燃油预热系统介绍
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理柴油预热塞是柴油发动机的一个重要部件，它的工作原理对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
柴油预热塞的主要作用是在发动机冷启动时提供燃油的预热，以确保燃油在进入燃烧室时能够充分燃烧，从而提高发动机的启动性能和工作效率。
柴油预热塞的工作原理可以简单描述为，当发动机启动前，预热塞会通过电热丝或者电热棒加热，使得预热塞表面温度升高，从而将温度传导到燃油中。
在发动机启动时，通过预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而提高了燃烧效率。
预热塞的工作原理主要包括以下几个方面：1. 电热丝或电热棒加热，预热塞内部装有电热丝或者电热棒，当发动机启动前，通过电控系统对预热塞进行加热。
电热丝或电热棒受电流作用产生热量，使得预热塞的温度迅速升高。
2. 热量传导，预热塞的加热使得其表面温度升高，热量会迅速传导到接触的燃油中。
燃油在预热塞的作用下温度升高，从而提高了燃烧效率。
3. 燃烧效果，预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而在发动机启动时能够更加迅速地燃烧，提高了发动机的启动性能和工作效率。
通过以上工作原理的描述，我们可以看出，柴油预热塞在发动机冷启动时起着至关重要的作用。
它通过加热燃油，提高了燃烧效率，从而保证了发动机的正常启动和工作。
因此，对于柴油预热塞的工作原理有一定的了解，对于发动机的正常运行和维护具有重要的意义。
在使用和维护柴油预热塞时，需要注意以下几点：1. 定期检查预热塞的工作状态，确保其加热功能正常。
2. 避免在发动机未完全冷却时进行预热塞的加热，以免对预热塞造成损坏。
3. 避免长时间持续加热预热塞，以免过度消耗电能和造成预热塞的损坏。
4. 在更换预热塞时，选择符合规格要求的产品，并确保安装正确。
总之，柴油预热塞作为柴油发动机的重要部件，其工作原理对于发动机的正常运行至关重要。
通过对其工作原理的了解，可以更好地进行使用和维护，保证发动机的正常工作和延长其使用寿命。
柴油路虎预热操作方法
柴油路虎预热操作方法柴油路虎预热操作方法相对于汽油车来说稍有不同，由于柴油车点火系统的特殊性，需要在发动机启动之前进行一定时间的预热。
以下是柴油路虎预热操作方法的详细说明：1. 检查机油和冷却液：在进行任何操作之前，首先要确保机油和冷却液的水平正常。
因为柴油发动机工作时会产生较高的温度，所以机油和冷却液的充足性对发动机的正常工作至关重要。
2. 打开引擎盖：在预热发动机之前，打开引擎盖，以允许散热器和发动机可以进行空气流通。
这将有助于降低发动机在运行过程中的温度，并帮助发动机在预热时快速达到适宜的温度。
3. 打开车门：此步骤一般是用于确保车内没有残留的燃油气味。
柴油发动机需要较高的温度来燃烧燃油，为了确保燃油不会在预热时过早燃烧，需要打开车门进行通风。
4. 打开车钥匙到“ON”位：将车钥匙插入点火孔中，然后将车钥匙旋转到“ON”位。
这将启动柴油发动机的预热系统，并向预热塞提供电流，使其发热。
预热塞是位于柴油发动机缸盖上的一个独立点火器件，其作用是在发动机冷启动时提供所需的额外的热量。
5. 观察预热指示灯：在打开车钥匙到“ON”位后，仪表板上的预热指示灯会亮起。
这表明预热系统正在工作，并为预热塞提供电流。
通常，预热指示灯会在数秒后熄灭，这意味着预热已完成，发动机可以启动了。
6. 启动发动机：在预热指示灯熄灭后，你可以开始启动发动机了。
将车钥匙旋转到“START”位，并保持按压几秒钟，直至发动机启动。
在冷启动时，柴油发动机可能需要比汽油发动机更长的时间才能启动。
如果发动机没有立即启动，不要过度启动，可以停顿几秒钟后再次尝试。
7. 解除手刹和离合器：一旦发动机启动，你可以先解除手刹，在确保安全的情况下放松离合器，逐渐将车辆换档。
