康明斯燃油系统介绍1
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护
传 感器 ，如图１所示 。当司机踩下油 门踏板 以提高发 动机 转
１．输 入 信 号
速时 ，ＥＣＭ将参 考发动机需要 提高转速 、发动机 实 际转 速
ＥＣＭ利用传感 器信号 确定发动 机 的燃 油压力和 正时压
Байду номын сангаас
和其他 输入 信号 ，然后将 这些 数据 与标 定数 据进 行 比较 ， 力 ，即更简单地 控制发动机 的运行 。系统输 入可分 为传感
二 、 系统 构 成 ＱＳＫ系列柴油机 的电控燃油 喷射 系统 由４个基本部分 组 成 ，输入 门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进 行处理与分 析）、执行器（按照ＥＣＭ输 出信号动作 的控制 阀体）和各种
１．发动机转速传感器 ２．进气歧管温度传 感器 ３．机油压力传感器 ４．大气压力传 感器 ５．冷却液温度传感 器 ６．进气歧管压 力传 感器 ７．燃油泵燃 油压力传感器 ８．燃油正时压 力传感器 ９．供油燃 油压力传感器 ｌ０．冷却液液位传 虑器
（２）压力 传感 器。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子 控制 系统有 ６个 压力传 感器 向ＥＣＭ提供 关 键 压力信 号 ，这些 压力传感 器分别 为 ：燃 油油道 压力传 感 器 、燃油 正时压力 传感器 、机油压 力传感 器 、冷 却液压 力 传 感器 、涡轮增 压压 力传 感器 、大气 压力 传感 器 。其 中 ， 燃 油油道压 力传感 器用 于测 量油道 中供给 喷油器 的实 际燃 油 压力 ；燃 油正 时压力传感 器用于测 量油道 中供 给正 时油 道 的实际燃 油压力 ；机油压 力传感器 用于测 量 主系统 的机 油 压力 ，ＥＣＭ￣Ｉ Ｊ用该 传感 器得 到 的信 息确 定发 动机 保 护 ； 冷 却液压力 传感器 用于测量 冷却 系统 的压力 ，ＥＣＭ利用 该 传感 器得 到的信息 确定发动 机保护 ；涡轮增 压压 力传感 器 用 于测量 涡轮增压 器后 的进 气压力 ，ＥｃＭ利 用该 传感器 得 到 的信息确定 精确供 油和空 燃 比；大气 压力 传感 器安装 在 ＥＣＭ下 部的燃 油控制 阀总成 上 ，ＥｃＭ利用该 传感 器传来 的 信 息校正设备 工作 区域 的海 拔高度 ，当车辆 在海 拔较高 的 地 区运行 时 ，发动 机的额定 功率将 自动降低 ，以防止涡 轮 增 压 器 超 速 。 （３）发 动 机 速 度 传 感 器 。 发 动机速度传 感器位 于 飞轮齿轮 室壳体 的表 面 ，它 检 测 飞轮齿 轮背 面的齿 数 ，并将 信号 传送 给ＥＣＭ，ＥＣＭ利 用 这些 信号计算 出发 动机 的转 速 。传感 器具有 双绕 组信号 输 出特性 ，可向ＥＣＭ提供 两个独立 的信 号 ，即使其 中一组 线 圈损坏 ，丢失 了一个信号 ，发动机仍能继续正常运行 。 （４）开关 输 入 。 Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制 系统有 ２个 系统 开关 ：怠速 开关和 冷 却 液液位开关 。怠 速开关 向ＥＣＭ提供 油 门踏 板位 置 的确认 信号 。冷却 液液位开关监测散热器顶部水 箱 的冷却 液液位 ， 当冷 却液液位 下降 到低于预 定点 时该开关 开启 ，ＥｃＭ利 用 从该传感器获得 的信息确定发动机保护 。 ｆ５）反馈输入 。 ＥＣＭ除 了监测 燃油 和正 时压 力传感 器来 确定 实际压 力 外 ，还监测 油道和 正时控制 执行器 阀回流油 路 ，这些反 馈 信息提供 阀正确工作 的确切信息 。 ｆ６）司机 输 入 。 来 自司机 的输 入主要 是钥匙 启动 开关 和油 门踏板 ，启
FUEL(燃油系统)
燃油管路 • 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） • 进油管路接头密封性能要好。
• 避免用铜管
过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试
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应用工程培训
回油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Common Problems 常见问题
应用工程培训
没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸； 5、对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB,QSC,6BTAA)，要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。 进油阻力大 管路长，油管细 局部节流 油箱结构不正确 进回油口太近 油箱无通气功能 回油位置不对，B&C位于油面上 吸油口距油箱底太近
