位置尽可能布置在两侧用水量较大的道路上，以减少配水管数量。
平行的干管间距为500～800m，连通管间距为800～1000m。
3、由于造成的污染危害很大，在城市建设早期多使用，目前一般不宜采用的排水系统是（）A:直排式合流制B:截流式合流制C:完全分流制D:不完全分流制答案:A解析:本题的考点是一般不宜采用的排水系统。
直排式合流制管渠系统的布置就近坡向水体，分若干个排水口，混合的污水不经处理和利用直接就近排入水体。
这种排水系统对水体污染严重，但管渠造价低，又不进污水处理厂，所以投资省。
这种体制在城市建设早期多使用，不少老城区都采用这种方式。
因其所造成的污染危害很大，目前一般不宜采用。
4、总长为8.7m，总宽为2.5m，总高为4.0m的中型汽车，其车辆安全车尾间距应为（）A:1.2mB:1.5mC:1.8mD:2.2m答案:B5、电量预测方法中，产量单耗法是指（）A:以人口进行计算，所得的用电水平即相当于人均电耗B:对每个行业、每个部门，查出一批具有一定用电水平的代表性大用户，进行逐一调查分析C:把各种产品的产值与相应产品单位产值的电耗之积相加，可以得出年用电量D:将用电量作为年度唯一变量进行预测答案:C6、以下符合核电厂选址要求的是（）A:便于拦河筑坝的河流狭窄处或水库水流下游处B:电厂铁路专用线选线要尽量减少对国家干线通过能力的影响C:靠近负荷中心，以减少输电费用D:工程地质条件良好，土地耐力高，非地质断裂带答案:C解析:本题的考点是核电厂选址要求。
竖向规划要点
竖向规划要点一道路竖向规划应符合下列要求：1 {1} 与道路的平面规划同时进行，并符合各级道路现行技术标准。
{2} 结合城市用地中既定控制标高、沿线地形地物、地下管线、地质、水文条件等作综合考虑；并满足塑造城市街景的要求。
{3} 与路侧用地的功能性质及竖向规划综合确定。
2 行车道路的纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：{1} 道络的纵坡变坡点宜设在交叉口；困难情况下，宜避免路段中变坡成凹形。
7.0.2.4 道路车行道和人行道的横坡应为1.0%。
{2} 道路中各类交叉的竖向规定：{3} 道路与道路交叉：平面交叉时，主要道格的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡应服从主要道路，交叉口范围内的纵坡应小于或等于3%；立体交叉时，交叉引道与匝道的最大纵坡应不大于4%，立体交叉范围内的回头曲线处的纵坡宜小于或等于2%。
{4} 道路与铁格交叉：平面交叉时，一般应服从铁路标高，两端应设置16一20米平坡并接缓坡。
机动车与非机动车混行道路纵坡应不大于2.5%，机动车车行道纵坡应不大于5%。
主体交叉时，道路在上净空高度要求5.5一6.55米；道路在下，机动车车行道净空高度5一5.5米；非机动车车行道净空高度2.5－3.5米。
{5} 道路与江河、明渠、暗沟等排水设施相交，路高应与过水设施的净空高度要求相协调；有通航要求的应保证通航的桥下净空高度。
{6} 道路与管线交叉，应符合工程管线有关覆土厚度的要求。
{7}居住区内的道路骨架与地势起伏关系很大，往往因此能决定道路线型及走向。
建筑物的布局也往往因地形地质的制约而影响其朝向、间距及平面组合，在地形变化较大的地区，一般要求建筑物的长边尽可能顺等高线布置，力争不要过分改变现状等高线的分布规律，而只是局部改变建筑物周围的自然地形。
二广场竖向除满足自身功能要求外，且应与相邻道路和建筑物相衔接。
密实性地面广场的坡度应为0.3一3.0%；兼作停车场的广场，坡度应为0.2一0.5%。
对于广场及场地的竖向设计坡度，往往因使用功能不同或地面材料不同而分别采用适宜的控制值。
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城市规划编制办法 （2005年12月31日建设部令第146号发布） 第三十二条 城市总体规划的强制性内容包括： (一)城市规划区范围。 (二)市域内应当控制开发的地域。包括：基本 农田保护区，风景名胜区，湿地、水源保护区等生 态敏感区，地下矿产资源分布地区。
(三)城市建设用地。包括：规划期限内城市建 设用地的发展规模，土地使用强度管制区划和相应 的控制指标(建设用地面积、容积率、人口容量等)； 城市各类绿地的具体布局；城市地下空间开发布局。 (四)城市基础设施和公共服务设施。包括：城 市干道系统网络、城市轨道交通网络、交通枢纽布 局；城市水源地及其保护区范围和其他重大市政基 础设施；文化、教育、卫生、体育等方面主要公共 服务设施的布局。
第三十六条 近期建设规划的内容应当包括： (一)确定近期人口和建设用地规模，确 定近期建设用地范围和布局。 (二)确定近期交通发展策略，确定主要 对外交通设施和主要道路交通设施布局； (三)确定各项基础设施、公共服务和公益设 施的建设规模和选址。