此时，发动机应该已经预热到足够的温度，可以开始正常行驶了。
需要注意的是，以上的柴油路虎预热操作方法仅供参考。
不同车型和厂家可能会有些许差异，请在使用车辆之前查阅相关车辆使用手册以获取准确的预热操作方法。
柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
功率可自动调节的内燃机车燃油预热系统设计
第 ５期 （ 第 １ ４期 ） 总 ４
２０ ０ ７年
Ｍ ＥＣ ＨＡＮＩ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭ ＡＴＩ ＯＮ
Ｎ ｏ． ５
Ｏｃ ． ｔ
文 章 编 号 ： ６ ２ ６ １ （ ０ ７ ０ — １ ７０ １ ７—４ ３２ ０ ）５０ ５ —３
三 维 内筋 管强化 单 向 流体对 流换 热 的主要 机理 有 ：① 扩 大 了换 热面 积 ；② 每 个筋 都 是扰动 源 ，因而增 加 流 动 的紊 动度 ；③ 流 体在 筋 间的 近壁面 加速 ，减 薄 了热
边 界层 厚度 ；④ 三 维 内筋管 的 当量直 径小 ；⑤ 流体 横
向冲刷 三维 筋 ，流体 与 筋 的换 热系数 大 ；⑥ 流 体在 管 内做周 期性 振 动 ；⑦ 在 加工 三维 筋 的同 时 ，管 内壁 也
收 稿 日期 ：２ ０ —１１ ；修 回 日期 ：２ ０ —５１ ０ ７０ —１ ０ ７０ —０
的高 温也 不 流淌 。它 的部 分相 关参 数 为 ：导热 系数 ≥
作者简介 ：李晓骥 （９ ９） 男 ， １ ７ 一 ， 辽宁丹东人 ， 硕士研究生 。
在 我 国当前 的铁路 系统 中 ，内燃 机 车 占有着相 当 的 比重 ，因 内燃机 车在 使用 过程 中所 消耗 的燃 油是 随 季节 变化 而变 化 的 ， 其是 在北 方地 区 ， 尤 夏季 采 用 ０号
或 １ 柴油 ，而冬 季则 要采 用 一２ Ｏ号 Ｏ号 甚至 一 ３ 号 柴 Ｏ 油 ， 因此 ，成 本要 增加 很 多 。以往 的燃 油 预 热系统 是 在 回油管路 设 置燃 油预 热器 ，采 用水 一油 换热 ，即 以
素众 多 ，预热后 的燃 油 温度缺 乏 稳定性 。为此 ，本 文 提 出 了一种 内燃 机 车燃 油预热 系 统 ，以解 决此 问题 。
柴油机燃油预热系统说明
当车辆在行驶过程中若出现燃油温度过低时，加热系统会自行启动且根据环境温
度情况采用间歇式加热或连续加热等工作状态，以减少电量消耗和保持柴油温度
及整个系统的安全性；
4、 独有的电瓶充电状态监视功能，在车辆运行过程中若充电电路出现故障不对电
瓶充电时加热系统自动停止工作，用以保护电瓶；
5、 当电瓶电压低于 20V 时系统停止加热，以免电瓶出现过放电而损坏；
1、 发热体耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐高压、防短路跳火等现象；
2、 采用智能化微处理器控制系统,自动控制系统根据外界环境温度和燃油温度的不同
自动打开和关闭加热系统，使整个循环燃油温度保持在正常的温度范围内；
3、车辆启动时系统会检测环境温度和燃油的温度，确定打开或关闭加热系统，若燃
油温度低于 5℃±2℃时，自动打开加热系统对燃油加热，当加热到 20℃±2℃时
绿色线：点火锁控制线；
安装时应注意事项
1.、要选用与车型相匹配长度的油管；
2.、安装油管固定螺丝时应注安装接口要保持一致。
3.、紧固螺母时应防止位置偏移，要用力适当，以免损坏器件。
使用中应注意事项
1. 环境温度过低时，打开点火锁开关，加热时间会稍长些。
2. 当您停车发动机熄火后请完全关闭点火开关或电源总开关。
3、 在环境温度稳定在 10℃以上时请关闭加热控制电源开关。
产品定做事宜
可根据客户需求定制各种不同车型及工程机械。
1
整车连接线路示意图
加热控制器连接头
加热控制器、工作指示灯 油量传感器
接油量表 白色线/黑色线