油箱
Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 设计评审 产品检查
管路
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序 正确的油箱
应用工程培训
进油阻力测试
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Fuel Systems 燃油系统
Verification Process评审程序
研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护
研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。
HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。
其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。
油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。
其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。
共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。
HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。
燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。
发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。
康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理
１ Ｔ燃 油系统特点 ． Ｐ （） １ 喷射压力范 围高达 １０ ０ ２０ ０ Ｓ（Ｓ 是磅每平方英 ０ ０ ～ ０ ０ Ｐ ＩＰ Ｉ
寸 ， 为 ６８ ４ ６ Ｐ ）可保 证 燃 油 良好 雾 化 。 约 ．９７ ｋ ａ ， 燃 油 泵 输 出 的
燃油压力 ， 最大不超过 ３０ Ｓ。 ０ＰＩ （） ２ 所有的喷油器都共用一根供油管 ， 即使有些 空气进入燃 油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。 （ ） 油泵不需要 正时调整 ， ３ 油量受油泵和油嘴控 制 ， 发动 机功率 可以保持稳定 ， 不会产生功率损耗 。
轧辊在修磨过程中 ，始终 由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轴承， 通过油膜轴承支持轧 辊在磨削 区转动 ， 接受砂轮 的修磨 。 由于油膜轴承价格 昂贵且容易受到 冲击损坏 ，为防止在磨床上 安装支撑辊过程 中， 行车 吊运冲击损坏油膜轴承 ， 轧辊磨床设置 了软着陆装置 。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 托起支撑辊 ， 将行 车卸载 。 行车退 出后 ， 软着陆装置缓慢下降 ， 将
关键词
中 图分 类 号
Ｔ２１ １ Ｐ ７． ３
文 献标 识 码
一
、
轧 辊磨 床 及 软 着 陆 装 置 简 介
支撑辊按 照可控 的速度安装到磨床上 ，保护油膜轴承不会受到 冲击损坏 。
二 、 着 陆 装 置 故 障 软
热轧板厂轧辊磨床 ， 主要功能是 检测从轧机下线的支撑辊 ，
根据检测结果将支撑辊修磨 至设计辊型和工艺要 求的表面粗糙 度， 为轧制线 提供支撑辊备件。支撑辊磨床见 图 １ 。
文 献标 识 码
燃油系统是康 明斯柴油机 区别于其他柴油机的标志 ， 其
鉴 别 字 母 是 压 力 和 时 间 的缩 写 ， 喷 油器 进 口处 的燃 油 压 Ｐ指 力 。Ｔ指 允 许 燃 油 流入 喷油 器 油 杯 的 有效 时 间 。
康明斯系统
三、ISBe的含义
ISBe
Interact Systems英特交互 系统
Encompasses Engine Management发动机管理
Evolution of the proven and highly successful B Series
Controls Integration控制集成化
康明斯Bosch喷油泵铭牌位于喷油泵顶部。 铭牌包含以下信息： ▪ 燃油泵生产序号 ▪康明斯零件号 ▪工厂代码 ▪BOsch零件号 ▪日期代码
—13—
3、ECM铭牌
电子控制模块(ECM)的铭牌显示ECM的信息 以及的ECM的编程方法，铭牌位于ECM上。 ECM铭牌提供如下信息： ▪ ECM零件号(PN) ▪ ECM生产序号(SN) ▪ ECM数据代码(DC) ▪发动机生产序号(ESN) ▪ ECM代码：指示ECM的软件 注：与康明斯特约维修站联系时，必须提供ECM 代码.