第三十九条 分区规划应当包括下列内容： (一)确定分区的空间布局、功能分区、 土地使用性质和居住人口分布。 (二)确定绿地系统、河湖水面、供电高 压线走廊、对外交通设施用地界线和风景名 胜区、文物古迹、历史文化街区的保护范围， 提出空间形态的保护要求。 (三)确定市、区、居住区级公共服务设 施的分布、用地范围和控制原则；
1.0.1 为规范城市用地竖向规划基本技术要求,提 高城市规划质量和规划管理水平,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各类城市的用地竖向规划。 1.0.3 城市用地坚向规划应遵循下列原则: 1 安全、适用、经济、美观； 2 充分发挥土地潜力，节约用地； 3 合理利用地形、地质条件，满足城市各项建设用 地的使用要求; 4 减少土石方及防护工程量;
中华人民共和国行业标准
城市用地竖向规划规范 Code for Vertical Planning on Urban Field CJJ 83-99 主编单位：四川省城乡规划设计研究院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1999年10月1日 4.0.4 城市主要建设用地适宜规划坡度应符合表 4.0.4的规定。
40，30
30,2 0
40,3 0
30,2 0
20
注：条件许可时，宜采用大值。 第２．１．２条 除快速路外，每类道路按 照所占城市的规模、设计交通量、地形等分 为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中 的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小 城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级 别时，应做技术经济论证，报规划审批部门 批准。
此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书， 以说明分析城市用地的自然地形情况和竖向规划的 示意图，以及坚向示意图中未能充分表明、必须用 文字说明的内容。 2．详细规划阶段的竖向设计的主要内容 确定各项建设用地的平整标高；确定建筑物、 构筑物、室外场地、道路、排水沟等的设计标高， 并使相互间协调；确定地面排水的方式和相应的排 水构筑物；确定土(石)方平衡方案。(与镇的总规 竖向规划深度基本一致，见丰城小港和洛市镇)
坡段最小长度(m)
290 170
140
110
85
60
新农村建设中的竖向规划：
建筑物标高：参考值
建筑物标高的确定以建筑物与室外设计地坪 标高的差值确定。 住宅、宿舍，150～450mm。 办公、学校、卫生院等公建，300～ 600mm。 一般工厂车间、仓库， 150～300mm。 沉降较大的建筑物， 300～500mm。 有汽车站台的仓库， 900～1200mm。
采用了许多相关规范，此处只列一种： 中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范 CJJ 37-90 实施日期：1991年8月1日
道路 类别 道路 级别 计算 行车 速度 (km ／h) —
快速路 主干路
次干路
支路
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
80， 60
60,5 0
50， 40
40,3 0
50，40
(四)确定主要市政公用设施的位置、控制范 围和工程干管的线路位置、管径，进行管线 综合。 (五)确定城市干道的红线位置、断面、控制 点座标和标高，确定支路的走向、宽度，确 定主要交叉口、广场、公交站场、交通枢纽 等交通设施的位置和规模，确定轨道交通线 路走向及控制范围，确定主要停车场规模与 布局。？
中华人民共和国 People's Republic of China 工程建设标准强制性条文 The Compulsory Provisions of Engineering Construction Standards 城市建设部分 Urban Construction 关于发布《工程建设标准强制性条文》（城市建 设部分）的通知 建标[2000]202号
最小纵坡（%）最大纵坡（%）最小坡长（m） 快速路0.2 4 290 主干路 5 170 次干路 6 110 支（街坊）路 8 60
2 非机动车车行道规划纵坡宜小于2.5%。 大于或等于2.5%时，应按表7.0.2-2的规 定限制坡长。机动车与非机动车混行道路， 其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值； 非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m） 最大值 表7.0.2-2
在农村基本上就做道路竖向，而不做排水的。以上应该是 不小于千分之三。
案例层面： 以下看看各层次的竖向规划。 1、道路竖向规划适用的层面 中华人民共和国行业标准 城市用地竖向规划规范 Code for Vertical Planning on Urban Field 施行日期：1999年10月1日 1.总则