控制器线束总成 红色导线
绿色导线 黑色导线
加热滤清器控制线接头 加热油管控制线接头
加热油管控制线接头
燃油预热对柴油汽车发动机经济性影响的研究
燃油预热对柴油汽车发动机经济性影响的研究广西玉林市537005摘要：对比汽油机和柴油机的发展潜力，柴油机具有更大的优势。
柴油机小但能够用于重型载货汽车、超重型载货汽车，而且在轻型载货汽车、轿车上的应用也越来越普及。
在低温条件下, 柴油汽车发动机存在运行状况不佳、燃油经济性差的特征。
依据热力学原理, 利用柴油发动机正常工作时循环系统的高温循环水, 通过燃油预热装置使其与即将喷入发动机燃烧室的柴油预先进行热交换燃油预热, 并利用FC2000 发动机测控系统, 对柴油汽车发动机燃油经济性进行台架试验, 对燃油消耗量随温度变化特性进行试验研究, 获得了柴油汽车发动机最佳预热温度范围。
关键词：发动机；柴油预热；燃油经济性柴油发动机具有压缩比大、燃料转化为功的效率高、耗油少等优点，在通常情况下, 发动机燃烧燃油所产生的热量除正常做功外, 大多被循环系统的冷却水带至散热器而白白浪费掉, 并没有被高效利用。
鉴于此, 本研究利用发动机循环系统水套中 80。
C-90。
C的循环水, 通过一种特殊的燃油预热装置, 将喷入气缸前的燃油在燃油预热装置中与高温循环水进行热交换, 进而提高柴油的流动性及雾化效果, 改善柴油发动机的燃油经济性, 达到节能减排目的。
一、柴油机燃油预热装置的工作原理本研究运用工程热力学原理, 在寻求柴油汽车发动机燃油经济性最佳目标基础上, 设计了一种独特的燃油预热装置。
这种燃油预热装置,不同于以往其他的燃油预热装置, 它不消耗动能或电能, 只是利用发动机循环系统水套中 80 。
C - 90。
C循环水的热量, 将燃油在预热装置中与高温循环水进行热交换。
该装置安装在柴油发动机的供油系统中, 在燃油供给管路上对燃油进行预加热, 使喷入发动机气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度范围, 而这一温度范围应该是发动机燃油经济性最佳的温度范围。
通过发动机的台架试验测试, 寻找燃油温度与发动机燃油经济性的关系特性, 寻求柴油机发动机燃油燃烧最佳温度范围。
燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
大型自卸车燃油预热系统设计
０ 引言
河北 钢铁 集 团 司 家 营研 山 铁 矿 有 限 公 司 自 ２ ０ ０ ９ 年 从 白俄 罗斯 陆续 引进 了 ３ Ｏ台 大型矿 用 自卸 车 ， 载 重 量 分为 １ ８ ０ ｔ 和 ２ ２ ０ ｔ 两种 ， 其 发 动机 均 为 ＭＴＵ 公 司 生产的 １ ６缸 Ｖ 型 柴油发 动 机 ， 功率为 Ｉ ７ １ ５ ｋ Ｗ， 单 位 油 耗为 ２ ０ ８ ｇ ／ ｋ Ｗｈ ， 冬季使用 一２ ０标 号 柴油 ， 其 他 季 节 使用 ０标号 柴油 。 为减 少发 动机油 耗 ， 降低 运输 成本 ， 达 到节 能减 排 和 降本增 效 的 目的 ， 进 行 了发 动机 燃 油 系 统 和 冷 却 系 统 的设计 改 造 ， 改造后每年 可节约燃油成本 约 １ Ｏ万 元／ 台， 且 燃油 升温后 可 降低 燃 油 油 耗 ， 减 少 发 动 机 积 碳， 增强 发动机 功 率 。本 文 就 改造 中如 何 解 决 发 动 机 在 低温环 境下 正常使 用 ０标 号 柴 油 ， 保 证 燃 油 油 温 在 正 常范 围 ， 确保 发动 机 的正常 运转 进行 了论 证 。 １ 燃油预 热 系统 的设计
大 型 自卸 车燃 油预 热 系统 设 计
田 广 才 ， 艾 立 新 ， 刘 梅 。
（ １ ． 河 北 钢铁 集 团 司 家 营 研 山铁 矿 有 限 公 司 ，河 北 唐 山
河北 唐 山 ０ ６ ３ ７ ０ ０ ）
０ ６ ３ ７ ０ ０ ；２ ． 河 北 钢 铁 集 团 矿 山设 计 有 限 公 司 。
４ Ｏ
３ ０