99
101
Benefits - Lower driveby noise with reduced / no truck noise shields Lower in cab noise
优势- 驾驶室内外噪声低
—10—
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第二节 系统识别和参数
一、发动机系统识别
1、发动机铭牌
发动机铭牌提供有关发动机的详细信息。发 动机的生产序号和控制零件目录(CPL)用于订 购零件和维修。
1、主油道 2、摇臂支座 3、输油槽
4、摇臂轴 5、摇臂轴孔 6、摇臂
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康明斯使用API性能分类CF/SG 标准SAE-40重型机油
• 油质量由低至高依次划分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、 SL、SM等级
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台
M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。
其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。
然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。
高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。
最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。
1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。
此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。
2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。
如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。
3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。
解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。
如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。
4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。
如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。
如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。
总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。
对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。
康明斯pt泵工作原理
康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。
泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。
柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。
2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。
凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。
凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。
3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。
在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。
4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。
同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。
5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。
当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。
每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。
7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。
通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。
综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。
ISM（燃油系统）讲解
2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。
PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。
现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。
6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。
即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
康明斯三种燃油系统分析
一
、
发展到 电控高压共轨燃油喷射。 随着技术含量的提高 ， 传统维修
方法 已逐 渐 满 足不 了需 要 。 而 ， 求 维修 技 术 人 员 不 断 提 高 自 因 要
Ｐ Ｔ燃油 系统广 泛应用 于 ３ ０ ３７矿用 汽车所使 用 的 Ｋ Ａ１ Ｔ ９ 发 动 机 上 ， 燃 油 系 由 Ｐ （ 一 Ｓ Ａ Ｃ燃 油 泵 和 （ 一 顶 该 Ｔ Ｇ）Ｖ — Ｆ Ｄ） 非 置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠 ， 维修方便 ， 体积小重 量轻等优点 。
的传 播 发 生 变 化 ， 而 使 测厚 示 值 发 生 变 化 。 从
（０ 耦合剂的影响 。耦合剂是用来排 除探头和被测物体之 １） 间 的空 气 ， 超 声 波 能 有 效 地穿 人 工 件 达 到 检 测 目的 。 果 选 择 使 如
种类 或使 用 方 法 不 当 ， 造 成 误 差 或耦 合 标 志 闪 烁 ， 法 测 量 。 将 无
头接 触 的那 层 材料 厚度 。 （ ） 测 压 力 容 器 内有 沉 积 物 ， 沉 积 物 与容 器 声 阻 抗 相 差 ８被 当
（２ 被测物背面有 大量腐蚀坑。 １） 由于被测物另一面有锈斑 、 腐蚀 凹坑 ， 造成声波衰减 ， 导致读数无规则变化 ， 在极端情况下 甚至无读数 。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况 。
（３ 测厚仪性能对超声波在某些材料 中传播的影响。当测 １） 厚 仪的灵敏度较高或探测频率较高时 ， 内应力较大 、 冷变形 硬化
及 未 经 回 火 的 淬火 钢 ， 会 引 起 超 声 波 的 异 常 反 射 ， 响示 值 。 都 影
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析
康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。
该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。
本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。
关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。
系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。
T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。