第十章：城市道路竖向规划
第一：什么是竖向设计 中华人民共和国行业标准 城市用地竖向规划规范 Code for Vertical Planning on Urban Field CJJ 83-99 2.0.1 城市用地竖向规划 vertical planning on urban field 城市开发建设地区(或地段),为满足道路交通、地面排水、建筑 布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改 造，确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计。
第二、竖向设计的基本原则
3 一般规定 3.0.1 城市用地坚向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使 各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调。 3.0.2 城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计。 3.0.3 城市用地坚向规划应满足下列要求： 1 各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求； 2 城市道路、交通运输、广场的技术要求；
《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-99
3.0.7 同一城市的用地坚向规划应采用统一 的坐标和高程系统。水准高程系统换算应符 合表3.0.7的规定。 水准高程系统换算 表3.0.7 （略） 打开原规范！！！
7.0.2 道路规划纵坡和横坡的确定，应 符合下列规定：
1 机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1 的规定；海拔3000-4000的高原城市道路 的最大纵坡不得大于6%; 机动车车行道规划纵坡 表7.0.2-1 道路类别
5．2．2 机动车车行道最大纵坡度限制 值应符合表5．2．2的规定。
计算行车速度(km/h) 最大纵坡度限制值(％) 80 6 60 7 50 40 8 30 9 20
5．2．3 坡长限制规定如下： 一、设计纵坡度大于表5．2．2所列推荐值时，可按表5．2．3-1的规定值 时，设纵坡缓和段。缓和段的坡度为3％，长度应符合本条二的规定。
5 保护城市生态环境,增强城市景观效果。 1.0.4 城市用地坚向规划根据城市规划各阶段的要 求,应包括下列主要内容: 1 制定利用与改造地形的方案; 2 确定城市用地坡度、控制点高程、规划地面形式 及场地高程； 3 合理组织城市用地的土石方工程和防护工程； 4 提出有利于保护和改善城市环境景观的规划要求。
计算行 车速度 (km/h ) 纵坡度( ％) 纵坡限 制坡长 (m)
80
60
50
40
5
5． 6 5
6
6． 5
7
6
6． 5
7
6． 5
7
8
40 0
500 400
400 350
300 350 300
250 300
250
200
下表也可供参考：
道路类别
主干道 次干道
计算行车速度 最大纵坡（%）
40-50 30-40 4-6 6-7
城市主要建设用地适宜规划坡度 表 4.0.4
用地名称 工业用地 仓储用地 最小坡度（%） 0.2 0.2 最大坡度（%） 10 10
铁路用地
港口用地 城市道路用地
0
0.2 0.2
2
5 5
居住用地
公共设施用地 其他
0.2
0.2 -
25
20 -
8 坚向与排水 8.0.1 城市用地应结合地形、地质、水文条件及年 均降雨量等因素合理选择地面排水方式，并与用地 防洪、排涝规划相协调。 8.0.2 城市用地地面排水应符合下列规定： 1 地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2% 时宜采用多坡向或特殊措施排水； 2 用地的规划高程应比周边道路的最低路段高程高 出0.2m以上; 3 用地的规划高程应高于多年平均地下水位。
第三、竖向设计的基本内容操作（主要是 道路竖向）
1．总体规划阶段竖向规划的内容 城市总体规划阶段应就全市用地进行竖向规划，编制竖向规划 示意图。图纸比例尺寸和总体规划图相同。 竖向规划示意图主要表示以下内容： (1)由主要街道组成的干道网，城市各个基本组成部分用地的 布局，以及建筑分区； (2)根据地形定出各汇水线和分水线，分别定出它们的标高， 用箭头表示用地的排水方向; (3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度； (4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、 跨线桥、隧道等)的控制位置和控制标高。 如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！