ｐ ２ Ｏ
运 １ ０
赠
—
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柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是指在低温环境下，柴油机能够正常启动、燃烧和工作的原理。
在低温环境下，柴油液态化能力下降，燃烧性能变差，燃油喷射形成的雾化效果也不理想，这会导致柴油机的启动困难、燃烧不充分、动力下降等问题。
为了解决这些问题，柴油机低温工作原理主要包括以下几个方面：
1. 预热系统：柴油机低温启动时，通常需要通过预热系统将发动机的冷却液或润滑油加热至一定温度，以提高燃油的温度和粘度，增强燃烧性能，使发动机容易启动。
2. 高压进气增压：低温环境下，检测到发动机冷却液温度低时，柴油机会增加进气道的进气压力，以提高进气温度和密度，增加燃油喷雾的雾化效果，提高燃烧性能。
3. 高压共轨系统：柴油机低温工作时，通过高压共轨系统可以精确控制燃油喷射压力和喷射时间，使燃油在低温环境下能够更好地雾化和燃烧，提高燃油利用率和动力输出。
4. 废气再循环系统：低温环境下，柴油机通过废气再循环系统将一部分废气重新引入气缸中，以增加气缸内气体的温度和压力，改善燃烧情况，减少气缸内温度的降低。
综上所述，柴油机低温工作原理主要依靠预热系统、高压进气增压、高压共轨系统和废气再循环系统等措施，以提高燃油的温度和粘度，改善燃油喷射和燃烧情况，保证柴油机在低温环境下正常启动、燃烧和工作。
柴发(柴油发电机组)预热回收
柴发（柴油发电机组）预热回收
柴油发电机组的预热回收是一种提高能源利用效率和减少能源浪费的技术。
预热回收系统能够收集和利用发动机预热阶段的热量，将其回收并用于加热进入发动机的空气或冷却液，从而减少发动机冷启动时的能量损失，并提高发动机的工作效率。
预热回收系统通常由预热器、热交换器和控制系统等组成。
预热器可以通过电热元件或燃油燃烧产生热量，将热量传递给进入发动机的空气或冷却液。
热交换器则用于将预热器产生的热量传递给需要加热的介质，以实现热量的回收和利用。
控制系统则用于监测和控制预热回收系统的运行，确保系统的安全和稳定。
在柴油发电机组中，预热回收技术可以应用于多种场景，如寒冷气候下的发动机预热、长时间停机后的发动机再启动等。
通过预热回收技术，可以有效地提高柴油发电机组的能源利用效率，降低运行成本，并减少对环境的影响。
燃油预热器介绍
柴油车燃油预热器
一、提高冬季适应性,保障车辆正常运行
解决柴油车冬季无法启动或中途熄火的问题，代替火烤。
当气温降低到柴油标号温度以下后，柴油便结蜡堵塞油路，无法流入发动机。
北方地区冬季，每一次寒流都使气温骤然下降，有时一夜降低十几度。
来不及换油或没有合格柴油可换的车辆，油路因柴油结蜡堵塞。
因此用火烤车的现象司空见惯，甚至有的车辆专门配备烤灯。
二、节约燃油费用,降低养车成本
燃油加热后,可以同等条件下使用凝点高的柴油,从而降低燃油费用,节约运行成本,提高效益。
三、系统的工作原理
系统以车辆自备电瓶为电源，通电后在3-8分钟之内使凝结在油路里的柴油解冻，保证发动机冷启动时供油畅通。
车辆行驶过程中始终对供入发动机的柴油保持加热。
发热原件是一种正温度系数热敏陶瓷电阻，它具有热敏、延时、限流和恒温等特性,具有寿命长、安全、无明火、升温迅速，受电流电压波动影响极小等优点。
导热采用了超导介质，当通电发热后，导热介质瞬间充满整个吸油管，以蒸气的形式对柴油加热。
电热输油管同样具有加热功能，通电后
输油管自身对其管内的柴油加热。
燃油加热系统在电动汽车中的应用
燃油加热系统在电动汽车中的应用近年来，随着环保意识的不断提高，电动汽车的发展越来越被人们所重视。
然而，电动汽车也存在一些问题，其中一个重要的问题就是电池的寿命和续航里程。
为了解决这个难题，燃油加热系统在电动汽车中得到了广泛应用。
燃油加热系统是一种在电动汽车中通过燃油加热车内空气来提高车内温度的系统。