不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。
二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。
2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。
康明斯电喷发动机原理课件
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二、润滑系统流程图
1、转子式机油泵 2、来自机油泵 3、压力调节阀关闭 4、压力调节阀打开 5、至机油冷却器 6、至机油泵入口 7、机油冷却器 8、 滤清器旁通阀 9、 滤清器旁通阀关闭 10、滤清器旁通阀打开 11、至机油滤清器
12、全流式机油滤清器 13、来自机油滤清器 14、主油道
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每隔96000公里或2年 ▪减振器 ▪更换防冻剂 ▪散热器软管
每隔24000公里或6个月 ▪检查防冻剂 ▪检查燃油滤清器 ▪更换机油 ▪检查机油滤清器
每隔48000公里或1年 ▪风扇轮毂 ▪皮带张紧装置 ▪驱动皮带
—55—
二、每天或每周的保养项目
1、曲轴箱呼吸管保养检查 在寒冷的天气运行时应每天检查一次曲轴箱呼吸管，看一看是否出现结冰而使
—10—
二、发动机相关参数
1、一般技术参数
▪缸径和冲程………………………………….…….102mm*120mm ▪排量（四缸发动机）……………………………..3.9升 ▪排量（六缸发动机）……………………………..5.9升 ▪压缩比…………………………………………......17.0:1(参考发动机铭牌） ▪点火顺序（四缸发动机）……………………..…1-3-4-2 ▪点火顺序（六缸发动机）……………………..…1-5-3-6-2-4 ▪3.9升发动机干重……………………………….…370kg ▪5.9升发动机干重……………………………….…570kg ▪曲轴转动方向（从发动机前方看）……………..顺时针方向 ▪进气门间隙………………………………………..0.254mm ▪排气门间隙………………………………………..0.508mm ▪进气门极限间隙…………………………………..0.152-0.381mm ▪排气门极限间隙…………………………………..0.381-0.762mm
康明斯柴油机燃油系统介绍
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油 泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压 力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力 依然大→喷油器关闭不可靠→二 次喷射 软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”； 环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速； 没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机； 柱塞行程小，磨损小、寿命长 精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻 用进油节流控制油量 无滚动轴承，不用专门润滑 高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电 子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小 来控制电子调速器内部的电磁铁吸力， 通过 吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条 运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成： 泵体、 连接板、 电子调速器
泵体
连接板
电子 调速 器
速度控制器---调速板
康明斯柴油机PT泵的构造及原理
康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。
PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。
一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。
康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。
二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。
1.PT（G）型燃油泵。
燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。
它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。
MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。
断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。
PT燃油系统
PT燃油系统——原理和特点 PT燃油系统与波许燃油系统特点和区别如下表：
PTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油系统
1 2
波许燃油系统 喷油泵输出油压20-40MPa 喷射压力10-23MPa
PT泵输出油压≤2MPa 喷油器喷射压力70-140MPa
3
4
PT泵不需正时调整
PT喷油器驱动机构复杂，需正时 调整和油嘴行程调整 喷油器有80%回油，起冷却作用
喷油泵需正时调整
喷油器无驱动机构，不需要调整 极少回油
5 6 7 8 9 10 11
所有喷油器共用一根油管
进入少量空气不会“失速”，但会游车 供油量受油泵油嘴控制 停车是切断燃油流动
每只喷油器单独用一根
进入空气发动机马上“失速” 只受油泵控制 喷油泵处于不泵油状态
调试设备复杂
通用性好
调试设备简单
通用性差
PT燃油系统——PT燃油泵 二、PT（G）VS燃油 泵的基本结构
PT（G）VS燃油泵主要由 齿轮泵、膜式稳压器、燃油细 滤器、G型两极式调速器、节 流阀、VS全程调速器、停车 阀等组成。
PT燃油系统——PT燃油泵
PT（G）VS燃油泵流向示意图：
VS 主 两极调速器 怠 磁 性 滤 清 器
节 流 阀
PT燃油系统——组成及燃油走向
燃油流向
PT燃油系统——PT燃油泵
§4．3 PT燃油泵
PT燃油泵为低压燃油泵，它起输油、调压、调速作用。PT燃油泵的供油 压力根据发动机型号和工况不同，一般在7-14MPa之间。 PT泵与一般传统式喷油泵不同，与发动机无正时关系，因此安装时无需 正时调整。
一、PT燃油泵产品型号及应用
PTG调速器的功用之一就是能使柴油机 保持稳定怠速。怠速时，节流阀关闭，燃油 经怠速油道绕过节流阀流往喷油器。 具体过程是：当柴油机怠速转动时，调 速柱塞2稍右移，由于转速低，齿轮泵来的油 压也低，压力油穿过调速柱塞2的径向孔道4、中心孔道3，推动怠速 柱塞1，使怠速弹簧稍有压缩，从而使调速柱塞和怠速柱塞略有分开， 少量的柴油从旁通油道流回油泵，其余的油则通过怠速油道流往喷油 器。如果由于某种外界原因使柴油机转速下降，由于飞块离心力减小， 调速柱塞因推力瞬时小于两上柱塞端面间的油压而左移，与此同时怠 速弹簧便推动怠速柱塞1也向左移动，于是怠速油道6开度增加，喷油 量随之增加，柴油机转速相应回升。反之，如果柴油机转速升高，调 速柱塞右移，关小怠速油道，燃油量减少，柴油机转速下降，这样就 保证了柴油机在怠速下稳定运转。
工作原理简介(康明斯)
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康明斯发动机的基本结构
发动机工作循环
排气冲程：
在排气冲程中，进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动。 上行的活塞迫使燃烧室中燃烧过的废气通过打开的排气门口排到 排气歧管中，驱动增压器后排入大气中。
发动机正常运转取决于两点：
首先是压缩以供点火；其次是将适量的燃油在适当的时间 喷入汽缸中。
发动机概述
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1
内燃机原理和构造
• 基本原理：
燃烧
燃油＋氧气＝＝＝能量
雾化的燃油与空气中的氧气在燃烧室中混合后，并在
