康明斯ISB CM850燃油系统诊断测试及技术规范

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三、燃油进口阻力
带双按钮管接头的齿轮泵进口： 在燃油供油管和齿轮泵进口之间安装一个 压力表适配器（零件号4918462）。在压 力表适配器上安装一个量程至少为 0 到 508.0mm Hg [0 到 20in Hg] 的真空表。 使发动机以高怠速运转，并测量燃油 进油阻力。高怠速时允许的燃油进口阻力 kpa inhg 不带电动输油泵 50.8 最大15.0 带电动输油泵 20.3 最大6.0 船用 13.5 最大4.0 如果燃油进油阻力过高，检查原始设 备制造商 (OEM) 燃油箱的燃油管路尺寸 是否正确；确定燃油管路没有扭结或弯曲 而且没有堵塞。确保燃油滤网、滤清器没 有堵塞或单向阀没有发生故障。
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六、燃油泵
钥匙开关转到”ON”并拖动发动机时，检查高压喷 油泵。按下列方法检查高压喷油泵燃油流量：断开高压 喷油泵与燃油油轨之间的高压燃油管。将一个干净的软 管连接到高压喷油泵的出口处。使高压燃油管伸到空桶 中。 转动发动机 30秒并测量输油泵的流量。 4 缸和 6 缸发动机最小燃油泵流量在 125rpm 30 秒内为 75 ml 或 150 rpm 30 秒内为 90ml。 如果获得最小燃油流量，则电子燃油控制（EFC）执行 器有故障。 如果没有获得最小燃油量，则说明高压喷油泵有故障 需要进行更换。 如果发动机不能起动，回油量的测量可以诊断高压燃 油泵故障。下列步骤说明测试高压燃油泵回油量的方法。 有故障的燃油回油溢流阀或燃油泵可能导致燃油泵的 回油过高。必须在怠速状态下测量燃油泵的回油量。用 INSITE™ 服务软件进行的燃油系统泄漏测试可用于增加 系统压力，因而可提高检测是否存在严重泄漏的能力。 4.5L 和 6.7L 发动机将阴性快速断开的回油软管（零 件号4918434）装到燃油泵回油接头上。在断开的回油管 上安装一个快速断开的阻断管接头（零件号4918464）。 起动发动机。记录注满 400 ml 量杯需要的时间，依 据该记录来测量流量。流量技术规范：标准怠速条件750 rpm）25 秒内 4 缸和6 缸发动机为 400ml（最大） 2007年2月修订 11
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二、燃油中混入空气
1 不带燃油滤清器诊断测试端口的 3.9L 和 5.9L 发动机 注: 如果快断管接头有一个白色定 位舌,将其推入以释放燃油管。在 ECM 冷却板和齿轮泵之间安装燃 油压力表适配器维修工具（零件 号3164044）。在怠速下操作发动 机并检查干净的管内是否有气泡。 如果几分钟之内，一直有气泡从 清洁的软管中产生，那么表明存 在空气泄漏。 2带有燃油滤清器诊断测试端口和 电动输油泵 在燃油滤清器座进口侧的诊断端 口上安装M10 阳性Compucheck ™ 快接接头（零件号3824842）。 将Compucheck™ 快接接头（零件 号3376859）连接到Compucheck ™ 快接接头。将软管连接到工具 的出口。收集软管中的燃油并排 入桶或类似的容器内。如果几分 钟之内，一直有气泡从清洁的软 管中产生，那么表明存在空气泄 漏。 2007年2月修订 3
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燃油滤清器指示器 3892576s
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四、 燃油减压阀
如果可用，使用INSITE ™ 燃油压力 取消测试方法运转发动机。否则，在 怠速状态下运转。将燃油回油管的一 端或者压力表适配器置于桶内，并测 量流量。怠速下技术规范：无流量。 INSITE ™ 取消：每秒一滴（16 mL/ 分钟或者0.5 盎司/分钟）。注: 如果 来自油轨减压阀的回油量高于技术规 范，应重新起动发动机，并进入高怠 速。发动机将尝试再次复位该阀。 注: 如果故障代码449、2311、272、 553或 2216 起作用，在没有首先确定 故障代码状态之前不要更换燃油油轨 减压阀。参考相应的故障判断树。如 果该阀不能复位，更换减压阀。
ISBe CM850燃油系统诊 断测试及技术规范
--------基于ISBe CM850服务手册 4960481（中文）
一、燃油回油管阻力
在 OEM 与车辆回油管连接点附近的燃油回油歧 管处测量燃油回油管阻力。要找到该歧管，从回油 管源头（油轨减压阀、喷油器回油管或高压喷油泵 回油管）沿管路直至终端。回油歧管就在管路终端。 断开将燃油泵回油管连接到燃油回油歧管的燃油 回油管。将燃油压力表适配器工具（零件号3164044） 插在燃油回油歧管和燃油回油管之间。将压力计连 接在燃油压力表适配器上的Compuchek™ 管接头上。 在拖动或低怠速下操作发动机，并测量燃油压力。 观察压力表上的读数。 可接受的燃油回油管阻力 kpa psi 18.6 最大 2.7 如果回油管阻力太高，则检 查： 1.至油箱的O.E.M回油管尺寸是否正确，是否有泄 漏、弯曲或堵塞 2. 燃油排放阀是否有阻力或堵塞（仅限于船用发动 机） 3. 燃油箱通风管是否堵