这种系统使用的燃料通常是汽油或者柴油，它们会在燃烧过程中产生热能。
通过将这种热能传递到车内空气中，燃油加热系统可以使驾驶者和乘客在寒冷的气候条件下保持舒适的温度。
燃油加热系统在电动汽车中发挥着至关重要的作用。
因为电动汽车的电池通常不会像燃油发动机一样产生大量的余热，因此在寒冷的天气条件下很难维持车内的温度。
此外，在低温下，电池的性能也会大幅降低，而使用燃油加热系统可以提高车内温度，维持电池的性能，更好地保证电动汽车的续航里程。
但是，燃油加热系统也存在着一些缺点。
首先，与纯电动车相比，燃油加热系统增加了车辆的成本，需要更多的金属部件。
此外，使用燃油加热系统也会增加车辆的净重，并且由于需要安装燃油贮存系统，也会占用一定的车内空间。
尽管如此，燃油加热系统仍然是电动汽车的重要组成部分。
随着技术的不断进步，燃油加热系统还可以不断升级，例如发动机的效率提高，减少能源浪费，从而减小其在电动汽车中的缺陷。
总的来说，随着电动汽车的普及，燃油加热系统也将有更大的应用前景。
燃油加热系统在电动汽车中的应用不仅可以提高车内温度和电池性能，还可以在一定程度上解决充电不足的问题。
当电动汽车的电池电量不足时，燃油加热系统可以自动启动，发动机会产生电能，从而延长电动汽车的续航里程。
在这种情况下，燃油加热系统可以为电动汽车提供备用能源，确保驾驶者在路上的安全出行。
除此之外，燃油加热系统还可以在座舱预热和空调制冷中发挥作用。
在寒冷的气候条件下，燃油加热系统可以在车辆启动之前提前预热车内空气，在车内温度达到理想状态后再开车出发。
而在炎热的夏季，燃油加热系统可以通过冷凝器来降低车内温度，使驾驶者和乘客能够在炎热的气候条件下感到舒适。
柴油机启动原理
柴油机启动原理
柴油机启动原理是指通过一系列操作和控制来使柴油机从停止状态转为运行状态的过程。
下面将详细介绍柴油机的启动原理。
1. 燃油系统供油：在启动前，需要将燃油系统中的空气排出，并将柴油泵中的燃油送入喷油器。
这可以通过使用手动泵或电动泵来完成，以确保燃油供给顺畅。
2. 增压与预热：柴油机启动时需要一定的压力和温度来燃烧燃油。
通过增压装置，增加进气道中的空气压力，从而提高进气压力和密度。
同时，启动前还需要进行预热，使燃烧室内的温度上升，以提供易燃燃油的点火条件。
3. 入气与压缩：在启动过程中，柴油机通过进气阀将空气进入燃烧室。
然后，活塞向上移动，将空气压缩到高压状态。
由于柴油机采用压燃式燃烧，所以燃油直接进入压缩空气中。
4. 燃油燃烧：当柴油喷入燃烧室中时，由于密度和压力的关系，燃油会迅速雾化和蒸发。
然后，在高温和高压条件下，燃油与空气混合并自燃，产生高温高压的燃烧气体。
5. 引擎转动：燃烧的燃料气体产生冲击力，将活塞向下推动，由此转动曲轴。
曲轴的转动带动其他配件运动，如传动装置等，使柴油机开始正常运转。
总结起来，柴油机启动原理包括燃油系统供油、增压与预热、
入气与压缩、燃油燃烧和引擎转动等步骤。
这些步骤相互协调，使柴油机顺利从停止状态启动并正常运行。
燃油加热器产品资料
YJ系列液体燃油加热器目录一、系统介绍二、技术参数三、产品结构及工作原理四、配套安装及使用注意事项五、使用方法六、故障分析及排除措施七、维护与保养附图：管路连接图一. 系统介绍：YJ系列燃油液体加热器是与发动机相独立的采暖设备，是通过燃烧换热原理，加热循环系统内冷却介质的加热器产品。
与一般水暖暖风机不同，在发动机不开动的情况下，也可以供车厢内取暖。
它为全自动控制，其控制部分具有低温启动、高温停止、重复点火、故障报警停机等功能，整机采用不锈钢焊接，耐腐蚀性强，使用寿命长，并具有热效率高、升温快、污染小、乘坐舒适、无异味、噪音低、不干燥、节油等优点。
加热器在具有给车厢采暖功能的同时，还具有给水冷发动机作低温预热的功能，它能自动地将冷却液温度恒定在65℃～ 85℃之间。
冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和大气污染，延长发动机寿命。