一定的条件下发生燃烧，产生高温高压，推动运动组件对
外做功。
汽油机与柴油机的主要区别：
由于汽油燃点较高，故汽油机的燃烧条件需点燃，称点燃式，
需要电器系统点火。
柴油燃点较低，故柴油机燃烧条件用压燃，称压燃式。
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燃油滤清器
燃 油 滤 清 器的 功 能 是 让 油 在 进 入 油 泵 以 前 滤 出 杂 质 。 NH和 K 系列发动机常用是“旋装式”滤清器，这类滤清器是用纸做滤 芯 ， 滤 芯 的 过 滤 能 力 为 大 于 6微 米 的 杂 质 。 滤 清 器 在 工 作 时 ， 终 究会因杂质堆积而形成阻碍，从而降低发动机的功率。所以滤 清器的阻力不能超过规定值，以下有两种方法可以防止这点。
燃油挥发性：汽油挥发性好，采用汽化器；柴油挥发性差，
采用高压燃油加喷油器。
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发动机基本构造：
燃烧室：汽缸盖总成、汽缸套、活塞组。
汽缸盖总成：由进排气道、气门，喷油 器（柴油〕，水道，油道构成。 活塞组：由活塞、活塞环组构成。
康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图
润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲 轴皮带盘上的一缸上止点标志必须 和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开 油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿 轮和中间轮的正时标志来确认为压 缩上止点。如果看不到正时标志， 需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点 标志。在可见的情况下，也可以使 用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一 缸上止点。
第三步 拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步 将分配泵正时专用千分表装入。
第五步 逆时针方向盘动发动机曲轴，观察 千分表的指针，直到千分表停止转 动。此时将表调零。 顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳
康明斯重型发动机燃油系统(1)
PT（G）标准两极调速器的工作原理及结构
26
辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
辅助柱塞 飞块总成
29
主油道 怠速油道
怠速柱塞 油门轴
两极调速器(怠速状态)
怠速调节螺钉 高速弹簧 怠速弹簧
辅助柱塞弹簧 扭矩弹簧
调速器柱塞
磁滤器 供油道
齿轮泵
滤清器
旁通油道
怠速调节螺钉
如图所示：
怠速油道 主油道
F推
F弹
F推
F扭矩及高速弹簧
A.高怠速控制：跟低怠速控制一样，
33
n ↑→ F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓
n ↓→ F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑
这样就使发动机维持在某一高怠速转速下稳定运转。所维持的高 怠速转速是不是符合要求，也要看机型而定，不同的机型转速不 一样，有2100转/分、有2300转/分等，同样的道理，若转速不在范
5
我们举个简单的例子，如图所示：
显然：水桶里所收集到
水阀
水泵
水量取决于三个因素：
●水的压力(水泵转速、管路阻力）
●流动时间
●通道面积（阀门开度）
水桶
水箱
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的
6
相当于
水箱
油箱
水泵
油泵
水阀
油嘴
水桶
油杯
7
由此得出结论： 油杯中的油量就取决பைடு நூலகம்：
燃油压力 计量时间 计量孔的大小
PT（G）
基础泵
PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车等
PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车等
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• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃 油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够 的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油 将使此缸停止工作，从而使 发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的 流动
10.发动机停车是油泵处于不 工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和 喷油器作一些调整就可以实用 于不同型号的发动机在大范围 内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调 速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器 等装置。
• PT（G）--VS--（AFC） 适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
以康明斯动力建设更美好的生活
• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施： （1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时， 应在供油管和回油管上安装单向伐。 （2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时， 应加装浮子油箱来降低油平面。
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PT燃油泵结构简介
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和计量口打开的时间
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•PT/STC燃油系统工作过程 开始喷油
• -凸轮处于从小基园转向大基园 的上升段位置
• -在凸轮作用下柱塞向下运动 • -计量柱塞下端关闭了计量口 • -油杯中燃油压力高于气缸压力
时开始喷油 • -计量柱塞顶端打开了泄油口 • -燃油从泄油口流出而冷却喷油
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•PT/STC燃油系统 STC控制阀
1-机油进油管 2-燃油管 3-机油出油管 6-机油粘度感应管
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•PT/STC燃油系统工作过程 燃油计量：
• -凸轮处于小基园位置 • -燃油从量孔流进喷油器 • -计量柱塞顶端关闭了泄油口 • -计量柱塞下端打开了计量口 • -燃油进入油杯 • -计量开始，凸轮仍然处于小基园 • -进入油杯的油量取决于燃油压力
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• PT燃油系统基本原理
计量时间： 实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间
间隔。时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快 慢，即取决于发动机的转速高低。在发动机实际工作时， 人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。 燃油压力：
指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发 动机的转速关系
常） 4.有STC阀及管路
5.液力挺杆有/无实现正 时提前/正常
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•PT/STC燃油系统
• 特点