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3，带有燃油滤清器诊断测试端口和不带电动输 油泵 含有一根1.09 mm[0.043 in] 经过计量的诊断燃油 管（零件号3164621）。将 M10 Compuchek™ 管接头（零件号3824842）安装在 发动机燃油滤清器的进口上，并连接1.09 mm[0.043 in] 诊断燃油管。将0.043 英寸诊断燃 油管的出口端放入尺寸适当的收集容器中（建 议使用 5 加仑桶）。起动发动机，使发动机从 怠速运转到高怠速几 次，以排出安装诊断燃油管时进入的空气。 观察发动机怠速运转时诊断燃油管中燃油 流动情况。如果几分钟之内，一直有气泡从清 洁的软管中产生，那么表明存在空气泄漏。
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五、 喷油器泄露测试（续）
起动发动机。启动 INSITE™ 服务软件“燃油泄漏测 试”，然后让喷油器升温到工作温度至少 1 分钟。喷油器 处于工作温度后，即可测量更精确的燃油量。该测试用来 评估燃油油轨压力。 当回油软管（零件号 3164618）插入量筒后，测量喷 油器 1 分钟内的回油量。 流量技术规范：INSITE™ 燃油泄漏测试启动 4-缸 最大 200 ml/分钟 [6.8 fl-oz/分钟] 6-缸 最大 300 ml/分钟 [10.1 fl-oz/分钟] 流量技术规范：标准怠速条件（可能 检测不到泄漏） 4 -缸 最大 120 ml/分钟 [4 fl-oz/分钟] 6-缸 最大 180 ml/分钟 [6 fl-oz/分钟] 如果发动机无法起动，则盘动发动机并测量喷油器的回油 量。 流量技术规范：发动机拖动 4 缸和 6缸 90 ml/分钟 [最大 3 fl-oz/分钟] 注：确保不会使起动马达过热。 如果油量高于规定值，则必须执行如下所述的喷油器隔离 测试。 2007年2月修订 9
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检查 OEM 燃油箱有无会间歇性阻塞吸油管的碎屑（塑 料包装纸、纸张等）。检查 OEM 燃油管路有无会间歇 性阻塞燃油流动的内部损坏，例如管壁内衬损坏。如果 问题是间歇性的而且在发动机维修期间没有发现问题， 在 OEM 燃油供油管和发动机之间安装一个燃油滤清器 指示器（弗列加®零件号3892576s）。燃油滤清器指示器 能捕捉到单位为毫米汞柱和英寸汞柱的峰值阻力。如果 问题再次出现，可以检查燃油滤清器指示器，查看是否 是OEM 侧的什么东西造成的高阻力
注: 燃油减压阀是一 个位于油轨前端的滤 筒。
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五、 喷油器泄露测试
4.5L 工业用和车用发动机、6.7L 工 业用发动机这些发动机的缸盖背面有 一个空心螺栓管接头。要测量喷油器 的回油量，必须隔离燃油油轨减压阀 的回油量。 注: 燃油油轨减压阀上可能有一个空 心螺栓或者一个快断管接头。
将阻断式快断管接头（零件号 4918464）安装到回油管上，以避免燃 油流入回油歧管。
为了避免高压燃油泵的回油量进入喷油 器的回油量中，应拆卸高压燃油泵的回 油管。 将带有阴性快断管接头的回油软管（零 件号 4918434）装到高压燃油泵上，并 将燃油排入桶中。 将带有阳性快断管接头的回油软管（零 件号 4918433）插入拆卸的喷油器回油 管中。应将这个软管插入量筒（零件号 3823705）内，测量喷油器的回油量 2007年2月修订康明源自东亚培训中心康明斯东亚培训中心
五、 喷油器泄露测试（续）喷油器隔离测 如果油量高于规定值，则必须执行如下所述的喷油器 试 隔离测试。
尝试隔离泄漏之前，应确保所有高压燃油接头拧紧至正 确的扭矩。如果接头未拧紧至正确的扭矩，则重新拧紧接 头后再执行先前的测试。如果喷油器的回油量高于规定流 速，则必须每次使一个喷油器断油，以确定泄漏点。发动 机不运行时，断开油轨到 1 号缸的燃油喷油器供油管。 4.5L 和 6.7L 发动机 将喷油器泄漏隔离工具（零件号4918298)安装到与 1 缸燃 油管连接的油轨上。扭矩值: 35 n.m [29 ft-lb] 一个汽缸断油后再重复泄漏油量测试并记录流速。安 装燃油喷油器供油管。阻断每个汽缸时，重复泄漏测试。 记录每次测试的流速。泄漏的气缸断油后流速将降至最大 规定值以下。 下表表示根据泄漏测试的结果，5 号缸喷油器或高压接头 存在泄漏。 泄漏测试结果 被堵住的气缸 1 2 3 4 5 6 ml/minute 210 220 215 210 91 220 如果执行该测试，切断一个喷油器时回油量没有显著改变， 则说明不止一个喷油器有故障。比较所有喷油器的前后油 量差。如果不止一个喷油器造成油量显著下降，则说明这 些喷油器有故障。造成这种问题的另一原因可能是客户使 用粘度低于规定值的燃油。低粘度的燃油将 会增加喷油器泄漏量并增大回油流速。 2007年2月修订 10