二. 技术参数：1．热流量：11.6kw耗油量：1.23kg/h水泵流量：30L/min温度控制：防冻液温度65～85℃电瓶压降：约0.04V/h（使用180Ah、24V蓄电池）。
水泵功率120W，主电机功率30W可以直接从油箱取油，也可以配专用油箱（本机自带油泵吸油）2．外形尺寸：540×300×300mm安装尺寸：装配孔 M12螺纹孔装配尺寸：250×130mm安装在车身主车架上，可以在挂在车架两侧（油箱后侧），或者车架中间（万向十字接头上方）。
操纵面板尺寸：86×58×60mm1 2 3 4 5 6 7 8 9图310 1112 13 14 15 16 17 18 19图41.电器控制盒2.橡胶塞3.点火塞4.放气阀5.进水温度传感器6.降压电阻7.出水温度传感器8.出水口9.火焰温度传感器10.水泵及电机11.进水口12.放水塞13.主支架14.水泵支架15.电磁阀进油管16.电磁阀17.电磁阀回油管18. 电磁阀出油管19.端盖原理：电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。
汽车预热器的工作原理及使用方法
汽车预热器的工作原理及使用方法一、概述在寒冷的冬季，汽车启动时的冷启动问题是许多车主头疼的事情。
为了解决这个问题，许多车辆都配备了预热器。
那么，汽车预热器到底是什么？它是如何工作的？今天，我们就来深入探讨汽车预热器的工作原理及使用方法。
二、汽车预热器的工作原理1. 燃油汽车预热器工作原理：（1）燃油汽车预热器是利用燃料高温燃烧产生的热量来加热发动机，提高冷启动时的燃烧效率。
它通过燃油喷嘴喷出燃油，点火后产生高温燃烧，将热量传导至发动机。
（2）燃油汽车预热器的工作过程是比较简单的，它通过管道与发动机相连，然后利用车载电池的电力来启动预热器。
预热器一旦启动，就会开始喷燃油并点火，产生热量向发动机传导。
2. 电动汽车预热器工作原理：（1）电动汽车预热器是通过电动加热器将电能转化为热能，来加热发动机。
它们一般装在发动机的冷却系统内，通过冷却液来传导热量。
（2）电动汽车预热器的工作原理主要是利用电阻丝等设备发热，将热量传递给冷却液，再通过循环使得整个发动机得以预热。
三、汽车预热器的使用方法汽车预热器的正确使用方法对于解决冬季冷启动问题至关重要。
以下是一些使用汽车预热器的方法和注意事项：1. 汽车预热器的开启时间：在寒冷季节，当气温较低时，建议提前15至30分钟开启汽车预热器。
这样可以让汽车发动机充分预热，减少冷启动时的磨损，同时也可以提高发动机的燃烧效率。
2. 注意天气环境：使用汽车预热器时要考虑天气条件，如果气温较高（超过10℃），预热器的使用就显得不那么必要了；而在气温较低的情况下，则需要及时打开预热器。
3. 定期保养：定期检查汽车预热器的工作状态，确保其正常工作。
在使用预热器之前，要确保冷却水箱内有足够的冷却液，以免对发动机造成不必要的损坏。
四、对汽车预热器的个人观点和理解作为一名资深车主，我对汽车预热器有着深刻的理解。
我认为汽车预热器在冬季的使用十分必要，不仅可以减少发动机磨损，还可以提高燃烧效率，减少废气排放。
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞是柴油发动机的一个关键部件，它的作用是在发动机冷启动时，提供燃烧所需的理想温度条件，以确保发动机正常启动和运行。
柴油预热塞工作原理如下：当驾驶员打开车辆的点火开关时，发动机控制单元会发送信号给柴油预热塞。
接收到信号后，预热塞开始加热。
预热塞内部有一个发热丝（通常是由铁铬铝合金制成的），当电流通过发热丝时，会产生高温。
这个高温会被传导到预热塞壳体上。
在冷启动时，柴油预热塞所产生的高温会传导到进气歧管中的燃油喷嘴附近。
由于高温的存在，燃油在喷嘴附近会被加热，从而促使燃油的汽化和着火。
预热塞确保了燃油在进气歧管中达到可燃状态。
当柴油预热塞将燃油加热到一定程度时，发动机的喷油系统将开始喷油。