• 燃油压力高达20000psi。 • 燃油雾化优异，排放烟度小。 • 性能标定方便，适应 性好。 • 可以选用汽车调速器或全程调速器。 • 取销了高压油路，没有二次喷射的问题 • 对于安装调试的问题不敏感。
• PT燃油系统基本原理
• 我们举个简单的例子。如图所示： • 显然：水桶里所收集到水量取决于
三个因素
水的压力 流动时间 通道面积（阀门开度）
水阀
水泵
康明斯PT燃油系统就是根 据这一简单液压原理来设计的
水箱 水桶
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• PT燃油系统基本原理
水箱
相当于 油 箱
器，并维持油道的稳定压力 • -喷油压力达到20000psi
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•PT/STC燃油系统工作过程
喷油结束
• -凸轮处于鼻尖位置 • -在凸轮作用下，喷油器柱塞 压
入油杯 • -喷油器柱塞压入油杯时，燃 油
喷孔被强制关闭，不产生 二次 喷射 • -喷油器准备下一次计量
引出供油管
• 3.即使有些空气进入燃油系统 也不会使发动机“失速”
• 4.PT油泵不需要正时调
3.当空气进入燃油系统时发动 机马上“失速”
4.高压油泵需要正时调整
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•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
5.有80%左右的燃油用于冷却 喷油器后回到油箱，喷油器得 到很好的冷却
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康明斯燃油系统介绍
重庆康明斯发动机有限公司 2005年6月9日
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康明斯燃油系统介绍
• PT燃油系统基本原理 • PT燃油系统与高压燃油系统的区别 • PT燃油系统的组成及流向 • PT/STC燃油系统 • 燃油箱的构造及油箱的安装要求 • PT（G）标准两极调速器的工作原理及结构 • VS（机械式全程）调速器的工作原理 • PT（G）空气燃油控制器（AFC） • PT（D）型喷油器 • 喷油器的工作过程
P
P
N
T
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PT燃油泵结构简介
• 齿轮泵
在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋，这 是因为传动系布置及排列造成的。康明斯生产的齿轮泵在泵体上有左 右旋标记。如图所示：
标记在右
标记在左
右旋齿轮泵
左旋齿轮泵 以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
以康明斯动力建设更美好的生活
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PT燃油泵结构简介
• 齿轮泵
• 齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用 油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度。尺 寸有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介
以康明斯动力建设更美好的生活
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PT燃油泵结构简介
• 齿轮泵
• 齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、 衬垫等组成。
• 当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速 一样。旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸 起后将油压入高压腔。齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压 力大4--5倍。齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高。如图 所示：
• C) 通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要有一个通 气孔保证油箱通气，一般情况下通气孔的直径在1/8—1/4英寸(3— 6mm)。
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燃油箱的构造及油箱的安装要求
1.严禁用镀锌钢板制作油箱。
2.严禁使用铸铁或铝制管道接头，建议使用黑铁管 输送柴 油。
PT燃油泵结构简介
• 齿轮泵
齿轮泵的尺寸基于发动机所需要的燃油流量大小来定，发动机用 油愈多，就需要愈大的齿轮泵。这里所指的尺寸是齿轮的宽度。尺寸 有7/16” 、3/4” 、1”和11/4”等。除PTH泵是11/4”外，其他都是1” 和3/4”齿轮泵，其中3/4” 齿轮泵用得最多。
齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、 滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
• 齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、 滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
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PT燃油泵结构简介
• 齿轮泵
康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT 燃油泵，在齿轮泵的传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮 泵卡死而导致PT 泵严重损坏。在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴） 的中部，设计为一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡死， 此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。当然，油泵正常工作时薄 弱环节的强度还是足够的。
11.不同功率和转速范围的发 动机需要单独设计一种油泵
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康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统的组成及流向
• PT燃油系统的基本结构形式：
它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、 摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。其中：PT燃油泵又包括： 齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、 节流轴、
送到喷油器，根据PT系统的设计，PT泵供给喷油器的 燃油将有80%左右在工作中经喷油器又回到油箱，主 要起冷却和润滑喷油器，并防止寒冷气候时燃油冻结 及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。
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康明斯燃油系统介绍
•PT/STC燃油系统
原理
1.压力/时间计量 2.开式喷嘴 3.两种正时（提前和正
PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P）， 在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。这样 流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T）， 即：Q=P*T。因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系 统。
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康明斯燃油系统介绍
薄弱环节
主动齿轮驱动轴（长轴）