同时，预热塞内部的温度传感器会感知到预热塞的温度，将信息传送给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据这个信息来调整喷油系统的工作状态，以确保发动机能在正常温度下运行。
需要注意的是，柴油预热塞只在发动机冷启动时起作用。
一旦发动机正常运行，并且达到了一定的温度，预热塞会停止加热。
因此，预热塞的工作原理主要是通过加热燃油，提高其温度，以便在冷启动时能够顺利着火和燃烧。
这样可以减少冷启动时的排放和提高燃油的燃烧效率。
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暖风油 管加热
接电源
控制开关
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5、电器原理图(老）
油管加热丝
接电源
加热开关
接控制盒
温度传感器
指示灯
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电器原理图（新）
接电源 油管加热丝
接控制盒
温度传感器
指示灯
加热开关
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四、装配注意事项
1、整套加热系统建议安装顺序油管、线束、连接接插件将控制开关 放在关闭状态，最后接上控制单元。 2、吸油盘装配前需检查浮子是否运动灵活，否则会影响油表显示。 3、油管安装尽量走直线，弯曲半径≥70mm，弯曲角度不小于90° 不能与底盘其它配件有干涉现象。 4、油管接头处固定距离不大于200ｍｍ；其它固定间距不大于500ｍ
4、4号线与7号线为油管滤芯加热（加热时电压为24V,不加热时为 0~3.5V ，加热丝阻值为3~10Ω） 。
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5、8号线与9号线为翘板开关指示灯（灯亮时电压为24V,灯灭时为 0~3.5V）。 6、9（1）号线与10号线为翘板开关接通点。 7、9号线与11号线为滤芯测温（电压为2.5V左右，阻值为10KΩ）。 8、9号线与12号线为油管测温（电压为2.5V左右，阻值为10KΩ）。 9、9号线与13号线为油箱测温（电压为2.5V左右，阻值为10KΩ）。
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二、燃油预热系统工作原理
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三、燃油预热系统零件
1、油箱燃油预热及传感器
油量传感器浮子
电热丝及温 度控制器
吸油管
线束插件
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2、预热油管
电热丝
供油管
油管直径及接头可按客户要求与各种类型车辆相配。
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3、滤芯加热套
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4、控制线束及连接
油水分离器加热及 温控
控制盒
吸油管加 热及温控
接油量表
发动机供 油管加热
燃油预热系统介绍
客户服务部
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目 录
一、燃油预热系统优点 二、燃油预热系统工作原理 三、燃油预热系统零件 四、装配注意事项 五、调试及故障排除 六、故障案例
一、燃油预热系统优点
冬天来临，随着气温降低及不规律的冷空气来袭，柴油汽车由 于来不及更换低牌号的柴油，油箱至柴油机的油管容易被冻，影响 柴油流动，甚至导致柴油机无法启动。 所以北方地区不少车辆都配置了电加热式燃油预热系统，其具 备如下特点： 1、通过加热油管具备的通电后给自身加热功能，能将凝结在 油管里的柴油融化，保证油路畅通，从而保证发动机的正常工作。 2、北方地区冬季可以继续使用0#柴油，从而节约不菲的燃料 成本。
ｍ，塑料扎带收紧时以油管外径不变形为准。
5、线束安装尽量顺着油管布置，注意避让带锋利毛边的部件，以免 线束被割破出现短路或断路。
6、控制单元安装前确认将控制开关放在关闭状态，插上控制单元。
注意！！不要带电插拔接插件否则要损坏控制盒
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五、调试及故障排除
1、正常时，打开加热开关后，控制盒上电
源指示灯点亮，开关上的红色指示灯应该进 行自检闪亮，然后自动停闪。当温度低于
堵塞（燃油加热预热丝）导致 供油不畅造成。
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案例2
青岛XX集团公司于2011年03月购6706A 客车30台，配置依 维柯三类底盘及上海凯伊伦燃油电加热系统，客户要求采用加大 油箱用于长途客运。2011年5月，用户反映车辆运行一段时间后发 动机易自行熄火。 经过了解主要是运行700KM左右时容易发生熄火现象，尤
注：该电气9
10、4号线与9号线为地线（电压为0V）。
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六、故障案例
案例1
北京XX汽车租赁有限公司于2011年04月购买12台6115H客车， 配置燃油电加热系统。 到2011年06月共运行5200公里。有两台车
报修行驶中加不上油，行驶过程中还经常会发生灭车现象。
经检查发现这两台车的燃
油管（油箱到行李仓段）内有
5℃时，红灯点亮；当温度高于5℃时，红灯
熄灭。 2、异常时，打开加热开关后，开关指示灯 出现不停闪亮或常亮 。 异常时处理步骤： 1）关闭开关；
2）拔下控制单元；
3）检查测量线路。
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控制电路检查方法：
视图方向：面对端子 看（线束插入端反面）
1、1号线与4号线为电源输入24V（1白为正、4黑为负）。 2、3号线与4号线为油箱加热丝（加热时电压为24V,不加热时为 0~3.5V，加热丝阻值为3~10Ω） 。 3、4号线与5号线为油管加热丝（加热时电压为24V,不加热时为 0~3.5V ，加热丝阻值为3~10Ω） 。
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案例4
陕西客户于2011年03月购买6858旅游车共13台, 加装上海凯 伊伦电加热系统，到11月份用户来电反映在延安早晨气温差不多6℃左右，打开燃油加热后半小时左右油管依然是凉的，说明预热 不起作用，最后找修理工更换柴虑等配件将车辆启动。 车辆返回西安后检查，加热控制器红灯一直慢闪，如果将油 箱上的温度传感器线束拔掉后是控制灯闪一下就灭了。咨询司机 都是同样的故障，按照公司以及厂家要求检查每一个部分都没有 问题但是就是不起作用。后厂家人员怀疑线束可能有问题，但最 终检查为加热器用于温度控制的A1线束受干扰导致，将A1线改为 屏蔽线后工作正常。
其是在下坡状态下。根据现象分析是由于吸油盘吸不到油而导致
发动机熄火，经过拆检油箱发现吸油盘长度为21.7CM，经与公司 技术核实，公司要求为：23.4CM ，属厂家未按要求生产。
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案例3
陕西客户于2011年04月购买6868Q一批，配置上海凯伊伦电 加热油管。其中有3台新车刚提加去就发现：发动机动力不足且最 高转速为1500r/min左右。 经服务站检查发现燃油箱至油水分离器的电加热油管内壁脱 皮致堵塞而产生此现象。因属批量故障， 厂家先安排将有问题的油管全部 更换，后厂家分析有可能是现场装配 还未加油时，打开电加热调试，导致 管子干烧、内壁脱皮。